Baltimoren satama

Vuonna 1608 kapteeni John Smith matkusti 170 mailia Jamestownista (perustettiin edellisenä vuonna) tutkien rantoja, jokia, puroja ja puroja Chesapeake-lahden yläosaan kohti Susquehanna-jokea, johti ensimmäistä eurooppalaista retkeä Patapsco-joelle, joka oli nimetty äyriäisiä kalastaville ja metsästäville alkuperäisväestölle.

Englantilainen kuninkaallinen ja omistama maa-apuraha vuodelta 1661 yhdistettiin vuonna 1702 James Carrollin nimeksi Whetstone Pointiksi, koska teräväkiviä muistuttavan maaston muodon Alue tunnetaan nyt nimellä Locust Point asuin- ja teollisuusalue. Sataman perusti tälle paikalle Marylandin maakunnan siirtomaa-yleiskokous vuonna 1706, ja se nimitti yhden virallisista saapumissatamista tupakan kauppaa varten Englannin kuningaskunnan kanssa. Vuosina 1729–1730 piste liitettiin hiljattain perustettuun Baltimoren kaupunkiin luoteeseen Patapscon luoteisen haaran ”altaaseen”. Tätä aluetta kutsuttiin myöhemmin nimellä Sisäsatama. Nämä satamalinnoitukset korvattiin vuodesta 1798. Lisäksi Fort McHenryä laajennettiin ja rekonstruoitiin tiilellä ja kivellä ”tähtilinnoituksen” muodossa. Tämän työn tekivät Yhdysvaltain armeijan ja sen insinööripuoliskon sekä Yhdysvaltain sotaministeriön upseerit ja insinöörit.

Fells Point, nimetty ensimmäisen kerran Long Island Point vuonna 1670 on syvin kohta luonnon satamassa Patapscon luoteisosaston pohjoisrannalla. Siitä tuli pian siirtomaa-alueen tärkein laivanrakennuskeskus, jossa oli useita telakoita, jotka olivat kuuluisia ainutlaatuisen pienimuotoisen Baltimore-leikkurin rakentamisesta. Nämä olivat tunnetusti, koska kaupalliset raiderit ja yksityisyrittäjät käyttivät niitä. Tämän tyyppinen toiminta johti Britannian hyökkäys syyskuussa 1814 Baltimoren taisteluna tunnetun vuoden 1812 sodan aikana.Se on tunnettu kuuluisasta Fort McHenryn pommituksesta sekä maan hyökkäyksestä kaakkoon North Pointin taistelussa, joka hyökkäsi itäpuolisia linnoituksia vastaan. kaupungin puolella Loudenschlagerin ja Potterin kukkuloilla (tänään Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point liitettiin vanhaan Baltimoren kaupunkiin vuonna 1773. Mannerlaivasto tilasi ensimmäisen fregatti-sotalaivansa USS Virginian George Wellsiltä Fells Pointiin vuonna 1775. Ensimmäinen USF Constellation -niminen alus valmistettiin Harris Creekin telakalla Fells Pointista itään. (kantonin tulevan naapuruston paikka) Hinghamin (Massachusetts) päälaivanrakentaja David Stodder. Kolmas USS Enterprise rakennettiin Henry Spencerin telakalle. Fells Pointin telakoilta otettiin käyttöön yli 800 alusta vuosina 1784–1821. Kalifornian kultahuuhtelu vuosina 1848–1849 johti moniin nopeiden alusten tilauksiin. Monet maanpäälliset tienraivaajat luottivat myös säilykkeisiin. tavarat toimitetaan Baltimoren tehtailta.

Baltimoren perustamisen jälkeen rannalle kehitettiin kuivalaiturit, laiturien taakse rakennettiin varastoja, laivanvarustajia sekä teollisuus, mukaan lukien myllyt. Nykyiselle Kantonille, Baltimoresta kaakkoon kauemmas ja Fells Pointissa Patapscon varrella River, John O ”Donnell” -istutus kehitettiin 1800-luvun alussa työntekijöiden asumista ja teollisuutta varten, mukaan lukien Kantonin rautatehdas, jonka omistivat Peter Cooper ja myöhemmin Horace Abbott sisällissodan aikana ja muut.

Vuonna 1828 Baltimoren ja Ohion rautatie (B & O) aloitti radanlaskennan, joka lopulta Locust Pointiin vuonna 1845. Baltimoren, Ohion ja muiden rautateiden saapuminen teki satamasta merkittävän jälleenlaivauspisteen sisämaan ja muun maailman välillä. Vuoteen 1840 mennessä Baltimore Steam Packet Company (”Old Bay Line”) tarjosi yön yli höyrylaivapalvelua Chesapeake Bayllä. Sisällissodan jälkeen kahvilaivoja suunniteltiin täällä kauppaa Brasilian kanssa. Muuhun Kantonin teolliseen toimintaan kuuluivat Baltimore Copper Smelting Company ja pienet öljynjalostamot, jotka myöhemmin hankki Standard Oil. Yhdeksästoista vuosisadan loppuun mennessä eurooppalaisilla laivanlinjoilla oli terminaaleja maahanmuuttajille Isosta-Britanniasta, Irlannista, Saksasta ja Puolasta.

Satamakanavat ja lähestymistavatMuokkaa

Satamakanavien ja navigointilaitteiden ylläpito alkoi aikaisin.Sataman ruoppaus voidaan jäljittää vuoteen 1783, jolloin Ellicottin veljet (Ellicott Dredges) kaivivat pohjan laituriltaan Sisäsatamassa. Vuonna 1790 osavaltion hallitus aloitti järjestelmällisen ruoppauksen ”mudakoneella”, joka käytti hevosvetoista kauhaa, jota myöhemmin päivitettiin höyryvoimalla. Marylandin senaattori Sam Smith haki vuonna 1825 kongressilta liittovaltion rahoitusta tälle työlle.

Tällä hetkellä kongressi järjesti vuoden 1812 sodan hyökkäyksiä ja oli päättänyt laajentaa merivoimien puolustusta. Baltimoressa se johti väärin ajateltuun Fort Carrolliin, saaren kolmiportaiseen tiililinnoitukseen 1840-luvulla (samanlainen kuin muut muut itärannikon saaren linnoitukset, jotka rakennettiin, kuten kuuluisa Fort Sumter Charlestonin satamassa, Etelä-Carolina), jota valvoi nuori Col Robert E. Lee Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmästä, mutta liittovaltion ruoppausmäärärahat edeltivät hanketta, alkoi vuonna 1830. Tämä ensimmäinen projekti valmistui vuonna 1838. 1850-luvulla toteutettiin toinen ruoppausprojekti, tällä kertaa kapteeni Henry Brewertonin johdolla. , joka oli myöhemmin vastuussa myös Fort Carroll -hankkeesta. Hän kaivoi suora kanava Sparrows Pointista Patapscon suulle lähellä Seven Foot Knoll -valoa North Pointin ja Hawkins Pointin välillä, joka pystytettiin vuonna 1855; tämä kanava, joka tunnetaan tänään nimellä Brewerton Channel, on edelleen keskeinen linkki satamaan johtavalle polulle. Hänen ensimmäinen Brewerton-kanaalin kartoitus paljasti vakavan karvanpoiston joen suulla, ja hän kaivoi uuden kanavan alkaen vanhemmasta kanavasta pisteestä, joka oli vain luoteeseen Seven Foot Knollista ja kulkee etelään Magothy-joen suulle, missä se kääntyi etelä-kaakkoon ja jatkoi Sandy Pointiin, hieman pohjoiseen Chesapeake Bay -sillan nykyisestä sijainnista. 1870-luvulla kaivettiin katkaisukanava vanhan ja uuden kanavan välisen käännöksen parantamiseksi; Brewertonin kanavaa laajennettiin myös tarjoamaan yhteys Chesapeaken ja Delaware-kanavaan. Brewerton- ja Craighill-kanavat ovat laajennettu ja laajennettu pääsemään sataman eri tiloihin, ja niitä käytetään edelleen nykypäivään asti, kokoonpanossaan olennaisesti muuttumatta.

Liittovaltion majakkarakentaminen alkoi lahdella 1820-luvulla, ja yksi varhainen projekti oli etävalojen pystyttäminen ohjaamaan aluksia Patapscoon. Nämä valot, North Point Range -valot, sytytettiin vuonna 1822, mikä merkitsi suunnilleen samaa polkua kuin nykyinen Craighill Cutoff Channel. Seuraavaa kanavan rakentamista seurasi pian kevyet projektit. Brewertonin kanava leimattiin Hawkins Pointin ja Leading Pointin valoilla, jotka rakennettiin vuonna 1868 ja muunnettiin luuritorneiksi vuonna 1924. Alkuperäinen (alempi) Craighill Channel merkittiin kantaväleillä vuonna 1875 kahden vuoden väliaikaisten valolaivojen jälkeen; katkaisu oli merkitty ylemmän kantaman valoilla vuonna 1886, korvaten North Pointin alueen, joka oli lopetettu vuonna 1873. Myöhempinä vuosina Locust Pointille pystytettiin pari luurankotornia Fort McHenry -kanavan merkitsemiseksi. Brewertonin kanava Curtis Pointiin ja Sisäsatamaan. Kaikki nämä valot ovat edelleen käytössä, vaikka tietysti kaikki on automatisoitu. Craighill Channelin alemman kantaman takavalo on erilainen kuin Marylandin korkein majakka.

Vuonna 2006 Marylandin silloinen kuvernööri Bob Ehrlich osallistui sataman nimeämiseen Helen Delich Bentleyn mukaan sataman 300. vuosipäivän aikana.