Meksikon satamien lastattujen lastien kokonaismäärä nousi 8,7 prosenttia 5 miljoonaan TEUon vuonna 2018, kun taas Kanadan ja Yhdysvaltojen satamien tuotanto kasvoi 4,8 prosenttia ja Yhdysvaltojen 4,5 prosenttia. Kuvahyvitys: .com.
Kansallinen konttikehitys kasvaa nopeammin kuin Yhdysvaltojen ja Kanadan kollegat. Kolme neljästä Pohjois-Amerikan satamasta nousee 25 parasta yhdyskäytävää olivat Meksikossa. Manzanillon, Altamiran ja Lazaro Cardenasin nousu rankingissa Houstonin lisäksi heijasteli samanlaista saavutusta viime vuonna ja korostaa Meksikon satama- ja rahtiverkostoihin kohdistuvaa painetta vastata nopeasti nouseviin lastimääriin.
Meksikon satamien kautta lastatut rahtimäärät kasvoivat 8,7 prosenttia edellisvuodesta 5 miljoonaan TEU: han. TEU-määrä Yhdysvaltain satamissa nousi 36,7 miljoonaan, kasvua 4,5 prosenttia. Konttien määrä Kanadan neljän parhaan sataman kautta nousi 4,8 prosenttia 5,8 miljoonaan TEU: han. Laskelma sisältää kuormatun ja tyhjän kontin määrän Halifaxin kautta.
JOC: n Pohjois-Amerikan 25 parhaan sataman luettelo, jossa satamat luokitellaan kokonaistilavuuden mukaan, on koottu PIERS: n (JOC.comin sisaryhtiö) luvuilla. IHS Markitin sisällä), Meksikon viestintä- ja liikenneministeriö sekä Kanadan satamat.
Meksikon Manzanillo Veracruzin satamat olivat kaksi viidestä Pohjois-Amerikan satamasta, joiden viennin määrä kasvoi vuonna 2018. Houston, satamat Luoteisen merisatamaallianssin (Seattle ja Tacoma) ja prinssi Rupertin, Brittiläinen Kolumbia, yhteenlaskettu viennin määrä kasvoi.
Manzanillo ja Veracruz hoitivat tuonnin kasvua vuonna 2018, samoin kuin Baltimore ja Miami.
Manzanillo ja Lazaro Cardenas, molemmat Tyynenmeren rannikolla, käsittelivät noin 60 prosenttia Meksikon satamamäärästä, ja suurin osa siitä meni Aasiaan ja Aasiasta. Rahtiliikenne Manzanillon kautta, 8. sija vuoden 2018 kokonaisvolyymiluokituksissa, kasvoi 9,5 prosenttia edellisvuodesta; Lazaro Cardenasin TEU-kokonaismäärä kasvoi 11,7 prosenttia ja nosti sataman 15. sijalle yleisarvostelussa. Kasvu kahdessa Tyynenmeren satamassa ylitti maan Persianlahden rannikon Veracruzin ja Altamiran satamien kasvun. Persianlahden rannikon kaksi satamaa käsittelevät pääasiassa rahtia Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin ja Yhdysvalloista, ja volyymi kasvoi vastaavasti 5,3 prosenttia ja 2,8 prosenttia.
Vaikka Meksikon vuotuinen kasvu vuonna 2018 viivästyi 11,9 prosentin kasvua edellisvuodesta maan satamien vuonna 2017 käsittelemien lastien kasvu jatkuu. Tämä johtuu suurelta osin Yhdysvaltain talouden vahvuudesta, jonka BKT kasvoi 2,2 prosenttia ensimmäisellä vuosineljänneksellä, ja yhdysvaltalaisten yritysten ja kuluttajien halusta meksikolaisia tuotteita kohtaan, sanoi JOCin emoyhtiön IHS Markitin talous- ja maariskijohtaja Paul Bingham .com.
Valmistus lisää tuontia
Meksikon tuontia puolestaan vahvisti maan kysyntä ”välituotteille, kuten valmistuksessa käytettäville komponenteille, muiden kuin Pohjois-Amerikan tuotteiden kanssa Meksikon kauppakumppanit ”, Bingham sanoi.
” Meksikon tuotantopanosten tuonti oli vahvaa vuonna 2018, koska Meksikossa valmistettujen valmiiden tuotteiden kysyntä sitten vietiin Yhdysvaltoihin, Kanadaan ja muihin maihin, oli vahva ”, Bingham sanoi.
Parantunut kauppakuva tuli, vaikka Meksikon talous kamppaili viime vuonna, kun teollisuus oli taantumassa ja pysähtynyt. Mutta valmistus kasvoi 1,7 prosenttia vuonna 2018, jota auttoi autojen tuotannon 2,8 prosentin kasvu 4,09 miljoonaan ajoneuvoon, joka on Meksikon kaupan avainala IHS Markitin mukaan.
Meksikon BKT kasvoi 2 prosenttia, kun taas ei iso, riitti lisäämään tuontimenoja, kertoi IHS Markitin Latinalaisen Amerikan ja Karibian talousjohtaja Rafael Amiel. ”Kaikki tuonnin osat kasvavat – kulutus, välituotteet ja tuotantohyödykkeet”, hän kertoi JOC.com-sivustolle.
Tuonnin vuoden lopun hyppy
Yhdysvalloissa presidentti Donald Trumpin kanssa käytävä kauppasota Kiinan kanssa kiihdytti Yhdysvaltojen tuontia ja vientiä, josta ei ollut selvää suuntausta tuonnissa eikä viennissä, lukuun ottamatta Kiinan tuonnin voimakasta nousua, joka venytti satamia dramaattisesti suurilla lastimäärillä kaikkialla Yhdysvalloissa vuoden lopussa Tämä johtui rahdinantajista, jotka haluavat tuoda tavaroita Yhdysvaltoihin, ennen kuin monien kiinalaisten tavaroiden tullin, 10 prosentista 25 prosenttiin, oli tarkoitus tulla voimaan 1. tammikuuta. Loppujen lopuksi korotettuja tariffeja lykättiin odottamassa Yhdysvaltojen ja Kiinan välisiä uusia kauppaneuvotteluja.
”Yhdysvaltojen viennissä tapahtui huomattavaa laskua joissakin keskeisissä vientiluokissa, kuten soijapavuissa, joihin Kiina kohdisti varhain kostotoimenpiteitä”, etenkin sellaisissa, joissa kiinalaiset maahantuojat voisivat helposti korvata Yhdysvaltain lähde ja tuote toisesta maasta Amiel sai d.
Yhdysvalloissa kauppasota vaikutti eniten länsirannikon satamiin, koska ”suurempi osa niiden kokonaismäärästä muodostui Kiinan kanssa käytävästä kaupasta kuin Atlantin tai Persianlahden rannikon satamat”, Bingham sanoi. Jotkut yhdysvaltalaiset maahantuojat vaihtoivat toimittajia pois Kiinasta vuonna 2018, ei välttämättä vaikuta satamamääriin; uusi lähde saattaa olla edelleen Aasiassa, ”joskus jopa siirtyä samoille Tyynenmeren alueen ylittäville linjaliikennepalveluille”.
Tämä vakaus heijastui siihen, että kaikki Pohjois-Amerikan rankingissa kuusi parasta satamaa – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver ja Northwest Seaport Alliance – pitivät samoja tehtäviä vuonna 2018 kuin vuonna 2017.
Kaiken kaikkiaan vienti useiden 25 suosituimman sataman kautta oli paljon heikompaa kuin tuonti. Ainoastaan kolmen Top 25 -portin kokonaismäärä laski – Halifax laski 2,1 prosenttia; New Orleans, lasku 1,7 prosenttia; ja Virginia, laskua 1,3 prosenttia.
Vienti on erilaista
Yhdelläkään 25 parhaan sataman tuonnista ei ole vähentynyt, mutta vienti laski kymmenestä. Suurin lasku tapahtui Virginiassa ja Baltimoressa, molemmat laskivat 7,9 prosenttia, mitä seurasi 6,9 prosentin lasku New Orleansissa. Jopa tuonnin, viennin ja kokonaismäärän korkeimmalla sijainnilla varustetun Los Angelesin vienti laski 2,7 prosenttia.
Nopeimmin kasvava suuri Yhdysvaltain satama oli Houston, joka nousi kahdeksannesta sijasta seitsemänneksi kokonaislasti-rankingissa, ja volyymin kasvu oli 10,3 prosenttia 2,23 miljoonaan TEU: han. Ainoa Yhdysvaltojen satama, joka kasvoi nopeammin, oli Wilmington, Pohjois-Carolina, jonka volyymi nousi 26,2 prosenttia 226 000 TEU: han pitäen sen 25 parhaan joukossa.
Houston siirtyi viidennestä sijasta kuudenneksi vienti-rankingissa, Lähtevän lastin määrä kasvoi 9 prosenttia, mikä johtui osittain Persianlahden rannikon alueella tuotettujen hartsien nopeasti kasvavasta viennistä. Tuonti Houstonin sataman kautta kasvoi 11,4 prosenttia 1,12 miljoonaan TEU: han, mikä johtui osittain siitä, että satama oli yksi kahdesta Yhdysvaltain satamasta – toinen oli Savannah – josta tuonti Aasiasta kasvoi voimakkaimmin.
Houstonin tuonti Aasiasta nousi 19,6 prosenttia, kun taas Savannahin Aasian tuonti kasvoi 11 prosenttia. Savannahin tuontimäärä kasvoi 10,8 prosenttia 2,1 miljoonaan TEU: han ja sen kokonaislasti kasvoi 7,4 prosenttia 3,4 miljoonaan TEU: han, mikä teki siitä Pohjois-Amerikan neljänneksi suurimman sataman.
Vienti mitattuna kolmanneksi, Savannahin viennin määrä kasvoi 2,5 prosenttia 1,4 miljoonaan TEU: han, mutta se näyttää kasvavan tulevaisuudessa, kun hartsin tuottajat pitävät Houstonin kapasiteettia yhä laajempana ja kääntyvät itärannikon satamiin. Esimerkiksi hartsivalmistaja Plastic Express ilmoitti huhtikuussa, että uusi tehdas, jonka avaamispäivä on 2020, lisää hartsinvientiä Savannahista 25 000 TEU: lla ensimmäisen vuoden aikana, mikä kaksinkertaistaa hartsin viennin satamasta.
The Kanadan neljän suurimman sataman rahtimäärän kasvu jäähtyi vuoden 2017 10,3 prosentin kasvusta, kun Halifaxin 2,1 prosentin lasku oli merkittävin muutos. Tätä johti 4,6 prosentin viennin lasku Halifaxin kautta, kun taas tuonti sataman kautta tuskin kasvoi, kasvoi 0,4 prosenttia.
Brittiläisen Kolumbian satamat loistavat
Kanadan nopeimmin kasvava neljässä rankingissa sijaitsevassa satamassa, prinssi Rupert, kokonaistavaraliikenne nousi 12,5 prosenttia 776 105 TEU: han, mikä johtui viennin 24,8 prosentin kasvusta. Alueen kasvava viljan vientiliiketoiminta sai AGT Food and Ingredients -tytäryhtiön Mobil Grainin ilmoittamaan avaavansa uuden siirtolaitoksen vuonna 2019, joka palvelee Prince Rupertin ja Vancouverin satamia.
Kaksi satamat hyötyvät halvemmasta tavara tuonnista Keskilänteen, ja Kanadan satamat hyötyivät vuonna 2018 myös Trumpin kauppasodasta Kiinan kanssa, kun kiinalaiset rahdinantajat alkoivat hankkia jyviä, metsätuotteita ja mineraaleja Kanadasta.
Montreal kokenut 11,6 prosentin kokonaislastimäärän kasvu vuonna 2018 – riittää aiheuttamaan ruuhkia ja kuorma-autojen viivästyksiä, jotka saivat sataman neljä terminaalia toteuttamaan laajennetun porttiohjelman. Kasvun 1,68 miljoonaan TEU: aan johti tuonnin 11,6 prosentin kasvu; vienti pysyi vakaana.
Satama on lisännyt kolme transatlanttista palvelua vuodessa, joita hoitavat Cosco Shipping, Hapag-Lloyd ja Maersk Line. Tanskalainen lentoyhtiö ilmoitti uudesta linjaansa toukokuussa ja kertoi tekevänsä niin osittain ennakoidakseen kaupan lisääntymistä, joka johtui Kanadan ja Euroopan välisestä kattavasta talous- ja kauppasopimuksesta, joka tuli voimaan syyskuussa 2017.
Ota yhteyttä Hugh R.Morleylle osoitteessa [email protected] ja seuraa häntä Twitterissä: @ HughRMorley1.
JOC-TOP 25 POHJOIS-AMERIKAN KONTTIEN SATAMAT – TUONTI
INBOUND
Sijoitettu vuoden 2018 kuormitetulla TEU: lla
Pohjois-Amerikan saapuvien konttien kauppaa johtivat vuonna 2018 Etelä-Kalifornian Los Angelesin ja Long Beachin satamat, joiden 8,8 miljoonan TEU: n yhteenlaskettu volyymi nousi 5,3 prosenttia edellisvuodesta ja oli 28.6 prosenttia koko Pohjois-Amerikan saapuvien konttien kaupasta.
JOC: n Pohjois-Amerikan 25 parhainta konttien saapuvaa satamaa vuonna 2018 edustivat 93,5 prosenttia eli 29 miljoonaa TEU: ta 31 miljoonan TEU: sta Pohjois-Amerikan saapuvasta kokonaismäärästä kuormatun konttien kauppa. Näiden 25 parhaan saapuvan sataman kokonaisvolyymi vuonna 2018 kasvoi 6,6 prosenttia edellisvuodesta ennen kaikkien Pohjois-Amerikan saapuvien satamien 6,9 prosentin kasvua. Näiden 25 parhaan saapuvan sataman joukossa vuonna 2018 oli 17 Yhdysvaltain satamaa; neljä Kanadan satamaa; ja neljä, Meksikon satamia. Markkinaosuuden mukaan näiden 25 parhaan saapuvan sataman joukossa Yhdysvaltain satamat johtivat 73,6 prosenttia Pohjois-Amerikan koko kaupasta, Kanadalla oli 10,7 prosenttia ja Meksikossa 9,2 prosenttia.
Sijoitus sisältää konttisatamat Kanadassa, Meksikossa ja Yhdysvalloissa, jätetään pois Yhdysvaltojen alueiden satamat ja omistukset.
Yhdysvaltain TEU-laskenta sisältää kaikki kansainväliset konttikuljetukset valtamerien kautta lastattuna Yhdysvaltain satamissa. Järjestää lastitiedot käytettävissä.
* Tulokset yhdistetään vastaamaan Northwest Seaport Alliancen jäsenten Seattlen ja Tacoman tuloksia.
** Halifax-tilavuus sisältää tyhjät kontit.
Lähteet: Meksiko – Viestintä- ja liikenneministeriö, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Satamat, verkkosivustot.
Yhdysvallat – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), The Journal of Commerce -sisartuote IHS Markitissa.
JOC-TOP 25 POHJOIS-AMERIKAN KONTINSATAMA – VIENTI
OUTBOUND
Rankattu vuoden 2018 kuormitetulla TEU: lla
Johtava Pohjois-Amerikan lähtevät konttikaupat vuonna 2018 olivat Etelä-Kalifornian Los Angelesin ja Long Beachin satamat, joiden yhteenlaskettu volyymi oli 3 miljoonaa TEU.Vähennys oli 1 prosentti edellisvuoteen verrattuna, mikä vastaa 16,7 prosenttia Pohjois-Amerikan lähtevästä konttikaupasta.
JOC: n Pohjois-Amerikan 25 parhaan konttilähtösataman osuus vuonna 2018 oli 95,7 prosenttia eli 16,3 miljoonaa TEU: ta 17 miljoonasta TEU: sta Pohjois-Amerikan lähtevien lastattujen konttien kokonaiskaupasta. Näiden 25 suosituimman lähtevän sataman kokonaismäärä kasvoi vuonna 2018 1,1 prosenttia edellisvuoteen verrattuna Pohjois-Amerikan ulkomaankaupan 1,3 prosentin kasvua edeltäneiden joukossa. Näistä 25 parhaasta lähtevästä satamasta vuonna 2018 17 oli Yhdysvaltojen satamia; neljä Kanadan satamaa satamat ja neljä, Meksikon satamat. Markkinaosuudella näiden 25 parhaan lähtevän sataman joukossa Yhdysvaltain satamat johtivat 74,2 prosenttia Pohjois-Amerikan kokonaiskaupasta, Kanadalla oli 14,2 prosenttia ja Meksikossa 11,6 prosenttia.
Ranking sisältää konttisatamat Kanadassa, Meksikossa ja Yhdysvalloissa, jätetään pois Yhdysvaltojen alueiden satamat ja omistukset.
Yhdysvaltain TEU-laskenta sisältää kaiken kansainvälisen merikonttien lastauslastin Yhdysvaltain satamissa. Järvien rahtitiedot ovat saatavilla .
* Tulokset yhdistetään vastaamaan Northwest Seaport Alliancen jäsenten Seattlen ja Tacoman tuloksia.
** Halifax-tilavuus sisältää tyhjät kontit.
Lähteet: Meksiko – Viestintä- ja liikenneministeriö, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Satamat, verkkosivustot.
Yhdysvallat – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), The Journal of Commerce -sisartuote IHS Markitissa.
JOC-TOP 25 POHJOIS-AMERIKAN KONTTIEN SATAMAT
OUTBOUND & INBOUND
Ranked by 2018 lasted TEU
Pohjois-Amerikan yhdistetyn lähtevän ja saapuvan konekaupan johtajia olivat Etelä-Kalifornian satamat Los Angeles ja Long Beach, joiden yhteenlaskettu volyymi oli 11,7 miljoonaa kuormitettua TEU: ta, ja ne nousivat 3,7 prosenttia edellisvuodesta. 24,4 prosenttia koko Pohjois-Amerikan konttikaupasta.
JOC: n Pohjois-Amerikan 25 parhaan konttisataman osuus vuonna 2018 oli 94,3 prosenttia eli 45,4 miljoonaa TEU: ta 48,1 miljoonasta TEU: sta Pohjois-Amerikan ulkomailta ja ulkomailta tulevasta kokonaismäärästä kuormatun konttien kauppa. Näiden 25 parhaan sataman kokonaisvolyymi vuonna 2018 kasvoi 4,6 prosenttia edellisvuodesta, ennen kaikkien Pohjois-Amerikan satamien 5,5 prosentin kasvua. Näiden 25 parhaan sataman joukossa vuonna 2018 17 oli Yhdysvaltojen satamia; neljä Kanadan satamaa; ja neljä, Meksikon satamia. Markkinaosuuden mukaan vuonna 2018 näiden 25 parhaan sataman joukossa Yhdysvaltain satamat johtivat 77,6 prosenttia Pohjois-Amerikan koko kaupasta, Kanadalla oli 11,9 prosenttia ja Meksikossa 9,6 prosenttia.
Sijoitus sisältää konttisatamat Kanadassa, Meksikossa ja Yhdysvalloissa, jätetään pois Yhdysvaltojen alueiden satamat ja omistukset.
Yhdysvaltain TEU-laskenta sisältää kaikki kansainväliset konttikuljetukset valtamerien kautta lastattuna Yhdysvaltain satamissa. Järjestää lastitiedot käytettävissä.
* Tulokset yhdistetään vastaamaan Northwest Seaport Alliancen jäsenten Seattlen ja Tacoman tuloksia.
** Halifax-tilavuus sisältää tyhjät kontit.
Lähteet: Meksiko – Viestintä- ja liikenneministeriö, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Satamat, verkkosivustot.
Yhdysvallat – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), IHS Markitin The Journal of Commerce -sisartuote.