Frissítés: Néhány alább említett ajánlat már nem elérhető. Itt megtekintheti az aktuális ajánlatokat.
Az elmúlt hónapokban annyit hallottam a Norwegian Airről. A buzz 2013-ban kezdődött, amikor a fuvarozó bejelentette, hogy alacsony árakkal kezdi meg az amerikai piacra való repülést heti kétszer Londonba tartó járatokkal, valamint észak-amerikai különféle városokból Oslóba és Koppenhágába tartó járatokkal. Aztán 2015-ben, az amerikai piac sikeres szakasza után, a légitársaság bejelentette, hogy közvetlen járatokat indít az Egyesült Államokból a Karib-tengerre – mármint arra, aki látta, hogy jön -, valamint elfogadja 11 új repülőgép szállítását és további indítását. az Egyesült Államokból Európába vezető útvonalak, sőt Spanyolországon belül is belföldi szolgáltatás. Miután értesült az összes nagyszerű ajánlatról, mind a jelenlegi, mind a jövőben, valamint a fuvarozóval kapcsolatos pozitív visszajelzésekről, Zach Honig, a TPG főszerkesztője úgy döntött, hogy kipróbálja a légitársaságok New York-tól Oslo-ig terjedő Premium Class termékét. És nagy meglepetésemre nagyon élvezte.
Tehát egy ideje a radaromon van, különösen azért, mert ez az egyik leghangosabb a New York-i kimenő fuvarozókról, ami őrült. Épp arra vártam, hogy jöjjön a hely, ahol fel tudok ugrani a légitársaság egyik alacsony árú jegyére. És a lehetőség végre megmutatkozott, amikor úgy döntöttem, hogy új termékeket próbálok ki egy legutóbbi londoni utazásom során. Kalandos érzéssel repültem oda, és kipróbáltam a Kuwait Airways első osztályú 777-es termékét, ami enyhén szólva sem volt sokkal gazdagabb, mint átkelni az Atlanti-óceánon. És visszatérnék a londoni utamról New Yorkba a Norwegian Premium Class termékével. Mondanom sem kell, hogy izgatott voltam, hogy kipróbálom.
Foglalás
A Norwegian a 787 Dreamliner repülőgépét repíti valamennyi hosszú távú járatán. A repülőgép 32 prémium üléssel és óriási 259 férőhellyel rendelkezik. Tehát ezt szem előtt tartva úgy döntöttem, hogy belemerülök a Premium termékbe, hogy biztosítsam, hogy elegendő hely áll rendelkezésre a fedélzeten töltött több mint hét órámra. A Norwegian flottájában ma nyolc Dreamliner van, de a fuvarozó további 30-at rendelt, és a jövőben többet tervez vagy bérel más légitársaságoktól (például a LOT-tól). Sokkal üzemanyag-hatékonyabb repülőgép, amely lehetővé teszi a fuvarozók (például a norvég) számára, hogy nagyon versenyképes árakat kínáljanak. Mint rámutattam a 2016-os pontok és mérföldek utazási kívánságlistájára, az üzemanyag-takarékosság érdekében új repülőgépeket rendelő légitársaságok nagyon fontosak számomra, és 2015-ben az ICCT a Norwegian-ot nevezte meg a leginkább üzemanyag-takarékos transzatlanti légitársaságnak. .
6 503 NOK-ot (732 USD) fizettem az egyirányú prémium jegyemért az American Express Premier Rewards Gold Card kártyámmal, hogy 3x pontot szerezzek a közvetlenül a légitársaságnál lefoglalt járatokon. Ne felejtsük el, hogy a foglalás során a csomag norvég változatát az angol nyelvű verzióval ellentétben megtakaríthatja – át kell kattintania a norvég nyelvű felszólításokra, de ezt elég könnyű kitalálni. A légitársaságnak van gyakori repülős programja, ami nem is olyan nagyszerű, azonban ajánlom a regisztrációt, mert az nem árthat.
Bár nagyon élveztem a repülést és a Norwegian véleményem szerint az utazás egyik kedvenc része a repülés ideje, ami ideális egy gyors hétvégi kiruccanáshoz. 17: 10-kor indul Londonból, így a legtöbbet kihasználhatja vasárnap Londonban, mielőtt aznap este elindulna a repülőtérre. Ezután vasárnap este 8 óra 30 perc körül visszatér New Yorkba – elegendő idő, hogy visszatérjen és másnap munkába álljon.
Bejelentkezés és társalgó
A Gatwick-i bejelentkezés könnyen szellős volt. A barátságos ügynök üdvözölt minket, és azonnal megláttuk a jeleket, amelyek szerint a prémium frissítések elérhetők a repüléshez 250 fontért (kb. 364 USD).
A Premium számos előnnyel jár, beleértve a gyors hozzáférést, az extra lábteret, a két poggyász megengedését. , ingyenes indulás előtti italok, háromfogásos étkezés italokkal, többek között. Bár már lefoglaltam a Prémiumra, négy vagy öt ülőhely volt még nyitva az utastérben, és úgy gondolom, hogy a frissítés mindenképpen megéri, ha normál takarékossági foglalásokkal rendelkezik.
És egy sikeres bejelentkezés után úton voltam a társalgó.Prémium belépővel ingyenes belépést kap a déli terminál Gatwick-i Clubroom szalonjába – és őszintén szólva remek volt (FAR jobban, mint a Korean Air lounge, amelyet Zach a JFK-nál használhatott), amin kellemesen meglepődtem. Igazi elegáns megjelenés volt a bútorokkal és a hely általános megjelenésével. Volt tévé, dedikált műsorvezető, valamint magazinok, újságok és harapnivalók nagy választéka.
Magában a társalgóban négy privát társalgó volt, ami jó lehetőség lehet a magánélet megőrzésére. Nagyon tetszett, hogy bejárhattam a társalgóba, és felfedezhettem az összes kínálatot, ami meglepő módon egyáltalán nem volt zsúfolt, különösen egy közös társalgó esetében.
A társalgóról alkotott benyomásom tovább javult az ingyenes étel- és italszolgáltatással. Olyan menüből rendel, amely a harapnivalóktól az előételektől kezdve a főételig mindent tartalmaz, és különféle lehetőségeket kínál, beleértve a téli marhapörköltet és a halujjas szendvicset. A kezdéshez a sajttálat választottam, amelyet kekszekkel és chutney-val tálaltunk, valamint a tök és a quinoa salátát, amelyet kelkáposztával és lencsével tálaltunk. Főételként az ázsiai tésztalevest választottam csirkével. Minden, ami volt, nagyon jó volt, és imádtam, hogy az egész menüben egészséges lehetőségek voltak.
Összességében nagyon lenyűgözött a társalgó. Normális esetben az ilyen közös társalgók nem olyan nagyok, így nem a legnagyobb elvárásokat támasztottam az ajtóin keresztül. Azonban kellemesen meglepődtem a látottakon, az elfogyasztott ételeken és a szolgáltatáson, amelyet kaptam. Nagyon nyugodtan éreztem magam belül, ami megteremtette az egész repülés hangulatát.
Felszállás, fülke és ülés
A beszállás időben elkezdődött és meglehetősen eseménytelen volt. Be kell vallanom, nagyon izgatott voltam, amikor beszálltam a fedélzetre, és megnézhettem, hogyan néz ki a repülőgép belseje.
A Premium kabin 32 fekvőfotelből áll, 2-3-2 konfigurációban. Az ülések 19 hüvelyk szélesek és 46 hüvelykes magasságúak. Ennek ellenére a formáció miatt határozottan azt tervezem, hogy oldalakon állok, hogy még több helyem legyen.
Mindegyik prémium ülés meglehetősen sok fekvést kínál, ami elég kényelmes volt ahhoz, hogy jól aludhassak. Minden üléshez tartozik egy lábtartó is, amely alulról nyúlik az extra támogatás érdekében (a fenti képen nincs teljesen kihúzva).
Néhányan említették, hogy az utastér első sorában van a legtöbb lábtér, de nem értek egyet. A második sorban voltam, és úgy éreztem, ugyanannyi helyem van, mint azoknak az embereknek, akik egy sorral voltak előttem. Nem tudom, hogy ez lett volna a helyzet, ha a három középső ülés egyikében vagyok. Ha elakadt az egyik középső ülésen, kerülje az “E” ülést, mivel ez a középső közepe – nem köszönöm.
A standard Economy kabin óriási 259 standard üléssel rendelkezik 3-3-3 kialakításban Minden ülés 17,2 hüvelyk széles és 31-32 hüvelyk magasságú. Nem ideális helyzet, de az utastér rövid megfigyelése alapján ez nem tűnt túl rossznak. És a Dreamliner felső tárolója sokkal nagyobb mint az átlagos fülkében, így bőven van hely a táskák tárolására. Ha a gazdaságos kabinban ül, próbálja meg az A, B, C, D, E vagy F üléseket a 6. vagy a G sorban megcélozni. , H vagy J a 7. sorban, mivel a legtöbb hely lesz a lábadban.
A repülőgépen voltak olyan ügyes funkciók, amelyek mindenképpen aggódnak th megjegyzése. Először is, a hangulatvilágítás az egyik hűvösebb szempont. A legénység speciális hangulatvilágítást választott arra az időre, amikor lefeküdt, ami szép volt, és valójában egy kicsit jobban aludt. A légfülke nyomása is észrevehetően jobb, mint más repülőgépeken, amelyeket repültem. Az ablakok pedig nagyon szépek, mivel mindegyiküknek van egy egyedi fényerőszabályzó gombja, vagy a személyzet a pilótafülke melletti kezelőpanelről állíthatja be az egész kabin fényerejét. Így minden árnyalatot sötétre állíthatnak, és megakadályozhatják, hogy a napfelkelte túl korán ébressze fel az utasokat.
A Premium kabinban két mosdó található, négy a gép középső részében és kettő a hátulban – mindegyik azonos. A legmodernebbek automata csaptelepekkel és mozgásvezérelt WC-kkel, ami a 787-es szabványa.
Azonban ami valóban ellopta a műsort számomra, és végül a repülés kedvenc része volt, az a takaró volt. A Norwegian a Premium utasoknak egy fantasztikus takarót ad, amelyet a repülés során használhat (valamint fejhallgatót, de a takaró volt a kedvencem). Valójában a dizájn teszi olyan szépé, amely egy kép a világról, amelyre ezek az őrült norvég elemek tartoznak.
Szolgáltatás és étkezés
A New York-i székhelyű a légiutas-kísérő személyzet nem lehetett szebb a repülés ideje alatt. Mindannyian nagyon figyelmesek voltak, és mindent megtettek annak érdekében, hogy a repülés jobb élményt nyújtson a kabin összes utasának.
A háromfogásos étkezés során ingyenes italokat kínáltak, ami szép látvány volt a hatosom után. -száraz járat Londonba. Végül megkaptam a garnélarák előételét, ami egy kis dobozban került elő, tojásos salátával és brownie-val. A saláta nagyon jó volt, de a garnélarák elég nyájas volt.
Barátom megkapta a csirke curry-t, ami szerinte remek volt. Kipróbáltam, és úgy gondoltam, hogy sok íze van, ezért megkérdeztem az FA-t, hogy tudnék-e váltani az előételeket, ami szerinte nem probléma. A szolgáltatás igazán kiemelte a járatot, és izgatott voltam, amikor néhány perccel később kijött a második főételem, és elégedetten hagytam magam a garnéla miatt.
A repülés hátralévő részében bármikor bort vagy új italt kértünk, az FA-k rögtön átvitték. Nagyon jó volt látni, hogy a legénység hogyan tudta befogadni az utasokat és igényeiket, függetlenül attól, hogy mik voltak. Újabb bónusz a Premium jegy foglalásakor.
Az étkezés után az FA-k meglátogatták a kabinot, és kávét kínáltak – Bailey vagy Cognac választása kíséretében, egy kellemes tapintással.
Az étkezési szolgáltatás vége után szundítottam egyet. Amikor felébredtem, kissé éhes voltam, és úgy döntöttem, hogy harapnivalót rendelek a repülés közbeni menüből, amely beépül az érintőképernyős repülés közbeni szórakoztató rendszerbe. A lehetőségek széles választéka volt, azonban sok közülük nem volt elérhető, mert vagy elkeltek, vagy nem voltak elérhetőek az adott járaton. Kicsit elkeserítő volt végigmenni a menüben, és megtalálni a kívánt dolgot, csak kideríteni, hogy ez nem érhető el. Szóval egy kis időbe tellett, míg végül találtam valamit, de nem volt nagy baj.
Végre rábukkantam az étlapon valami jól kinéző és elérhetőre, ami a csirkecézár és a szalonnasaláta volt. Rendben volt – meglehetősen szokásos, de nincs miről otthon írni.
Közvetlenül a leszállás előtt az FA-k még egyszer ellátogattak egy utolsó étkezéssel, mielőtt New Yorkba érkeztek. A lazacos szendvics mellett döntöttem. Szép módja volt a repülés befejezésének, és az utasok teljes étellel történő elküldésének, és elégedett a nagyszerű kiszolgálással.
Repülés közbeni szórakozás
Időm nagy részét a fedélzeten töltöttem. A Norwegian Dreamliner vagy alszik, vagy repülés közbeni szórakoztató rendszerét használja. Úgy tűnt, hogy a képernyőn sok lehetőség közül lehet választani, beleértve a fent említett snack-rendelést és játékokat, valamint új kiadásokat és régebbi filmeket, tévéműsorokat és dokumentumfilmeket. Úgy döntöttem, hogy megnézem az Amy Winehouse dokumentumfilmet, amelyet lenyűgözőnek találtam és ajánlok. A képernyők kissé kicsiek voltak, de az érintőképernyő elegáns funkció volt, és megkönnyítette az uzsonna opciók kiválasztásakor.
Míg a takarékos kabinban a képernyők az üléstámlán vannak előtted, a Premium-ban kabinból kipattannak a karfából.Sajnos ez azt jelenti, hogy taxi, felszállás vagy leszállás közben nem használhatja.
Mindegyik képernyőn volt néhány ügyes funkció, köztük a képernyő oldalán egy beépített kártyaolvasó, ahol egyszerűen ellophatja a kártyáját, ha fedélzeti vásárlást szeretne válogatni a vámmentes termékek közül. Van egy szép térképfunkció is, amely lehetővé teszi, hogy a nagyítás különböző szintjeiről kövesse nyomon a repülőgép helyét. Vezérelheti a képernyőt akár egy rögzített távirányítóval az ülés oldalán, akár az érintőképernyő funkció használatával.
Minden prémium ülésnek saját elektromos aljzata van, míg gazdaságosan minden három üléshez két kimenet tartozik.
Bottom Line
Összességében lenyűgözött a Norwegian Premium Class terméke – úgy értem, hogy egy Premium Economy szolgáltatás esetében ez nagyszerű volt. Tapasztalatom általános volt – a többi fuvarozó költségeinek töredékéért történő foglalástól a zökkenőmentes bejelentkezési és beszállási folyamatokig, a repülés közbeni szolgálatig. Körülbelül 730 dollárért a Norwegian remek módja annak, hogy kényelmesen és kényelmesen eljuthasson Londonba és onnan az autóbusz néhány más fuvarozónál. Nagyon tetszik, hogy most vannak ilyen lehetőségeink, a La Compagnie és a WOW Air a költségvetésbe utazóknak, mert miért kell fizetni az összes harangért és sípért, ha nem akarja őket, és csak egy járatot szeretne célba érni. Számomra nem meglepő, hogy a Norwegian rekordmagas forgalmi adatokat jelentett 25,7 millió utassal 2015-ben – kétmillióval többet, mint az előző évben.
Nagyon izgatott vagyok, hogy a Norwegian növekedni tud és versenyképes lehetőségké válhat a fogyasztók számára. Jelenleg a légitársaság átszállás nélkül repül New York-JFK-ból Koppenhágába (CPH), Guadeloupe – Pointe-à-Pitre (PTP), London-Gatwick (LGW), Martinique – Fort-de-France (FDF), Oslo (OSL). és Stockholm-Arlanda (ARN). Tudom, hogy nagyon szeretnék valamikor a következő évben Norvégiába menni, így az a lehetőség, hogy non-stop repülhetek New Yorkból Oslo felé, ahelyett, hogy Londonon keresztül kellene csatlakoznom. Ennek ellenére, és mivel annyira lenyűgözött ez az utazás, valószínűleg a közeljövőben újra találkozni fog a Norwegian Air fedélzetén.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények a szerző egyedüli véleményei, nem pedig a vélemények. bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaságok vagy szállodaláncok, és ezeket a jogalanyok egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy egyéb módon hagyta jóvá.
Jogi nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta meg vagy bízta meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy más módon hagyta jóvá. A banki hirdető nem felelős azért, hogy minden bejegyzésre és / vagy kérdésre választ kapjanak.