LOT Polish Airlines (Suomi)

Sotaa edeltävä LOT of Second RepublicEdit

Puolan hallitus perusti lentoyhtiön 29. joulukuuta 1928 itsenäisenä osakeyhtiönä ottamalla nykyisten kotimaisten lentoyhtiöiden Aerolot (perustettu vuonna 1922) ja Aero (perustettu vuonna 1925) yli ja aloittivat toimintansa 1. tammikuuta 1929. Nykyisten palvelujen lisäksi Varsovasta Krakovaan, Poznańiin, Gdańskiin ja Lwówiin luotiin palveluja myös Bydgoszcziin ja Katowiceen. ja vuonna 1932 Wilnoon. Ensimmäisiä lentokoneita käytettiin Junkers F.13 ja Fokker F.VII. Sen ensimmäinen kansainvälinen palvelu alkoi 2. elokuuta 1929 Wieniin. Tässä vaiheessa myös LOT: n tunnettu logo (jonka suunnittelija oli Varsovan kuvataiteilija Tadeusz Gronowski ja joka on edelleen käytössä) valittiin lentoyhtiön logosuunnittelukilpailun voittajaksi. Erä hyväksyttiin IATA: han vuonna 1930. Valtion valtiovarainministeriöllä oli 86% osakkeista, loput kuuluivat Sleesian maakuntaan ja Poznańin kaupunkiin.

Vuonna 1931 yritys tunnusti virallisesti nosturin ja Gronowskin logon. ”Yritysjohto LOT Polish Airlinesin tunnuksena, ja samana vuonna käynnistettiin yhtiön ensimmäinen monisegmenttinen kansainvälinen lento reitillä Varsova – Lwów – Czerniowce – Bukarest. Seuraavina vuosina seurasi lentoja Berliiniin, Ateena, Helsinki, Budapest, mukaan lukien joitain reittipisteitä. Vuoteen 1939 mennessä linjat laajennettiin Beirutiin, Roomaan, Kööpenhaminaan, saavuttaen 10 250 km reittejä. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra ja Model 14H Super Electra liittyivät laivastoon vuosina 1935, 1936 ja 1938 (huipussaan LOT: lla oli 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 ja 1 Ju 52 / 3mge). testattiin, mutta vain yksimoottorisia PWS-24-lentokoneita hankittiin mistä tahansa. Vuonna 1934, viiden vuoden toiminnan jälkeen LOT-nimellä, lentoyhtiö sai uudet pääkonttorit, tekniset tilat, hallit, työpajat ja varastot uudelle, uudelle Varsovan Okęcie-lentokentälle. Tämä merkitsi muutosta lentoyhtiön edellisestä tukikohdasta Pole Mokotowskielta, koska lentokentän turvallinen toiminta oli tullut mahdottomaksi johtuen siitä, kuinka se oli vähitellen imeytynyt Varsovan syrjäisiin kaupunki- ja asuinalueisiin.

Vuonna 1938 LOT muutti nimeään sen vuoden puolankielisen oikeinkirjoitusuudistuksen jälkeen Polskie Linje Lotnicze ”LOT”: sta Polskie Linie Lotnicze ”LOT”: ksi. Samana vuonna LOT-lentäjät ja miehistö suorittivat hyvin julkistetun transatlanttisen koelennon Los Angelesista Buenos Airesin, Natalin, Dakarin ja Varsovan kautta, jonka tarkoituksena oli arvioida matkustajaliikenteen käyttöönottoa Puolan ja Yhdysvaltojen välisellä reitillä. Vuonna 1940 suunniteltiin palvelujen avaamista muun muassa Lontooseen ja Moskovaan ja jopa transatlanttista palvelua. Lentoyhtiö oli kuljettanut 218 000 matkustajaa ennen sotaa. Vuonna 1939 työntekijöitä oli 697, mukaan lukien 25 lentäjää. Palvelut keskeytettiin toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen 1. syyskuuta 1939 ja seuraavan Saksan miehityksen aikana; suurin osa LOT: n lentokoneista evakuoitiin Romaniaan, kaksi Baltian maihin ja kolme L-14H Iso-Britanniaan. Seuraavaksi Romanian hallitus takavarikoi Romaniaan saapuneet 13 lentokonetta. Toisen maailmansodan ajaksi lentoyhtiö keskeytti toimintansa.

LOT Puolan kansantasavallan muokkauksen aikana

Puolan Neuvostoliiton miehityksen jälkeen Puolan ilmavoimat ylläpitivät perusliikennettä Puolassa maa; maaliskuusta 1945 lähtien säännöllisiä reittejä ylläpitää ilmavoimien siviili-ilmailulaitos. Puolan hallitus loi 10. maaliskuuta 1945 LOT-lentoyhtiön valtion omistamana yrityksenä (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze ”LOT”). Vuonna 1946, seitsemän vuotta palvelun keskeyttämisen jälkeen, lentoyhtiö aloitti toimintansa uudelleen saatuaan kymmenen Neuvostoliiton rakennettua entisen ilmavoimien Lisunov Li-2T: tä, sitten muita matkustajien Li-2P: tä ja yhdeksän Douglas C-47: tä. Sekä kotimaiset että kansainväliset palvelut aloitettiin uudelleen sinä vuonna ensin Berliiniin, Pariisiin, Tukholmaan ja Prahaan. Vuonna 1947 lisättiin reittejä Bukarestiin, Budapestiin, Belgradiin ja Kööpenhaminaan. Viisi modernia, vaikkakin hankalaa SE.161 Languedoc liittyi laivastoon lyhyeksi ajaksi vuosina 1947–1948, jota seurasi viisi Ilyushin Il-12B vuonna 1949; 13-20 Ilyushin Il-14s seurasi sitten vuosina 1955–1957. Stalinismin lopettamisen jälkeen Puolassa hankittaisiin vain vähän länsimaisia lentokoneita; viisi Convair 240 -moottoria vuonna 1957 ja kolme Vickers-viskosta vuonna 1962 osoittautuivat viimeisiksi 1990-luvulle asti. Sen jälkeen lentoyhtiön laivaston kokoonpano siirtyi yksinomaan Neuvostoliiton tuottamiin lentokoneisiin.Vasta vuonna 1955 LOT aloitti palvelut Moskovaan, joka oli marxilais-leninistisen maailman keskus, ja Wieniin. Palvelut Lontooseen ja Zürichiin perustettiin uudelleen vasta vuonna 1958 ja Roomaan vasta vuonna 1960.

Kesäkuussa 1961 otettiin käyttöön yhdeksän Ilyushin Il-18 -turboahtimoottorilentokonetta, mikä johti reittien luomiseen Afrikkaan ja Keski-Eurooppaan. Itään, ja vuonna 1963 LOT laajensi reittejä palvelemaan Kairoa. 1970-luvulla rivejä lisättiin Bagdadiin, Beirutiin, Benghaziin, Damaskokseen ja Tunisiin. Antonov An-24 toimitettiin huhtikuusta 1966 (20 käytettyä kotimaan reiteillä), jota seurasivat ensimmäiset suihkukoneet Tupolev Tu-134 marraskuussa 1968 (joka tapahtui samaan aikaan uuden kansainvälisen terminaalin avaamisen kanssa Varsovan Okęcien lentokentällä). Tu-134-lentoja liikennöitiin eurooppalaisilla reiteillä. Ilyushin Il-62 -kaukolentokone avasi Puolan lentoliikenteen historian ensimmäiset transatlanttiset reitit Torontoon vuonna 1972 tilauslennona ja säännöllisenä lentona New Yorkiin 1973. LOT aloitti liikenteen ensimmäisessä Kaukoidän kohteessaan – Bangkokissa Dubain ja Bombayn kautta vuonna 1977.

Vuonna 1977 lentoyhtiön nykyinen väri (huolimatta satunnaisista muutoksista, erityisesti yritystyypissä), suunnitellut Roman Duszek ja Andrzej Zbrożek, suurella ”LOT” -merkinnällä sinisellä eturungossa ja sininen takataso esiteltiin, vuonna 1929 suunniteltu Tadeusz Gronowskin logo pidettiin kuitenkin monista värimuutoksista huolimatta läpi vuosien, ja on edelleen sama.

Puolan kaupallinen lentoliikenne lähestyi syksyllä 1981 romahtamista. kommunistihallituksen torjunta toisinajattelijoille maassa kielletyn ”ammattiliiton” toisinajattelijan Solidaarisuus-liikkeen noustua jälkeen, ja jotkut länsimaalaiset lentoyhtiöt keskeyttivät lentonsa Varsovaan. Samana vuonna 13. joulukuuta annetulla sotilalain julistuksella kaikki LOT-yhteydet keskeytettiin. Tilauslennot New Yorkiin ja Chicagoon jatkuivat vasta vuonna 1984, ja lopulta säännölliset lentoyhteydet palautettiin 28. huhtikuuta 1985. Tupolev Tu-154 -keskilentokoneet hankittiin Il-18- ja Tu-134-lentokoneiden vetäytymisen jälkeen LOT: lta. ”laivasto 1980-luvulla, ja niitä käytettiin peräkkäin useimmilla Euroopan ja Lähi-idän reiteillä. Vuonna 1986 transatlanttiset tilauslennot saavuttivat myös Detroitin ja Los Angelesin.

Vuoden 1989 jälkeiset LOT Polish AirlinesEdit

Puolan kommunistisen järjestelmän kaatumisen jälkeen vuonna 1989 laivasto siirtyi takaisin länsimaisille lentokoneille aloittaen Boeing 767-200: n hankinnoista huhtikuussa 1989, jota seurasi Boeing 767-300 maaliskuussa 1990, ATR 72 elokuussa 1991, Boeing 737-500 joulukuussa 1992 ja lopulta Boeing 737-400 huhtikuussa 1993. 1980-luvun puolivälistä 1990-luvun alkuun LOT lensi Varsovasta Chicagoon, Edmontoniin, Montrealiin, Newarkiin, New Yorkiin ja Torontoon. Nämä reitit vihittiin ensisijaisesti käyttöön. palvella läsnä olevia suuria puolalaisia yhteisöjä (Polonia) i n Pohjois-Amerikka.

LOT oli ensimmäisten Keski-Euroopan lentoyhtiöiden joukossa, joka käytti amerikkalaisia lentokoneita, kun Boeing 767 esiteltiin. 767: tä käytettiin LOT: n kaikkien aikojen pisimpään liikennöintiin Singaporeen. Vuoden 1989 loppuun mennessä LOT oli saavuttanut paljon: se oli isännöinyt kyseisen vuoden IATA-kongressia ja saavuttanut virstanpylvään vuosittaisen 2,3 miljoonan matkustajan käyttöasteen vuosi.

Vuonna 1990 LOT: n kolmas Boeing 767-300 laskeutui Varsovan Chopinin lentokentälle ja pian sen jälkeen, kun Boeing 737- ja ATR 72 -koneet oli hankittu käytettäväksi LOT: lla ” Laajennettu reittiverkosto, joka alkoi sisältää uusia kansainvälisiä kohteita kuten Kiova, Lviv, Minsk ja Vilna.Pian sen jälkeen, vuonna 1993, LOT alkoi laajentaa Länsi-Euroopan toimintaansa aloittamalla nopeasti peräkkäin lennot Osloon, Frankfurtiin ja Düsseldorf; toimintaa Puolan muilla alueellisilla lentokentillä Varsovan ulkopuolella myös laajennettiin asianmukaisesti tänä aikana.

Joulukuussa 1992 lentoyhtiö tuli e osakeyhtiö siirtymävaiheessa kohti osittaista yksityistämistä, joka toteutettiin vuoden 1999 lopulla ja jonka omistus jakautui näin: Valtionkassa – 67,97% yhtiön osakkeista; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; työntekijät – 6,93%. Vuonna 1994 lentoyhtiö allekirjoitti koodinjakosopimuksen American Airlinesin kanssa lennoista Varsovaan ja takaisin sekä molempien yhtiöiden jatkolennoista Yhdysvalloissa ja Puolassa. lennot Thessalonikiin, Zagrebiin ja Nizzaan vihittiin käyttöön, ja IATA: n raportin mukaan LOT: lla oli tänä vuonna kaikkien maailman lentoyhtiöiden nuorin laivasto.Vuosien suunnittelun jälkeen LOT perusti vuonna 1997 sisaryhtiön EuroLOTin, joka lähinnä toimi sen emoyhtiön alueellisena tytäryhtiönä ja otti haltuunsa kotimaan lennot. Lentoyhtiötä kehitettiin toivomalla, että se lisää matkustajaliikennevirtoja Varsovan Chopinin lentokenttä tarjoaa samalla kapasiteettia reiteillä, joilla on pienemmät käyttöasteet, ja osallistuu LOT: n maineen kehittämiseen Keski- ja Itä-Euroopan suurimpana kauttakulkulentoyhtiönä. Vuoteen 1999 mennessä LOT oli ostanut useita pieniä Embraer-koneita 145 alueellista suihkukoneita lähiliikenteen laivastonsa laajentamiseksi ja oli valtiovarainministerin suostumuksella aloittanut osakkeiden myyntitapahtuman sveitsiläiselle SAirGroup Holding -yritykselle, mikä johti sitten lentoyhtiön sulautumiseen tuolloin syntyneestä Qualiflyer-ryhmästä.

LOT: n reittiverkoston laajennus jatkui vuonna 2000-luvun alku ja Varsovan Chopinin lentoaseman lentoyhtiön keskuksen mahdollisuudet tulla merkittäväksi kauttakulkulentokentäksi toteutettiin yhä enemmän. Vuonna 2000 LOT toimitti kaikkien aikojen suurimman 11 lentokoneen tilauksen, ja vuoteen 2001 mennessä se oli saavuttanut 3 miljoonan asiakkaan virstanpylvään vuodessa; tällainen laajennus johti suurimman osan LOT: n maainfrastruktuurista jälleenrakentamiseen, ja vuoteen 2002 mennessä avattiin uusi Varsovan keskustan pääkonttori Ul. 17 Styczniaan. Qualiflyer-ryhmän romahtamisen jälkeen LOT: sta tuli 26. lokakuuta 2003 Tähtiliiton 14. jäsen: Vuoteen 2006 mennessä oli avattu uusi toimintapiste Varsovan Chopinin lentokentän jälleenrakennuksella, mikä mahdollisti LOT: n koko kauttakulkulentoyhtiön potentiaalin kehittämisen ensimmäistä kertaa. Uusi lentokenttä on paljon suurempi kuin mikään Puolan edellinen lentokenttä. Samana vuonna paavi Benedictus XVI palasi Roomaan LOT-lennolla Puolaan suuntautuneen pyhiinvaelluksensa jälkeen.

LOT loi edulliset varret Centralwingsin vuonna 2004, mutta yritys hajotettiin ja yhdistettiin uudelleen LOT: iin vasta viiden vuoden toiminta sen pitkäaikaisen kannattamattomuuden ja LOT: n halun mukaan muuttaa lentokoneita laivastoonsa.

Viimeaikaiset kehityksetMuokkaa

Vuonna 2008 LOT avasi uuden lennon Pekingiin, mutta tämä kesti vain kuukausi ennen olympialaisia. Syynä tämän palvelun jatkamatta jättämiseen ilmoitettiin tarve ohjata lentokoneet lentokäytävän kautta Kazakstanin eteläpuolelle (koska LOT: lla ei ollut lupaa lentää Siperian yli Venäjän hallitus), joka teki palveluista liian pitkiä ja siten kannattamattomia.

LOT aloitti uudet palvelut Jerevaniin, Armeniaan, Beirutiin, Libanoniin ja jatkoi T allinn, Viro, Kaliningrad, Venäjä, Göteborg, Ruotsi ja Bratislava, Slovakia äskettäin hankituilla Embraer-lentokoneillaan kesällä 2010, ja saman vuoden lokakuussa LOT jatkoi liikennöintiä Aasiaan kolmella viikoittaisella lennolla Varsova – Hanoi -reitillä. Tämän lisäksi vihittiin käyttöön uusia palveluita Tbilisiin, Damaskokseen ja Kairoon.

Vuonna 2010 LOT peruutti lennot 14 päivän jälkeen. Vuosien toiminta Krakovan ja Yhdysvaltojen Chicagon ja New Yorkin kohteiden välillä kannattavuusongelmiin ja kysynnän puutteeseen vedoten. Viimeinen USA: n ja Krakovan lento lähti 27. lokakuuta 2010 Chicago O ”Hareelta. Aikaisemmin tällä reitillä käytetyt lentokoneet sijoitettiin uudelleen palvelemaan LOT: n Varsova – Hanoi-reittiä. Eurooppalaiset lentoyhtiöt käyttivät tätä reittiä Hanoiin (Vietnamin pääkaupunki) suurimmaksi osaksi, ja se on osoittautunut LOT: lle erittäin hyväksi alussa.

LOT: n toimitusjohtaja Sebastian Mikosz ilmoitti 31. toukokuuta 2010, että lentoyhtiö korvaa laivastonsa saavuttaakseen tavoitteen, joka on kolmasosa uudesta vuoteen 2011 mennessä. Vaihto alkoi jo Embraer E-Jets 175/170: llä. Kotimaan laajennettuihin toimintoihin LOT osti Dash 8-Q400: n ATR 72-600 -lentokoneiden yli.

5. helmikuuta 2011 LOT: n uusi toimitusjohtaja Marcin Piróg ilmoitti lentoyhtiön harkitsevan palvelujen avaamista. lähitulevaisuudessa Varsovan solmukohdasta Bakuun, Sotšiin, Stuttgartiin, Osloon, Göteborgiin, Dubaihin, Kuwaitiin ja Ostravaan. Aikaisemmin suunnitellut lennot Donetskiin Ukrainaan oli jo avattu, samoin kuin Tok yo, ja Pekingin lentojen jatkaminen. Tämä tuli toteuttamiskelpoiseksi sen jälkeen, kun Puolan ja Venäjän hallitukset viimeistivät marraskuussa 2011 sopimuksen Siperian ylilentolupista LOT: lle. Uuden sopimuksen seurauksena LOT sai uudet lentoonlähtö- ja laskuajat Moskovan Sheremetjevon kansainväliselle lentokentälle.Vaikka LOT viivästyi alkuperäisistä suunnitelmistaan, LOT aloitti lennot Tokioon 13. tammikuuta 2016, lentoja kolme kertaa viikossa.

Vuosina 2010/11 LOT ilmoitti myös uudesta ”East meets West” -reittilaajennuksesta politiikka, jonka mukaan lentoyhtiö lisäsi aikatauluihinsa useita uusia Aasian kohteita tulevina vuosina. Politiikalla pyrittiin hyödyntämään LOT: n näkökulmia kauttakulkulentoyhtiönä ja viime vuosina merkittävää matkustajamäärien kasvua Euroopan ja Aasian lennoilla. Tämän käytännön mukaisesti LOT otti käyttöön myös premium-luokan turistiluokan kaikissa Boeing 787 -lentokoneissa. litteitä istuimia on saatavana bisnesluokassa, ja kaikki lentoyhtiön uudet kaukoliikennekoneet on varustettu Thalesin henkilökohtaisilla viihdejärjestelmillä.

Kesäkuussa 2012 LOT ilmoitti, että kaikki palvelut New Yorkiin keskitettäisiin Newarkista ja JFK: n terminaalista 4 JFK: n terminaaliin 1 lokakuusta 2012 alkaen. Se solmii myös koodinjakosopimuksen JetBlue lisää asiakkaidensa käytettävissä olevien jatkoyhteyksien määrää. Heinäkuussa 2012 ilmoitettiin että lentoyhtiön merkittävän osuuden suunniteltu myynti Turkish Airlinesille ei jatkuisi. Suurin ongelma oli Turkish Airlinesin kyvyttömyys omistaa enemmistöosuus, koska se on Euroopan unionin ulkopuolinen yhtiö.

Rakenneuudistussuunnitelman keskellä lentoyhtiö palasi kannattavuuteen ensimmäistä kertaa seitsemän vuoden aikana. 22. kesäkuuta 2015 pidetyssä lehdistötilaisuudessa paljastettiin yksityiskohtia lentoyhtiön tulevaisuudennäkymistä. Niihin kuuluvat reittien palauttaminen, jotka on luovuttu osana EU: n pakotteita, jotka on määrätty Puolan hallituksen avustuksella lentoyhtiön selviytymisen varmistamiseksi, sekä uudet kaukoreitit Aasiaan ja Pohjoiseen Amerikka.

Air Lease Corporation vahvisti 13. lokakuuta 2016 kuuden Boeing 737 MAX 8 -lentokoneen sijoittamisen LOT: lla ja vaihtoehtoja vuokrata viisi muuta samantyyppistä lentokonetta. Pitkän matkan suunnitelmissa lisättiin lisää Boeing 787 -koneita, mikä kasvatti kokonaismäärää 16: een. Lentoyhtiö arvioi parhaillaan tulevien kapea- ja laajarunkohankintojen taloutta laajentamisaloitteiden laajentamiseksi. Lentoyhtiön toimitusjohtaja ilmoitti arvioivansa Airbus A220- ja Embraer E-Jet-E2 -perheitä sekä Boeing 787 Dreamliner- ja Airbus A350 XWB -tuotteita.

Toukokuussa 2018 LOT Polish Airlines aloitti aikataulun. lennot Puolan ulkopuolelta alkavat kaukoreiteillä New Yorkiin ja Chicagoon Unkarin Budapestin lentokentältä. Toukokuussa 2019 se alkoi lentää Liettuan pääkaupungista Vilnasta London City -lentokentälle ja Viron pääkaupungista Tallinnasta Brysseliin ja Tukholmaan kaksi kuukautta myöhemmin. kaksi viimeksi mainittua lentoa keskeytettiin vuoden 2020 alussa koronaviruspandemian takia.

24. tammikuuta 2020 LOT: n omistaja, Puolan ilmailuryhmä (Polska Grupa Lotnicza tai PGL) ilmoitti ostavansa Condor Flugdienstin. Huhtikuussa 2020 ilmoitettiin, että myynti oli päättynyt.

Yritys keskeytti toimintansa väliaikaisesti 16. maaliskuuta 2020 koronaviruspandemian vuoksi, ja Puolan kotimaan lennot aloitettiin uudelleen vasta 1. kesäkuuta 2020, kun taas kansainväliset lennot jatkettiin. o hyvin rajoitetusti 1. heinäkuuta 2020 alkaen