V8-moottori

V8-moottori, jossa on poikittainen kampiakseli, on yleinen kokoonpano suurille automoottoreille. Nykyaikaisten V8-moottoreiden iskutilavuus on tyypillisesti välillä 3,5 – 6,0 l, vaikka on tuotettu suurempia ja pienempiä esimerkkejä, kuten vuosien 1971–1978 Cadillac Eldoradossa käytetty 8,2 litran V8-moottori. .

Suurten ulkomittojensa vuoksi V8-moottoreita käytetään tyypillisesti autoissa, joissa käytetään pitkittäistä moottorin asettelua ja takavetoista (tai nelivetoista) moottoria. V8-moottoreita on kuitenkin toisinaan käytetty poikittaismoottorisissa etuvetoisissa ajoneuvoissa, joskus käyttämällä lähempänä sylinterin reiän välejä ja kapeammia sylinterin kulmakulmia tilantarpeensa vähentämiseksi.

AustraliaEdit

Ensimmäinen australialainen auto, joka käytti V8-moottoria oli vuoden 1965 Chrysler Valiant (AP6), joka oli saatavana amerikkalaisella rakennetulla 4,5 litran (273 ov) Chrysler-moottorilla. Ensimmäinen paikallisesti suunniteltu V8 Ford oli vuoden 1966 Ford Falcon (XR) ja ensimmäinen V8 Holden oli vuoden 1968 Holden HK, molemmissa moottoreissa, joita emoyhtiöt toimittivat Yhdysvalloissa.

Ensimmäinen V8-moottori Australiassa tuotettiin sarjatuotantona 1969–2000 Holden V8 -moottori. Tässä valurautaisessa yläventtiilimoottorissa käytettiin 90 asteen V-kulmaa, ja se rakennettiin 4,1 l: n (253 cu in) ja 5,0 l: n (308 cu in) työtilavuutena, jälkimmäistä ajettaessa 5,0 l: iin (304 cu in Holden V8 -moottoria käytettiin useissa malleissa, kuten Kingswood, Monaro, Torana, Commodore ja Statesman. Suurempaa suorituskykyä varten viritetyt versiot myivät Holden Dealer Team ja Holden Special Vehicles, mukaan lukien versiot, jotka ajettiin jopa 5,7 litraan (350 ov). Holden V8 -moottoria käytettiin myös kiertomatkakilpailuissa ja se muodosti perustan Formula 5000 -kilpailussa käytetylle Repco-Holden-moottorille. Vuonna 1999 Holden V8 -moottori alkoi korvata maahantuodulla General Motors LS1 V8 -moottorilla.

Vuonna 1971 Ford Australia aloitti paikallisen Ford ”Cleveland” V8: n, yläventtiilivaluraudamoottorin, tuotannon. . Moottoria tuotettiin 4,9 l: n (302 cu in) ja 5,8 l: n (351 cu in) tilavuuksina käytettäväksi Australian Ford Falcon- ja Ford Fairlane -malleissa. Sitä käytettiin myös useissa Italiassa rakennetuissa pienimuotoisissa DeTomaso-urheiluautoissa ja ylellisissä sedaneissa. Australialainen tuotanto lopetettiin vuonna 1982, kun Ford Australia lopetti väliaikaisesti V8-autojen tuotannon. Vuosina 1991–2016 Ford Falcon oli saatavana tuoduilla Ford Windsor-, Ford Barra- tai Ford Modular V8 -moottoreilla; jälkimmäisiä markkinoitiin nimellä ”Boss” ja koottiin paikallisesti maahantuotujen ja paikallisten osien sekoituksesta.

Rover V8 -moottorista valmistettiin 4,4 litran (269 ov) versio epätoivoisille. 1973–1975 Leyland P76 -porrasperä. Moottori oli yläventtiilirakenne ja ainoa Australiassa valmistettu alumiinimoottori.

ChinaEdit

Vuosien 1958–1965 Hongqi CA72 oli luksusauto, josta rakennettiin noin 200 valtion virkamiehille. Sitä käytti 5,6 litran (340 ov) Chrysler LA -moottori ja se rakennettiin 1950-luvun Chrysler Imperialin alustalle.

Czech RepublicEdit

Vuosien 1934–1938 Tatra 77 -moottorilla varustetun sedanin moottori oli alun perin 3.0 L (183 ov) bensiini V8, joka oli ilmajäähdytteinen ja käytti yläpuolista nokka-akselia, joka käytti venttiilejä käyttämällä ”kävelypalkin” keinuvipua. Tätä mallia jatkettiin vuoteen 1999, jolloin Tatra 700 lopetti tuotannon.

Tatra tuotti myös V8-dieselmoottoreita vuodesta 1939 Tatra 81 nykypäivään Tatra 815.

FranceEdit

Ranskalaiset valmistajat olivat edelläkävijöitä V8-moottoreiden käytössä 1900-luvun alkupuolella 1904 Antoinette-lentokoneen moottorilla (ensimmäinen tunnettu V8-moottori) ja 1910 De Dion-Boutonilla. Seuraavien vuosikymmenien aikana ranskalaisia autoteollisuuden V8-moottoreita oli kuitenkin vähän, ja valmistajat, kuten Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti ja Hotchkiss, käyttivät sen sijaan kuusisylinterisiä tai suorakahdeksan moottoreita.

Vuodesta 1935 vuoteen 1954 Matford (Fordin ranskalainen tytäryhtiö, myöhemmin nimetty uudelleen Ford SAF: ksi) valmisti V8-moottoreilla varustettuja autoja, jotka perustuivat läheisesti nykypäivän amerikkalaisiin Ford-malleihin. Simca osti Ford SAF: n vuonna 1954 ja jatkoi Fordin käyttämien eri mallien valmistamista. Flathead V8 vuoteen 1969 saakka.

Toisen maailmansodan jälkeen Ranska peri erittäin jyrkät verohinnat – yli 2 litran moottoreiden autojen omistajille määrättiin taloudellisia seuraamuksia, joten Ranskalla oli erittäin pienet kotimarkkinat suuremmille moottoreille, kuten Tästä huolimatta Facel Vega valmisti Chrysler V8 -moottoreilla toimivia luksus- ja urheiluautoja vuosina 1954–1964.

GermanyEdit

Yksi ensimmäisistä saksalaisista V8-moottoreista oli vuosien 1928–1945 Argus As 10 -konemoottori. Tämä moottori oli ilmajäähdytteinen, siinä käytettiin ”käänteistä V” -mallia ja sitä käytettiin useissa koulutus-, tiedustelu- ja tietoliikennelentokoneissa.

Vuosina 1933–1940 Horch 830 -autoja käytettiin V8-moottoreilla (myytiin Horchin suurempien suorakahdeksan moottoreiden rinnalla). Pian sen jälkeen vuosina 1934–1937 Stoewer Greif V8: n moottorina oli 2,5 L (153 ov) V8-moottori.

BMW: n ensimmäinen V8-moottori oli vuosien 1954–1965 BMW OHV V8 -moottori, bensiinimoottori, jossa oli yläventtiilejä ja kokonaan alumiinirakenne. Yhtiö jatkoi V8-moottoreiden tuotantoa vuonna 1992 BMW M60 -alumiinisella kaksoisnokka-akselimoottorilla, ja V8-moottorit ovat pysyneet tuotannossa tähän päivään saakka. Ensimmäinen BMW: n turboahdettu V8-moottori oli vuoden 2008 nykyinen BMW N63 -moottori.

Mercedes-Benz aloitti Mercedes-Benz M100 -bensiinimoottorin V8-moottorin tuotannon vuonna 1963 ja on jatkanut V8-moottoreiden tuotantoa tähän päivään saakka. . M100: lla oli yksi yläpuolinen nokka-akseli, valurautalohko ja alumiinipää. Ahtoa käytettiin ensimmäisen kerran Mercedes-Benz M113 -moottorissa vuonna 2002 ja turboahdusta ensimmäisen kerran Mercedes-Benz M278 -moottorissa vuonna 2010.

Porschen ensimmäinen tieliikenteen auto, joka käytti V8-moottoria, oli vuoden 1978 Porsche. 928 coupe.

Audi oli ensimmäinen V8-moottoria käyttävä tieliikenteen auto, joka oli vuoden 1988 Audi V8 -luokan sedan.

ItalyEdit

Alfa Romeo

Ensimmäinen V8- moottoroitu Alfa Romeo -tieauto oli vuosien 1967–1969 Alfa Romeo 33 Stradale -keskimoottorinen urheiluauto, josta valmistettiin 18 autoa. Tätä seurasi vuosina 1970–1977 Alfa Romeo Montreal -moottorilla varustettu urheiluauto. Molempien autojen moottorit perustuvat Alfa Romeo Tipo 33 -kilpa-auton 90 asteen V8-moottoriin, ja niissä on kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja kuiva öljypohja. 33 Stradale -moottorin iskutilavuus on 2,00 L (122 cu in) ja litteä kampiakseli, kun taas Montrealissa käytetään moottoria, joka on laajennettu 2,6 L: iin (160 cu in), ja käyttää ristitasoista kampiakselia.

Vuosien 2007–2010 Alfa Romeo 8C Competizione / Spider -urheiluautojen moottoreina on 4,7 litran (290 ov) versio Ferrari F136 -moottorista, jossa on poikittainen kampiakseli.

Ferrari

Ferrarin ensimmäinen kontakti V8-moottoreihin oli Vittorio Janon suunnittelema 1955 Lancia-Ferrari D50, Formula 1 -kilpa-auto, jonka yritys hankki osana Lancian Formula 1 -kilpailuosaston ostoa. Ensimmäisiä Ferrarin kehittämiä V8-moottoreita käytettiin vuoden 1962 Ferrari 248 SP- ja Ferrari 268 SP -urheiluprototyyppisissä kilpa-autoissa, jotka on suunnitellut Carlo Chiti. Tässä moottorissa oli yksi yläpuolinen nokka-akseli ja se asennettiin taakse autoihin.

Yrityksen ensimmäinen V8-tieliikenteen auto oli vuosien 1973–1974 keskimoottorinen Dino 308 GT4 -moottori. Moottori on 90 -asteen täysin alumiininen V8, jossa on kaksoisnokka-akselit. Vuonna 1975 Ferrari 208 GT4: n 2,0 litran (122 ov) moottorista tuli kaikkien aikojen pienin tuotettu V8-moottori. Keskimoottoristen V8-tieliikenteen autojen mallilinja jatkuu Vuodesta 2019 tähän päivään asti Ferrari F8 Tributo.

Viisi venttiiliä / sylinteri versioita käytettiin vuosina 1994–2005 Ferrari F355: ssä ja Ferrari 360: ssä. valikoima lähtötason keskimoottorisia urheiluautoja vaihdettiin turboahtimiin vuoden 2015 Ferrari 488: lla.

Formula 1 -tiimi jatkoi V8-moottoreiden käyttöä kausien 2006–2013 aikana alkaen Ferrari 248 F1: stä.

Maserati

Ensimmäinen Maserati V8 -tietä n r oli vuosien 1959–1965 Maserati 5000 GT -luokan coupe, josta valmistettiin vain 34 autoa. 5000 GT käytti 4,9 litran (299 ov) yläpuolista nokka-akselimoottoria, joka oli peräisin Maserati 450S -kilpa-autosta. Tätä moottoria kehitettiin vuosien 1963–1969 Maserati Quattroporte I -luokan sedanissa, 1967–1973 Maserati Ghibli, 1971–1978 2-paikkaisessa Maserati Bora -kupessa ja useissa muissa malleissa.

1990– 1996 Maserati Shamal 2 + 2 -kuppi toi markkinoille 3,2 litran (195 cu) turboahdetun V8-moottorin, joka perustui olemassa olevaan Maserati Biturbo V6 -moottoriin. Tämä moottori korvattiin myöhemmin vapaasti hengittävällä 4,2 litran (256 ov) Ferrari F136 V8 -moottorilla, joka aloitettiin vuoden 2001 Maserati Coupé / Spyderillä.

Muut italialaiset valmistajat

1920- ja 1930-luvuilla Lancia tuotti linjan huippuluokan luksusautoja, joissa on V8-moottorit: 1922–1925 Lancia Trikappa, 1928–1935 Lancia Dilambda ja 1931–1939 Lancia Astura. Moottoreiden iskutilavuus vaihteli välillä 2,6–4,6 L ja ne käyttivät epätavallisen kapeita 14–24 asteen V-kulmia yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla. 1980-luvulla Ferrarin V8-moottorista johdettu moottori asennettiin poikittain Lancia Thema 8.32: een.Ainoa F8-auto, joka käytti V8-moottoria, oli Fiat 8V, josta noin 100 valmistettiin vuosina 1952–1954. 2,0 litran työntötankomoottorissa käytettiin alumiinirakennetta ja epätavallista 70 asteen V-kulmaa. Fiat aloitti myös V8-dieselmoottorimoottorien tuotannon vuoden 1975 Des-8280-malliin, aluksi vapaasti hengittävässä muodossa ennen siirtymistä turboahtimelle 1980-luvun puolivälissä. Urraco 2 + 2 -kuppi, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2-paikkainen avoauto ja 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2-paikkainen avoauto. Vuoden 2018 Lamborghini Urus -maastoauto käyttää Volkswagen-ryhmän turboahdettua V8-moottoria.

JapanEdit

Japanilaiset valmistajat eivät ole olleet suuria V8-tuottajia henkilöautojen moottorit, johtuen Japanin valtion tieverosäännöksistä, joissa asetetaan korkeammat maksut yli 2,0 litran moottoreille. V8-moottoreilla on kuitenkin tuotettu useita henkilöautoja kuluttajien tarpeiden tyydyttämiseksi ja käytettäväksi moottoriurheilussa .

Honda

Honda ei ole koskaan tuottanut V8-moottoreita henkilöautoille. 1990-luvun lopulla yritys vastusti amerikkalaisten jälleenmyyjiensä painostusta V8-moottorille, kun amerikkalainen Honda ilmoitti lähettäneensä yhdelle jälleenmyyjälle ”V8” -mehumäärän vaimentamaan heitä. Ainoa V8-moottorilla myyty Honda-auto oli vuosien 1993–1998 Honda Crossroad -maastoauto, joka oli uusittu Land Rover Discovery -sarja I, johon oli asennettu Rover V8 -moottori.

Moottoriurheilussa Honda Indy V8 oli tuotettu vuosille 2003–2011 IndyCar-kilpasarjaan ja oli kausien 2006–2011 ohjausmoottori. Moottori oli 3,0–3,5 litran (183–214 ov) täysalumiininen V8, jossa oli kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja punaviiva 10 300 kierrosta minuutissa. Vuosina 2006–2008 Honda Racing F1 -tiimi käytti V8-moottoreita, kuten Formula 1 -säännökset edellyttävät.

Mitsubishi

Vuosina 1999–2000 Mitsubishi myi lyhyesti Mitsubishi 8A8 -moottorin, joka oli 4,5 litraa (275 ov). täysin alumiininen V8-moottori, jossa on kaksoisnokka-akselit ja suora ruiskutus. Moottori asennettiin Mitsubishi Proudia-luksussedaniin ja Mitsubishi Dignity -limusiiniin, mutta taloudelliset paineet pakottivat yrityksen lopettamaan molempien ajoneuvojen myynnin vain viidentoista kuukauden kuluttua.

Nissan

Nissan Y -moottori 1965–1989 on Nissan ”Ensimmäinen V8-moottori, joka käyttää työntötangon muotoilua ja jonka tilavuus on 4,0 L (244 ov). Sen pääkäyttö oli Nissan President -limusiinissa. Y-moottori korvattiin vuosina 1989-2001 Nissan VH -moottorilla, joka on täysin alumiinirakenne, jossa on kaksoisnokka-akselit ja 4,1–4,5 litran iskutilavuus. Tämä korvattiin Nissan VK -moottorilla vuonna 2002, joka on edelleen tuotannossa tähän päivään saakka. VK-moottori on kaikki -alumiinirakenne, jossa on kaksoisnokka-akselit ja tilavuus 4,5–5,6 litraa (275–342 ov).

Toyota

Ensimmäinen japanilainen V8-moottori oli Toyota V -moottori, joka otettiin käyttöön vuonna 1964 Ylellinen Toyota Crown Eight -auto, Toyota V -moottori oli täysin alumiininen M-rakenteessa, käytettiin työntötangon venttiiliä ja sitä valmistettiin vuoteen 1997 asti. Toyota UZ -moottorissa on kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja se valmistettiin vuosina 1989–2013, kun taas Toyota UR -moottori lisäsi suoraruiskutusta ja on ollut tuotannossa vuodesta 2006.

Vuosina 2006–2009 Toyota Racing Formula 1 -joukkueiden autoja käytettiin 2,4 litran (146 ov) vapaasti hengittävillä moottoreilla, kuten Formula 1 -säännöt edellyttivät. Näitä Toyota-moottoreita käyttivät myös Williams-, Midland- ja Jordan-tiimit.

KoreaEdit

Hyundain ensimmäinen henkilöauton V8-moottori oli vuosina 1999–2009 valmistettu Hyundai Omega -moottori. perustuu Mitsubishi 8A8 -moottoriin (katso yllä). Omega-moottori korvattiin Hyundai Tau -moottorilla, joka on kokonaan alumiinirakenne, jossa on kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja jota on valmistettu vuodesta 2008 lähtien.

SwedenEdit

Koenigsegg käytti alun perin Ford Modular V8 -moottorin kaksoisturistettua versiota vuosina 2002–2004 Koenigsegg CC8S ja 2004–2006 Koenigsegg CCR -yhtiössä. CCX. Kaksi turboahdettua V8-moottoria esiteltiin vuoden 2011 Koenigsegg Agerassa, ja sitä on käytetty kaikissa malleissa siitä lähtien.

Soviet UnionEdit

Vuosien 1958–1967 limusiini ZIL-111 oli ensimmäisten joukossa Neuvostoliiton autoja ole valtaa edistynyt V8-moottori. Moottori oli kokonaan alumiinirakenne, jossa oli työntötankoventtiili. V8-moottorilla toimivien ZIL-limusiinien tuotantoa jatkettiin, kunnes ZIL-41047 lopetettiin vuonna 2002.

Vuosien 1959–1988 GAZ Chaika -moottoria käytettiin 5,5 litran (336 ov tuumaa) V8-moottorilla, jossa oli täysin alumiini. rakenne ja työntövarren valvetrain.Tätä moottoria käytettiin myös useissa rajoitetun erän malleissa KGB: lle.

Iso-BritanniaMuokkaa

Aston Martin

1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupe / avoauto oli Aston Martinin ensimmäinen V8-malli. Tämä moottori oli kokonaan alumiinirakenne, jossa oli kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit, ja sitä käytettiin useissa malleissa vuoteen 2000 asti, jolloin Virage-malli lopetettiin.

V8-moottorilla varustettujen Aston Martin -autojen tuotantoa jatkettiin vuonna 2005 uuden sukupolven Vantage-moottorilla, jota käyttää Jaguar AJ-V8 vapaasti hengittävä V8-moottori. Vuodesta 2016 lähtien Aston Martin on siirtynyt Mercedes-Benz M177 -turboahdettuun V8-moottori, alkaen DB11-mallista.

McLaren

Jokainen McLaren-maantieauto tuotemerkin vuoden 2010 uudelleenkäynnistyksestä on saanut moottorin McLaren M838T -turboahdetusta V8-moottorista, joka esiteltiin McLaren 12C: ssä (sitten nimeltään ”MP4-12C”). Tämä moottori on kokonaan alumiinirakenne, jossa on kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja tasainen kampiakseli.

Rolls-Royce

Ensimmäinen Isossa-Britanniassa tuotettu V8-moottori asennettiin 1905 Rolls-Royce V- 8, joista 3 autoa valmistettiin. Tässä moottorissa käytettiin sivuventtiilirakennetta, 90 asteen V-kulma ja sen tilavuus oli 3,5 litraa.

V8-moottoreiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1959 julkaisemalla Rolls -Royce – Bentley L-sarjan V8-moottori Rolls-Royce Silver Cloud II-, Rolls-Royce Phantom IV- ja Bentley S2 -moottoreissa. Tämä moottori on kokonaan alumiinirakenne, jossa on työntötankoventtiili ja V-kulma 90 astetta. Sitä on tuotettu 5,2–7,4 l: n (317–452 cu in) tilavuudella, ja kaksiturboahdettu versio otettiin käyttöön vuonna 1985. L-sarjan V8-moottori on edelleen tuotannossa Bentley Mulsannen ylellisessä sedanissa.

Rover

Rover aloitti autojen V8-moottoreiden tuotannon vuonna 1967 Rover V8 -moottorilla. Tämä moottori käytti General Motorsilta ostetun Buick V8 -moottorin suunnittelua ja työkaluja. Rover V8 on kokonaan alumiinirakenne, jossa on työntötangon valvetrain, 4–5 l: n (215–305 cu in) siirtymät ja 90 asteen V-kulma. Rover, Land Rover ja MG käyttivät sitä eri autoissa.

Tuotantoa jatkettiin vuoteen 2006, jolloin se korvattiin suurelta osin Jaguar AJ-V8 -moottorilla. Daimler V8 -moottori esiteltiin vuoden 1959 Daimler SP250 -urheiluautossa, ja sitä valmistettiin vuoteen 1969. Tässä moottorissa on rautalohko, alumiiniseospää, työntötangon voimansiirto ja sitä tuotettiin 2,5-4,5 litran iskutilavuutena. ).

Jaguar AJ-V8 -moottoria – Jaguarin ensimmäistä tieliikenteen V8-moottoria – on tuotettu vuodesta 1996. Tämä moottori on kokonaan alumiinirakenne, jossa on kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit. Se on valmistettu sekä vapaasti hengittävissä että ahdetuissa kokoonpanoissa.

Land Rover ja Range Rover tuottivat ajoneuvoja, joihin oli asennettu Rover V8 vapaasti hengittävä bensiinimoottori 1970–2004, Ford TDV8 turboahdettu dieselmoottori 2007–2012, BMW M62 vapaasti hengittävä bensiinimoottori 2002–2006, Jaguar AJ-V8 bensiinimoottorista (molemmissa vapaasti hengittävissä a ja ahdetut kokoonpanot) vuodesta 2006 tähän päivään ja Ford 4.4 Turbo Diesel -moottori vuodesta 2010 lähtien.

Vuosia 1970–1977 Triumph V8: ta käytettiin yksinomaan Triumph Stag -kupeeihin. Tässä moottorissa oli valurautalohko, alumiininen sylinterikansi, yksittäiset yläpuoliset nokka-akselit ja tilavuus 3.0 L (183 ov).

Vuosien 1996–2003 TVR Speed Eight -moottoria käytettiin Chimera-tieliikenteen autoissa ja Tuscan Challenge -kilpa-autot. Tällä moottorilla oli kokonaan alumiinirakenne, yksi yläpuolinen nokka-akseli, tasainen kampiakseli ja epätavallinen V-kulma 75 astetta.

United StatesEdit

Ensimmäinen autojen V8-moottori, joka saavutti tuotannon, oli vuosien 1914–1935 Cadillac L-Head -moottori, joka esiteltiin Type 51 -mallissa. L-päässä oli alumiinikampi, yksi valurauta kutakin sylinterilohkoa ja päätä varten, sivuventtiilit, tasainen kampiakseli ja 5,1 litran (314 cu in) tilavuus. Käytettiin sähkökäynnistysmoottoria, joka eliminoi suurten moottoreiden vaikeuden käynnistää käsikammella. Cadillac-moottoria seurasi Peerlessin V8-malli (joka käytti huvipuistovalmistajan moottoria) vuonna 1915.

Käytettiin ensimmäistä amerikkalaista V8-tuotantomoottoria, jossa oli venttiilejä (”pushrod” -moottori). Tämä moottori käytti vastapainotettua kampiakselia, irrotettavaa poikkivirtaussylinterikantaa ja sen iskutilavuus oli 4.7 l (288 ov). D-sarjan mallien tuotanto lopetettiin vuonna 1918.

Vuoden 1924 Cadillac Type V-63 sai virtansa ensimmäisestä amerikkalaisesta V8: sta, joka käytti poikittaista kampiakselia, joka vähensi tärinää. Vuotta myöhemmin Peerless esitteli myös ristitason kampiakselin V8. Muita V8-moottoreita 1920-luvun puoliväliin mennessä valmistaneita valmistajia olivat Lincoln, Ferro, Northway (Cadillacin toimittaja), Cole (Indianapolis ja Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon ja Yale.

Merkittävä V8-moottoreiden tarjoaminen edullisemmissa autoissa oli vuosina 1932–1954 Ford Flathead V8. Flathead V8 alensi tuotantokustannuksia käyttämällä yksirunkoista (tai ”en block”) rakennetta, jossa kukin sylinterirunko on valmistettu yhdestä kappaleesta valettua metallia. Moottori sovitettiin edulliseen Ford Model 18 -autoon, tarjoten erinomaisen suorituskyvyn kilpailijoille.

Suurempien autojen kysyntä kasvoi toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina ja laajemmat korit sopivat hyvin V8-moottorit. Tämä johti siihen, että monet valmistajat esittivät yläventtiilien V8-moottoreita, kuten 1949–1964 Oldsmobile Rocket -moottorin, 1949–1962 Cadillac 331 -moottorin, 1951–1958 Chrysler Firepower -moottorin, Studebakerin 1952 V8 -moottorin, 1953–1966 Buickin. Nailhead-moottori, 1954–2002 Chevrolet -pienmoottorimoottori, 1954–1963 Lincoln Y-lohkon V8-moottori, 1955–1981 Pontiac V8 -moottori ja 1956–1967 AMC Rambler -moottori.

Moottorin iskutilavuus kasvoi yhdessä täysikokoisten autojen kasvavan koon kanssa 1950-luvulta 1970-luvun puoliväliin. Tämä johti ”suurten lohkojen” moottoreihin, kuten:

• 7,0 L Ford FE moottori julkaistiin vuonna 1956
• 6,0 l (368 ov) Lincoln Y-lohkon moottori julkaistiin vuonna 1956
• 6,9 l (421 ov) vuonna 1961 julkaistu Pontiac Super Duty -moottori
• 7,0 l Chrysler Hemi -moottori julkaistiin vuonna 1965
• 7,4 l (454 cu tuumaa) Chevrolet-iso-moottori julkaistiin vuonna 1970.

Luokittelu ”iso-lohko” tai ”pieni-lohko” viittaa e nginen ulkomitat, eikä se välttämättä osoita todellista moottorin iskutilavuutta. Moottorit, joiden iskutilavuus on 6,0–6,6 L (366–403 ov), on luokiteltu sekä pienilohkoisiksi että isoblokkeiksi, riippuen valmistajan moottorivalikoimasta. Suurikokoiset moottorit saavuttivat huippunsa 8,2 litran moottorilla (500 ov) Cadillac 500 -moottori, jota käytettiin vuonna 1970 Cadillac Eldorado -kupessa. 1970-luvulla öljykriisien ja päästöstandardien asteittaisen kiristämisen seurauksena suurten lohkojen V8-moottorit kärsivät ja seurauksena niiden käyttö henkilöautoissa väheni kun valmistajat alkoivat lopettaa niiden käytön tehokkaamman suunnittelun vuoksi.

Ennen 1970-luvun loppua moottoreiden jakaminen General Motors -divisioonassa ei ollut tavallista. Tämä mahdollisti jokaisen divisioonan oman ainutlaatuisen moottorimerkkinsä, mutta teki paljon päällekkäisyyksiä. Yhtiö on sittemmin toteuttanut moottoreiden jakamisen eri divisioonien välillä, mutta jotkut divisioonat (kuten Cadillac) ylläpitävät edelleen joitain niiden divisioonalle ominaisia moottoreita. Fordilla ja Chryslerillä oli vähemmän jakoa, ja ne suosivat tuotemerkkikohtaisia jaettuja malleja. .

Amerikkalaiset valmistajat tuottavat edelleen suurikokoisia V8-moottoreita huolimatta siitä, että monet eurooppalaiset ja aasialaiset valmistajat ovat ottaneet käyttöön strategian moottoreiden pienentämisestä (usein yhdessä turboahduksen kanssa). Nämä moottorit jatkoivat työntötankoventtiilien käyttöä pitkään sen jälkeen, kun suurin osa ulkomaisista moottoreista oli siirtynyt kaksoisnokka-akselirakenteisiin. Esimerkkejä ovat 6,4 L (392 cu in) Chrysler Apache -moottori, joka on valmistettu vuodesta 2011 lähtien, 7,3 L (445 cu in) Ford Godzilla -moottori, joka on valmistettu vuodesta 2020 lähtien, ja 6,6 L (401 cu in) Chevrolet L8T -moottori, joka on valmistettu 2020-nykypäivä.

Cadillacin Cadillac LTA -moottori, koodinimeltään ”Blackwing”, kehitetty, käsin rakennettu ja yksinomaan Cadillacin käyttämä keskikokoisissa ajoneuvoissa, urheilullisissa sedaneissa ja coupeissa käytetään 4,2 litran turboahdettua moottoria. ) kokoonpano kaksinkertaisella nokka-akseliventtiilijunalla, mikä merkitsee ensimmäistä kertaa tuotemerkin 100 vuoden ikäisessä historiassa, kun käytetään kaksiturboista V8-yksikköä.

VietnamEdit

Vietnamissa VinFast käytti V8-moottoria täysikokoisessa SUV VinFast Presidentissä joulukuusta 2020 lähtien.

MotorsportEdit

V8-moottoreita on käytetty i n monenlaista moottoriurheilua Formula 1-, IndyCar- ja NASCAR-ratakilpailuista Top Fuel -vetokilpailuihin.

Formula One

Ensimmäisten V8 Formula 1 -autojen joukossa oli vuonna 1952 AFM-merkintä ja 1954 Lancia D50 , kehitettäessä jälkimmäistä voimalla Juan Manuel Fangion 1956-auto voittoon kuljettajan mestaruudessa. 1.5 L Formula 1 -kausi vuosina 1961–1965 sisälsi V8-moottorit Ferrarilta, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) ja Automobili Turismo e Sport (ATS). Kuljettajien mestaruuskilpailut kausille 1962, 1963, 1964 ja 1965 voittivat V8-moottoroitujen autojen kuljettajat. Vuosina 1962–1965 kaikkien kausien kolme parasta valmistajaa kussakin Constructor-mestaruudessa käyttivät pääosin V8-moottoria. Vuonna 1966 moottorin kapasiteettirajat nostettiin 3,0 litraan (tai 1,5 litraan ahdin) kanssa, ja vuosina 1966–1967 Konstruktorin mestaruuskilpailut voitettiin Brabham-Repco V8 -moottorilla varustetuilla autoilla.

Vuosina 1968-1981 Cosworth DFV V8 -moottori hallitsi Formula 1 -kilpailua. Tänä aikana valmistajien mestaruuden voitti Cosworth DFV -moottorilla varustetut autot joka kausi paitsi 1975, 1976, 1977 ja 1979, jotka voitti 12-sylinteriset Ferrarit. Hyvin pitkän dominoinnin jälkeen Cosworth DFV lopulta ohitettiin turboahdetuilla suoran neljän ja V6-moottoreilla.

Seuraava merkittävä V8-käyttöjakso Formula 1: ssä oli vuosina 2006–2013, jolloin sääntöjen mukaan 2,4 litran (146 ov) vapaasti hengittäviä V8-moottoreita ( aiempien 3,0 litran V10-moottoreiden saavuttamien tehojen vähentämiseksi.) Nämä korvattiin 1,6 litran turboahdetuilla V6-moottoreilla kausille 2014 – tähän mennessä.

NASCAR

Amerikkalaiset NASCAR-sarjat ovat V8-moottorit ovat dominoineet sen ensimmäisestä kaudesta 1949 lähtien.

Drag racing

American Top Fuel -luokan vetokilpailuissa V8-moottorit, joiden tilavuus on 8 ct, tuottavat tänään yli 7000 kW (10 000). hv). ja 10000 N⋅m (7400 paunaa). Top Fuel and Fun -sarjassa käytetyt moottorit ny auton vetokilpailu perustuu tyypillisesti alumiinimuunnos Chrysler 426 Hemi -moottoriin ja ajaa räjähtävällä nitrometaanipolttoaineella.

Maanopeuden ennätyskilpailut

• 1962 Coventry Climax FWMV Formula 1 -moottori

• 2004 Cosworth XF Champ -automoottori