Comanche-sarja esiteltiin vuonna 1958 Comanche 180- ja 250-malleilla. Nämä kaksi mallia pysyivät tuotannossa vuoteen 1964. Seuraavat Comanche-mallit – sekä yksimoottoriset että kaksimoottoriset – rakennettiin vuoteen 1972 asti.
180 mukana tuli kaasutettu 180 hevosvoiman Lycoming O-360 -moottori, oli 140 kt: n risteilynopeus ja meni ulos ovesta noin 18 000 dollaria. Comanche 250 oli sen isoveli. Sen 250 hv: n Lycoming O-540 -moottori antoi tälle lentokoneelle 20 kt: n edun 180: een nähden, ja silti 250 ”: n keskivarustettu hinta oli vain 4000 dollaria enemmän.
Tulos? Comanche 250 -autoja myytiin kuten kuumia kakkuja. Tuotantokauden päättymiseen mennessä oli myyty noin 2500 Comanche 250 -laitetta. Tämä teki siitä kaikkien Comanchien, myös Twin Comanchesin, suurimman myyjän.
Comanche-singlet toivat Piperin nykyajan Ennen vuotta 1958 Piper rakensi mainettaan hitailla putki- ja kangaslentokoneilla, joissa oli hienoja nimiä ja toista maailmansotaa edeltäneitä filosofioita. Täysmetalliset Comanchet laminaarisilla siivillä, sisäänvedettävillä laskutelineillä, vakaajilla ja suuremmalla sisätilalla mukavuus kuin mikään aikaisempi Piper, teki lentokoneesta vakavan kilpailijan.
Comanche 250: llä on hyvät ohjattavuusominaisuudet ja se on erittäin helppo lentää. Vierintävaste on kireä, ja lentokoneen kaikki lentävät vakaajat pitävät trimmausta voimia on helppo hallita. Muutama tunti ohjaamossa ja olet melkein kotona. On tärkeää muistaa, että Comanches ovat liukkaita. Jos olet tottunut Cessnan sinkkuihin, huomaat varmasti, että nopeuden alentaminen vie jonkin aikaa ja vaatii jonkin verran ennakkosuunnittelua. Tietysti tämä on itsestään selvin laskeutumisvaiheessa. 250 tuuman ohjaajan käyttöohjeessa suositellaan lopulliseksi lähestymisnopeudeksi 82 mph / 71 kt. mene alas ja hidasta turvallisesti.
Suurin osa Comanchesista kuulemastasi nurinasta liittyy laskeutumiseen. Lähellä kiitotietä nämä laminaarisen virtauksen siivet ajavat syvälle maahan. Jos olet liian nopea, lentokone voi kellua ja kellua, kun vuodatat nopeuden. Kärsimättömät lentäjät, jotka yrittävät pakottaa lentokoneen kiitotielle liian korkealla nopeudella, voivat helposti palkita nokkapyörällä kottikärryt. Lentokoneessa on suuri nenäpyörä (oikeastaan se on saman kokoinen kuin päävaihteisto) ja yhdessä päähammaspyörien ”jäykkien tukien kanssa, laskutelineen geometria soveltuu ensin nokkapyörän saapumiseen, ennenaikaiseen nostoon ja kottikärrytykseen. Moraali: Tee varmista, että olet oikealla nopeudella ja asennolla heti, kun kosketat. Comanches voi olla julma huolimattomalle
Nykyään useimmat Comanches ovat hyvin kuluneita. Toistuvat AD: t ja muut ikääntyviin lentokoneisiin liittyvät kysymykset pitävät vuotuisten tarkastusten kustannukset nousussa. Toisaalta Comanche 250 lupaa mukavuutta, risteilynopeuksia ja hyvän ulkonäön, joka on verrattavissa muihin yksimoottorisiin sisäänvedettäviin osiin, joiden ostaminen ja käyttäminen maksaa paljon, paljon enemmän.
Niille, jotka ovat halukkaita hoitamaan huoltoa ja investoimaan ilmailutekniikan päivityksissä tulos voi olla esimerkillinen klassinen lentokone. Ja yksi kaikkien aikojen näyttävimmistä Piper-sinkuista.
Katso alkuperäinen artikkeli:
Budget Buys: Comanche 250 Tribal Chief
Thomas A. Horne, AOPA Pilot, joulukuu 2002