Lehet, hogy észrevette, hogy autója, teherautója vagy terepjárója durva alapjáraton fejlődött. Amikor beindítja a motort, nem fog állandó sebességgel járni. Szinte leállhat, vagy változó fordulatszámmal járhat anélkül, hogy betenné a lábát a gázra, vagy mindkettőt megteheti
Ez nem normális üzemi állapot. Különböző okai lehetnek annak, hogy járműve nagyjából jár alapjáraton. A durva alapjárat hátrányai csökkenthetik az üzemanyag-takarékosságot, a gyenge teljesítményt, az indítási problémákat vagy a közeljövőben lehetséges nagyobb motorproblémákat. a legjobb, ha megpróbálod diagnosztizálni és kijavítani a durva alapjáratot, mielőtt még rosszabbá válna és mielőtt drágábbá válna!
Mi az alapjárat?
Kezdjük az alapjárat definíciójával. Amikor beindítja a motort, és csak hagyja járni anélkül, hogy lenyomná a gázpedált vagy sebességbe kapcsolná, az alapjáraton van. A megfelelő alapjáraton működő motornak képesnek kell lennie arra, hogy egyenletes, de alacsony fordulatszámot tartson fenn, valahol 1000 fordulat / perc körül. A fordulatszámmérő tűjének stabilnak kell lennie, és nem ugrálhat körül. Az alapjáraton működő motor simán elegendő energiát biztosít a jármű alapvető rendszereinek, például a szervokormányhoz, az elektromos rendszerhez és a hűtőrendszerhez. A sima alapjárat azt jelzi, hogy a motor üzemanyaga és levegője pontosan keveredik.
Mi a durva alapjárat?
Ha járműve alapjárata durva, esetleg emelkedik és leesik, vagy nehézségei vannak az állandó forgási sebesség fenntartásával, problémája lehet, amelyet meg kell javítani. az üresjárat csak az üzemanyag és a levegő megfelelő keverékétől függ, sok olyan hely lehet, ahol az üzemanyag és a levegő nem kerül megfelelő feldolgozásra.
Ezen okok némelyike egyszerű lehet, más része pedig bonyolult. . A pontos diagnózis nagyon hasznos ezekben az esetekben, ezért ha autóját szerelőhöz viszi, akkor pontosan tájékoztatja Önt arról, hogy mi folyik és hogyan lehet a legjobban megoldani a problémát. p>
Vegye figyelembe azokat a körülményeket, amikor durva alapjárata fordul elő
Próbálja meg kitalálni, hogy mi a pontos körülmény amikor a jármű üresjárata durva. Hideg indításkor történik, miután az autó órákig parkolt? Történik-e, amikor újraindítja a felmelegedett autót? Folyamatosan fordul elő? Vannak furcsa zajok? Látsz valami füstöt? Jegyezzen fel mindent, amelyről úgy gondolja, hogy segíthet a szerelőnek szűkíteni a dolgokat. Ez időt takaríthat meg a szerelőnek – és pénzt is megtakaríthat!
A durva alapjárat diagnosztizálása könnyebb, mint korábban
A mai modern járművek kifinomult motoros számítógépekkel rendelkeznek, amelyek figyelik az üzemanyag-, égés- és kipufogórendszerek működése. Ennek elsődleges célja annak biztosítása, hogy a kibocsátásszabályozók megfelelően működjenek, de durva alapjáraton hibakódot küldhet a számítógépre. Ha ez megtörténik, akkor a “Check Engine” kigyullad az irányítópulton. A szerelő egy kódolvasóval használhatja az adott probléma azonosítását, majd megállapíthatja, hogy ez a működési hiba okozza-e a durva üresjárati problémát. Ha ez nem azonosítja a problémát, további vizsgálatra lesz szükség .
Durva alapjárat okai
Sokféle probléma durva alapjáratot eredményezhet autójában vagy teherautójában, beleértve: piszkos üzemanyag-befecskendezőket, eltömődött légszűrőket, rossz gyújtógyertyákat és a kipufogórendszer sokféle kérdése.
Nézzük át ezeket az okokat részletesebben és megtudhatja, hogyan orvosolhatók.
Piszkos üzemanyag-befecskendezők
A mai emisszióval szabályozott motorok rendkívül üzemanyag-takarékosak, nagynyomású üzemanyag-befecskendezőkkel precízen szórják be a pontos mennyiségű üzemanyag minden hengerbe a megfelelő pillanatban. Az üzemanyag-befecskendezők nagyon ellenséges környezetben működnek, magas hőmérséklet és üzemanyag-nyomás mellett. Az injektorok “permetező fúvókáinak apró nyílásai vannak, amelyek eldugulhatnak az égési folyamat melléktermékét képző széntől. Ez kevesebb üzemanyaghoz vezet az injektorokon keresztül, ami észrevehetően gyenge teljesítményhez és esetleg durva alapjárathoz vezet.
Ha ez a probléma, szerelője eltávolíthatja az injektorokat, és fizikailag megtisztíthatja őket nagyon erős oldószerek és nagy nyomás kombinációjával. Az üzemanyag-injektorok hosszabb tisztaságának egyik egyszerű módja a Top Tier benzin vagy dízel üzemanyag használata. magas mosószer-koncentrációval rendelkezik, hogy megakadályozza a szén-lerakódások kialakulását a motorjában.
Egy másik lehetőség az, hogy megpróbálja megtisztítani az üzemanyag-befecskendezőket egy olyan üzemanyag-rendszer adalékkal, mint a Techron vagy valami hasonló. Míg egy adalékanyag lehet, hogy nem sok hatással van a durva tétlen problémájára, ezt utolsó lépésnek tekintheti, mielőtt meglátogatja a szerelőt. Kövesse a termék címkéjén található utasításokat.
Gyújtógyertyák, gyújtógyertya vezetékek és gyújtótekercsek
Gyújtógyertyák, azok a vezetékek, amelyek vannak csatlakoztatva, és azok a tekercsek, amelyek a dugóknak ki kell gyújtaniuk, felelősek az elektromos impulzus leadásáért, amely meggyújtja az üzemanyag és a levegő keverékét a motor minden egyes hengerében. A túl sokáig kihagyott gyújtógyertyák anélkül, hogy kicserélődnének, szennyeződhetnének az égési folyamat során keletkező szénlerakódásokkal, olajjal vagy hamuval, csökkentve ezzel a gyújtáskor keletkező energia mennyiségét. A megfelelő időközönként nem cserélt dugaszok kopott elektródákat is eredményezhetnek, amelyek a normálnál nagyobb hézagot hoznak létre, amelynek működése nagyobb feszültséget igényel, és károsíthatja a gyújtással kapcsolatos egyéb alkatrészeket. Ezek a körülmények durva alapjáratot, valamint számos más motorproblémát okozhatnak.
Az első lépés a gyújtógyertyák eltávolítása és alapos megnézése. Állapotuk segíthet a durva tétlenséget okozó probléma jellegének diagnosztizálásában. A szén-lerakódások túl gazdag keveréket vagy nem elég erős szikrát jelezhetnek. Az olajlerakódások azt jelenthetik, hogy a dugattyúgyűrűi megkoptak, vagy a szelepek szivárognak. A hamu lerakódások arra utalhatnak, hogy rossz minőségű üzemanyagot használ, vagy hogy olajszivárgás van.
Az egyes csatlakozók elektródái közötti hézagot vagy távolságot is tapintóval kell ellenőrizni. Mindegyiket a megfelelő teljesítmény érdekében a gyártó által megadott helyes résre kell beállítani. Ne felejtse el kicserélni a gyújtógyertyákat a gyártó által ajánlott időközönként.
A gyújtógyertyák vezetékei is durva alapjáratok forrását jelenthetik. Sok járműgyártó javasolja, hogy néhány évente cserélje ki a gyújtógyertyákat, hogy fenntartsa a Ellenőrizze a tulajdonos kézikönyvében a helyes cserélési intervallumot. Szerelője ellenőrizheti a vezetékek ellenállását annak ellenőrzésére, hogy megfelelően működnek-e.
A gyújtótekercsek is hibásan működhetnek, és gyújtási hibákat okozhatnak a gyújtási rendszerben. Ezek valószínűleg a motorellenőrző lámpát (CEL) indítják el a műszerfalon. . Kódolvasóval ellenőrizhető a hibás kódok (P0300, P0301 stb.), Amelyeket a hibásan bekapcsolt probléma generál. Ne feledje, hogy ha a CEL villog, akkor azonnal állítsa le a járművet, és ne vezesse azt ismét, amíg a probléma elhárul.
Légszűrő
A motor légszűrőjének fontos funkciója van. Azért van, hogy a motorba ne kerüljön szennyeződés, por és egyéb idegen anyag. A legtöbb motorlevegő-szűrő hajtogatott papírelemet használ, amely eltömődhet, ha nem változtatja meg a megfelelő időközönként. A legtöbb autógyártó javasolja az éves légszűrő cseréjét. Ellenőrizze ezeket az információkat a kézikönyvében.
Ugyanolyan fontos, hogy a motorja is elegendő levegőt kapjon, mint az, hogy elegendő üzemanyag legyen. Az eltömődött szűrő csökkenti a motorba áramló levegőt, ami durva alapjáratot okoz. Ez növelheti az üzemanyag-fogyasztást is.
A légszűrő cseréje egyszerű eljárás a régi eltávolítása és cseréje új szűrővel. Fontos, hogy a szűrőházat megtisztítsa a benne lévő összes szennyeződésektől, mielőtt visszacsukná.
Légszűrő
PCV szelep
A PCV a pozitív forgattyúház szellőzését jelenti. A motorjának PCV-szelepe felelős a hengerekből a forgattyúházba távozó, elégetlen “kifújt” gázok befogadásáért és azok visszaküldéséért a motorba, hogy teljesen megégjen. A PCV-szelep extrém környezetben működik a motorban, és még tovább az idő megtelhet iszappal és szennyeződéssel. Ennek következtében a szelep eltömődhet és nem működik, vagy szivárogni kezdhet. A PCV szelep szivárgása miatt a levegő-üzemanyag keverék túl sovány lehet, és ez durva alapjáratot okoz .
PCV-szelep
A PCV-szelep megfelelő időszakos karbantartása megakadályozza ezt a helyzetet. A javítás az, hogy a szelepet rendszeresen szervizeljük, és ügyeljünk arra, hogy tiszta és teljesen működőképes legyen.
EGR szelep
Ez a kipufogógáz-visszavezető szelep, amely a motor egy részét elküldi ” s a kipufogógázok a beszívórendszeren keresztül visszavezetik a jármű károsanyag-kibocsátását. Idővel az EGR-szelep nyitott vagy zárt helyzetben meghibásodhat. Ha nyitva van, túl sovány üzemanyag-levegő keveréket eredményezhet. Ez durva alapjáratot okozhat.
EGR szelep
Vákuumszivattyúval tesztelhet hogy az EGR szelep megfelelően működik-e. A hibás EGR-szelep szintén kigyulladhat a Check Engine jelzőfényében, amely esetben a kódolvasó felfedheti a tettest.
Oxigénérzékelő
Az oxigénérzékelő a jármű része “kibocsátási rendszere. Kiugrik a kipufogórendszerbe, folyamatosan figyelemmel kíséri a kipufogógáz oxigéntartalmát. Ezt az információt elküldi a motor számítógépének, amely a hatékony és tiszta égés érdekében a megfelelő levegő-üzemanyag egyensúly fenntartására használja fel.
Az oxigénérzékelőt hátrányosan befolyásolhatja a magas hőmérsékletű környezet, amelyben működnie kell. Szén-lerakódásokkal boríthatja be, vagy egyszerűen elhasználódik. Amikor ez megtörténik, helytelen információkat küld a motor számítógépére. A motor túl gazdag vagy túl sovány lehet. A túl gazdag keverék gyenge üzemanyag-fogyasztást eredményez. A túl sovány keverék durva üresjáratot okoz.
Oxigénérzékelő
Mivel az oxigénérzékelő az emissziós rendszer része, meghibásodása általában hibakódot kapcsol ki a motor számítógépében. Kódolvasóval lehet azonosítani a problémát, és egy digitális multiméter segíthet annak megállapításában, hogy az érzékelő meghibásodott-e, és szüksége van-e ezekre a tömlőkre és a vákuumrendszer más részeire. sovány üzemanyag / levegő keverék a rendszerbe jutó felesleges levegőből. Ezek a szivárgások különböző okokból származhatnak, amelyek közül néhány a következőkből áll:
- A tömlő elhasználódik, törékeny és megrepedezik
- A tömlőcsatlakozás lazán működik
- Szivárgó szívócsonk tömítések
- Szivárgó vákuum-ellátó tartály
Figyeljen egy sziszegő hangra, amely a probléma forrásához vezethet. Ez a helyzet bekapcsolhatja a Check Engine Light lámpát is, a motor számítógépén egy sovány keverék hibakóddal. Ez a kód az okhoz vezethet.
A durva tétlenség néhány más oka
A fent felsorolt elemek a durva tétlenség leggyakoribb okai. De a motorháztető alatt sok más elem okozhatja ezt a problémát. Szerelője szisztematikusan ellenőrzi a motor és annak károsanyag-kibocsátási rendszerének megfelelő alkatrészeit, hogy elkülönítse a durva alapjárat okát. Ezek a következők:
- A fejtömítés szivárgása
- Üzemanyag-szivattyú meghibásodása
- MAF (tömeges légáramlás) érzékelő
- ECT (motor) Hűtőfolyadék hőmérséklet) érzékelő
- IAC (üresjárati levegő vezérlés) szelep
- TPS (fojtószelep-érzékelő) érzékelő
- fojtószelep
- EEC ( Párolgási emisszió-szabályozó) rendszer
Ha nagyon nagy futásteljesítményű járműve van
Ha járművén több mint 100 000 mérföld van, és a durva alapjáratának forrása nem az egyik leggyakoribb okra vezethető vissza, komolyabb problémája lehet. Lehet, hogy a motor kopásával kapcsolatos kompressziós problémája van, ebben az esetben a motor hengereinek kompressziós tesztjét lehet elvégezni ennek ellenőrzésére. Lehetnek más főbb alkatrészek is, amelyek elhasználódtak és meghibásodtak, amelyekhez szükség lehet néhányra. nagyobb javítások.
Ha karburált motorral ellátott járműve van
A mai autók mindegyike rendkívül hatékony, nagyon megbízható üzemanyag-befecskendező rendszerrel és elektronikus gyújtásrendszerrel rendelkezik az égés szabályozásához. De az 1970-es, 1980-as és a korábbi modellévekből származó sok autó karburátorral mérte meg a motorjaikba kerülő levegőt és üzemanyagot. Mechanikus gyújtási rendszereket is alkalmaztak. Ezek nagyon nyers eszközök voltak, összehasonlítva a mai számítógépes vezérlésű rendszerekkel.
Ha durva alapjáratot tapasztal egy régebbi, karburátoros motorral felszerelt járműben, a folyamat egy kicsit más. a szén-lerakódások eltávolítása valószínűleg jó hely a kezdéshez. Akkor ellenőrizze az összes vákuumtömlőt – a szivárgó tömlő túl sovány keveréket és durva alapjáratot okozhat.
Más helyek, ahol ellenőrizni kell a régebbi járműveket az elosztó sapkája és a rotor a gyújtási rendszerben. Ezek a részek általában a szokásos üzem közben kopnak, és befolyásolhatják a jármű üresjárati minőségét. >
Amint azt fentebb kifejtettük, a durva üresjáratnak számos oka lehet. Nagyszerű első lépés, hogy ellenőrizze a motor számítógépét, és megnézze, milyen kódokat indítottak. Ezek a kódok vezethetik a szerelőt az okhoz, és javasolhatják a megoldást.
Ha az ok nem annyira nyilvánvaló, akkor a szerelő ellenőrzi a “szokásos gyanúsítottakat”. Ez magában foglalja annak ellenőrzését, hogy a megfelelő elektronikus alkatrészek megfelelően működnek-e, a szelepek és érzékelők tiszták és működőképesek-e, a tömlők nem repedtek vagy szivárognak-e, a gyújtógyertyák és vezetékeik jó állapotban vannak-e, a légszűrő jó állapotban van-e és hamar. A durva tétlenségét ezen elemek egyike, esetleg azok kombinációja okozhatja.
Miután a problémákat okozó elemeket kijavították, megtisztították vagy kicserélték, járműve zavartalanul járjon és jól járjon. még egyszer. Annak érdekében, hogy ez így maradjon, ne felejtse el elvégezni az ütemezett karbantartást a jármű gyártója által ajánlott időközönként.
A cikket a RepairPal nyújtotta, 2018