40 000 mérföldes átfedés
Állva kint a tömegben nem mindenki táskája. Néhányan a névtelenséget részesítik előnyben. Vannak, akik nem akarják, hogy autójuk felhívja a figyelmet. Inkább ne keressék meg őket minden alkalommal, amikor megállnak benzinért, vagy ha megkérik őket, hogy egy féklámpánál tekintsék le az ablakukat, hogy kérdéseket tegyenek fel az utazásukról. A Toyota Camry és Prius a falvirág-vásárlók szokásos feladata, ami azt jelenti, hogy még a falvirágok is figyelmen kívül hagyják a Honda Insight-ot.
HIGHS: Keményen meg kell dolgozni, hogy ne érjen el 40 mpg-t, gép nélkül, névtelen stílus.
Észrevettük. Észrevettük, mert szeretjük, ahogy minden Insight vezet, mióta a Honda több mint 20 évvel ezelőtt bemutatta az elsőt. Az új Lehet, hogy a modell nem küldött minket a kijelentkezési táblánál, de több mint 40 000 mérföldön keresztül az a semmitmondó hozzáállása, hogy bárhová is eljut, elkezdte megnyerni munkatársainkat.
Rendben, szóval talán nem annyira, mint a frontális lebenyünk volt. Az Insight vagy a Toyota Prius, vagy bármely más, 30 000 dollár alatti hibrid nem igazán játszik érzelmeit. Egyikük sem néz ki különösebben vonzónak vagy érdekesnek. A hibrid világban a Prius dizájnja a legközelebb áll ahhoz, hogy érdekesnek tekinthető, de csak akkor, ha igazán csúnya dolgokat talál érdekesnek. Az Insight nagyon hasonlít egy polgári szedánra, amelyet minden furcsaságot szerkesztettek. Mellette állva Buster Bluth “alma mater” mottója jut eszünkbe: “A milfordi embert nem látják és nem is hallják”.
Nem segített az Insightban, hogy pontosan ugyanolyan színben rendeltük meg, mint a hosszú távú 2016-os Honda Civic. Mondjuk, hogy éhes vagy, és kocsit keres, hogy ebédelni tudjon. Ahogy felmegy az Insight-ra, teljesen elképzelhető, hogy azt gondolja, hogy a régi hosszútávú gondolkodó azt motyogja magában: “Ez az autó nem fejezte be a tesztjét?”
A tesztautókat általában a család és a barátok, de az Insight láthatatlannak bizonyult, ami minden provokáció nélkül magasztalta az erényeit. Sima a menet, a hajtás módjától mentes, 40 mpg felett van, és egy új hibrid hajtáslánc van. Ez mind jó dolog, még akkor is, ha senki sem akarja a Honda motorját és transaxle-jét alkalmi beszélgetés közben egy szendvicsasztal mellett megbeszélni.
LOWS: Az autópálya-drón a pszichét választja, az infotainment nem a legjobb, mivel a hajtásláncot el kell magyaráznia barátainak, anonim stílus.
De ez a hibrid rendszer lenyűgöző, és ha egy percre leteszi ezt a lazacfelfújtat, akkor megmagyarázzuk: Először a kilencedik generációs Honda Accord hibridben debütált, és az egyszerűsített mechanikát ötvözi összetett vezérléssel. Az Insight-ban ez a hibrid hajtáslánc egy Atkinson-ciklusú, 1,5 literes soros négyesből, két villanymotor-generátorból és pár hajtóműből áll. A meghajtómotor 129 lóerőt, a gáztüzelésű motor pedig 107. A második villanymotor indítóként működik, de elsősorban olyan generátor, amelyet a motor hajt villamos energia előállítására. Vagy a hajtómotor, vagy a motor rögzített sebességváltóval képes önállóan mozgatni az Insight-ot (mindegyiknek megvan a maga aránya. De ha maximális vagy akár mérsékelt gyorsulásra van szükség, a motor és a motor együttesen legfeljebb 151 lóerős. Ez majdnem lehetetlen megmondani, hogy milyen mechanikus forrás forog a kerekek adott pillanatban.
Noha nem érezheti úgy, hogy két áramforrás dolgozik az Ön nevében, mindenképpen hallja a motort. 70–80-as állandó sebességgel is mph, a négyhengeres drónok túlzottan. Az ilyen sebességig való gyors felgyorsulás számos panaszhoz vezetett az Insight naplójában.
Ez az autó kevesebb, mint nyolc másodperc alatt futott 60 km / h sebességgel az elején és végén. Joey Capparella főszerkesztő azt kívánta, bárcsak a kormányon lévő regen lapátok jobban működnének, mint a Chevrolet Volt-nál, és remek lehetőséget kínált Az állíthatóság miatt mégis azt mondta, hogy “bárkinek ajánlaná ezt az autót.” Tony Quiroga szerkesztő-helyettes pedig elcsigázta: “Ez az autó nulla felhajtású, nulla BS-es autó, ezért imádom. Tetszik az is, hogy nagyon meg kell dolgoznom ezt a dolgot, hogy beolvadhassak az autópályára, ebben van valami kielégítő.
Könnyű a szivattyúnál
Még akkor is, ha a Prius 10 másodpercnél hosszabb gyorsulási idejét 60 mph-ra rombolja, el kell ismernünk, hogy az Insight teljesítménymutatója nem “Nem igazán gyorsulás.Minden az mpg-ről szól. Kezdetben hosszú távú ügyfelünk nem kapott kivételes futásteljesítményt (40 mpg alatt), ez az áldozat a Bridgestone Blizzak WS80 téli gumiabroncsokhoz vezetünk, amelyeket nem sokkal 2018. decemberi megérkezése után telepítettünk. a gumiabroncsok kiválóak kedvezőtlen útviszonyok között, de viszonylag puha szerkezete növeli a gördülési ellenállást. A téli gumi cseréje az eredeti gumiabroncsokkal javította autóink üzemanyag-fogyasztását. Több mint 40 000 mérföldnél az Insight átlagosan 41 mpg volt.
Az olyan turnézó modellek, mint a hosszú távú termelőnk, egy 48 mpg-os EPA kombinált becsléssel, egy 4 -mpg-os találat a kisebb LX és EX modellektől. Ez az mpg-demitér valószínűleg a Touring nagyobb 17 hüvelykes kerekeinek köszönhető. A 75 mérföldes sebességű autópálya-üzemanyag-takarékossági tesztünkön az Insight átlagosan 46 mpg volt, a statisztikát útközbeni üzemanyag-takarékossági naplók támasztják alá, és ez a szám megegyezik a 2017-es Toyota Priuséval azonos teszten. Azt is meg kell említenünk, hogy 75 mérföld / órás tesztünkön az Insight 1 mpg-ot ért el jobban, mint az EPA autópálya-száma.
A belső motorzaj ellenére jóváhagytuk az Insight egyszerű belső kialakítását. A legújabb Hondákhoz hasonlóan itt is jól bevált hangerő-szabályozó és semmitmondó klímaberendezés működik. Az egyik szerkesztő odáig ment, hogy az időnként lassú és frusztráló információs és szórakoztató rendszert “járhatónak” tartotta.
Hű a Honda hírnevéhez , az Insight nagyon megbízhatónak bizonyult. Mindössze három ütemezett megállóra volt szükség, a fedélzeti számítógép meghatározta az igényelt szolgáltatások időközét és részleteit. A kért megállók körülbelül 11 000 mérföldenként érkeztek, amelyek közül a legdrágább és legátfogóbb volt a harmadik és az utolsó. Ehhez a megállóhoz olajcserére van szükség (de nem az olajszűrőre), gumiabroncs-forgatásra, hosszú ellenőrzési listára, új kabin légszűrőre, és a motor légszűrőjének cseréjére van szükség. 169 USD. Ha ez a “nem a szűrő” bit szünetet okozott, jó, mert nekünk is. A Honda szerint a szűrői két olajcserés ciklusra jók. kap csarnokbérleteket, és az Insight sem kivétel. Nehezen álltunk hozzá, amint azt a 3665 dolláros kár is bizonyítja, amelyet összegyűjtöttünk. Második szolgálati hetében egy kátyú kiesett a jobb első gumiabroncsból (181 dollár). Amikor a tavasz körbejárt, rájöttünk, hogy a légkondicionálás nem működik. A márkakereskedők szakemberei megállapították, hogy a közúti törmelék megrongálta az A / C kondenzátort, amellyel 1125 dollárt értünk vissza. A hatékonyság érdekében a csomagolás is költséges volt. Egy dobott kő egy teherautó gumiabroncsa által próbált elülső utas lenni, és az ebből eredő repedés túl nagy volt a helyrehozáshoz, ezért 865 dollárral váltunk el egy új szélvédőért és további 120 dollárral a márkakereskedés felé, hogy kalibrálni tudja a kamerát és az érzékelőket az üveg alatt Később 60 dollárért töltöttünk meg egy kőforgácsot.
Az utolsó kárt akkor okozta, amikor egy mosómedve betévedt az utunkba, és kivette a lökhárító fedelét és a különféle kárpitokat. Helyi karosszériaüzletünk 1314 dollárt számolt fel a javításért. Talán a mosómedve hiányzott látva a névtelen betekintést.
Értékesítés alapján a Prius a hibrid autók arany színvonala. A Toyota eladja közülük hármat minden olyan Insightért, amelyet a Honda küld a világra. Nem számít, milyen könnyű együtt élni, vagy milyen jól nevelt és kellemes a vezetés, az Insight évről évre lemarad a Prius mögött. Többen vegyék észre. Felkeltette a figyelmünket, pedig időnként Civic-nek tévesztettük.
Hónapok a flottában: 13 hónap Jelenlegi futásteljesítmény: 40 044 mérföld
Átlagos üzemanyag-takarékosság: 41 mpg
Üzemanyagtartály mérete: 10,6 gal Megfigyelt üzemanyagtartomány: 430 mérföld
Szolgáltatás: 399 USD Normál kopás : 0 dolláros javítás: 0 dollár
Kár és megsemmisítés: 3665 dollár
30 000 mérföldes frissítés
Amint a Honda Insight-mal közelítjük korunk 40 000 mérföldes végpontját, megtehetjük “Nem segíthet abban a pillanatban gondolkodni a Forrest Gump-ben, amikor a címszereplő abbahagyja az ország futását, és ha figyelmen kívül hagyja híveit, akik lépést tartanak az elmúlt tizenöt hónapban, úgy dönt, hogy hazamegy. Most nem azt mondjuk, hogy az Insight is unalmas vagy egyszerű, de csak azért, mert saját üzleti tevékenységét folytatja sztoikus kompetenciával, amelyet kedvesnek találunk. Egyetlen panasz nélkül kezd dolgozni és elvégzi a dolgát. Ez ingázó savantus.
Függetlenül attól, hogy szórakoztató-e vezetni, ez a semmitmondó megközelítés az Insight-ot a mi autónkká teszi. Még számos munkatársat is megnyert, akik kezdetben weeniemobilként dobták el az Insight-ot. “Nyolc hónappal később az Insight beváltást keres” – kezdi meg az egyik naplóbejegyzést.Megszűntek a korai fogások az ülés kényelméről, főleg arról, hogy nem volt elegendő deréktámasz vagy túl sok a fűrészáru. Talán végül betörtünk az Insight üléstámlájába, mint egy szép bőr túracipő. Ritkán fogjuk elérni az Insight-ot a hosszú távú Honda Civic Type R-jünkkel kapcsolatban, főleg, hogy utóbbit télire 18 cm-es, pergős BBS kerekekkel szereltük fel, de az Insight nulla drámai élménye és hatékonysága a bennünk élő logikus felnőtteket vonzza.
A benzinen, a menetrend szerinti szervizen és az ablakmosó oldószeren túl az Insight nem ” Semmire nem volt szükségünk, és továbbra is megerősíti azt a kijelentést, miszerint a Hondák megbízható túrák. 11 hónapja van autónk, és annyira nem volt, hogy dobtunk egy ellenőrző motort (ennek ellenére mi okoztuk a károkat). a figyelmeztető lámpa bizonyos frekvencián kigyullad, de ez csak azért van, mert az üzemanyagtartály olyan kicsi. A személyzetnek vannak olyan fűnyírói, amelyek üzemanyag-kapacitása vetekszik az Insight 10,6 literes tartályával. Ezek a fűnyírók átlagosan nem 41 mpg-t tesznek ki, bár a Honda valóban nagyobb fűnyírót készít, mint az Insight.
Mivel az Insight időnk végéhez közeledtünk, úgy döntöttünk, hogy nem cseréljük le az autót téli gumiabroncsaira, egy sor Bridgestone Blizzak WS80-ra, azért az egyszerű tény miatt, hogy hamarosan ismét tesztelje az autót a 40K-mérföldes jelölésnél, és nem akarunk gumiabroncsokat cserélni oda-vissza. Ha az Insight-nak kezdettől fogva nem lenne tisztességes egész évszakra szánt gumija, akkor biztosan télire váltanánk. Mivel flottánkban az egyetlen olyan autó, amely jelenleg nem téli gumiabroncsokkal rendelkezik, kissé népszerűbbé tette ebédidőben és az ingázás során, már csak azért is, mert az évszakos gumiabroncsok valamivel kevesebb közúti zajt generálnak, mint a legtöbb téli gumiabroncs.
Az Insight utolsó frissítése óta a Wisconsin felé vezető úton néhányszor megjárta a Chicago-i autópályákat. Minnesota, Michigan északi Alsó-félszigetének, valamint annak felső-félszigetének egyes részeihez vezetett, és Nashville-be merészkedett. Egy nap hamarosan visszatér a Hondához, és azok az emberek, akik támaszkodnak rá, hogy felhajtás nélkül megkerüljék őket, hangosabban fogalmazhatnak a hiányában.
Hónapok a flottában: 11 hónap Jelenlegi futásteljesítmény: 36 945 mérföld
Átlagos üzemanyag-takarékosság: 41 mpg
Üzemanyagtartály mérete: 10,6 gal Megfigyelt üzemanyagtartomány: 430 mérföld
Szerviz: 399 USD Normál kopás: 0 USD Javítás: 0 USD
Kár és megsemmisítés: 2321 USD
20 000 mérföldes frissítés
Mint egy jó farmer, a hosszú távú 2019-es Honda Insight is csak javult az életkor előrehaladtával. Nem, hirtelen nem találta meg a kanyarokat a Civic Type R farkán. amely megosztja a hosszú távú garázsunkat. És még nem fedeztük fel azokat a kezelőszerveket, amelyek átalakíthatnák az egyébként szokványos kompakt autó hátsó ülését egy csúszó és hátradőlt davenportdá, terpeszkedő lábtérrel. Azt sem tudtuk meg, hogy egy titkos sebességváltó üzemmód korlátozza az autópályán való repülést. A betekintés az egyetlen dologban javult: az üzemanyag kortyolgatásán.
Minden tesztautóhoz rögzítünk minden üzemanyag-megállást. Esetenként hiányzik egy utántöltés, és néhány kreatív számtant végzünk ezek kiküszöbölésére. mérföldre van a megfigyelt üzemanyag-takarékossági számításunktól. A kihagyott feltöltések egy része mesterségesen növeli a számot, de nem hagytuk ki az Insight egyetlen benzinmegállásának naplózását. Egy hosszú távú felhasználó életében láthatjuk, hogy az üzemanyag-takarékos tű 1 mpg-ot mozog a frissítések között, de az Insight gazdasága 8 százalékkal ugrott meg a legutóbbi bejelentkezés óta, átlagosan 38 mpg-ról 41 mpg-ra. A Honda több késői útra vállalkozott, de még a városi, városi vezetésű tankok is javultak. A lényeg: az általános tendencia a nagyobb hatékonyság, és ennek okán kissé veszteségesek vagyunk.
Az időjárás és az üzemanyag tényezők lehetnek, de “ellensúlyozhatják”, mivel a nyári hónapokban melegebb lesz (nem nagyszerű) a téli keverék üzemanyag általában nem található Michiganben tavasszal (jobb a hatékonyság érdekében). Ráadásul a legutóbbi frissítés előtt eltávolítottuk a Honda téli gumiabroncsait, amelyek megnövelt gördülési ellenállása miatt minden autót üzemanyag-takarékossággal rabolnak el. Az autópálya-mérföldek nagyobb százaléka minden bizonnyal a hatékonyság javára billenti a tűt, de 3 mpg a széna készítője. Bár a javítást nem tudjuk egyetlen változáshoz rögzíteni, feltételezzük, hogy ez egy csomó változó kombinációja, amely nem tartozik ellenőrzésünk alá.
A személyzet elvárásait továbbra is csillapítja az Insight teljesítménye. Tony Quiroga nyomdai igazgató „nem zajos, nulla BS-es autónak hívja, “és ezért szereti.”Tökéletes ingázó” – mondja Carolyn Pavia-Rauchman másolatfőnök. Nem talál sokkal jobb dicséretet egy kis hibridért.
Ugyanolyan jó, hogy pénztárcánk minden bizonnyal kivonja az ütemezett karbantartást. a haven “nem sokat változott. A rutin szolgáltatás, csak két megálló, nekünk, de összesen 230 dollárba került. A “hoppá, megtörtük” osztályon azonban eléggé összeszedtük magunkat. A korábban említett, lebuktatott légkondicionáló kondenzátoron, a szélvédő cseréjén és a kilyukasztott gumiabroncson kívül volt egy pár chipünk az új, 60 dollárért feltöltött szélvédőn. A 2321 dollár felszámolása az elkerülhető károkért egy autónak, amely kétségtelenül meghaladja ennek az összegnek a tízszeresét, arc-tenyér pillanat. Ha jobban belegondolunk, ha folyamatosan kőforgácsokat és repedt szélvédőket szedünk, a személyzet valószínűleg lépést tart a forgalommal, vagy arra csábítja, hogy térjen el az utunkból, így talán az üzemanyag-takarékosság növekedése nem a többiek miatt autópályán vezetés, de a megnövekedett merülés miatt a többi jármű mögött. Akárhogy is, úgy fogjuk venni, mint egy győzelmet, és folyton 40 000 mérföldig rágódunk.
Hónapok a flottában: 9 hónap Jelenlegi futásteljesítmény: 28.975 mérföld
Átlagos üzemanyag-takarékosság: 41 mpg
Üzemanyagtartály mérete: 10.6 gal Megfigyelt üzemanyagtartomány: 430 mérföld
Szolgáltatás: $ 230 Normál Kopás: 0 USD Javítás: 0 USD
Kár és megsemmisítés: 2321 USD
10 000 mérföldes frissítés
A Magányos az élet egy hibridnek az autó és a sofőr hosszú távú flottájában. Különösen magányos a hosszú távú ember élete, a jelenlegi megtiszteltetés, hogy a legkevésbé erős. Akárcsak az utolsó gyerek, aki a padon ül a szünetben, a 2019-es Honda Insight kulcsa is az autó deszkáján lóg, utoljára az éhségjátékokra, amelyeket ebédnek hívunk. De ez rendben van, mert bár a mérsékelt tempójú város ismerete vezetés megvetést kelthet munkatársaink egy részében, az Insight leginkább ügyes technikával, kényelmes ülésekkel és tisztességes üzemanyag-takarékossággal jár.
Az Insight drónozó motorja, amire korábban kitértünk, a fő ok az alkalmazottak távol tartják magukat attól, hogy hosszú utakra vigyék az autót. De akik ezt megtették, jobban tisztelték a Hondát. “Jobban élveztem, mint gondoltam volna” – mondta Annie White, a szerkesztő munkatársa egy hétvégi tombolás után Ann Arbor, Michigan, Marylandbe és vissza. Az ülések több mint megfelelőek egy hosszabb utazáshoz, amit az Insight apró, 10,6 literes üzemanyagtartálya nehezen tapasztalható meg. A szűkös üzemanyag-ellátás azt jelenti, hogy kb. 350 mérföldenként meg kellett állnunk az utántöltéshez. Érdemes megjegyezni, hogy egy hasonló Insight 2 mpg-val verte a 45 mpg-os EPA autópálya-becslését a 75 mph autópálya üzemanyag-takarékossági tesztünkön. “Nem túl kopott egy olyan autóhoz, amely kevesebb, mint 25 000 dollárnál kezdődik, bár a megrakott Touring modellünk a megrendelést 28 985 dolláros tesztelt áron vezeti.
Eddig nagyjából 14 000 mérföldünk nem volt teljesen eseménytelen. Április elején, miután Michigan megkezdte két hónapos olvadását, észrevettük, hogy az autó légkondicionálója nem működik. Gyors pillantás után helyi kereskedőnk megállapította, hogy a kondenzátort (az autó elején radiátornak tűnő hőcserélőt) megrongálta az általunk feltételezett úttörmelék. A kondenzátor cseréje és a rendszer újratöltése 1125 dollárt szabadított meg. Ki kellett cserélnünk egy megrepedt szélvédőt 865 dollárért, ami önmagában nem tűnik felháborítónak. De ha megtudjuk, hogy a visszapillantó tükör házába rejtett kamerák és érzékelők 120 dolláros kalibrálást igényelnek, a zsarolás csendes érzése volt. A szolgáltatás gyakorlatilag zsebcsere. Az Insight fedélzeti számítógépe egyelőre csak egy szolgáltatást kért, egy “A1” -et a Honda beszédében, ami olajcserét és gumiabroncs-forgást jelentett, ami óriási 67 dollárt hozott vissza.
Amellett, hogy hozzájárulnak az autó autópálya jellegéhez, a téli gumiabroncsok, amelyeket januárban szereltünk be, egy tökéletesen finom OE-méretű Bridgestone Blizzak WS80-as sorozat egy kicsit hátráltatta az Insight üzemanyag-takarékosságát. A tesztünk mintegy harmadánál most átlagosan 38 mpg-ot teszünk ki, ami 1 mpg-tal magasabb, mint a téli gumiabroncsokra beállított kezdeti mérföldeké.
Az Insight naplójának egyik megjegyzésében megjegyezték, hogy a motor indítása jellegtelenül darabos volt, olyannyira, hogy az utasok alapjáraton érezhették az 1,5 literes csattanást. Néhány mérföld alatt elsimult, azóta Bár ez nem olyan durva, hogy külön utat indokolna a kereskedőhöz, feltétlenül megkérjük a szervizszakembereket, hogy alaposan vizsgálják meg az Insight motortartóit, amikor az elindul a következő menetrend szerinti járatra. Ilyen a flotta legmagányosabb hosszú távú autójának élete.
Hónapok a flottában: 5 hónap Jelenlegi futásteljesítmény: 13.834 mérföld
Átlagos üzemanyag-takarékosság : 38 mpg
Üzemanyagtartály mérete: 10,6 gal Megfigyelt üzemanyagtartomány: 390 mérföld
Szerviz: 67 USD Normál kopás: 0 USD Javítás: 0 USD
Sérülés és megsemmisítés: 2261 USD
Bevezetés
Nem, a szemed nem csal meg. 5000 lábról úgy tűnhet, mintha egy újabb, hosszú távú Civic szedánt kaptunk volna kozmikus kék árnyalatú és Touring díszítéssel, akárcsak egy, amely hónapokkal ezelőtt elhagyta irodánkat, de egy Civic, amelyik ez az Insight, nem az. Nem mintha a színnel bármi baj lenne; inkább csak egy kicsit nagyobb különbséget teszünk a flotta autók között. De megesik, hogy a Honda a harmadik generációs Insight-ot úgy helyezte el, hogy minden eddiginél sokkal jobban hasonlítson a 10Best-győztes Civicre.
Nincs többé az Insight ultraniche termék, amely másnak tűnik, mint bármi más a bemutatóteremben. Az Insight lényegében egy Civic hibrid helyét veszi át azzal, hogy megosztja architektúráját és indianai összeszerelési lehetőségét a Civic szedánnal. Elmúlt az integrált motoros asszisztens (IMA) hibrid rendszer – a motor a motor és a sebességváltó közé szorítva -, amelyre a Prius tulajdonosai felhajtották az orrukat. Szórakoztató tény, amely nem kapcsolódik ehhez az Insight-hoz: az “enyhe hibrid” kifejezést a Toyota marketingszakemberei alkották meg a bonyolultabb Prius eladásával, hogy az első Insight viszonylagos egyszerűségét megdobja.
Ez az új Insight azonban átvette az Accord hibridből származó hibrid transaxle változatát, és valójában még csak sebességváltó sem, mert soha nem váltja a sebességfokozatot – mind a motor, mind a motor közvetlen meghajtással hajtja a kereket. Ez egyszerű ez az értelem, de bonyolult az irányítási stratégiájában. Ahogy a Priusban, két váltakozó áramú motor és egy Atkinson-ciklusú motor létezik. Alacsonyabb fordulatszámon a 129 LE-os motor 2,45: 1 arányú közvetlen meghajtással biztosítja a meghajtást. A második motor elsősorban egy 1,5 literes soros négyes hajtású generátor, de nagyobb fordulatszámon a motor képes a kerekek közvetlen meghajtására 0,81: 1 arányban. A maximális tolóerő a hajtómotor és a motor kombinációjával érhető el, amelyek legfeljebb együttesen 151 lóerő.
Ez a transaxle makro egyszerű és mikro komplex kombinációja vonzotta 40 000 m iles a kocsival. Érdekes módon ez egyike azon kevés járműveknek, amelyekben minden generációt hosszú távú teszttel értékeltünk. Az első generációs Insight teszt során megtudtuk, hogy nagyon keményen kell dolgoznia, hogy kevesebb mint 40 mpg-ot kapjon. A második generációs teszt megerősítette, hogy az Insight végtelenül jobban vezethető, mint a korabeli Prius.
Noha nem tudtuk megismételni azt a 43 mpg-t, amelyet egy teszt során átlagoltunk tavaly, az Insight vezetése csodálatosan kellemes dolog. Minden jel arra utal, hogy a harmadik generáció ötvözi a tapasztalatainkat az előző két Insight-szal, bár néhány megjegyzéssel – az első a 37 mpg, amelyet átlagoltunk. Ez több mint 10 mpg-mal rosszabb, mint az EPA összesített becslése, és ennek teljesen érthető oka lehet. Amikor az Insight a múlt hónapban megjelent, azonnal téli gumikat tettünk rá. A Bridgestone Blizzak WS80, amely OE méretben A 215 / 50R-17 689 dollárba került (telepítés nélkül), ami biztosan árt az üzemanyag-fogyasztásnak a megnövekedett gördülési ellenállásuk miatt, de mennyit fog meghatározni, ha idén tavasszal visszahelyezzük az egész évszakos Continentalt.
És ami a volán mögötti kényelmet illeti, ez csak a “normál” vezetésre vonatkozik. A Honda hibridjét egy kíméletes körutazás és az 1,5 literes motor pezsgése, amely szüntelenül pörgeti a generátort, hogy megfeleljen a keresletnek, beborítja az utasteret. Amikor először van szüksége maximális tolóerőre, amikor beolvad az autópályára, megdöbbent a dudor; ha egyszer felgyorsult az autópályán, az Insight letelepszik, és felnőtt felnőttnek érzi magát.
28 985 USD Touring spec, 4030 dolláros prémium egy közepes osztályú Insight EX felett, esőérzékelő ablaktörlőket, napfénytetőt, LED ködlámpák, kétzónás klímaberendezés, bőrülések, fűthető első ülések, navigáció és 10 hangszórós audiorendszer (az EX-ben nyolc és az LX-ben hat). Az alap Insight LX csak 1230 dollárral kezdődik az EX alatt, de hiányzik belőle az Android Auto és az Apple CarPlay képesség, amely integrálva van egy 8,0 hüvelykes érintőképernyős információs és szórakoztató rendszerrel, amely megtalálható az EX és a Touring felszereltségben.
A tesztpályán tett első útján a hosszú távú Insight a várakozásoknak megfelelően teljesített, 7,7 másodperc alatt gyorsult fel 60 mérföld / órás sebességre. Ez elég gyors ahhoz, hogy társai körében kiérdemelje az Insight rakétahajó státuszt – a Hyundai Ioniq hátul több mint egy másodperc, a Priusnak pedig több mint 10-re van szüksége ahhoz, hogy elérje a 60-at.Az Insight 70 mérföld / óráról 179 láb alatt állt meg, és oldalirányú gyorsulásban 0,83 g-mal tapadt a csúszópadra.
Ezen alvázértékek egyikével sem lehet dicsekedni, mégis valahogy az Insight kifinomultságot és kifinomultságot áraszt a volán mögül – vagyis mindaddig, amíg a motort nem tartja zajos vonóhálókon maximális teljesítmény. Kétlem, hogy túl maradunk ebből a zajos tartományból, miközben a 40 000 mérföldes célvonal felé haladunk, de megpróbáljuk.
Hónapok a flottában: 1 hónap Jelenlegi futásteljesítmény: 3919 mérföld
Átlagos üzemanyag-takarékosság : 37 mpg
Üzemanyagtartály mérete: 10,6 gal Megfigyelt üzemanyagtartomány: 390
Szerviz: 0 USD Normál kopás: 0 USD Javítás: 0 USD
Kár és megsemmisítés: 151 USD