Yhdistetty PBY Catalina

Roolit toisessa maailmansodassaMuokkaa

PBY oli lajissaan lukuisimpia lentokoneita, ja rakennettiin noin 3300 lentokonetta.

Toisen maailmansodan aikana PBY: itä käytettiin sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin, partiopommituksiin, saattueiden saattajiin, etsintä- ja pelastusoperaatioihin (erityisesti ilma-meri-pelastus) ja rahtiliikenteeseen. tyyppi toimi lähes kaikissa toisen maailmansodan operatiivisissa teattereissa. Catalina palveli ansiokkaasti ja sillä oli merkittävä ja korvaamaton rooli sodassa japanilaisia vastaan.

Nämä partiolentokoneet jakoivat maalla olevien partiopommittajien kanssa taisteluroolit, kun taas hyvin pitkän kantaman konsolidoitu LB-30 ja konsolidoitu Coronado painettiin palveluun kaikkien tärkeiden logististen strategisten ilmankäsittelykapasiteettien lisäämiseksi valtavassa Tyynenmeren teatterissa. Pariliitokset antoivat Catalinan ottamaan laivastojen silmien roolin pidemmillä etäisyyksillä kuin float-koneiden partiolaiset.

Laivasto hyväksyi useita eri lentoveneitä, mutta PBY oli yleisimmin käytetty ja tuotettu.

Vaikka hitaat ja epämiellyttävät, katalaanit erosivat toisesta maailmansodasta. Liittoutuneiden joukot käyttivät niitä menestyksekkäästi monissa eri tehtävissä, joihin lentokonetta ei koskaan ollut tarkoitettu. PBY: t muistetaan pelastusroolistaan, jossa he pelastivat tuhansien veden yli kaatuneiden lentohenkilöstön henkien. Catalinan lentäjät kutsuivat lentokoneitaan ”kissaksi” taisteluoperaatioissa ja ”Dumboksi” ilma-meri-pelastuspalvelussa.

Catalina pisteytti Yhdysvaltain laivaston ensimmäisen todennettavan ilma-ilma ”tappamisen”. Japanilaiset lentokoneet Tyynenmeren sodassa. 10. joulukuuta 1941 japanilaiset hyökkäsivät Filippiineillä sijaitsevaan Cavite Navy Yardiin. Lukuisat yhdysvaltalaiset alukset ja sukellusveneet vahingoittuivat tai tuhoutuivat pommien ja pommikappaleiden avulla. Kolme japanilaista Mitsubishi A6M2 Type 0 -kantajahävittäjää hyökkäsi Harmon T. Utterin PBY: n kimppuun. Chief Boatswain Earl D. Payne, Utterin keula-ampuja, ampui alas yhden ja teki USA: n laivaston ensimmäisen tappamisen. Utter komentajana jatkoi myöhemmin lentotoiminnan harjoittajien lentotapahtumien koordinointia, jotka johtivat japanilaisen Yamato-taistelulaivan tuhoutumiseen.

Catalina suoritti yhden ensimmäisistä Yhdysvaltain hyökkäävistä operaatioista japanilaisia vastaan. 27. joulukuuta 1941 kuusi partio 101: n katalonialaista pommitti japanilaista laivastoa Jolo-saarella raskasta hävittäjävastusta vastaan ja neljä katalinaa hävisi.

Sukellusveneiden vastainen sodankäyntiEdit

Katalinalaiset olivat laajimmin käytti sukellusveneen vastaisia lentokoneita (ASW) sekä toisen maailmansodan Atlantin että Tyynenmeren teattereissa, ja niitä käytettiin myös Intian valtamerellä, lentäen Seychelleiltä ja Ceylonista. Heidän tehtäviinsä sisältyi saattueiden saattaminen Murmanskiin. Vuoteen 1943 mennessä U-veneet olivat hyvin aseistettuja ilmatorjunta-aseilla, ja Catalina-lentäjät voittivat kaksi Victoria-ristiä hyökkäämällä kotiin hyökkäyksilleen U-veneitä vastaan kovassa tulipalossa: RAF: n lentotuomari John Cruickshank vuonna 1944, U-347: n (vaikkakin sukellusveneen tiedetään nyt olleen U-361) uppoamisesta ja samana vuonna Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien lentoluutnantti David Hornell (postuumisti) U-1225: tä vastaan. Catalinas tuhosi 40 U-venettä, mutta ei omia menetyksiä. Brasilialainen Catalina hyökkäsi ja upposi U-199: n Brasilian vesillä 31. heinäkuuta 1943. Myöhemmin kone kastettiin nimellä ”Arará”, muistoksi saman nimiselle kauppalaivalle, jonka toinen U-vene upotti.

MeripartioEdit

Vartiointilentokoneena Catalinas osallistui toisen maailmansodan merkittävimpiin merivoimien tehtäviin. Lentokoneen aurinkovarjosiipi ja suuret vyötärörakkulat antoivat erinomaisen näkyvyyden, ja yhdessä pitkän kantamansa ja kestävyytensä kanssa se sopi hyvin tehtävään.

RAF Coastal Command Catalina, vänrikki Leonard B.Smithin kanssa. Yhdysvaltain laivasto päällikkönä ja lentäen Castle Archdalen lentoveneiden tukikohdasta, Lower Lough Erne, Pohjois-Irlanti, joka sijaitsi 26. toukokuuta 1941, noin 690 nm (1280 km; 790 mi) Brestistä luoteeseen, saksalainen taistelulaiva Bismarck, joka oli yritti kiertää kuninkaallisen laivaston joukkoja, kun hän yritti liittyä muihin Kriegsmarinen joukkoihin Brestissä. Tämä havainto johti lopulta Saksan taistelulaivan tuhoutumiseen.

7. joulukuuta 1941, ennen japanilaisten amfibioiden laskeutumista Kota Bharulle, Malaya, heidän hyökkäysjoukkoonsa lähestyi Catalinan lentovene nro 205 Squadron RAF. Viisi Nakajima Ki-27 -hävittäjää ampui koneen alas ennen kuin se pystyi lähettämään ilmoituksensa Singaporessa sijaitsevaan päämajaan.Lentävä upseeri Patrick Bedell, joka johti Catalinaa, ja hänen seitsemän miehistön jäsentä olivat ensimmäiset liittolaisten uhreja sodassa Japanin kanssa.

Catalinas-lento huomasi Japanin laivaston lähestyvän Midway Islandia aloittaen Midwayn taistelun.

Laivueen johtajan LJ Birchallin lentämä Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien (RCAF) Canso loukkasi japanilaisia suunnitelmia tuhota Kuninkaallisen laivaston Intian valtameren laivasto 4. huhtikuuta 1942, kun se havaitsi japanilaisen kuljetuslaivaston lähestyvän Ceylonia (Sri Lanka).

Yön hyökkäys ja merivoimien estoMuokkaa

Midwayn taistelun aikana neljä Yhdysvaltain laivaston PBY-joukkoa Patrol Squadrons 24: stä ja 51: stä teki yön torpedohyökkäyksen. Japanin laivasto yöllä 3. – 4. kesäkuuta 1942 pisteytti yhden osuman, joka vahingoitti laivaston öljyjä Akebono Maru, ainoa succ olennainen amerikkalainen torpedohyökkäys koko taistelussa.

Guadalcanalin kampanjan aikana jotkut Yhdysvaltain laivaston PBY: t maalattiin mattamustaksi ja lähetettiin yön pommituksiin, torpedointiin ja raivausoperaatioihin japanilaisia toimitusaluksia ja sotalaivoja vastaan, mukaan lukien kielto. ryöstöt Tokyo Expressissä. Näitä PBY: itä kutsuttiin myöhemmin ”mustiksi kissoiksi”. Myöhemmin muodostettiin mustien kissojen erityislaivueet, jotka alkoivat joulukuussa 1942 VP-12: n kanssa, ja sen jälkeen käyttöön otettiin vielä 13 laivastoa. Lentäen hitaasti yöllä, uppoutuessaan aluksen maston korkeuteen, mustat kissat pommittivat, juovuttivat ja torpedoivat kaikenlaisia japanilaisia aluksia, upposivat tai vahingoittivat tuhansia tonnia laivaa. Mustat kissat pommittivat, ryöstivät ja häiritsivät myös japanilaisia maalaitteita sekä suorittivat tiedustelu- ja etsintä- ja pelastustoimia. Black Cat -laivueet jatkoivat aktiivista toimintaansa vuoteen 1944, jolloin PB4Y-2 alkoi olla käytössä enemmän ja korvasi PBY: t, viimeiset Black Cat -laivueet, jotka palasivat Yhdysvaltoihin vuoden 1945 alussa.

The Royal Australian ilmavoimat (RAAF) operoivat myös Catalinasia yöllisinä hyökkääjinä. Neljä laivueita nro 11, 20, 42 ja 43 asetti miinoja 23. huhtikuuta 1943 ja heinäkuun 1945 välillä Tyynenmeren lounaisosassa syvällä Japanin hallussa olevilla vesillä, pullottamalla satamia ja laivareitit ja alusten pakottaminen syvempiin vesiin tulla Yhdysvaltain sukellusveneiden kohteiksi; he sitovat tärkeimmät strategiset satamat, kuten Balikpapan, joka toimitti 80% Japanin öljyntuotannosta. Loppuvuodesta 1944 heidän kaivostoimintansa kestivät joskus yli 20 tuntia ja ne suoritettiin niinkin alhaalta kuin 61 metriä pimeässä. Operaatioon sisältyi Japanin laivaston ansa Manilanlahdella kenraali Douglas MacArthurin laskeutumisen yhteydessä Mindoroon Filippiineillä. Australian Catalinas toimi myös Jinamocista Leytenlahdella ja kaivoi satamia Kiinan rannikolla Hongkongista pohjoiseen asti Sekä USN että RAAF Catalinas asensivat säännöllisesti häiritseviä yön pommi-iskuja Japanin tukikohdille, RAAF väittäen iskulauseen ”Ensimmäiset ja kauimmat”. Näiden hyökkäysten kohteisiin kuului suuri tukikohta Rabaulissa. kollegansa, käyttivät ”terroripommeja”, vaihtelevat metalliromusta ja kivistä tyhjiin olutpulloihin, joissa oli partateriä kaulaan, tuottamaan korkean äänen huutaa putoamisensa aikana, pitäen japanilaiset sotilaat hereillä ja ryömimässä peitettä varten. Oli Katalonian tukikohta Drimmie Headistä Gove-niemimaalla pohjoisella alueella.

Search and rescueEdit

Catalinoita käytti jokainen Yhdysvaltain armeijan osasto pelastuslentokoneina. LCDR Adrian Marksin (USN) ohjaama PBY pelasti 56 merimiehiä aavalla merellä Indianapolis-raskasristeilijältä sen jälkeen, kun alus upposi toisen maailmansodan aikana. Kun sisällä ei ollut enää tilaa, miehistö sitoi merimiehet siipiin. Ilma-alus ei voinut lentää tässä tilassa; sen sijaan se toimi pelastusvenenä, joka suojeli merimiehiä altistumiselta ja hain hyökkäysriskiltä, kunnes pelastusalukset saapuivat. Catalinas jatkoi etsintä- ja pelastusroolia vuosikymmenien ajan sodan päättymisen jälkeen.

Varhainen kaupallinen käyttöMuokkaa

Catalinoita käytettiin myös kaupallisiin lentomatkoihin. Esimerkiksi Qantas Empire Airways lensi kaupallisia matkustajia Suvasta Sydneyyn, joka oli 2020 mailin (3320 km) matka, joka kesti vuonna 1949 kaksi päivää.Pisin lentohistoriassa koskaan tehdyt kaupalliset lennot (ajallisesti mitattuna) olivat Qantas-lennot, jotka lentivät viikoittain 29. kesäkuuta 1943 heinäkuuhun 1945 Intian valtameren yli, nimeltään Double Sunrise. Qantas tarjosi suoraa liikennettä Perthin ja Colombon välillä, 3592 nm: n (4134 mi; 6652 km) etäisyydellä. Koska Catalina risteili tyypillisesti 110 kn: llä (130 mph; 200 km / h), tämä kesti 28-32 tuntia ja sitä kutsuttiin ”kaksinkertaisen auringonnousun lennoksi”, koska matkustajat näkivät kaksi auringonlaskua pysähtymättömän matkansa aikana. Lento tehtiin radion hiljaisuudessa japanilaisten hyökkäysmahdollisuuden takia, ja sen suurin hyötykuorma oli 450 kg tai kolme matkustajaa ja 143 lb (65 kg) sotilas- ja diplomaattipostia.

Posti – Toisen maailmansodan työllisyysMuokkaus

Australialainen PBY nimeltä Frigate Bird II, entinen RAAF-lentokone, rekisteröity VH-ASA, teki ensimmäisen vaihteiston. Tyynenmeren lento eteläisen Tyynenmeren yli Australian ja Chilen välillä vuonna 1951 (Sir) Gordon Taylorin kautta, tekemällä lukuisia pysähdyksiä matkan varrella olevilla saarilla tankkauksen, aterioiden ja yön nukkumisen vuoksi, lentänyt Sydneystä Quinteroon Chileen aloitettuaan rantautumisen Valparaisossa Tahitin ja Pääsiäissaaren kautta. Yksi RAAF: n tilaamista kuudesta käytettiin osana Tyynenmeren ylittävää lentoreittiä Sydneystä Valparaisoon. Se on Sydneyn ammattikorkeakoulun kokoelmassa.

Loppuvuodesta sodan aikana kaikki Catalinan lentoveneiden versiot poistettiin nopeasti Yhdysvaltain laivastosta, mutta amfibioversiot pysyivät käytössä muutaman vuoden. Viimeinen Yhdysvaltain palveluksessa ollut Catalina oli merivoimien laivueella toiminut PBY-6A, joka poistettiin käytöstä 3. tammikuuta 1957. Catalina varusteli myöhemmin maailman pienempiä asevoimia 1960-luvun loppupuolelle melko merkittävässä määrin. p>

Yhdysvaltain ilmavoimien strateginen ilmakomento käytti Catalinasia (nimetty OA-10s) palveluksessa partiolentokoneina vuosina 1946–1947.

Brasilian ilmavoimat lentivät Catalinasia merivoimien ilmapartiointitehtävissä. vuonna 1943. Saksalaiset sukellusveneet vastaan. Lentoveneet toimittivat myös lentopostitoimituksia. Vuonna 1948 muodostettiin kuljetuslaivue ja varustettiin PBY-5A: lla, joka muutettiin amfibiakuljetusten rooliksi. Ensimmäinen lentoliikenteen laivue (ETA-1) sijaitsi Belemin satamakaupungissa ja lensi katalaaneja ja C-47-moottoreita vuoteen 1982. Katalonialaiset olivat käteviä toimittamaan Amazonin varrella hajallaan olevia sotilasosastoja. He saavuttivat paikkoja, joihin muuten pääsisi vain helikoptereilla. ETA-1-tunnukset olivat siivekäs kilpikonna, jonka tunnuslause oli ”Vaikka hitaasti, pääsen aina sinne”. Viimeisin Brasilian Catalina (entinen RCAF) on esillä Rio de Janeiron ilmatilamuseossa (MUSAL).

Jacques-Yves Cousteau käytti PBY-6A: ta (N101CS) tukemaan hänen sukellusretkensä. Hänen toinen poikansa, Philippe, kuoli tämän ilma-aluksen onnettomuudessa, joka tapahtui Tagus-joella Lissabonin lähellä. Catalina nosti yli nopean taksimatkan, joka suoritettiin tarkistamaan rungon vuotoja vesilaskeutumisen jälkeen. Lentokone kääntyi ylösalaisin aiheuttaen rungon murtumisen ohjaamon takana. Siipi erottui rungosta ja vasen moottori katkesi tunkeutuen kapteenin ohjaamon puolelle.

Paul Mantz muunsi tuntemattoman määrän ylimääräisiä Catalinas-lentoja purjeveneiksi hänen Orange County Kalifornian hallissaan. 1940-luvun loppu ja 1950-luvun alku.

Steward-Davis muutti useita katalaaneja Super Catalina -standardiksi (myöhemmin tunnetuksi nimellä Super Cat), joka korvasi tavallisen 1200 hv (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp -moottorit Wright R-2600 Cyclone 14 -moottoreilla, 1700 hv (1300 kW). Suurempi, neliönmuotoinen peräsin Super Catalinalla oli myös ylimääräisiä ohjaamon ikkunoita ja muita muutoksia.

Chilen ilmavoimien (FACH) kapteeni Robe rto Parragué, hänen PBY Catalina FACH -numerossaan 405 nimeltä ”Manu-Tara”, joka tarkoittaa Lucky Bird Rapanui-kielellä, aloitti ensimmäisen lennon pääsiäissaaren ja Etelä-Amerikan mantereen (Chilestä) sekä ensimmäisen lennon välillä. lento Tahitille, jolloin hänestä tuli Ranskan ja Chilen kansallinen sankari. Chilen presidentti antoi luvan lennolle vuonna 1951, mutta toista hänen vuonna 1957 tekemää lentoa ei sallittu, ja hänet erotettiin Chilen ilmavoimista.

Muutamasta kymmenestä jäljellä olevasta lentokelpoisesta Catalinasta suurin osa on lentokonepalokoneita. Kiinan tasavallan (Taiwanin) virallinen lentoyhtiö China Airlines perustettiin kahdella Catalina-sammakkoeläimellä.

Alustat on taitettu ja otettu käyttöön Catalinasista käytettäväksi avomeramerikalastuksessa ja Mahi Mahi -seurannassa Tyynellämerellä.

Catalina affairEdit

Catalina-tapaus on nimi kylmän sodan tapahtumalle, jossa Neuvostoliiton hävittäjät ampuivat ruotsalaisen ilmavoimien Catalinan Itämeren yli kesäkuussa 1952 tutkittaessa ruotsalaisen Douglas DC-3: n katoamista. Neuvostoliiton hävittäjä on ammuttu signaalintiedustelutoiminnassa; se löydettiin vuonna 2003 ja nostettiin vuosina 2004–2005.