Pontiac GTO (Suomi)

Toinen sukupolvi Yleiskatsaus

Tuotanto

1968–1972

Assembly

Pohjois-Amerikka:

Kori ja alusta

Rungon tyyli

Lava

A-runko

Liittyvä

Voimansiirto

Moottori

Vaihteisto

Mitat

Akseliväli

112,0 tuumaa (2845 mm)

Pituus

1968Muokkaa

General Motors suunnitteli uudelleen A-korinsa vuodelle 1968 kaarevammalla, puolikiinteällä takakannella muotoilu, joka oli kaikkien muuntogeenisten tuotteiden virtaviivaistamisen elpyminen vuodesta 1942 vuoteen 1950, kuten Pontiac Streamliner osoitti. Akseliväli lyhennettiin 2845 mm: iin (2 045 mm) kaikissa kaksiovisissa malleissa. Kokonaispituus pieneni 5,9 tuumaa (150 mm) ja korkeus laski puoli tuumaa (12 mm), mutta kokonaispaino nousi noin 75 paunaa (34 kg). Pontiac hylkäsi tutut pystysuoraan pinotut ajovalot vaakasuoran sijoittelun hyväksi, mutta tarjosi piilotetut ajovalot lisämaksusta. Piilotetut ajovalot olivat suosittu vaihtoehto. Allekirjoitus huppu kauha korvattiin kaksoiskauhoilla näkyvän hupun molemmin puolin, joka ulottuu taaksepäin ulkonevasta nenästä.

Ainutlaatuinen piirre oli rungonvärinen Endura-etupuskuri. Se on suunniteltu absorboimaan iskut ilman pysyviä muodonmuutoksia pienillä nopeuksilla. Pontiac mainosti tätä ominaisuutta voimakkaasti mainonnassa, osoittaen, että puskurilla puskurilla ei ollut havaittavaa vaikutusta. GTO voidaan tilata ”Endura delete” -toiminnolla, jolloin Endura-puskuri korvataan Pontiac LeMansin kromisella etupuskurilla ja säleiköllä.

Voimansiirtovaihtoehdot pysyivät oleellisesti samat kuin vuonna 1967, mutta vakio-GTO-moottorin teho nousi 350 hevosvoimaan (5000 kW) 5000 kierrosta minuutissa. Vuoden puolivälissä tuli saataville uusi Ram Air -paketti, joka tunnetaan nimellä Ram Air II. Se sisälsi vapaamman hengityksen sylinterinkannet, pyöreän portin pakoputki ja nokka 041. ”Virallista” teholuokitusta ei muutettu. Toinen siirto vuodelta 1967 oli nelimäntäinen jarrusatulan levyjarru. Useimmissa vuoden 1968 malleissa oli kuitenkin rumpujarruja. viime vuonna GTO: t tarjosivat erillisiä kampiohjattuja etuoven tuuletusaukkoja.

Piilotetut tuulilasinpyyhkimet, jotka näyttivät puhtaammin ulkonäöltään hupun takareunan alle, olivat vakiona GTO: ssa ja muissa 1968 GM-tuotteissa. Alunperin esitelty täysikokoisissa Pontiacsissa vuonna 1967. Suosittu vaihtoehto käyttöön vuonna 1967, oli hupulle asennettu kierroslukumittari, joka sijaitsi tuulilasin edessä ja valaistu näkyvyyden vuoksi yöllä. Saatavana oli myös kojelaudan kierroslukumittari.

Redline-esijännitetyt renkaat jatkoivat vakiovarusteena vuoden 1968 GTO-moottorilla, vaikka ne voitaisiin korvata valkoseinärenkailla ilman lisäkustannuksia. Uusi vaihtoehto oli säteittäiset renkaat parantamaan ajettavuutta ja ajettavuutta. Hyvin harvat toimitettiin kuitenkin radiaalirenkaiden kanssa toimittajan B.F.Gudrichin valmistusongelmien vuoksi. Radiaalirengasvaihtoehto lopetettiin vuoden 1968 jälkeen. Pontiac tarjosi radiorenkaita tehdasasetuksena GTO: lla vasta vuoden 1974 malliin asti.

Hot Rod testasi nelivaihteisen GTO: n, joka oli varustettu vakiomoottorilla ja sai neljännes mailin lukema 14,7 sekuntia nopeudella 97 mph (156 km / h) puhtaassa varastomuodossa. Motor Trend kellotti nelivaihteisen Ram Air GTO -mallin, jossa oli 4,33 taka-eroa, nopeudella 14,45 sekuntia nopeudella 98,2 mph (158,0 km / h) ja tavanomaisella GTO: lla Turbo-Hydramatic- ja 3,23-taka-akselisuhteella 15,93 sekunnissa nopeudella 88,3 mph h). Testaajat olivat eri mieltä käsittelystä, ja Hot Rod kutsui sitä ”kaikkien aikojen parhaimmaksi tasapainotetuksi autoksi”, mutta Car Life haastoi liiallista nenän raskautta, alikäyttöä ja riittämätöntä vaimennusta.

Royal Pontiac, joka sijaitsee Royal Oakissa , Michigan, tarjosi 428 / Royal Bobcat -muunnoksen vuoden 1968 GTO: sta. Hinta 650,00 dollaria. 400: n tilalle asennettiin 390 hevosvoiman 428 kuutiometriä tuumainen moottori. 428 CI -moottori purettiin ja piirustettiin siten, että se tuotti enemmän kuin ilmoitettu tehtaan 390 hevosvoimaa ja pyöri helposti 5700 r / min. Auto ja kuljettaja testasivat tiellä 428 CI -moottorilla varustetun auton Turbo-Hydramatic-vaihteistolla ja 3,55-vaihteisilla. Se pystyi tekemään 0–60 MPH 5,2 sekunnissa, 0–100 12,9 sekunnissa ja 1/4 mailin 13,8 sekunnissa nopeudella 104 mph.Tämä verrattuna Car Life -testiin, jossa käytettiin 400 CI -moottoriajoneuvoa Ram Air -moottorilla, nelivaihteisella vaihteistolla ja 3,90-vaihteella, joka teki 0–60 6,6 sekunnissa, 0–100 14,6 sekunnissa ja 1/4 mailin nopeudella 14,53 nopeudella 99,7 mph. Auto ja kuljettaja kirjoittivat, että 428 CI -moottorilla varustettu auto oli ”hieno, jännittävä auto joko kiertueelle tai liikenteessä liikkumiselle. Ei liian kova. Ei ole vaikea ajaa – pisteeseen asti. Liian paljon kaasua väärään aikaan pyörii auto, tai lähetä se tien päällä ja viljelijän kentälle. Voit sytyttää auton renkaat ikään kuin AA-polttoaineena, kun ajatus tarttuu mieleisesi. ” Toisaalta Car Life -lehden mukaan Ram Air -moottorilla varustettu auto ”tykkää ajaa välillä 3000-6000 kierrosta / min. Alle 3000: n GTO juoksi tasaisena ja hieman karkeana. Osakaasulla ajaminen 2000 kierrosta minuutissa kaupungin ympäri oli vaikeaa ja epämiellyttävää Moottoritiellä risteily 4000 rpm: llä on kaikkea muuta kuin miellyttävää ja lupaa lyhyen käyttöiän ahkille moottorikomponenteille. Lisäksi GTO: n ajaminen märillä teillä tällä syvällä vaihteistoidulla akselilla oli jännittävää. Takarenkaan irtoaminen voi aiheuttaa pienen napin kaasupoljimessa. , lähettäen auton pieneen luistoon, joka käytti yleensä useampaa kuin yhtä kaistaa tilaa. ”

Kuten kaikissa Yhdysvalloissa myydyissä 1968 henkilöautoissa, GTO-autoissa oli nyt edessä olevat perämoottorin olkavyöt (tammikuun jälkeen valmistetut autot) 1, 1968) ja sivuvalaisimet. Uusien vuoden 1968 liittovaltion ajoneuvojen päästöstandardien noudattamiseksi GTO oli nyt varustettu päästöjenhallinnalla.

Kilpailevat nyt sekä GM: n sisällä että Fordin, Dodgen ja Plymouthin sisällä – etenkin halpa Plymouth Road Runner. —GTO voitti vuoden moottoritrendipalkinnon. Myynti oli 87 684 yksikköä, mikä osoittautui viime kädessä GTO: n toiseksi parhaaksi myyntivuodeksi.

1969Muokkaa

Vuoden 1969 malli eliminoi etuoven tuuletusikkunat, siinä oli pieni säleikkö ja takavalo, siirretty virta-avain kojelauta ohjauspylvääseen (joka lukitsi ohjauspyörän, kun avain poistettiin, liittovaltion vaatimus asennettiin vuotta ennen aikataulua), ja mittaripinta muutettiin terässinisestä mustaksi. Lisäksi takaneljännespaneeliin asennetut sivuvalaisimet muuttuivat punaisesta linssistä, joka oli muotoiltu Pontiacin ”nuolenpää” -tunnuksen, muotoiseksi, joka oli muotoinen kuin leveä GTO-merkki. Perämoottoreiden niskatuet tehtiin vakiovarusteena kaikille vuodelle 1969 valmistetuille autoille.

Aikaisempi säästömoottori ja tavallinen 350 hv: n 400 cu (6,6 l) V8-moottori säilyivät, kun taas 360 hv: n (270 kW) 400HO oli. päivitetty Ram Air III: ksi, jonka nimellisteho on 366 hv (513 rpm). Huippuvaihtoehto oli Ram Air IV, jonka teho oli 370 hv (375 hv; 276 kW) 5500 kierrosta minuutissa ja 603 N⋅m 4400 paunaa 3900 kierrosta minuutissa, ja siinä oli erityiset otsikkomaiset korkeavirtaiset pakosarjat. , korkean virtauksen sylinterinkannet, erityinen korkealle kohoava alumiininen imusarja, suurempi 4-tynnyrinen Rochester Quadrajet -kaasutin, korkea / pitkä kestävä nokka-akseli sekä useita sisäisiä komponentteja, jotka kestävät korkeammat moottorin kierrosluvut ja tehon. Toisin kuin korkeimmilla kierrosluvulla Chevy-iso-lohko- ja Hemi-moottoreilla, Ram Air IV käytti hydraulisia nostimia.

Tähän mennessä molempien Ram Air -moottoreiden bruttoteholuokitukset olivat erittäin epäilyttäviä, ja niillä oli vähemmän suhdetta kehittyneeseen tehoon. ja enemmän sisäiseen muuntogeeniseen käytäntöön, joka rajoittaa kaikki autot Corvettea lukuun ottamatta korkeintaan yhteen mainostettuun hevosvoimaan per 4,5 kg omapainoa. Korkeamman kierrosluvun Ram Air IV: n mainostama tehohuippu oli todellisuudessa 5000 rpm – 100 rpm pienempi kuin vähemmän tehokas Ram Air III.

Uusi malli nimeltä The Judge esiteltiin. nimi tuli komediarutiinista ”Here Come de Judge”, jota käytettiin toistuvasti Rowanin & Martinin Laugh-In-TV-ohjelmassa. Tuomarirutiini, jonka koomikko Flip Wilson suositteli, lainattiin pitkäaikaisen burleskiviihdittäjän Dewey ”Pigmeat” Markhamin teosta. Mainoksissa käytettiin iskulauseita, kuten ”Kaikki nousevat tuomarille” ja ”Tuomarin voi ostaa”. Kuten alun perin suunniteltiin, tuomarin oli oltava edullinen GTO, jolta on poistettu ominaisuuksia, jotta se olisi kilpailukykyinen Plymouth Road Runnerin kanssa. Paketti oli 332 dollaria kalliimpi kuin tavallinen GTO, ja se sisälsi Ram Air III -moottorin, Rally II -pyörät ilman ajorenkaita, Hurst-vaihtajan (ainutlaatuisella T-muotoisella kahvalla), leveämmät renkaat, erilaiset tarrat ja takaspoilerin. Pontiac väitti, että spoilerilla oli jonkin verran toiminnallista vaikutusta suuremmilla nopeuksilla, mikä tuotti pienen mutta mitattavissa olevan alivoiman, mutta sillä ei ollut juurikaan arvoa laillisilla nopeuksilla. Tuomaria tarjottiin alun perin vain karusellipunaisena, mutta puolivälissä mallivuotta muut värit tulivat saataville.

GTO ylitti myynnissä sekä Chevrolet Chevelle SS396: n että Plymouth Road Runnerin, mutta 72 287 myytiin vuoden 1969 mallivuoden aikana, joista 6833: lla oli tuomaripaketti.

1970Muokkaa

Tempest-mallisto sai uuden kasvojenkohotuksen vuodelle 1970. Piilotetut ajovalot poistettiin neljän paljaan pyöreän ajovalon edestä kapeammasta säleikön aukosta. Nenä säilytti ulkonevan pystysuoran teeman, vaikka se oli vähemmän näkyvä. Vaikka vakiomallisissa Tempest- ja LeMans-malleissa oli kromisäleiköt, GTO säilytti Endura-uretaanikannen ajovalojen ja säleikön ympärillä.

Jousitusta parannettiin lisäämällä takaosan kallistuksenvakaaja, olennaisesti sama tanko kuin käytetty Oldsmobile 442: ssa ja Buick Gran Sportissa. Etutanko oli hieman jäykempi. Tuloksena oli hyödyllinen vähennys kehon vähärasvaisuudessa käännöksissä ja vaatimaton alikäyttöisyyden väheneminen.

Perusmoottori pysyi muuttumattomana vuodelle 1970, mutta matalapakkausekonominen moottori poistettiin ja Ram Air III ja Ram Air IV pysyivät käytettävissä, vaikka jälkimmäinen oli nyt erikoistilaustuote.

Uusi vaihtoehto oli Pontiacin 455 HO -moottori (erilainen kuin vuosien 1971–72 autojen pyöreän portin tarjonta), joka oli saatavilla nyt, kun GM oli kumonnut aikaisemman välituotekiellon. yli 400 HO: n moottoreilla. Pontiac arvioi epäilemättä 455: n pitkitahtimoottorin, joka on saatavana myös täysikokoisissa Pontiac-malleissa sekä Grand Prix -puhelimessa. kuin 366 hv (273 kW) Ram Air III. Pontiac-esitteen mukaan sama Grand Prix -malliin asennettu 455 arvioitiin 370 hevosvoimalla (280 kW). III ja GTO 455 HO olivat samat. Esimerkiksi manuaalivaihteistolla 455 HO ”käytettiin samaa 288/302 kestokameraa kuin Ram Air III: lla. 455: n teho oli 360 hv (270 kW) 4300 r / min. Sen etuna oli vääntömomentti: 678 lb⋅ft N⋅m) nopeudella 2700 rpm. Toimiva Ram Air -kauha oli saatavana. Auto ja kuljettaja testasivat voimakkaasti lisävarusteena saatavaa 455-moottoria, nelivaihteisella vaihteistolla ja 3,31-akselilla. Car Life -testiautossa oli Turbo-Hydramatic 455 -moottori, jossa oli 3,55-takaiset tasauspyörästöt, kellotettu 14,76 sekunnin vuosineljänneksen mailin nopeudella 95,94 mph (154,40 km / h), identtisellä 6,6 sekunnilla 0–60 mph Molemmat olivat noin 3 mph (4,8 km / h) hitaampia kuin nelivaihteinen Ram Air III 400, vaikkakin huomattavasti vähemmän temperamenttinen: Ram Air -moottori joutui käymään tyhjäkäynnillä ja sitä oli vaikea ajaa pienillä nopeuksilla. alle 9 mpg-US (26 L / 100 km; 11 mpg-imp) bensiiniä verrattuna 10 mpg-US (24 L / 100 km; 12 mpg-imp) -11 mpg-US (21 L / 100) km; 13 mpg-imp) 455: lle.

Uusi ja lyhytikäinen vaihtoehto vuodelle 1970 oli alipainekäyttöinen pakoputki (VOE), joka alipainekäytettiin alipainevivulla, jossa oli merkintä ”pakokaasu”. VOE on suunniteltu vähentämään pakokaasun vastapainetta ja lisäämään tehoa ja suorituskykyä, mutta se myös lisää huomattavasti pakokaasujen melua. VOE-vaihtoehtoa tarjottiin marraskuusta 1969 tammikuuhun 1970. Pontiacin johto määräsi GM: n ylimmän johdon peruuttamaan VOE-vaihtoehdon seuraamalla GTO: n televisiomainosta, joka esitettiin Super Bowl IV: n aikana CBS: ssä 11. tammikuuta 1970. , nimeltään ”Humbler”, joka lähetettiin vasta kerran, nuori mies nousi uudessa GTO: ssa sisäänkäynnin ravintolaan, jossa taustalla oli dramaattista musiikkia ja pakokaasua, vetämällä ”pakoputken” nappia aktivoimaan VOE ja sitten lähti ajamisesta, kun et löytänyt katukilpailun vastustajaa. Kyseinen mainosmyynti peruutettiin myös GM-johdon määräyksellä. Noin 233 1970 GTO: ta rakennettiin tehtaalla tällä vaihtoehdolla, mukaan lukien 212 hardtop-coupea ja 21 avoautoa, kaikki olivat ”YS” ”400ci 350 hv joko nelivaihteisella manuaalivaihteistolla tai Turbo Hydra-Matic -vaihteistolla. Tämä erityinen GTO mainoksessa oli” Palladium ”hopea, jossa oli musta ämpäri. Se oli epätavallinen monessa suhteessa, koska siinä oli myös alaviiva” Ra ” m Air ”-nuppi VOE-nupin oikealla puolella, ja siinä oli” 69 Judge ”-raitoja, sillä muutaman hyvin varhaisen” 70 GTO: n kanssa voitiin tilata. Siinä oli myös Turbo Hydra-Matic -vaihteisto, kauko-peili, Rally II -vanteet, ilmastointilaite, konepellin kierroslukumittari ja uusi 1970-luvun Formula-ohjauspyörä.

Tuomari pysyi saatavana lisävarusteena GTO. Tuomarina oli vakiona Ram Air III, kun taas Ram Air IV oli valinnainen. Vaikka 455 CID oli saatavana vaihtoehtona tavanomaisessa GTO: ssa koko mallivuoden ajan, 455 tarjottiin tuomarille vasta vuoden loppupuolella. Orbit Oranssista (oikeastaan kirkkaasta kanariankeltaisesta) tuli vuoden 1970 tuomarin uusi ominaisuusväri, mutta mitä tahansa GTO-väriä oli saatavilla. Raidoitus siirrettiin ylempiin ohjaamon kaariin.

Uusi muotoilu ei juurikaan auttanut myynnin laskussa, johon osti nyt kaikkien lihasautojen ostajien kiinnostus, jota autovakuutusyhtiöiden perimät rangaistuslisät lisäsivät, mikä toisinaan johti vakuutusmaksujen korkeampaan auton maksut joillekin kuljettajille. Myynti laski 40 149: een, joista 3797 oli tuomari. Niistä 3797 autosta, jotka oli rakennettu tuomarin varustetasolle, vain 168 tilattiin avoautomuodossa: RA III, RA IV ja 455HO. Yleinen yksimielisyys on, että kuudesta rakennetusta 168: sta tilattiin vain vuonna 1970 pelkästään D-Port 455HO 360 hv (270 kW) -moottorilla, mikä on maksuton vaihtoehto, mikä selittää ristiriitaiset tuotantoluvut vuosien varrella siitä, kuinka monta rakennettiin ; 162 vs. 168. ”69 /” 70 ”-porttinen RA IV -moottori, johdannainen” 68½ ”pyöreän portin” RA II -moottorista, oli eksoottisin korkean suorituskyvyn moottori, jota PMD on koskaan tarjonnut ja tehtaalla asennettu. GTO: ssa tai Firebirdissä. Vuoden 1969 versiolla oli pieni etu, koska puristussuhde oli edelleen 10,75: 1 verrattuna 1970: n 10,5: 1: een. Spekuloidaan, että PMD menetti 1000 dollaria jokaisesta RA IV GTO- ja Firebird-rakennuksesta, ja RA IV -moottorin aliarvostus oli 370 hv (280 kW) .Yhteensä 1970 rakennettiin 37 RA IV GTO-avoautoa: 24 nelivaihteista ja 13 automaatiota. Ainoastaan rakennetuista 13 1970 GTO RA IV / auto-avoautoista Kuusi sai tuomarivaihtoehdon. GTO pysyi kolmanneksi myydyimpänä välivaiheen lihasautona, jonka vain Chevrolet Chevelle SS 396/454 ja Plymouth Road Runner myivät.

1971Muokkaa

Vuoden 1971 GTO: lla oli toinen vaatimaton kasvojenkohotus, tällä kertaa metalliverkkosäleiköllä, vaakasuorilla puskuritangoilla säleikön aukko, tarkemmin sijoitetut ajovalaisimet ja uusi huppu, jossa kaksi kauhaa on siirretty etureunaan, ei kaukana säleikön yläpuolelle. Kokonaispituus kasvoi hieman 5164 mm: iin 203,3 tuumaan. Urheilupeilit kasvattivat vakioleveyttä kahdella tuumalla 74,5: stä 76,5 tuumaan.

Uusi yritysmääräys, jonka tarkoituksena oli valmistaa GM lyijyttömäksi bensiiniksi, pakotti puristussuhteet alenemaan kokonaan. Ram Air -moottorit eivät palanneet vuonna 1971. Vakiomalli GTO-moottori oli edelleen 400 CID V8, mutta nyt puristussuhde 8,2: 1. Teho mitoitettiin 300 hevosvoimalla (220 kW) SAE-brutto 4800 r / min ja vääntömomentti 400 lb⋅ft (542 N⋅m) 3 600 rpm: llä. Sen SAE-netto oli 255 hv (190 kW) 4 400 r / min GTO: lla ja 250 hv (190 kW) SAE-netto 4400 rpm Firebirdillä.

Moottorivaihtoehtona oli 455 CID V8, jossa oli neljä kaasutin, 8.4: 1 puristussuhde ja 325 hv (242 kW) 4400 kierrosta minuutissa, joka oli saatavana vain Turbo Hydra-matic TH-400 -vaihteiston kanssa. Sen SAE-verkko oli 260 hv (190 kW) 4000 r / min GTO: lla ja 255 hv (190 kW) SAE-verkko Firebirdillä. Tätä moottoria ei ollut saatavana Ram Air -induktiolla.

Vuoden 1971 huippuluokan GTO-moottori oli uusi 455 HO 8,4-puristuksella, mitoitettu 335 hv (250 kW) 4800 r / min ja 481 paunaa (651 N⋅m) 3600 kierrosta / min. Sen SAE-verkko oli 310 hv (230 kW) 4400 r / min GTO: lla ja 305 hv (227 kW) SAE-verkko Firebird Trans Am- tai Formula 455 -moottorilla Ram Air -induktiolla (Formula; ravistelijan hupun tulo Trans Am: ssä). Vuoden 1971 Pontiac-esitteessä ilmoitettiin, että tämä moottori tuotti enemmän NET-hevosvoimaa kuin mikään muu sen historian moottori. Tämä tarkoittaisi, että 400 CID V8 Ram Air -moottorilla oli alle 310 hv netto.

Vuodelle 1971 tavanomainen takaosa oli avoin 10 pultti. Positraction 10 pultin takaosaa oli saatavana lisävarusteena 400 CI -moottorilla varustetulle GTO: lle, kun taas kaikki 455 CI GTO: t olivat saatavana 12 pultin auki tai lisävarusteena 12 pultin Positraction takaosan kanssa.

Moottori Trend testasi vuoden 1971 GTO: ta 455-nopeudella, nelivaihteisella vaihteistolla ja 3,90 -akselilla, ja saavutti 0–60 mph: n kiihtyvyysajan 6,1 sekuntia ja neljänneksen mailin kiihdytysajan 13,4 sekuntia nopeudella 162 km / h. / p>

Tuomari palasi viimeiseksi vuodeksi. Mountain Performance -paketin vakiovarusteena oli 455 HO. Ainoastaan 357 myytiin, mukaan lukien 17 avoautoa, ennen kuin tuomari lopetettiin helmikuussa 1971. Vuonna 1971 myytiin vain 10 532 GTO: ta, joista 661 oli tuomarilla varustettuja avoautoja.

1972Muokkaa

Vuonna 1972 GTO palasi erillisestä mallista 353,88 dollarin optiopakettiin LeMans- ja LeMans Sport -kupeille. LeMans-peruslinjalla GTO-paketti voitiin hankkia joko edullisella pylväskupilla tai kovalla kupeella. Molemmissa malleissa oli vakiona kangas- ja vinyyli- tai kokonaan vinyylipenkki-istuimet ja kumipatjat pylväskupilla ja matot kovalla alustalla, mikä loi edullisemman GTO-arvon.LeMans Sport tarjottiin vain kovakantisena coupena, ja siinä oli Strato-kauhan istuimet, jotka oli verhoiltu vinyylinä, sekä matot lattia- ja alaovipaneeleissa, vinyyliset ovenvetohihnat, mukautetut polkimen reunat ja pehmustettu ohjauspyörä, aivan kuten aiemmat vuodet. Muut lisävarusteet olivat samanlaisia kuin vuonna 1971 ja aikaisemmissa malleissa. Suunniteltu vuodeksi 1972 GTO-vaihtoehtona oli Pontiac Firebirdin ankkurin takaspoileri, mutta muutaman auton valmistamisen jälkeen tämä malli rikkoutui ja spoileri peruttiin. Rally II- ja hunajakennopyörät olivat valinnaisia kaikissa GTO-moottoreissa, ja hunajakennorenkaissa oli nyt punaiset Pontiac-nuolikärjet keskikupissa, kun taas Rally II -pyörät jatkuivat samoilla korkkeilla kuin aikaisemmin kirjaimilla ”PMD” (Pontiac Motor Division) ).

Teho, joka on nyt mitoitettu SAE-nettotehona mitattuna, laski edelleen 250 hevosvoimaan (190 kW) 4400 kierroksella ja 325 paunaan (441 N⋅m) 3200 kierrosta minuutissa vääntömomentilla. perus 400 moottori. Valinnaisella 455: llä oli sama nimellisteho (vaikka huippu 3600 r / min), mutta huomattavasti suurempi vääntömomentti. Suurin osa pudotuksesta johtui uudesta luokitusjärjestelmästä (joka heijastaa nyt moottoria asennettuna kunnossa äänenvaimentimien, lisävarusteiden ja vakiosyötön kanssa). Moottoreita vaihdettiin suhteellisen vähän vuodesta 1971.

Valinnainen oli 455 HO -moottori, olennaisilta osiltaan samanlainen kuin Trans Amissa. Sen teho oli 300 hv (4000 kW) 4000 kierrosta minuutissa ja 563 N⋅m (415 paunaa) 3 200 kierrosta minuutissa, myös uusissa SAE-nettoluvuissa. Vaatimattomasta 8.4: 1-puristuksestaan huolimatta se oli yhtä vahva kuin monet aikaisemmat korkeamman bruttotehon moottorit; silti kuten kaikki muutkin 1972-mallin moottorit, se pystyy toimimaan matalan oktaaniluvun tavallisilla lyijy-, matala- tai lyijyttömillä bensiinityypeillä. Tällä moottorilla myytiin vain 646 autoa.

Myynti laski 45% 5811: een. (Joissakin lähteissä alennetaan yksi avoauto ja kolme poikkeavaa vaunua, joiden kokonaismäärä on 5 807.) Vaikka Pontiac ei tarjonnut tuotanto-GTO-avoautoa vuonna 1972, ostaja voi tilata LeMans Sport-avoauton jommallakummalla kolmesta GTO-moottorista ja muusta urheilullisesta. / performance options luoda GTO kaikille paitsi nimelle. Jopa GTO: n Endura-puskuria tarjottiin vaihtoehtona LeMans / Sport-malleissa, ja ”PONTIAC” oli kirjoitettu kuljettajan sivusäleikölle eikä ”GTO”.