Mikä on Hyperloop? Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää kilpailusta supernopeaan matkustamiseen

Mikä on Hyperloop?

Hyperloop on uusi maaliikennemuoto, jota monet yritykset ovat parhaillaan kehittämässä. Se voisi nähdä matkustajia yli 700 mailia tunnissa kelluvalla alustalla, joka kilpailee jättimäisten matalapaineputkien sisällä, joko yläpuolella tai maan alla.

Millä tavoin Hyperloop on erilainen?

Hyperloopin ja perinteisen kiskon välillä on kaksi suurta eroa. Ensinnäkin matkustajia kuljettavat palkit kulkevat putkien tai tunneleiden läpi, joista suurin osa ilmasta on poistettu kitkan vähentämiseksi. Tämän pitäisi antaa palkojen kulkea jopa 750 mailia tunnissa.

Toiseksi, sen sijaan, että käytettäisiin pyöriä, kuten juna tai auto, palkot on suunniteltu kellumaan ilma-suksilla käyttäen samaa perusideaa kuin ilmakiekkopöytä tai käyttämällä magneettista levitaatiota kitkan vähentämiseksi.

Mitkä ovat Hyperloopin edut?

Kannattajat väittävät, että Hyperloop voi olla halvempi ja nopeampi kuin juna- tai automatkailu, halvempi ja vähemmän saastuttava kuin lentomatka. He väittävät, että se on myös nopeampi ja halvempi rakentaa kuin perinteinen suurten nopeuksien rautatie. Hyperloopia voitaisiin sen vuoksi käyttää poistamaan paine ristikkäisiltä teiltä, mikä helpottaisi kaupunkien välistä liikennettä ja saattaisi näin ollen saada aikaan merkittäviä taloudellisia etuja.

Milloin ensimmäiset Hyperloops-tuotteet tulevat saataville?

Useat erilaiset yritykset pyrkivät muuttamaan idean toimivaksi kaupalliseksi järjestelmäksi.

Hyperloop-tekniikka on edelleen Vaikka peruskonsepti on ollut olemassa monien vuosien ajan, tällä hetkellä aikaisintaan Hyperloop on todennäköisesti käytettävissä ja käynnissä on 2020, mutta useimpien palvelujen odotetaan olevan myöhemmin, koska tekniikan kokeilut ovat vasta alkuvaiheessa vaiheet.

Missä Hyperloop-palvelut toimivat?

Ei ole vielä selvää, mihin Hyperloops todella perustetaan, mutta monet yritykset ovat luonnostelleet reittejä Yhdysvalloissa, Euroopassa ja muualla. muualla. Mahdollisia reittejä ovat New York – Washington DC, Pune – Mumbai, Kansas City – St Louis, Bratislava – Brno, Vijaywada ja Amaravati sekä monet muut.

Mikä on Hyperloopin historia?

Ajatuksella käyttää matalapaine- tai tyhjiöputkia osana kuljetusjärjestelmää on pitkä perintö. Crystal Palace -pneumaattinen rautatie käytti ilmanpainetta vaunun ylämäkeen (ja tyhjiön vetämiseksi takaisin alas) takaisin viktoriaaniseen Etelä-Lontooseen vuonna 1864. Vastaavia järjestelmiä, joissa pneumaattisia putkia lähetettiin postien ja pakettien välillä rakennusten välillä, on käytetty 1800-luvun loppupuolella, ja se näkyy edelleen supermarketeissa ja pankeissa rahan siirtämisessä tänään.

Yksi Hyperloopin selvistä edeltäjistä on Robert Goddardin 1900-luvun alussa kehittämä ”vactrain” -konsepti; sen jälkeen monia vastaavia ideoita on ehdotettu ilman suurta menestystä.

Yrittäjä Elon Musk herätti kuitenkin todella kiinnostuksen konseptista elokuussa 2013 julkaisemallaan ”Hyperloop Alpha” -artikkelillaan, jossa kerrottiin, kuinka moderni järjestelmä toimisi – ja kuinka paljon se maksaa.

Mikä on Hyperloop Alpha?

Hyperloop Alpha -lehdessään Musk esitti tapauksen Los Angelesin ja San Franciscon välillä liikennöivälle palvelulle, joka olisi halvempaa ja nopeampaa kuin ehdotettu suurten nopeuksien rautatieyhteys. Hän väitti, että hänen Hyperloop voisi olla turvallisempi, nopeampi, edullisempi, säänkestävä, itsevirtalähde – ja vähemmän häiritsevä reitin varrella asuville ihmisille.

Musk sanoi, että Hyperloop-palvelu voisi olla vastaus matkustamiseen kaupunkien välillä alle 1500 km tai 900 mailin päässä toisistaan; sen jälkeen yliääntä lentävä matkustaminen olisi tehokkaampaa, hän sanoi.

”Puutteellinen todellisen teleportion selvittäminen, mikä olisi tietysti mahtavaa (tee joku, tee tämä), ainoa vaihtoehto erittäin nopeaan matkustamiseen on rakentaa putki maan päälle tai alle, joka sisältää erityisen ympäristön ”, Musk kirjoitti. Kukaan ei ole päässyt kovin pitkälle teleportointiideosta, mutta valitettavasti monet yritykset ovat hyödyntäneet Hyperloop-potentiaalia.

Kuinka Hyperloop-putki toimii?

Hyperloopin perusajatus Muskin mielestä on, että matkustajakotelot tai kapselit kulkevat putken läpi joko maanpinnan yläpuolella tai alapuolella. Kitkan vähentämiseksi suurin osa – mutta ei kaikki – ilmasta poistetaan putkista pumpuilla.

Ilmanvastuksen voittaminen on yksi suurimmista energiankäytöistä suurnopeusmatkoilla. Lentoliikenteen harjoittajat kiipeävät korkeille matkoille vähemmän tiheän ilman kautta; samanlaisen vaikutuksen aikaansaamiseksi maanpinnalla Hyperloop sulkee kapselit alipaineputkeen, jolloin junat voivat matkustaa lentokoneen nopeudella ollessaan vielä maassa.

Muskin mallissa ilmanpaine Hyperloop-putken sisällä on noin kuudesosa Marsin ilmakehän paineesta (merkittävä vertailu, koska Mars on toinen Muskin kiinnostuksen kohteista). Tämä tarkoittaa 100 pasalin käyttöpainetta, mikä vähentää ilman vetovoimaa 1000 kertaa merenpinnan olosuhteisiin nähden ja vastaisi lentämistä yli 150000 jalan korkeudessa.

Kuinka Hyperloop-kapselit toimivat?

Muskin mallin Hyperloop-kapselit kelluvat putken pinnan yläpuolella 28 ilmaa sisältävällä suksilla, samalla tavalla kuin kiekko kelluu pöydän yläpuolella ilmakiekkopelissä. Yksi merkittävä ero on, että ilmatyyny muodostaa kotelon, ei radan, pitääkseen putken mahdollisimman yksinkertaisena ja halpana. Muut Hyperloop-versiot käyttävät magneettista levitaatiota eikä suksia pitääkseen matkustajakotelot kiskojen yläpuolella.

Palkki saisi alkuperäisen nopeutensa ulkoiselta lineaariselta sähkömoottorilta, joka kiihdyttäisi sen ”suureksi äänenvoimakkuuden nopeudeksi” ja antaisi sitten sysäyksen noin 70 mailia kohti; niiden välissä palkka laskeutui lähes tyhjiössä. Kukin kapseli voisi kuljettaa 28 matkustajaa (muut versiot pyrkivät kuljettamaan jopa 40) sekä joitain matkatavaroita; toinen palkojen versio voisi kuljettaa rahtia ja ajoneuvoja. Palot lähtivät kahden minuutin välein (tai 30 sekunnin välein huippukäytössä).

Kuinka Hyperloop toimii?

Palkit saavat nopeutensa ulkoisesta lineaarisesta sähkömoottorista – käytännössä pyöreä induktiomoottori (kuten Tesla Model S: ssä) rullattu tasaisesti. Muskin mallissa Hyperloop saisi virtaa aurinkopaneeleista, jotka oli asetettu putken yläosaan, mikä antaisi järjestelmälle mahdollisuuden tuottaa enemmän energiaa kuin sen tarvitsee käydä.

Miten Hyperloop eroaa korkean pikajunat?

Kannattajat väittävät, että Hyperloop on huomattavasti parempi kuin suurten nopeuksien rautatie. Se on edullisempi ja energiatehokkaampi, koska muun muassa radan ei tarvitse antaa virtaa palkkeille jatkuvasti ja koska palkit voivat lähteä 30 sekunnin välein, se on enemmän kuin on-demand-palvelu. Se on myös potentiaalisesti kaksi tai kolme kertaa nopeampi kuin jopa suurnopeusjuna (ja kymmenen kertaa tavallisen rautatieliikenteen nopeus).

Kuinka paljon Hyperloop maksaisi rakentamisen?

Muskin suunnitellun San Francisco Hyperloopin LA: lle hän keksi alle 6 miljardin dollarin hintalappun. Musk kuvasi LA: n San Franciscoon -matkalle puolen tunnin pituisen lähdön 30 sekunnin välein, joista kukin kuljettaa 28 matkustajaa.

Pääomakustannusten jakaminen 20 vuodelle ja toimintakustannusten lisääminen Musk keksi 20 dollaria plus käyttökustannukset yksisuuntaisesta lipusta Hyperloop-matkustajalla.

Suurin osa järjestelmän kustannuksista on putkiverkon rakentaminen: putken, pylväiden, tyhjiöpumppujen ja asemien kokonaiskustannuksiksi laskettiin hieman yli 4 miljardia dollaria Hyperloopin matkustajaversio (7 miljardia dollaria hieman suuremmalle versiolle, joka voi viedä myös rahtia). Kapselien kustannukset olivat noin 1,35 dollaria kappaletta; palveluun tarvitaan 40, näiden kustannukset ovat noin 54 miljoonaa dollaria (tai 70 dollaria) m yhdistelmälle matkustaja- ja rahtikapseleita). Se on alle 9 prosenttia ehdotetun vain matkustajille tarkoitetun suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän kustannuksista.

Millaista on matkustaa Hyperloopissa?

Hyperloop-kriitikot ovat varoittaneet, että putkessa matkustaminen saattaa olla epämiellyttävä kokemus pahoinvointia aiheuttavan kiihdytyksen sekä sivuttaisen G-voiman vuoksi reitin mutkissa. Virgin Hyperloop One sanoo kuitenkin, että matka Hyperloopin kautta tuntuu suunnilleen samalta kuin ajaminen hissillä tai matkustajakoneella.

”Vaikka Hyperloop on nopea, rakentamamme järjestelmät kiihtyvät samalla siedettävällä G-voimalla kuin Boeing 747: n lentoonlähtö”, siinä sanotaan. Kiihdytys ja hidastuvuus ole asteittainen, se lisäsi, ilman G-voimia ja turbulenssia.

Matkustaminen betoniputkessa ikkunattomassa palkissa tarkoittaa, että ei tule olemaan paljon tarkasteltavaa; Muskin alkuperäisessä näkemyksessä sanottiin, että ”hytissä näkyy kaunis maisema” ja jokaisella matkustajalla on pääsy omaan henkilökohtaiseen viihdejärjestelmään.

Kuinka paljon Hyperloop-liput maksavat?

Muskin LA – San Francisco -versio tarjosi lippuja vain 20 dollarilla, mutta Virgin Hyperloop One on suunnitelmistaan epämääräisempi: ”Vaikea sanoa, koska se riippuu suuresti reitistä , mutta tavoitteena on tehdä siitä edullinen kaikille ”, se sanoi, kun taas Hyperloop Transportation Technologies (HTT) sanoi odottavansa” kannattavaa järjestelmää, jolla on matalat lippuhinnat ”.

Onko Hyperloop menestys?

Tämä on valtava, monen miljardin dollarin – ja toistaiseksi vastaamatta jäänyt – kysymys Hyperloopin ympärillä. Konsepti on ollut olemassa pitkään, mutta tähän asti tekniikka on puuttunut. Tällä kertaa on mahdollista, että tekniikka on juuri päässyt käsitteeseen.

On hyvin rahoitettuja yrityksiä, jotka kilpailevat ensimmäisenä toimivan palvelun tarjoamiseksi, mutta optimistisista aikatauluistaan huolimatta nämä projektit ovat edelleen hyvin pilotti- ja kokeiluvaiheessa. Siirtyminen lyhyistä testireiteistä satoihin kilometreihin on iso harppaus, jota yksikään näistä yrityksistä ei ole vielä tehnyt.

Jos tekniikka on edelleen käytössä kehitys, se pätee myös liiketoimintaa tukeviin liiketoimintamalleihin. Hyperloopin menestys vaihtelee määränpäiden, paikallisen taloustieteen ja maantieteellisen sijainnin mukaan. Esimerkiksi uuden linjan rakentaminen maan yli maan yli voi osoittautua kalliiksi ja monimutkaiseksi yritykseksi, joka voi viedä vuosia (kuten meneillään oleva HS2-kiista on osoittanut). Muissa maissa, joissa maa on halvempaa tai joissa reitit voivat kulkea vähemmän asuttujen alueiden kautta, palveluiden saattaminen käyttöön voi olla helpompaa.

Kapasiteetti on toinen asia. Ei ole selvää, että Hyperloop voi tehdä parempaa työtä suurten ihmisten siirtämisessä kuin muut joukkoliikennevaihtoehdot. Kriitikot väittävät, että tarvitaan paljon palkoja, jotta saavutetaan sama matkustajamäärä kuin perinteisemmässä rautatieliikenteessä, joka käyttää paljon suurempia vaunuja. Ja voitettavana on monia teknisiä esteitä, kuten putkien rakentaminen riittävän vahviksi suurnopeuskaapeleiden kantamiseen liittyvien rasitusten käsittelemiseksi ja energia- ja kustannustehokkaiden tapojen löytäminen pitämään ne alhaisessa paineessa.

Siirtyminen onnistuneesta testistä täydelliseen kaupalliseen käyttöönottoon on iso hyppy, ja matkustajakokeita on vielä tulossa. Olettaen, että kuluttajat ovat onnellisia, kun heitä zoomataan näissä putkissa, on myös elintärkeää löytää oikea hinta palvelulle. .

Tällä hetkellä Hyperloop on kokeiluvaiheessa, vaikka mukana olevat yritykset haluaisivatkin puhua innokkaasti sen potentiaalista.

Voiko Hyperloop tuottaa voittoa?

Hyperloop-palveluja rakentavat yritykset väittävät, että ne ovat merkittäviä rakentaminen on halvempaa kuin suurten nopeuksien rautatieliikenne. Muskin Hyperloop Alpha -paperi väitti, että hänen San Francisco -reittinsä voitaisiin rakentaa kymmenesosalla suurnopeusjunavaihtoehdon hinnasta. Muut yritykset ovat sanoneet, että heidän palvelunsa voivat olla kolmanneksesta puoleen rautatieliikenteen hinnasta ja Paljon nopeammin. Rakentamisen halvemmuuden pitäisi tarkoittaa, että näistä palveluista voi tulla nopeasti kannattavia.

On kuitenkin ratkaistava paljon teknisiä haasteita, jotka voivat nostaa kustannuksia ja miten nämä palvelut rahoitetaan ensi sija ei ole selvä; monissa käynnissä olevissa toteutettavuustutkimuksissa tarkastellaan niiden rahoittamista, todennäköisesti yhdistämällä julkisia ja yksityisiä investointeja.

Kuinka Hyperloop on kuin Linux?

Sen sijaan, että pitäisivät Hyperloopin itsessään, Musk heitti idean kaikille, jotka halusivat kehittää sitä, verraten sitä Linux-käyttöjärjestelmään: avoimen lähdekoodin suunnittelu, jonka kehittäjäyhteisö on rakentanut tuomaan sen ideasta todellisuuteen .

Hyperloop Alpha -lehdessään Mu sk totesi, että joukko alueita oli vielä ratkaisematta, mukaan lukien Hyperloop-kapseleiden ohjausmekanismi; asemamallit sekä Hyperloop-kapseleiden sekä matkustaja- että matkustaja-plus-ajoneuvojen versioiden lastaamisella ja purkamisella; Hyperloopin vertailu perinteisempiin magneettisiin levitaatiojärjestelmiin; ja testaus Hyperloop-fysiikan osoittamiseksi.

Kuka rakentaa Hyperloop-palveluja?

Huolimatta siitä, että hän teki paljon Hyperloop-palvelujen pohjustamiseksi, Musk sanoi aluksi olevan liian kiireinen kehittämään omaa palvelua. Nyt on useita yrityksiä, jotka työskentelevät idean toteuttamiseksi, mukaan lukien startupit ja muut, jotka ovat työskennelleet idean kanssa jo jonkin aikaa. Heidän joukossaan ovat Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo ja muut. Jokainen kehittää hieman erilaista tekniikkaa, mutta perusajatus pysyy samana.

Rakentaa Elon Musk Hyperloop-palvelua?

Huolimatta siitä, että hän oli liian kiireinen, näyttää siltä, että Musk on edelleen kiinnostunut Hyperloop-ajatuksesta: viime vuonna hän sanoi saaneensa ”suullisen hyväksynnän” New Yorkista Philadelphiaan Baltimoreen Washington DC Hyperloopiin , joka lyhentäisi New Yorkin ja Washington DC: n matkustusajan vain 29 minuuttiin.”Virallisen hyväksynnän saamiseksi tarvitaan vielä paljon työtä, mutta olen optimistinen, joka tapahtuu nopeasti”, hän lisäsi.

Helmikuussa Washington Post ilmoitti, että Musk oli tylsää Yritys oli saanut luvan joihinkin valmistelu- ja louhintatöihin New Yorkissa.

Lokakuussa 2017 Marylandin liikenneministeriö antoi ehdollisen luvan myös Boring Company -tunnelin rakentamiseen Baltimoresta Washingtoniin. se kaivaa valtion teiden alle.

Huhtikuussa 2019 yhtiö toimitti lisätietoja suunnitelmistaan Washington DC: n ja Baltimore-osuuden suhteen – sen tavoitteena on rakentaa nopea Loop-maanalainen kuljetusjärjestelmä, joka kuljettaa matkustajia autonomisissa sähköajoneuvoissa tai AEV-ajoneuvoissa jopa nopeudella 150 mailia tunnissa.

Se lisää, että Loop-tunnelit voisivat palvelevat mahdollisesti Hyperloop-käytävinä, jotka voivat kuljettaa matkustajia jopa 700 mailin tunnissa. Se varoitti kuitenkin: ”Hyperloop-tekniikan mahdollista tulevaa käyttöä ei tällä hetkellä tunneta.”

Mikä on Boring Company?

Musk perusti Boring Companyn, jonka tarkoituksena on helpottaa ja nopeuttaa tunneleiden kaivamista kaupunkien alla ja välillä, jotta Hyperloop-projektit ovat elinkelpoisia. Tunnelit voivat maksaa jopa miljardi dollaria mailin kaivaa; Boring Company haluaa kaivaa tunneleita kymmenesosalla hinnasta. Yritys sanoo voivansa tehdä tämän kaivamalla pienempiä tunneleita, tekemällä nopeampia ja tehokkaampia kaivukoneita ja korvaamalla dieselkäyttöiset koneet sähkökoneilla.

Tehokkaampien kaivukoneiden rakentamisen lisäksi Boring Company tarjosi myös korkkisarjan ja epätavallisemman liekin heittäjät, jotka molemmat myytiin nopeasti vapauttamisensa jälkeen.

Toukokuussa Boring Company voitti 48,6 miljoonan dollarin sopimuksen Las Vegasin ”suunnitellun maanalaisen tunnelin silmukan suunnittelusta ja rakentamisesta autonomisten sähköajoneuvojen ihmisten liikkumista varten. Tunnelin odotetaan olevan toiminnassa vuoden loppu.

Mikä on silmukka?

Boring Company toivoo, että yksi tunnelien ja Hyperloopsin käyttötapa on Loop. Tämä on nopea maanalainen julkisen liikenteen järjestelmä, jossa autonomisilla ”luistimilla” matkustavat matkustajat kulkevat nopeudella 125-150 mailia tunnissa. Sähköluistimet kuljettavat kahdeksasta 16 matkustajaan tai yhden matkustajaajoneuvon. Matkustajat (ja ajoneuvot) pääsisivät palkkeihin katutasolla ja sitten hissit pudottavat ne alas Loop-tasolle jatkaakseen matkaa maan alle ohittaen katuliikenteen (jalankulkijat ja pyöräilijät etusijalla autoihin nähden).

Yritys valmistelee parhaillaan ensimmäistä testitunnelia Hawthorne (lähellä SpaceX: tä ja Boring Companyä Pääkonttori) ja on toimittanut suunnitelmat 6,5 mailin prosessin todistamiseksi tunneliksi, joka kulkisi Los Angelesin ja Culver Cityn sisällä.

Yritys sanoi, että toisin kuin metro, tunnelireittiin rakennettavien asemien määrälle ei ole käytännön ylärajaa, koska asemat voivat olla yhtä pieniä kuin yksi pysäköintipaikka, koska palvelu on pääsee hissillä.

Jokainen Loop-asema ”koostuu hissipankista luistimien kuljettamiseksi maanpinnalle ja takaisin. ”Koska asemat vaativat niin pienen jalanjäljen, ne voidaan helposti integroida vilkkaaseen keskustaan, asuinyhteisöihin tai mihin tahansa tunnelireitin varrella olevaan paikkaan, johon mahtuu yksi pysäköintipaikka”, yritys sanoi. Se on julkaissut kartan, joka näyttää mahdolliset reitit palvelulle.

Mikä on Hyperloop Pod -kilpailu?

Muskin SpaceX: llä on oma Hyperloop-testirata pääkonttorissaan Hawthornessa Kaliforniassa – noin yhden mailin pituinen ja kuuden jalan ulkohalkaisija.

Kiihdyttämiseksi Toiminnallisten prototyyppien kehittäminen ja opiskelijoiden innovaatioiden edistäminen, SpaceX ilmoitti vuonna 2015 Hyperloop Pod -kilpailun, joka haastaa yliopistoryhmät suunnittelemaan ja rakentamaan parhaan kuljetuspohjan joka kerta eri kriteerien perusteella. Vuonna 2018 keskityttiin itsekulkeva pod testiradalla tai kilpailun mukaan: ”Nopein aika ilman kaatumista voittaa!”. Vuonna 2019 se arvioitiin suurimmalla nopeudella onnistuneella hidastuksella.

Mikä on Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One on yksi johtavista kilpailijoista, joka yrittää luoda kaupallisesti kannattavan Hyperloop-järjestelmän. Se perustettiin kesäkuussa 2014 ja sillä on yli 300 työntekijää. Se on kerännyt 295 miljoonaa dollaria operatiivisen järjestelmän rakentamiseksi. vuoteen 2021 mennessä. Yhtiöllä on tällä hetkellä käynnissä projekteja M: ssä issouri, Texas, Colorado, Pohjois-Carolina, Keskilänsi, Intia, Saudi-Arabia ja Arabiemiirikunnat.

Helmikuussa yritys ilmoitti Intian Maharashtran osavaltiolle suunnitelmista rakentaa Hyperloop Punen ja Mumbain välille aloittaen operatiivisella esittelyradalla. Projekti aloitetaan kuuden kuukauden toteutettavuustutkimuksella tarkastelemalla reittiä, ympäristövaikutuksia, reitin taloudellisia ja kaupallisia näkökohtia, sääntelykehystä sekä kustannus- ja rahoitusmallisuosituksia.

Olettaen, että kaikki menee hyvin, kahden pisteen väliin rakennetaan operatiivinen demonstraatio. reitillä 2–3 vuotta sopimuksen allekirjoittamisesta ja toimii alustana testeille.Yhtiön mukaan koko Pune – Mumbai -reitti – 25 minuutin matka – rakennetaan viiden tai seitsemän vuoden kuluessa. Se lisäsi, että suuren kapasiteetin matkustaja – ja rahtiliikenteen Hyperloop – reitti voisi lopulta nähdä 150 miljoonaa sivua avustajamatkat vuosittain.

”Uskon, että Virgin Hyperloop Onella voi olla sama vaikutus Intiaan 2000-luvulla kuin junilla 1900-luvulla”, sanoi Virgin-ryhmän perustaja Sir Richard Branson.

Yritys valmistelee myös toteutettavuustutkimusta Hyperloop-reitistä, joka yhdistää Kansas Cityn, Columbian ja St Louisin, joka kulkee I-70-tietä pitkin Missourissa, ja tutkii korkean tason kustannusarviota ja rahoitusmallia. suosituksia.

Yrityksellä on 500 metriä pitkä DevLoop, jonka halkaisija on 3,3 metriä ja joka sijaitsee 30 minuutin päässä Las Vegasista Nevadan autiomaassa. Joulukuussa yritys ilmoitti suorittaneensa kolmannen testausvaiheen ja saavuttaneensa 387 kilometrin tuntinopeuden.

”Testit suoritettiin putkessa, jonka paine oli paineistettu vastaavaan ilmanpaineeseen, joka oli 200 000 jalkaa merenpinnan yläpuolella. Virgin Hyperloop One -kapseli nousee nopeasti radan yläpuolelle magneettisen levitaation avulla ja liukuu lentoyhtiön nopeudella pitkään erittäin pienen aerodynaamisen vastuksen aiheuttamat etäisyydet ”, yritys kertoi.

Se on tunnistanut 11 potentiaalista reittiä Yhdysvalloissa, lyhyestä – vain 64 mailin – Boston-Somerset-Providence -reitistä eepokseen – Cheyenne-Houston -reittiin, joka kulkisi 1152 mailia neljässä osavaltiossa, mikä saattaa lyhentää tunnin ja 45 minuutin matkan, joka kestää tällä hetkellä 17 tuntia autolla tai kuorma-autolla. Yhtiö on myös tunnistanut yhdeksän reittiä ympäri Eurooppaa, joka yhdistää mahdollisesti yli 75 miljoonaa ihmistä 44 kaupungissa ja ulottuu 5000 kilometriä.

Intialainen projekti kesäkuussa 2019 otti askeleen eteenpäin Maharashtran hallituksen kanssa, joka antoi Hyperloopille vihreän valon ja valmistautui aloittamaan julkiset hankintaprosessit. Tämä projekti on kumppanuus DP World-Virgin Hyperloop One -konsortioiden ja osavaltion hallituksen välillä, ja DP Worldin odotetaan investoivan 500 miljoonaa dollaria projektin ensimmäisen vaiheen loppuunsaattamiseen, joka sertifioi matkustajien uuden teknologian.

Heinäkuussa Virgin Hyperloop One ilmoitti kehityskumppanuudesta Saudi-Arabian talouskaupungin (ECA) kanssa tutkimuksen tekemiseksi 35 km: n testi- ja sertifiointihyperloop-radan rakentamiseksi – tähän mennessä pisin – – sekä tutkimus- ja kehityskeskus sekä Hyperloop-tuotantolaitos Jeddahin pohjoispuolella. Tulevaisuudessa Riyadhista Jeddahiin matkustaminen vie 76 minuuttia (yli 10 tunnin sijasta) Hyperloop-tekniikoiden avulla.

Mikä on Hyperloop Transportation Technologies?

Vuonna 2013 perustettu Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT tai HTT) on toinen yritys, joka haluaa muuttaa Hyperloopin todellisuudeksi. Yhtiöllä on 800 insinööriryhmää ja pääkonttori sijaitsee Los Angelesissa. Se haluaa rakentaa passiiviselle magneettiselle levitaatiojärjestelmälle rakennetun liikennejärjestelmän ja sanoo, että sen 30 metrin kapselit pystyvät kuljettamaan 28-40 matkustajaa ja matkustamaan enintään 1223 kilometriä tunnissa, jolloin 164 000 matkustajaa päivässä yhdellä linjalla kokonaan tehokkuus. Yhtiö viittaa jälleenvakuutusyhtiöön Munich Re, joka pitää järjestelmäänsä ”toteuttamiskelpoisena ja vakuutettavissa”, mikä heijastaa sen tähänastista edistystä.

Syyskuussa HyperloopTT ilmoitti allekirjoittaneensa yhteisymmärryspöytäkirjan Andhra Pradeshin talouskehityslautakunnan kanssa rakentamaan Hyperloopin Vijaywadan ja Amaravatin keskustan välille, mikä saattaa muuttaa yli tunnin matkan kuuden minuutin ajomatka. Hankkeessa käytetään julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta, jonka rahoitus tulee ensisijaisesti yksityisiltä sijoittajilta ja alkaa kuuden kuukauden toteutettavuustutkimuksella. Yhtiö kehittää myös reittiä Bratislavasta Slovakiasta Brnoon Tšekin tasavaltaan.

Yrityksellä on 320 metrin testiratajärjestelmä Toulousessa, Ranskassa.”Kun kootut putket on asennettu ja pumput on asennettu, HyperloopTT aloittaa nyt täysimittaisen matkustajakapselin integroinnin ihmiskokeisiin vuonna 2020″, yritys kertoi tämän vuoden kesäkuussa.

Viime vuonna yritys ilmoitti suunnittelevansa myös toisen täysimittaisen järjestelmän, joka ulottuu yhden kilometrin päähän ja jonka pylväät nostavat 5,8 metrin korkeudelle. Sen odotetaan valmistuvan vuonna 2019.

Toisen reitin, jolla tunnistetaan olevan Hyperloop-potentiaalia, 313 mailin matka Chicagosta Clevelandiin saataisiin päätökseen 28 minuutissa – nopeudella 730 mailia tunnissa. Hyperloop-käytävän reitin kehittämisen 1,2 miljoonan dollarin toteutettavuustutkimuksen on määrä valmistua tämän vuoden syksyyn mennessä.

HTT: n ensimmäinen kaupallinen Hyperloop-projekti on 10 km: n pituinen raita, joka on tarkoitus julkaista seuraavaksi vuosi Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. HyperloopTT: n puheenjohtaja Bibop Gresta sanoi, kun kaupasta ilmoitettiin huhtikuussa 2018, että ”sääntelyn tuella” ensimmäinen osio on ajoissa toiminnassa kyseisen vuoden lokakuussa avautuvalle Expo 2020: lle. Projektin rakennustöiden on määrä alkaa Abu Dhabissa tämän vuoden kolmannella neljänneksellä.

Helmikuussa HyperloopTT kertoi australialaisille poliitikoille, että tekniikka voi kuljettaa ihmisiä Sydneystä Canberraan 22 minuutissa.

Kuka muu rakentaa Hyperloop-palveluja?

TransPod on toinen kilpailija ja julkaisi tutkimuksen, jonka mukaan TransPod Hyperloop -järjestelmä maksaa 30 prosenttia vähemmän kuin Euroopan suurnopeusjuna – ja on tehokkaampi matkustajille ja rahdille yli kolme kertaa nopeus. Se sanoi myös, että Hyperloop maksaa 50% vähemmän ja matkustaa neljä kertaa nopeammin kuin suurnopeusjuna Toronto ja Windsor välillä Kanadassa. Marraskuussa 2016 TransPod ilmoitti ensimmäisen 15 miljoonan dollarin rahoituskierroksen päättämisestä Angelo Investmentsilta.

Tämän vuoden tammikuussa TransPod ilmoitti rakentavansa uuden kolmen kilometrin pituisen testiradan Limogesiin, Ranskaan. Testiradan rakentaminen aloitetaan vuonna 2019, ja yritys aikoo aloittaa suurnopeustestauksen vuonna 2020. Ohjelman tulokset kertovat toimivan prototyypin rakentamisesta myös TransPodin Hyperloop-tyhjiöjunalle. Limoges.

Toinen yritys, joka haluaa rakentaa Hyperloop-tyylisiä järjestelmiä, Arrivo, suljettiin vuoden 2018 lopussa.

Mitä seuraavaksi Hyperloopille?

Hyperloop on tekniikka, jolla ainakin sen kannattajille voi olla valtava vaikutus. Se voisi vähentää lentomatkustusta suurten kaupunkien välillä, lisätä taloutta ja kauppaa ja vähentää paineita kaupunkien asumisessa antamalla työmatkalaisten asua kauempana. Mutta mikään näistä ei ole läheskään todistettu – vielä. Hyperloop-tekniikoiden on ylitettävä suuria teknisiä ja liiketoiminnallisia esteitä, ennen kuin ne voivat kuljettaa matkustajia mukavasti pneumaattisen putken kautta, puhumattakaan maailman muuttamisesta.

Seuraava vaihe Hyperloopille on siirtyä alkuperäisten testaus- ja toteutettavuustutkimusten ulkopuolelle, aloittaa tekniikan pidemmät kokeilut ja mikä vielä tärkeämpää, testata palvelua matkustajien kanssa. Toinen haaste on löytää kaupallisia malleja, jotka toimivat ympäri maailmaa. Vasta kun kaikki tämä on tehty, käy selväksi, voiko Hyperloop todella menestyä.