A Consumer Reports úttesztjei a világ egyik legátfogóbb és legbüntetőbb autóipari tesztjei. Mélyreható és pártatlan módszerei elválasztják a komoly versenyzőket a szintén versenyzőktől, és lakatlan képet adnak az autó valós teljesítményéről. Emiatt a magazin egyedülálló helyzetben van abban, hogy új autót készíthet vagy törhet meg oly módon, amilyen egyetlen más kiadványban sincs. A jelentéskártyaszerű értékelési rendszeren felül a belső kárpitozás minőségétől az autó vészhelyzetben való kezeléséig mindent összefoglalhat az ötfokú minősítési rendszerük, a kiválótól a gyengéig.
Be ritka esetekben az autók még a legalacsonyabb gyenge besorolás alá is eljutnak, és durva és előrevetítő “Nem elfogadható” besorolást kapnak. És amint az elmúlt évtizedek megmutatták, akkor elszabadul minden pokol. Az 1980-as és 1990-es években az autógyártók elkezdték rohanni a terepjárókat a piac az egyre növekvő kereslet kielégítése érdekében. A Consumer Reports hamarosan teljes kezekkel figyelmeztette a nyilvánosságot a megnövekedett kockázatokra, és elhárította az irate autógyártók pereit, akik úgy érezték, hogy a magazin tesztjei igazságtalanul elfogultak a terepjárókkal szemben.
De a CR jóval azelőtt adta ki a “Nem elfogadható” besorolást, hogy a terepjáró dominált volna az amerikai utakon, és a történelem nagyrészt felmentette a magazint, mivel ma már az a szokásos bölcsesség, hogy az idősebb, teljes méretű SUV-k nagyobb átfordulási kockázatot jelentenek, mint kisebb országaik terpartok. A mikrokocsiktól a hatalmas terepjárókig itt van 25 autó, amelyet a Consumer Reports soha nem akart az úton látni.
Suzuki Samurai
Kicsinyített méretével és aranyos kinézetével a szamuráj úgy nézhet ki, mint egy színlelő, de évek óta ezt tartják az egyik leginkább masszív és tartós kis 4×4-esek a világon – és a Consumer Reports teljesen megvadította. Az 1985-ben bevezetett Samurai kisebb és olcsóbb alternatíva volt a Jeep CJ-7 és Wrangler modellekkel szemben, és jelentős értékesítési sikert ért el, amíg egy 1988-as Consumer Reports teszt nem tartotta veszélyesnek az amerikai utak számára.
A jelentés szokatlan volt erős nyelvezetében, és nyilvánosan felszólította a Suzukit, hogy hívja vissza mind a 150 000 szamurájt, és azonnal cserélje le őket egy biztonságosabb modellre. Később egy későbbi nyomozás során kiderült, hogy a magazin megváltoztatta tesztjeiket, hogy növelje az áthúzódás lehetőségét, és 1996-ban a Suzuki beperelte a Consumer Reports-t a márka eladásainak és hírnevének a jelentés által okozott kárai miatt. A per évekig húzódott, mielőtt 2004-ben bíróságon kívül rendezték volna. A Suzuki soha nem tért magához teljesen a megpróbáltatásoktól, és 2012-ben kivonult az amerikai autópiacról.
Isuzu Trooper
A Suzuki esethez hasonlóan a Consumer Reports is bíróság elé került az Isuzu Trooper (és az azonos Acura SLX) megkérdőjelezhető tesztje miatt. , itt a képen látható). Miután elnyerte az „Elfogadhatatlan” minősítést a folyóirat tesztjein, Puerto Rico Isuzu forgalmazója beperelte a magazint azzal az állítással, hogy az eladások hirtelen visszaesése következett be, miután a teherautókat nem tartották biztonságosnak.
Amikor az ügy 2000-ben bíróság elé került, egy a zsűri megállapította, hogy a magazin munkatársai “több hamis állítást tettek egy cikkben és egy sajtótájékoztatón, amelyen az Isuzu Trooper sportautót nem biztonságosnak minősítette”. A per komoly zavart okozott a magazin számára, és ez volt az egyik utolsó alkalom, amikor az amerikai közvélemény meghallgatta Isuzut. A vállalat 2008-ban abbahagyta a személygépjárművek értékesítését az Egyesült Államokban.
2001-es Mitsubishi Montero
Amikor a Mitsubishi 2000-ben kiadta új Montero terepjáróját, hangsúlyozta a teherautó méretét és biztonságát, de a Consumer Reports tesztjei másként találtak. A magazin eleinte megkedvelte a Monterót, de megállapította, hogy a 37 mérföld / órás sebességváltásnál a teherautónak veszélyesen nagy a borulás kockázata. A magazin kiadta egyik rettegett “Nem elfogadható” besorolását, bár addigra a magazin hírneve annyira elrontotta a Suzuki és Isuzu pereket, hogy a Mitsubishi nyilvánosan kétségbe vonta a Consumer Reports tesztelési módszereit.
Még mindig , a Montero korántsem volt sikeres, és 2006-ban kivonták az amerikai piacról. Míg a Consumer Reports alapos és pártatlan tesztjei a magazint 1936-os megalakulása óta elengedhetetlenné tették, megpróbáltatáson ment keresztül az 1990-es években, és erősebbé és megbízhatóbbá vált, mint valaha.
A Fogyasztói Unió által működtetett magazin továbbra sem hajlandó eladni a hirdetési felületet, hogy elkerülje a külső befolyást, fizet minden tesztelt termékért, és megtiltja a gyártóknak, hogy pozitív kritikát alkalmazzanak a hirdetésekben. Emiatt közel 80 év után a magazin új autóvásárlói útmutatója elengedhetetlen autóvásárlók milliói számára.
2010-es Lexus GX 460
2010-ig a Consumer Reports túl gyorsan megtanulta a farkas sírásáról szóló tanulságot, és mindent jól csinált, amikor a Lexus teljes méretű GX 460 borulási hajlam. Miután felfedezte a kérdést a tesztpályáján, a magazin vásárolt egy másodikat, és teljes körűen dokumentált teszteket hajtott végre mindkét terepjárón.
A megállapítások megegyeztek, és a magazin gondosan megfogalmazott „Biztonsági kockázat: ne vásároljon” nyilatkozatot adott ki. Nem volt annyira riasztó, mint a régi „Nem elfogadható” besorolás, de sürgette a fogyasztókat hogy elkerülje a modellt, amíg a Toyota nem oldja meg a problémát. Jogi lépések helyett a Toyota a szívére vette a tompított figyelmeztetést, és azonnal visszahívta a nagy terepjárókat a stabilitásszabályozás beállításához. A probléma megoldása után a magazin újra tesztelte a Lexust, és biztonságosnak találta.
Smart ForTwo
A Smart ForTwo-nak Amerikában nem sikerült olyan jól, mint a Mercedes-Benz remélte. A 38 mérföld / gallon besorolás talán dicsekedhetett, amikor 1998-ban Európában bevezették, de 19 évvel később ez a gazdaságos autók csomagjának közepe.
A polarizáló stílus, az elavult enteriőr, a korlátozott tárhely és a világ egyik legrosszabb hírét adó váltómű mellett nem sok szeretni való a kis Smart. A Consumer Reports szerint: “Ez az apró kétüléses gázzal jó, és egy pillanat alatt parkol. Ezután a pozitívumok nagyjából elfogynak.”
Teljesen új ForTwo érkezett 2016-ban, és minden szempontból jobb. Meglátjuk, hogy ez elegendő-e ahhoz, hogy az amerikai vásárlók megfeledkezzenek az autó kiábrándító első felvonásáról.
1978 Dodge Omni
Ha hiszed, ha nem, a Dodge Omni (és az azonos Plymouth Horizon) az egyik legfontosabb amerikai autó, amelyet valaha gyártottak. A Chrysler a csőd szélén állt, amikor kiadta az Omni, és értékesítési sikere szinte egyedül hozta vissza a céget a peremről. 1978-ban az Omni a jövőnek nézett ki az amerikai autók számára. Ez volt az első amerikai első kerékhajtású ferdehátú, az első keresztirányú motor, és az első félig független hátsó felfüggesztéssel.
Értékesítési sikerei (és elnyerte a Motor Trend Év Autója díjat) ellenére az Omni szörnyű felépítési minősége, kegyetlen biztonsági rekordjai és veszélyes v Az ague kormányzás Consumer Reports “Nem elfogadható” minősítést kapott. A Time magazin példáját követve saját vizsgálatot indított és megerősítette a Consumer Reports eredményeit. A vörös zászlók ellenére az amerikaiak tömegesen vásárolták meg a kis ferdehátúkat. Mindent elmondva, a Chrysler csaknem 3 millió autót épített 1977 és 1990 között. Sok szerencsét talált ma sokan az utakon.
Subaru 360
Miután az 1960-as években sikeresen behozta a Fuji mopedeket Japánból, Malcolm Bricklin üzletember rájött, hogy olcsón be tudja importálni a Fuji Subaru 360 típusú autóit Amerikába mert méretük és súlyuk felmentette őket az amerikai gépjármű-biztonsági előírások alól. A légsúlyú Subaru csak 900 fontot nyomott, és 10 láb alatti hosszúsággal a Volkswagen Beetle olyan lett, mint egy Lincoln Continental.
A Consumer Reports “Amerika legbiztonságosabb autójának” nevezte, és rettegett “Nem elfogadható” minősítést adott az autónak. A 360 nem elhanyagolható kudarc volt az Egyesült Államokban, egy márkakereskedés hat autót kínált 2000 dollárért, csak azért, hogy megszabaduljon mindettől. Ennek ellenére éppen elég volt megalapozni a Subarut az amerikai piacon, ahol 50 évvel később a vállalat rekordértékű eladási számokat élvez.
2003 Nissan Murano
Amikor 2003-ban bemutatták, a Nissan Murano jelentős sikert aratott a Nissan számára. Feltűnő megjelenése a vállalat új dizájnirányának középpontja volt, kompakt mérete és előkelő belső tere erős értékesítési sikert aratott. A muranót még az Észak-amerikai teherautó-díjra is jelölték, de ez nem akadályozta meg a Consumer Reports-t abban, hogy felemelje a vörös zászlót.
A tesztelés során kiderült, hogy kemény kanyarban a kormány megmerevedik, ami megnehezíti a Murano irányítását. A Murano népszerűsége ellenére a magazin nem volt hajlandó ajánlani a terepjárót, amíg ki nem javítják. Ritka autóipari alázat esetén a Nissan kijavította ezt a kérdést, és a Consumer Reports pozitívan értékelte a 2005-ös modellt, magas ajánlást adva neki.
1968 AMC nagykövet SST
1968-ban az AMC független autógyártó azon a szélén állt, hogy komoly ütést érjen el a kezével az új szép Ambassador szedán . Már a gyártásba lépése előtt a zászlóshajó autó híreket tett azzal, hogy az első amerikai autó, amely valaha is szabványos légkondicionálást kínált, a céges sárgaréz pedig a várt keresletnek való megfelelés érdekében beindította az autót a gyártásba.
Sajnos nem így kellett lennie: A legkorábbi autók a vonalon kívül rosszul lettek kivitelezve és rettenetesen felépítettek. Egy korai gyártású modell elnyerte a Consumer Reports rettegett “Nem elfogadható” besorolását, amikor a rosszul felszerelt üzemanyag-töltő nyak benzint ömlött ki az autóból a nehéz fékpróba során. Még a kinkek kidolgozása után is, a nagykövet hírnevét végleg megrontották, és az AMC további 20 évig sántított, amíg 1988-ban a Chrysler megvette.
2007-2012 Dodge Nitro
Közvetlenül azelőtt mutatták be, hogy a crossover járművek nagyban elkaptak, a Dodge Nitro volt a válasz arra a kérdésre, amelyet senki sem tett fel. A rettentő tervezés és az elkészítés minősége miatt a Nitro mindent bemutatott, ami rossz volt a csőd előtti Chrysler esetében.
A Dodge, Consumer videó áttekintésében A beszámolók brutálisan őszinték voltak a szörnyű Nitróval kapcsolatban, és arra a következtetésre jutottak, hogy szűk belső tere, lomha motorja és olcsó érzése “megnehezíti” a vezetést. Amikor arra kérték, hogy mondjon valami szépet az autóról, a bíráló nem tudott egyetlen beváltási funkciót megnevezni. Annak ellenére, hogy agresszíven megnevezett felszereltségi szinteket értek el, mint például a “Heat”, a “Detonator” és a “Shock”, a legtöbb fogyasztó a Nitro-t látta a büntetésért, ami volt, és máshová vitte vállalkozását.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
A Zagato a világ legegyedibb és legkívánatosabb autóinak gyártásáról ismert, általában olyan vállalatokkal együttműködve, mint az Alfa Romeo és az Aston Martin. De az 1970-es években önállóan robbant ki az egyik első elektromos gyártású autóval, az üvegszálas Zagato Zele-vel (az Egyesült Államokban Elcar 2000 néven értékesítették). 1975 októberében a CR tesztjei azt találták, hogy a Zele állítása szerint a 20 mérföldes hatótávolság 10 mérföldre esett vissza 40 fok alatti időjárás esetén. Mintegy 8 órás újratöltési idő és valódi biztonsági funkciók nélkül, az őrzőcsoport úgy döntött, hogy nem javasolja ezt a korai EV-t.
1986 Yugo GV
A Zastava Koral (itt Yugo néven ismert) importálásának és Amerikában a legolcsóbb autóként való értékesítésének ötlete Malcolmtól származott. Bricklin – ugyanaz az ember, aki a fent említett Subaru 360-at adta nekünk. És mint ez az autó, a Yugo is nevetségesen kicsi volt, rettenetesen felépített és sajnálatos módon nem biztonságos. A Consumer Reports szétválasztotta ezt az ökoboxot, és áttekintésében “alig összeállított dió- és csavarzacskónak” nevezte. Nem volt messze, még az olcsó, semmitmondó gazdaságos autók korszakában is a Yugo vált országos punchline-vá.
2015-ös Tesla Model S
Ez most a Tesla része, hogy a Model S tönkretette a Consumer Reports évtizedes tesztelési mutatóját, 103 pontot szerezve 100 volt 2015 végén. De a Tesla gyorsan elesett a kegyelemtől. A következő hónapokban rengeteg tulajdonos jelentett megbízhatósági problémákat a CR számára, ami oda vezetett, hogy megváltoztatta minősítését és rettegett “Nem ajánlott” címkével látta el az EV-t. Az azóta eltelt évek során a Model S visszatért az őrző csoport jó kegyelmeibe, de történelmi első benyomása és a későbbi kegyelemből való örökre része lesz a Model S történetének.
2014 Honda Fit
Amióta 2007-ben bemutatták az Egyesült Államokban, a Honda Fit az egyik legmegbízhatóbb, leggazdaságosabb és legoptimálisabb subcompact-okat hajtani a piacon, és a Consumer Reports a bajnokok közé tartozott. Ezért hozott híreket, amikor a 2014-es modell kikerült az “Ajánlott” listájáról.
Az Autópálya-biztonsági Biztosító Intézet által végzett mélységes ütközési teszt után (amely igazságos volt, a kategóriájába tartozó egy autó kivételével egy másik autó is kudarcot vallott) a CR válaszul felhívta a támogatást a legkisebb Hondának. 2015-re a Fit teljesen átalakult, és ismét a fogyasztói csoport kegyei közé tartozott.
1980 Chevrolet Citation
A General Motors az 1980-as évekbe lépett be az első kerék meghajtású, kompakt X-Body platformmal, amelyet a Chevrolet Citation vezetett. Eleinte az autó nagy sikert aratott, több mint 800 000 darabot adott el az első évben, és elnyerte a Motor Trend Az év autója díját. De a Consumer Reports az elsők között jelentette be a vészjelzést az autó borzalmas gyártási minősége és veszélyes mérnöki hibái miatt. Alig egy év piacra kerülése után a Citation (és a többi X-Body modell) értékesítési méreggé vált. 1985-re a félig sült kompakt már történelem volt.
Mitsubishi Mirage
Ha 20 évvel ezelőtt kiadták volna, a Mitsubishi Mirage a csomag közepén álló econobox lett volna . De 2014-ben jelent meg az Egyesült Államokban, és óriási minőségével, zajos háromhengeres motorjával és olcsó érzéssel rendelkezik. Ha alku-alagsori szállítást keres, a Mirage rendben van, de ez az egyetlen jó dolog, amit mondhat róla. Az olyan hatóságok, mint a Car & Driver, Road and Track, valamint a Motor Trend, következetesen pásztázták a Mirage-ot. A piacra kerülése óta minden évben felkerül a Consumer Reports “Legrosszabb” listájára is.
1967 Renault 10
Most majdnem elfelejtették, de vissza a Az 1960-as évek, a hátsó motoros, léghűtéses Renault 10 volt az egyik legnépszerűbb behozatal az Egyesült Államokban. A Renault, a BMW 1600, a Porsche 912 és az Opel Kadett furcsa összehasonlításában 1967 augusztusi kiadásában a francia kompakt benyomás minden rossz okból kifolyólag. Kivéve a kiváló versenyt, a Renault-t megbüntetették az elhalványuló fékek, a kiszámíthatatlan kezelhetőség, a túlzott gumiabroncsok és a nehéz be- és kiszállás miatt.
Mercedes-Benz CLA
Körülbelül 32 000 dollárért a Mercedes CLA egy szép megjelenésű, sportos, kompakt szedán. De ezért a pénzért sokkal jobban tehet. És ha azt akarja, hogy ez az első kerekes hajtású Mercedes jól érezze magát, mint egy Mercedes, akkor közelebb kell költenie 40 000 dollárra – és addigra már jobb lehetőségek vannak a Mercedes felsorolásán belül. Bár ez nem egy teljesen szörnyű autó, a hárompontos csillag minőségének, kényelmének vagy luxusának jó hírnevének való megfelelésének elmulasztása szinte minden évben a Consumer Reports „Legrosszabb” listájára került 2012-es amerikai bemutatkozása óta.
1957 Buick Roadmaster
Ma a Roadmastert a középkori Detroit ikonjának tekintik. 1957-es autóipari kiadásában azonban a nagy Buick otthagyta a Fogyasztót Hidegen számolnak be. A Roadmaster a Packard Clipper, a Lincoln Capri, a Cadillac 62 és a Chrysler Imperial ellen állva a “Magas árú autók csoportjában” (árkategória: 4054–5 614 USD), gyenge építési minősége és túl puha menet. Ha figyelembe vesszük, hogy az 50-es évek luxusautói már ismertek homályos, matracszerű utazásukról, ez sokat mond a Buick kezelhetőségéről.
Fiat 500L
Nehéz megemlíteni az 500 l-t anélkül, hogy megemlítenénk, hogy a volt Yugo gyárban épült. És sajnos a Yugo sok baja – a megbízhatatlanság, a szörnyű felépítés minősége és a frusztráló stílus áthárult a Fiat modern crossoverjére. Megfizethetősége ellenére az 500L nehéz eladásnak bizonyult a Fiat számára, és öt évének nagy részét a piacon töltötte a Consumer Reports “Legrosszabb” listáinak elkészítésével.
Cadillac Escalade
Sok szempontból az Escalade a lényegre törő Cadillac: nagy, V8-as motorral ellátott, luxusfunkciókkal a kopoltakig töltött. Egyrészt ez évről évre erős eladóként tartja számon.Másrészt a borsos árcédulája (73 000 dollár vagy annál magasabb) komoly versenyben áll a Mercedes, a BMW, az Audi, a Lexus és a Range Rover versenytársaival szemben. Az Escalade kifinomulatlansága és a belső tér miatt, amelyről nem tudni, hogy mennyire jól viseli az elhasználódást, a nagy SUV használt példái gyakran felsorolják a modellek listáját. A Consumer Reports azt tanácsolja a vásárlóknak, hogy kerüljék el őket.
1957 Dodge Royal
Amikor 1956 végén megjelentek, a Chrysler “Forward Look” autóival olyan szenzációt váltott ki, amely sokkhullámokat váltott ki az autóiparban Annyira radikálisan eltértek a piacon mástól, hogy mind a Ford, mind a GM rohant az 58-as és az 59-es modellek újrarendezéséhez, hogy lépést tudjon tartani. De a Chrysler számára gyorsan jöttek a kiesések. az autók rettenetesen megbízhatatlannak bizonyultak.
A tulajdonosok panaszkodtak a Consumer Reports-nak a katasztrofális vízszivárgásról a belső térben és a csomagtartóban, hiányzó csavarokról, csikorgásokról és csörgésekről, valamint a felfüggesztés alkatrészeiről, amelyek hónapok alatt rozsdásodnak és hibásak. Miután kiadta jelentését az 57 -es Chrysler autókról, az autógyártót megbízhatatlanság hírneve nyerte el, amely évtizedekig fennmaradt.
Pontiac Aztek
A debütálása óta eltelt 17 év során a Pontiac Aztek a történelemben a valaha gyártott legrosszabb autók egyikeként erősítette meg helyét . Félelmetes stílusával, borzasztóan felépített belső térével és nevetségesen magas árával az azték nemcsak az Edsel, mint az egyik legnagyobb autóipari flop mellett szerepel, de az Apple Newton, a Crocs és a DDT mellett a Time Magazine egyik legrosszabb találmányaként említi. valaha. Minden idők legrosszabb autóinak tárgyalásakor a Consumer Reports Autos csapata bevallotta, hogy annyira zavarban voltak, hogy közutakon hajtották a dolgot, hogy éjszaka sokat hajtottak. Amikor eljött az ideje, hogy eladja teszt tesztjét, nem talált vevőt. 2014 végétől a radioaktív Pontiac még mindig ott tanyázott valahol a CR campusán.
1963 DAF nárcisz
Lehet, hogy soha nem hallott még a Nárciszról, de igazi autóipari úttörő. Az 1961-ben piacra dobott holland mikrokocsi volt az első olyan gyártási modell, amely folyamatosan változó sebességváltóval (CVT) rendelkezik, és ezt a technológiát ma már gyakorlatilag minden nagy autógyártó átvette. A DAF kis számú autót importált az Egyesült Államokba, a Consumer Reports pedig 1963-ban kapta meg a kezét. CVT-je nem tett híreket, de teljesítménye igen. A CR megállapította, hogy a nullától 60-ig sokkoló 28,9 másodperc alatt érkezett meg, így ez volt a leglassabban gyorsuló autó, amelyet valaha tesztelt.
1959-es Chevrolet Impala
Tekintsük ezt inkább megtisztelő említésnek, mint igaz # 25-nek. Ennek oka, hogy a fenti videó technikailag egy viszonylag friss teszt, amelyet az IIHS végzett. Itt láthatja, hogy a modern autók mennyivel biztonságosabbak. Biztos, hogy nem építik őket, mint régen. Valójában jobban építik őket. Sokkal jobb.
Nyilvánvaló, hogy 1959 nagyon régen volt. Akkor az Impala népszerű és nagyra becsült családi autó volt. De ez egy olyan korszakban volt, amikor a biztonsági övek, az összecsukható kormányoszlopok, a tárcsafékek (minden más, csak az egzotikán kívül), a gyűrődő zónák, a légzsákok vagy bármi olyan biztonsági funkció, amelyet ma természetesnek tartunk.
A modern biztonsági funkciókkal, amelyek lényegében minden ma megvásárolható új autóhoz rendelkezésre állnak, az Impala esélye sem volt.