Ecco un indovinello: la tua bici ha un componente che non costa niente e non pesa niente. Ma è essenziale se vuoi andare . Che cosè?
Bene, il titolo di questa storia probabilmente ha dato la risposta. È laria nei tuoi pneumatici.
A seconda del tuo livello di esperienza, potresti essere in grado di valutare il tuo PSI con un pizzico di il pneumatico. Oppure potresti essere un po sorpreso di sentire che i pneumatici della bici devono essere controllati molto più regolarmente di quelli sulla tua auto. Questa guida pratica è rivolta a questultimo gruppo di ciclisti, principianti. Ma si spera, i ciclisti di ogni livello di abilità può imparare un po di più sulla preziosa aria pressurizzata che ci fa girare tutti.
Le basi
I pneumatici su qualsiasi veicolo sono supportati da aria pressurizzata in una camera ermetica. Un PSI (libbre per pollice quadrato) più alto rende il pneumatico più duro. Un PSI più basso lo fa sentire più morbido. la pressione ha un enorme impatto sulle prestazioni di una bicicletta. Il controllo della pressione dei pneumatici è la parte più semplice e importante della manutenzione regolare che puoi eseguire.
Allora da dove inizi se sei nuovo nel ciclismo e hai appena una bici da strada, montagna, ghiaia o ciclocross? Convenientemente, ogni pneumatico per bici ha raccomandato PSI stampato nella gomma sul fianco. (Suggerimento per esperti: se stai montando uno pneumatico, allinea il valore di pressione accanto alla valvola per un facile riferimento.)
“La pressione consigliata per gli pneumatici riguarda luso previsto e la gamma migliore per tale utilizzo”, afferma lesperto di pneumatici Johs Huseby, Director of Global OEM Sales and Product Vision di WTB. “Devi trovare il punto ideale per uno pneumatico e capire dove lalta pressione non ha alcun rischio di saltare via dal cerchio e la bassa pressione non rutterà o strappare il cerchio. “
La maggior parte dei pneumatici per mountain bike ha un valore di 25-50 PSI. Gli pneumatici da strada sono solitamente 80-120 PSI. Gli pneumatici gravel sono spesso 40-80 PSI. Sebbene siano un buon punto di partenza, queste gamme sono troppo ampie e conservative per la maggior parte dei ciclisti. Ecco alcuni punti di partenza consigliati più specifici per i vostri pneumatici:
Pneumatici per mountain bike: 25 PSI
Pneumatici per bici da ghiaia: 40 PSI
Pneumatici per bici da strada: 90 PSI
Questi suggerimenti di pressione si basano su una media cavaliere maschio di taglia piccola (circa 160 libbre) su terreni moderati. I ciclisti più pesanti possono preferire pressioni più alte e i ciclisti più leggeri possono preferire pressioni più basse. Continua a leggere per conoscere le variabili che potrebbero portarti ad aggiungere più PSI o a togliere qualcosa.
Manometri per pneumatici
Avere un manometro per pneumatici di facile lettura è fondamentale per impostare la pressione dei pneumatici. Molte pompe avranno indicatori incorporati. È possibile che questi indicatori siano un po imprecisi. Se sospetti che il tuo sia spento, va bene, purché tu sappia cosa aspettarti e sia coerente nel controllare le gomme prima di ogni corsa. Se sei veramente preoccupato, prova a confrontarlo con una pompa che sai leggerà il vero, come quella del tuo negozio locale o un accurato manometro digitale per pneumatici.
Considerazioni chiave
Pronto per iniziare a modificare la pressione dei pneumatici per ottenere prestazioni ottimali? Cominciamo con i principi di base della pressione dei pneumatici in modo da poter determinare il giusto PSI per la tua bici. Le considerazioni chiave sono la larghezza del pneumatico, il peso del ciclista, il terreno e il tubeless.
In genere, pneumatici stretti, peso del ciclista più pesante e terreno più accidentato richiedono un po più di PSI. Daltra parte, pneumatici più larghi, motociclisti più leggeri, terreno più liscio e un assetto tubeless riducono la pressione dei pneumatici. Ecco perché.
Larghezza del pneumatico
Tutti gli pneumatici richiedono una certa pressione dellaria per evitare che tocchino il fondo sul cerchio. Gli pneumatici più larghi hanno più volume daria. Ciò consente di guidarli a pressioni inferiori per un maggiore comfort e trazione. Al contrario, uno pneumatico più stretto, come un pneumatico da strada da 28 mm, ha un volume relativamente molto inferiore, quindi ha bisogno di una maggiore pressione dellaria per evitare di toccare il fondo. Se hai una gomma da enduro da 2,5 “sulla tua mountain bike, sarai in grado di guidare a pressioni vicine a 20 PSI. Stai uscendo sulla bici da strada con slick da 28 mm? Qualcosa di meno di 80 PSI sarebbe rischioso.
Peso del ciclista
Non devi essere un dottorato in fisica. per capire come il tuo peso corporeo interagisce con la pressione dei pneumatici (diamine, non ho nemmeno seguito un corso di fisica al liceo). Basta sedersi sulla sella della bici e osservare come il pneumatico si comprime e si deforma quando viene applicato più peso. Lidea è di trovare un equilibrio in modo che la pressione sostenga il tuo peso ma non finisca per diventare dura. Pertanto, un peso maggiore del ciclista richiede una maggiore pressione dei pneumatici. Ad esempio, peso circa 150 libbre e guido a 30 PSI sulla mia bici gravel. Un ciclista più pesante di 20 libbre dovrebbe sicuramente prendere in considerazione altri 3-5 PSI di aria.
Terreno
Il volume degli pneumatici e il peso del ciclista sono buoni e prevedibili, ma il terreno che percorrerai non lo è. Questo richiede alcuni tentativi ed errori per imparare e si applica principalmente alla mountain bike, alla ghiaia o al ciclocross.Alla fine, sarai in grado di guardare i tuoi sentieri locali e dire quali potrebbero richiedere un po più di pressione dellaria (pensa: rocce grosse che potrebbero pizzicare la gomma e rompere il tuo cerchio), e che sono abbastanza lisce da essere guidate con pneumatici più morbidi per una migliore aderenza in curva.
Quando sei in giro, prova a monitorare il modo in cui la tua bici si sente su terreni accidentati. Riesci a sentire un forte rumore quando la tua ruota colpisce una roccia tagliente? La tua pressione potrebbe essere troppo bassa. La tua bici sembra ombrosa nelle curve sciolte e rimbalza sui tratti sconnessi? Forse prova a ridurre un po il tuo PSI.
Per la guida su strada, la pressione dei pneumatici non varierà così tanto. Tuttavia, la saggezza convenzionale di pompare pneumatici fino a 120-130 PSI duri come la roccia è stata smentita. A meno che la pavimentazione non sia liscia come il vetro, le pressioni nellintervallo 90-100 PSI saranno più veloci. Lo pneumatico assorbirà piccoli urti e vibrazioni, il che è più veloce di uno pneumatico duro e inflessibile. Avrai anche più grip in curva. Se guidi con tempo umido, anche una pressione leggermente inferiore sarebbe prudente per migliorare la trazione.
“Negli ultimi anni, abbiamo abbassato di 10-15 PSI i nostri valori di PSI anche sugli pneumatici più stretti”, afferma Huseby. “WTB, proveniente dal lato sporco dello spettro, abbiamo sempre sbagliato sul lato inferiore.”
Tubeless
La tecnologia tubeless è ormai diffusa nel mondo del ciclismo, con la ad eccezione di alcune ruote e pneumatici da strada. Ciò può anche influire sulla pressione dei pneumatici. Poiché i sistemi tubeless non si basano su una camera daria, sarai in grado di eseguire un po meno pressione e non preoccuparti di schiacciare il tuo pneumatico. Otterrai una migliore trazione e comfort con meno pressione, il che è vantaggioso per i percorsi in mountain bike e strade sterrate. Per ulteriori informazioni sui sistemi tubeless, consulta la nostra Guida per principianti al tubeless.
Prestazioni
Lultima considerazione quando si parla di pressione dei pneumatici vale la sua sezione in questo articolo, e anche questo non sarà abbastanza spazio per esplorare veramente ogni sfumatura di come la pressione dei pneumatici influenza le prestazioni di una bicicletta. I fattori principali sono la trazione, il rotolamento velocità e comfort. Guida con la corretta pressione degli pneumatici e sarai in grado di massimizzare tutte e tre le variabili. Una pressione eccessiva o insufficiente può compromettere le prestazioni degli pneumatici.
Come accennato in precedenza in questo articolo, una pressione degli pneumatici inferiore di solito migliora trazione. Questo perché aumenta la superficie di contatto del pneumatico con il suolo pneumatico a PSI inferiore si adatta meglio al terreno su cui rotola, migliorando anche laderenza.
La trazione è essenziale in molte situazioni, dalle curve alla salita alla frenata. In ogni caso, una migliore trazione ti consente di superare le tendenze intrinseche della tua bici. Lo slancio in avanti rende le curve più difficili, ma se la tua gomma aderisce bene su una curva sterrata allentata, sarai in grado di cambiare direzione con la tecnica giusta e linput del pilota. Lo slancio funziona anche in opposizione alle forze frenanti. Con la giusta pressione dei pneumatici per ottenere aderenza su superfici sconnesse o asfalto bagnato, sarai in grado di fermarti o rallentare rapidamente e in modo più sicuro.
La tua bici si sentirà più a suo agio con la corretta pressione dei pneumatici. Come la trazione, questa qualità delle prestazioni migliora con una minore pressione. Il comfort offerto da una pressione inferiore può essere notato su tutti i punti di contatto della tua bici, dai piedi alla sella fino alle mani e alle spalle.
Tuttavia, cè un limite alla morbidezza che vorremmo che i nostri pneumatici fossero. Adoriamo la maggiore trazione che deriva da un PSI basso, ma alla fine una gomma diventa così morbida da avere troppa resistenza al rotolamento, rendendo la nostra bici lenta. Questo sarà più evidente su superfici dure e lisce come il marciapiede. Una pressione degli pneumatici troppo bassa può anche ostacolare la manovrabilità della bici rendendo la parte anteriore resistente agli input dello sterzo o facendo rotolare eccessivamente lo pneumatico sul cerchio durante le curve.
Nerdery avanzato della pressione dei pneumatici
Il primo passo che puoi fare per liberarti completamente della pressione dei pneumatici è regolare il tuo PSI a metà corsa per armeggiare con come si sente la tua bici. Questo è qualcosa che è più applicabile alla guida in montagna, ghiaia o ciclocross, ma cè sempre la possibilità che tu possa incontrare una pioggia a sorpresa durante una corsa su strada che richiederà un po meno di pressione.
È sempre più facile da fare. togliere laria dalle gomme durante una corsa piuttosto che aggiungere aria indietro. In caso di dubbio, inizia una corsa sulla fascia alta della scala PSI e fai uscire laria a poco a poco, andando fuori sensazione. Vedi se riesci a notare un miglioramento della trazione. Fai attenzione a non tirare fuori troppo se stai percorrendo sentieri sconnessi.
Gli appassionati di mountain bike spesso amano usare una pressione leggermente inferiore con le gomme anteriori, e questo è qualcosa che puoi anche sperimentare. Lidea è che, a causa della posizione del corpo, hai meno peso sulla gomma anteriore, quindi puoi farla franca con un PSI inferiore, godendo così di una maggiore trazione in curva. Con più volume daria in uno pneumatico da mountain bike da 2,2-2,5 “, la pressione può essere regolata con grande effetto.
“Su una bici con manubrio, tendo a eseguire pressioni abbastanza simili, forse nella parte anteriore, ho da due a tre PSI in meno se posso persino controllarlo”, dice Huseby. “Su una mountain bike, ho decisamente corri meno davanti che dietro, fino a cinque PSI. ”
Lultima cosa che i mountain biker possono considerare quando giocano con la pressione è una nuova tecnologia chiamata generalmente inserto per pneumatici. Il marchio “Kleenex” della categoria è CushCore, quindi potresti sentire altri motociclisti riferirsi agli inserti in questo modo. Indipendentemente dal marchio, lidea generale è di inserire un anello di schiuma allinterno di uno pneumatico tubeless, che ridurrà il volume daria e proteggerà il tuo cerchio da danni. Gli inserti ti consentono di ridurre la pressione con meno inconvenienti. Se quella tana del coniglio sembra allettante, consulta il nostro recente articolo sugli inserti per pneumatici.
È tutta questione di equilibrio
il tipo che armeggia con il tuo PSI, o potresti preferire lapproccio set-it-and-forget-it. O va bene se hai una comprensione del fondamentale atto di bilanciamento che serve per decidere di quanto gonfiare le gomme. Puoi trovare quel punto di equilibrio andando abbastanza in basso da massimizzare la trazione e il comfort senza rischiare pneumatici a terra o sacrificare la resistenza al rotolamento e la maneggevolezza.
Rispetto alla maggior parte dei veicoli, un ciclista su una bicicletta è molto leggero e si muove lentamente, rendendo lo pneumatico corretto pressione molto più importante dal punto di vista delle prestazioni Ricorda, aria è gratuito, quindi assicurati di usarlo a tuo vantaggio ogni volta che parti per una corsa!