Yksi on jokaisessa Hondan näyttelytilassa. Se ei ole etuikkunassa tai näkyvällä näytöllä, mutta se on siellä, ja se myydään, vaihdetaan ja myydään uudelleen. Honda XR650L on katkottua maastopyörämaailmaa. Kerran sitä pidettiin kaikkein likaa arvoisimpana kaksoisurheilupyöränä, jonka voit ostaa. Nyt se täyttää toisen roolin monitasoisena koneena, joka palvelee seikkailijoita, työmatkalaisia ja polkupyöräilijöitä. Vaikka luulet tietäväsi sen, XR650L on uuden näköinen.
MITÄ VOIT TUUTA
Honda 650L ei ole t niin kaukana Grand National -mestarista. Se perustui XR600R -pölyön, jota Scott Summers käytti dominoimaan GNCC-sarjaa 90-luvulla. Tehdäkseen siitä kaksoisurheilupyörän, Honda lisäsi sähkökäynnistyksen, enemmän tilaa ja jäykemmän jousituksen. No, moottori ei oikeastaan ole sama kuin XT600R; Tarkemmin sanottuna se on peräisin NX650-nimisestä 80-luvun katumallista, joka oli hyvin samanlainen, mutta jolla oli jo sähkökäynnistys ja korkeampi ensisijainen suhde. Moottori on lievemmässä viritystilassa kuin 600, mutta lisätty iskutilavuus antaa sille tasaisemman ja vääntömomentin voimansiirron.
Siinä on huipputason jousitus. Haarukka ja iskunvaimentimet voivat pitää itsensä ajan tasalla nykyaikaisiin varusteisiin verrattuna. 90-luvun alussa, kun L valmistettiin ensimmäisen kerran, oli suuri kiista siitä, olivatko ylösalaisin haarukat parempia maastoajureille vai eivät. Motokrossiin ylösalaisin suunnitelma oli selvästi parempi, mutta maastossa vaihto tehtiin markkinoinnista ja sillä ei ollut juurikaan tekemistä testien ajattelijoiden mielestä. L: n haarukka on 44 mm: n Showa-patruunan tavanomainen haarukka, joka on pohjimmiltaan sama asia, jota monet huippumaasturit käyttivät silloin. Puristussäädin on pohjassa, mutta ei palautumissäädintä. Se ilmestyi nestejäähdytteisellä XR650R: llä. XR: n haarukka on kuitenkin erinomainen, ja siitä voidaan tehdä vielä parempi kiinnittämällä huomiota. Se on hieman jäykkä ja joustava ja voi hyötyä kevyemmistä jousista ja raskaammasta öljyn viskositeetista.
Se on pitempi kuin muistat. Honda antoi 650 litran jäykemmät jouset kuin 600R käsittelemään sähkökäynnistimen ja kaikkien katutavaroiden lisäpainoa. Sitten sokki muuttui, jotta se ei upposi yhtä paljon matkustajan kanssa. Siellä on myös istuin, joka on erittäin mukava, mutta erittäin leveä, joten jalkasi eivät mene suoraan alas. Kaikki tuo yhteen pyörän, joka on paljon pidempi kuin nykyaikaiset maastopyörät.
Kyllä, se on raskas. Jos et tiennyt sitä varmasti, arvasit todennäköisesti niin paljon. XR on noin 330 kiloa. Kuten paksulla naisella, joka on pukeutunut mustaan, et huomaa, jos rakastat häntä tarpeeksi. >
Alempi vaihteisto, likarenkaat, uudet jalkatapit ja uusi ohjaustanko tekevät ihmeitä. Jos haluat ajaa likaa, XR tarvitsee vain nämä muutokset. Kaikki kaksoisurheilupyörät hyötyvät vanteista; se on itsestään selvää. Useimmat voivat käyttää alempaa vaihteistoa. Vaihteiden välinen suhde ei muuttunut kovin paljon muunnettaessa lika kaduksi, mutta kokonaisvaihteisto muuttui. Neljän hampaan lisääminen takarattaalle auttaa likaantumasta tekemättä siitä kauheaa avoimella tiellä. Ja teräksinen ohjaustanko kuuluu museoon. Materiaali ei ole pelkästään pirteä, mutta mutka on takaisku toiseen aikaan. Todellisuudessa emme myöskään usko kenenkään pitäneen siitä. Ja lopuksi, nämä varastotapit ovat kuin seisovat lyijykynillä. Soita IMS: ään.
Alue ei ole huono, mutta se ei ole hyvä. Kaikkien näiden vuosien jälkeen emme vieläkään ymmärrä, miksi Honda ei antanut tälle pyörälle isompaa polttoainesäiliötä. Se kilisee 100 mailia kadulla 2,8 gallonan varastotankilla, mutta se ei riitä, jos aiot kavereidesi kanssa KLR650-moottorilla. Acerbis, IMS ja Clarke tarjoavat kaikki isommat säiliöt.
Varastomoottorit eivät ole huonoja. Vanhina aikoina Honda meni hieman hulluksi yrittäessään pysyä mukana Team Green Kawasaki KX500s -mallissa Bajalla. Mitä enemmän he muokkaavat XR: ää, sitä vähemmän luotettavaksi siitä tuli. Varastomuodossa XR ei koskaan hajoa, ja teho on hieno nyt, kun sen ei tarvitse pysyä mukana Larry Roeselerissä. Jopa kannen äänenvaimennin on yllättävän hyvä ottaen huomioon kuinka hiljainen se on. Jos päätät etsiä hieman enemmän voimaa, on edullisia ratkaisuja. Jälkimarkkinoiden pakokaasujen tulisi olla yhdessä muutaman hyvin sijoitetun tuuletusaukon kanssa airboxissa ja hylkimisellä. Hirvellä on 1. vaiheen suihkupakkaus, joka tekee viimeisestä osasta helppoa.
Hinta on mahtava. Hondan MSRP on 6690 dollaria. Tämän pyörän työkalut on jo kauan sitten maksettu, ja Honda tekee luultavasti hienosti tällä hinnalla. Se on melkein 4000 dollaria vähemmän kuin nykyaikainen kaksoisurheilupyörä, kuten KTM 500EXC.Tosin Honda ei voi toimia yhtä hyvin likaantumisessa, mutta samalla tavoin KTM olisi kiduttava 500 kilometrin tiellä. XR on täysin sileä ja onnellinen moottoritiellä, ja tärinä on niin matalalla taajuudella, että se on todella jonkin verran lohduttavaa. Se on luultavasti tärkein asia tietää Honda XR650L: stä. Se on saatavilla, halpa ja silti melko hyvä siinä, mitä se tekee. Sattuu vain, että ”mitä se tekee”, on kaikkea.