Happiantureiden tarkoitus
Nykyään useimmilla tiellä olevilla ajoneuvoilla on polttomoottorit. Ajoneuvon liikuttamiseksi tarvittavan tehon tuottamiseksi moottori polttaa tarkan polttoaineen ja ilman seoksen. Tämä prosessi tietysti aiheuttaa tiettyjä päästöjä. Sekä moottorin tehokkuuden parantamiseksi että päästöjen minimoimiseksi vuoden 1980 jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa on vähintään yksi O2-anturi.
Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta autojen polttomoottorit vaativat hapen ja bensiinin suhteen 14,7: 1. Jos seoksessa ei ole tarpeeksi happea, ylimääräinen polttoaine tarttuu palamisen jälkeen. Mekaniikka kutsuu tätä rikkaaksi seokseksi. Jos päinvastoin tapahtuu, ilmiö tunnetaan laihana seoksena. Molemmat voivat tuhota ajoneuvosi suorituskyvyn ja kaasun mittarilukeman. Vielä pahempaa on, että väärä polttoaineseos voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.
Autonvalmistajat sijoittavat happiantureita tietyille alueille varmistaakseen, että polttoaineseos ei ole rikas eikä laiha. Anturien lukumäärä ajoneuvossa on kuitenkin erilainen. V6- ja V8-moottoreilla on tyypillisesti kolme. Nelisylinterisellä moottorilla varustetussa autossa voi sen sijaan olla yleisemmin vain kaksi.
Toiminnallisesti O2-anturit ovat perustason. Jos polttoaine-happi-suhde on epätasapainossa, kemiallinen reaktio luo jännitteen. Tämä jännite lähettää tietoja ajoneuvon elektroniseen ohjausmoduuliin. Jos anturi ei toimi kunnolla, tietokoneen on arvattava tarvittava polttoainemäärä. Jos arvaus on väärä, seurauksena voi olla saastuminen ja heikko suorituskyky.
Viallisen tai viallisen happianturin merkkejä
Happianturin ei tarvitse epäonnistua kokonaan ongelmien tuottamiseksi. . Päinvastoin, jopa vikaantunut O2-anturi (jota joskus kutsutaan ”laiskaksi” O2-anturiksi) voi aiheuttaa autollasi muutamia ongelmia. Jos huomaat jonkin seuraavista merkeistä, sinulla voi olla huono tai noin menemään huonosti:
- palava tarkistusmoottorin valo
- karkea moottorin joutokäynti
- väärin toimiva moottori
- polttoaineen paheneminen säästö
- epäonnistunut päästötarkastus
Vaikka autosi moottorissa ei olisikaan mitään yllä mainituista happianturin oireista, voi silti olla aika vaihtaa nykyiset. Yksinkertaisesti sanottuna, O2-anturit on suunniteltu kulumaan ajan myötä. Jos ajoneuvosi on ajautunut 60 000 – 100 000 mailia nykyisillä antureillaan, merkistä ja mallista riippuen, kannattaa harkita O2-antureiden vaihtamista ennen kuin ne vikaantuvat. Ajoneuvosi käyttöohjeessa voidaan määrittää huoltoväli, jonka ymmärrät paremmin, kun asennat uudet anturit ennaltaehkäisevästi.
Seuraavat parametrit voivat olla hyödyllisiä ohjeita vaihdettavaksi happiantureidesi:
- mallivuodet 1990-luvun puolivälistä nykypäivään, vaihda O2-anturit 100 000 mailin välein
- mallivuodet 1980-luvun puolivälistä 1990-luvun puoliväliin lämmitetyillä kolmi- ja nelijohdinantureilla, vaihda O2-anturit 60 000-70 000 mailin välein
- Mallivuodet 1970-luvun puolivälistä 1990-luvun alkuun lämmittämättömillä yksi- ja kaksijohtimisilla antureilla, vaihda O2-anturit 40 000 välein 50000 mailiin
diagnostiikkatoimet
Jos epäilet, että autossasi on vanha, vaurioitunut tai tehoton happianturi, voit todennäköisesti joko vahvistaa tai hälventää epäilyt OBD-laitteella -II skanneri. Nämä skannerit liitetään ajoneuvosi tietokoneeseen ja näyttävät vianmäärityskoodit. Tarkka virhekoodi mahdollisesti viallisen happianturin tunnistamiseksi vaihtelee kuitenkin ajoneuvosta toiseen. Silti sinun pitäisi pystyä hakemaan tarpeeksi tietoa skannerin lukemasta sen selvittämiseksi, onko sinulla antureihin liittyviä ongelmia.
Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että muut ongelmat voivat rekisteröidä saman diagnoosikoodin viallisena happena sensori. Esimerkiksi tyhjiöjärjestelmässäsi voi olla ongelmia. Sellaisenaan, ennen kuin vaihdat O2-anturit, haluat todennäköisesti tarkistaa ajoneuvosi moottorin muiden ongelmien varalta.
Vaihtoehdot
Jos et pysty selvittämään, onko sinulla huono O2-anturi OBD-II-skanneriltasi tai silmämääräisestä tarkastuksestasi haluat todennäköisesti viedä ajoneuvosi luotettavan mekaanikon luo. Haluat käydä jonkun kanssa, jolla on diagnostiikkatyökalu. Tämä mekaanikko kertoo sinulle virtuaalitarkasti, onko sinun vaihdettava O2-anturi. Hän voi myös todennäköisesti havaita, mikä happianturi on epäonnistunut.
Kun on kyse viallisen O2-anturin vaihtamisesta, sinulla on muutama vaihtoehto. Koska anturit ovat plug-and-play-toimintoja, voit ehkä tehdä vaihdon itse. Antureita ei kuitenkaan aina ole helppo käyttää. Vielä pahempaa on, että joskus vanhat anturit voivat tarttua paikoilleen, mikä tekee niistä erittäin vaikea poistaa.
Kokonaiskustannukset
O2-anturin kokonaiskustannukset riippuvat siitä, suoritatko työsi itse. Jos teet niin, sinun on vain budjetoitava hintahinta-anturit, mutta sinun on tyhjennettävä koodit OBD-työkalulla (Vuokraus Loan-A-Tool®: n kautta). Tämä hinta vaihtelee tietysti ajoneuvosta toiseen.Monet anturit kuitenkin maksavat 20-100 dollaria. Mekaanikon työvoimakustannukset vaihtelevat todennäköisesti muutamien tekijöiden perusteella, mukaan lukien kuinka vaikeaa on käyttää antureitasi. Anturin vaihdon työvoimakustannukset ovat tyypillisesti noin 150 dollaria.
Seuraava vaihe
Ajoneuvosi happiantureiden pitäminen kärjen kärjessä on erittäin tärkeää. Loppujen lopuksi, jos sinulla on viallinen tai viallinen O2-anturi, saatat saada pienemmän kaasun mittarilukeman tai jopa epäonnistua päästötarkastuksessa.
Jos olet huomannut huonoja O2-antureiden oireita ja olet valmis vaihtamaan anturit, AutoZone sisältää kaiken mitä tarvitset työn tekemiseen oikein. Tilaa anturit, työkalut ja muut komponentit verkosta tai käy apuasi sopivassa lähikaupassa. Tietysti, jos sinulla on kysyttävää O2-antureistasi tai muusta autoteollisuudesta, osaavat AutoZone-yhteistyökumppanimme ovat aina valmiita auttamaan.