Consumer Reports -testit ovat yksi maailman perusteellisimmista ja rangaistavimmista autoteollisuuden testeistä. Sen perusteelliset ja puolueettomat menetelmät erottavat vakavat kilpailijat myös pakettiautoista ja antavat lakkaamattoman kuvan auton todellisesta suorituskyvystä. Tämän vuoksi lehdellä on ainutlaatuinen asema pystyä valmistamaan tai rikkomaan uutta autoa tavalla, jota millään muulla julkaisulla ei ole. Raporttikorttimaisen luokitusjärjestelmän lisäksi kaikki sisätilojen sisustuksen laadusta auton käsittelyyn hätätilanteissa voidaan tiivistää viiden pisteen luokitusjärjestelmään, joka vaihtelee erinomaisesta huonoon.
Päällä Harvinaisissa tilanteissa autot putoavat jopa alhaisimman huonon luokituksen alapuolelle ansaitessaan ankaran ja ennakoivan luokituksen ”Ei hyväksyttävä”. Ja kuten viime vuosikymmenet ovat osoittaneet, silloin kaikki helvetti irtoaa. 1980- ja 1990-luvulla autovalmistajat alkoivat kiirehtiä maastoautoja markkinoiden tyydyttämiseksi kasvavaan kysyntään. Consumer Reports sai pian kätensä täyteen varoittaen yleisöä lisääntyneestä kaatumisriskistä ja torjuakseen raivokkaiden autovalmistajien oikeusjutut, joiden mielestä lehden testit olivat epäoikeudenmukaisia puolueellisina maastoautoihin nähden.
Mutta CR antoi kohtuullisen osuutensa ”Ei hyväksyttävä” -luokituksista kauan ennen kuin maastoauto hallitsi amerikkalaisia teitä, ja historia on pitkälti vapauttanut lehden, koska nykyään on perinteistä viisautta, että vanhemmat täysikokoiset maastoautot ovat suurempi kaatumisriski kuin niiden pienemmät maat terparts. Tässä on 25 autoa mikroautoista suuriin maastoautoihin, joita Consumer Reports ei halunnut nähdä tiellä.
Suzuki Samurai
Pienen koon ja suloisen ulkonäön ansiosta Samurai voi näyttää teeskentelijältä, mutta vuosia sitä on pidetty yhtenä kaikkein kestävät ja kestävät pienet 4×4-autot maailmassa – ja Consumer Reports loisti sen. Vuonna 1985 käyttöön otettu Samurai oli pienempi ja halvempi vaihtoehto Jeep CJ-7- ja Wrangler-malleille, ja se oli huomattava myyntimenestys, kunnes vuoden 1988 Consumer Reports -testi piti sitä vaarallisesti vaarallisena amerikkalaisilla teillä.
Raportti oli epätavallinen sen vahvalla kielellä, ja se pyysi Suzukia julkisesti kutsumaan kaikki 150 000 samuraita takaisin ja korvaamaan ne välittömästi turvallisemmalla mallilla. Rangaistava tutkimus osoitti myöhemmin, että aikakauslehti muutti testejä lisätäkseen mahdollisuutta siirtymiseen, ja vuonna 1996 Suzuki haastoi Consumer Reportsin haittoihin, joita raportti aiheutti tuotemerkin myynnille ja maineelle. Oikeudenkäynti kesti vuosia, ennen kuin se ratkaistiin tuomioistuimen ulkopuolella vuonna 2004. Suzuki ei koskaan toipunut koettelemuksista ja vetäytynyt Yhdysvaltojen automarkkinoilta vuonna 2012.
Isuzu Trooper
Kuten Suzuki-tapaus, myös Consumer Reports saatettiin oikeuteen heidän kyseenalaisesta kaatumistestauksestaan Isuzu Trooperilla (ja identtisellä Acura SLX: llä) , kuvassa). Saatuaan ”Ei hyväksyttävä” -luokitukset lehden kaatumistesteissä Puerto Ricon Isuzu-jälleenmyyjä haastoi lehden vedoten myynnin voimakkaaseen laskuun sen jälkeen, kun kuorma-autoja pidettiin vaarallisina.
Kun tapaus siirrettiin oikeudenkäyntiin vuonna 2000, tuomaristo totesi, että lehden henkilökunta ”oli antanut useita vääriä lausuntoja artikkelissa ja tiedotustilaisuudessa, jossa se piti Isuzu Trooper -ajoneuvoa vaarallisena.” Oikeusjuttu oli lehden kannalta suuri hämmennys, ja se oli viimeinen kerta, kun amerikkalainen yleisö kuuli Isuzusta. Yhtiö lopetti henkilöautojen myynnin Yhdysvalloissa vuonna 2008.
2001 Mitsubishi Montero
Kun Mitsubishi julkaisi uuden Montero-maastoautonsa vuonna 2000, se korosti kuorma-auton kokoa ja turvallisuutta, mutta Consumer Reports -testit löysivät toisin. Lehti piti alun perin Monterosta, mutta havaitsi, että rekalla oli vaarallisesti suuri kaatumisvaara, kun vuoroja oli yli 37 mailia tunnissa. Lehti antoi yhden heidän pelätyistä luokituksistaan ”Ei hyväksyttävä”, vaikka aikakauslehden maine oli niin pilaantunut Suzuki- ja Isuzu-oikeusjuttujen jälkeen, että Mitsubishi epäili julkisesti Consumer Reportsin testausmenetelmiä.
Still , Montero ei ollut kovinkaan menestys, ja se vedettiin Yhdysvaltojen markkinoilta vuonna 2006. Vaikka Consumer Reportsin perusteelliset ja puolueettomat testit ovat tehneet lehdestä pakollisen sen perustamisesta lähtien vuonna 1936, se onnistui kokeilemaan 1990-luvulla ja on noussut vahvemmaksi ja luotettavammaksi kuin koskaan.
Kuluttajaliiton ylläpitämä lehti kieltäytyy edelleen myymästä mainostilaa ulkopuolisten vaikutusten välttämiseksi, maksaa kaikista testaamistaan tuotteista ja kieltää valmistajia käyttämästä positiivista arvostelua mainoksissa. Tämän vuoksi lehden uusien autojen ostajan opas on melkein 80 vuoden jälkeen välttämätön miljoonille auton ostajille.
2010 Lexus GX 460
Vuoteen 2010 mennessä Consumer Reports oli oppinut itän itkemisen liian nopeasti ja tehnyt kaiken oikein, kun Lexuksen täysikokoinen GX 460 näytettiin taipumus kaatua. Löydettyään ongelman testiradaltaan lehti osti toisen ja suoritti sarjan täysin dokumentoituja testejä molemmilla maastoautoilla.
Tulokset olivat samat, ja lehti julkaisi huolellisesti muotoillun lausunnon ”Turvallisuusriski: Älä osta”. Se ei ollut yhtä hälyttävä kuin vanha ”Ei hyväksyttävä” -luokitus, mutta se kehotti kuluttajia välttää mallia, kunnes Toyota on korjannut ongelman. Oikeudellisten toimien sijasta Toyota otti vaimennetun varoituksen sydämeen ja kutsui välittömästi suuret maastoautot vakauden säätöön. Kun ongelma oli korjattu, lehti testasi Lexuksen uudelleen ja totesi sen olevan turvallinen.
Smart ForTwo
Älykäs ForTwo ei mennyt Amerikassa yhtä hyvin kuin Mercedes-Benz oli toivonut sen tekevän. Sen 38 mailia / gallona-luokitus on saattanut olla kerskailua, kun se otettiin käyttöön Euroopassa vuonna 1998, mutta 19 vuotta myöhemmin se on keskellä säästöautojen pakettia.
Polarisoivan tyylin, päivätyn sisustuksen, rajoitetun säilytystilan ja voimansiirron kanssa, jonka maine on yksi maailman pahimmista, pienestä älykkäästä ei ole paljon rakastettavaa. Consumer Reports sanoo: ”Tämä pieni kaksipaikkainen on hyvä bensiinin suhteen ja on helppo pysäköidä. Sen jälkeen positiiviset ominaisuudet loppuvat melkein.”
Täysin uusi ForTwo saapui vuonna 2016, ja se on kaikin tavoin parempi. Näemme, riittääkö se saamaan amerikkalaiset ostajat unohtamaan auton pettymyksen.
1978 Dodge Omni
Uskokaa tai älkää, Dodge Omni (ja identtinen Plymouth Horizon) on yksi tärkeimmistä amerikkalaisista autoista, joita on koskaan rakennettu. Chrysler oli konkurssin partaalla julkaistessaan Omni ja sen myyntimenestys toivat yrityksen melkein yksin takaisin partaalta. Vuonna 1978 Omni näytti amerikkalaisten autojen tulevaisuudelta. Se oli ensimmäinen amerikkalainen etuvetoinen viistoperä, ensimmäinen poikittain asennettu moottori ja ensimmäinen puoliksi itsenäisellä takajousituksella.
Myyntimenestyksestään (ja voitetusta Motor Trendin vuoden auto -palkinnosta) huolimatta Omnin kamala rakennuksen laatu, julma turvallisuusrekisteri ja vaarallisen v ague-ohjaus ansaitsi sille Kuluttajaraportit ”Ei hyväksyttävä” -luokituksen. Time-lehti seurasi esimerkkiä aloittamalla oman tutkimuksensa ja vahvistaen Consumer Reports -tulokset. Punaisista lipuista huolimatta amerikkalaiset ostivat pienet viistoperät joukkoina. Kaiken kaikkiaan Chrysler rakensi lähes 3 miljoonaa autoa vuosina 1977–1990. Onnea löytää monia jäljellä olevia teitä tänään.
Subaru 360
Tuonut Fuji-mopot onnistuneesti Japanista 1960-luvulla, liikemies Malcolm Bricklin tajusi voivansa tuoda halvalla Fujin Subaru 360 -autoja Amerikkaan koska niiden koko ja paino vapauttivat heidät Yhdysvaltain ajoneuvoturvallisuusstandardeista. Lentopainoinen Subaru painoi vain 900 kiloa, ja alle 10 jalan pituisena se sai Volkswagen Beetlen näyttämään Lincoln Continentalilta.
Consumer Reports kutsui sitä ”kaikkein vaarallisimmaksi autoksi Amerikassa” ja antoi autolle pelätyn luokituksen ”Ei hyväksyttävä”. 360 oli epäonnistunut epäonnistuminen Yhdysvalloissa, ja yksi jälleenmyyjä tarjosi kuusi autoa 2000 dollaria vain päästäkseen eroon kaikista. Silti se riitti antamaan Subarulle jalansijan Amerikan markkinoilla, joilla 50 vuotta myöhemmin yhtiö nauttii ennätyksellisistä myyntiluvuista.
2003 Nissan Murano
Kun se esiteltiin vuonna 2003, Nissan Murano oli Nissanille huomattava menestys. Sen silmiinpistävä ulkonäkö oli keskeinen osa yrityksen uutta suunnittelusuunnitelmaa, ja sen kompakti koko ja hyväpalkkainen sisustus tekivät siitä vahvan myyntimenestyksen. Murano nimitettiin jopa Pohjois-Amerikan vuoden kuorma-autopalkinnoksi, mutta se ei estänyt Consumer Reportsia nostamasta punaista lippua.
Testauksen aikana se havaitsi, että kovissa kaarteissa ohjaus jäykistyisi, mikä tekisi Muranosta vaikeaa hallita. Muranon suosiosta huolimatta lehti kieltäytyi suosittelemasta maastoautoa, ennen kuin numero korjattiin. Harvinaisessa autojen nöyryydessä Nissan korjasi ongelman, ja Consumer Reports arvioi positiivisesti vuoden 2005 mallin antaen sille korkean suosituksen.
1968 AMC-suurlähettiläs SST
Vuonna 1968 riippumaton autovalmistaja AMC oli partaalla merkittävän hittien komean uuden Ambassador-sedanin kanssa . Jo ennen tuotannon aloittamista lippulaiva-auto tuotti uutisia olemalla ensimmäinen amerikkalainen auto, joka on koskaan tarjonnut vakioilmastointia, ja yrityksen messinki ryntäsi auton tuotantoon pysyäkseen odotetulla kysynnällä.
Valitettavasti sen ei pitänyt olla: Varhaisimmat linjan ulkopuoliset autot olivat huonosti suunniteltuja ja kauhistuttavasti rakennettuja. Varhaisen tuotannon malli ansaitsi Consumer Reportsin pelätyn ”Ei hyväksyttävä” -luokituksen, kun huonosti asennettu polttoainesäiliö kaatoi bensiiniä autosta raskaiden jarrutustestien aikana.Jopa sen jälkeen, kun väänteet oli selvitetty, suurlähettilään maine kärsi jatkuvasti ja AMC limppasi vielä 20 vuotta, kunnes Chrysler osti sen vuonna 1988.
2007-2012 Dodge Nitro
Esittely juuri ennen crossover-ajoneuvojen suurta kiinni jäämistä, Dodge Nitro oli vastaus kenenkään esittämään kysymykseen. Kauhistuttavasta suunnittelusta ja rakennuksen laadusta kärsivä Nitro edusti kaikkea sitä, mikä oli huono konkurssia edeltävässä Chryslerissä.
Videokatsauksessa Dodge, Consumer Raportit olivat julmasti rehellisiä kauheasta Nitrosta ja päättelivät, että sen ahdas sisustus, hidas moottori ja halpa tunnelma tekivät siitä ”työlääkityksen” ajamiselle. Kun arvostelijaa pyydettiin sanomaan jotain hienoa autosta, arvostelija ei pystynyt nimeämään yhtä lunastustoimintoa. Huolimatta aggressiivisesti nimetyistä varustelutasoista, kuten ”Heat”, ”Detonator” ja ”Shock”, useimmat kuluttajat näkivät Nitron rangaistuslaatikkona ja veivät yrityksensä muualle.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato tunnetaan rakentavansa ainutlaatuisimpia ja toivottavimpia autoja maailmassa, yleensä yhteistyössä Alfa Romeon ja Aston Martinin kanssa. Mutta 1970-luvulla se iski itsestään yhdellä ensimmäisistä sähkötuotantoautoista, lasikuitua Zagato Zele (myydään Yhdysvalloissa nimellä Elcar 2000). Lokakuussa 1975 CR: n testauksessa havaittiin, että Zelen väitetty 20 mailin kantama laski 10 mailiin alle 40 asteen säällä. Noin 8 tunnin latausaika ja ilman todellisia turvaominaisuuksia vahtikoiraryhmä päätti olla suosittelematta tätä varhaista EV: tä.
1986 Yugo GV
Idea tuoda Zastava Koral (tunnetaan täällä nimellä Yugo) ja myydä se Amerikan halvimpana autona tuli Malcolmilta Bricklin – sama mies, joka antoi meille edellä mainitun Subaru 360: n. Ja kuten tuo auto, Yugo oli naurettavan pieni, kauheasti rakennettu ja valitettavasti vaarallinen. Kuluttajaraportit poimivat tämän ekoruudun toisistaan ja kutsuivat sitä katsauksessaan ”tuskin kootuksi pussiksi pähkinöitä ja pultteja”. Se ei ollut kaukana; edes halpojen, hölynpölyjen taloudellisten autojen aikakaudella, Yugosta tuli kansallinen punchline.
2015 Tesla-malli S
Se on nyt osa Teslan tarinaa, että Model S tuhosi Consumer Reportsin vuosikymmeniä vanhan testaustiedon, joka sai 103 pistettä 100 loppuvuodesta 2015. Mutta Tesla putosi nopeasti armosta: Monet omistajat ilmoittivat luotettavuusongelmista CR: lle seuraavien kuukausien aikana, mikä johti siihen, että se muutti luokitustaan ja merkitsi EV: n pelätyllä ”Not Recommended” -tunnisteella. Vuosien saatossa Model S on palannut vahtikoiraryhmän hyviin armoihin, mutta sen historiallinen ensivaikutelma ja myöhempi armon kaatuminen ovat ikuisesti osa Model S -tarinaa.
2014 Honda Fit
Siitä lähtien, kun se otettiin käyttöön Yhdysvalloissa vuonna 2007, Honda Fit on ollut yksi luotettavimmista, taloudellisimmista ja toimivimmista. ohjaamaan alihankintoja markkinoilla, ja Consumer Reports on ollut sen mestareiden joukossa. Siksi se teki uutisia, kun vuoden 2014 malli pudotettiin suosituslistaltaan.
Maantieturvallisuusvakuutuslaitoksen suorittaman kauhean törmäystestin jälkeen (joka on oikeudenmukainen, kaikki paitsi yksi luokan auto epäonnistui myös) CR vastasi vetämällä tukensa pienimmälle Hondalle. Vuoteen 2015 mennessä Fit oli uudistettu kokonaan ja kuului jälleen kuluttajaryhmän hyviin armoihin.
1980 Chevrolet Citation
General Motors tuli 1980-luvulle etuvetoisella, pienikokoisella X-Body-alustalla, jota johtaa Chevrolet Citation. Aluksi auto oli osuma, myi yli 800 000 kappaletta ensimmäisenä vuonna ja voitti Motor Trendin vuoden auto -palkinnon. Mutta Consumer Reports oli ensimmäisten myyntipisteiden joukossa, joka antoi hälytyksen auton kamalasta rakennuksen laadusta ja vaarallisista suunnitteluvirheistä. Vain vuoden markkinoiden jälkeen Citation (ja muut X-Body-mallit) muuttui myrkyksi. Vuoteen 1985 mennessä puolivalmistettu kompakti oli historiaa.
Mitsubishi Mirage
Jos se olisi julkaistu 20 vuotta sitten, Mitsubishi Mirage olisi ollut keskikokoinen ekonokasti. . Mutta se julkaistiin Yhdysvalloissa vuonna 2014, ja se erottuu pintarakenteen laadustaan, pirteästä kolmisylinterisestä moottorista ja halpasta sisätilasta. Jos etsit edullista kellarikuljetusta, Mirage on hieno, mutta se on ainoa hyvä asia, jonka voit sanoa siitä. Viranomaiset, kuten Car & kuljettaja, tie ja tie sekä moottoritrendit, ovat kaikki jatkuvasti peilanneet Miragea. Se on myös tehty Consumer Reportsin ”Huonoin” -luetteloon joka vuosi, kun se tuli markkinoille.
1967 Renault 10
Se on melkein unohdettu, mutta takaisin 1960-luvulla taka-moottoroitu, ilmajäähdytteinen Renault 10 oli yksi suosituimmista tuontituotteista Yhdysvalloissa. Oudossa vertailussa Renaultin, BMW 1600: n, Porsche 912: n ja Opel Kadettin välillä elokuun 1967 numerossa ranskalainen kompakti teki vaikutelman vääristä syistä. Ylivertaisen kilpailun lisäksi Renault sai rangaistuksen haalistuvista jarruista, arvaamattomasta ohjattavuudesta, liiallisesta renkaiden kilisemisestä ja vaikeista sisään- ja uloskäynnistä.
Mercedes-Benz CLA
Noin 32 000 dollaria Mercedes CLA on hyvännäköinen, urheilullinen kompakti sedan. siitä rahasta voit tehdä paljon paremmin. Ja jos haluat, että tämä etuvetoinen Mercedes tuntuu kuin Mercedes, sinun on käytettävä lähempänä 40 000 dollaria – ja siihen mennessä Mercedes-tuotevalikoimassa on parempia vaihtoehtoja. Vaikka se ei ole aivan kauhea auto, sen kyvyttömyys noudattaa Kolmen pisteen tähden laatua, mukavuutta tai ylellisyyttä koskevaa mainetta on pudonnut sen Consumer Reportsin ”Pahimman” -listalle melkein joka vuosi sen jälkeen kun se oli debyyttinsä Yhdysvalloissa.
1957 Buick Roadmaster
Roadmasteria pidetään nykyään Detroitin puolivälissä. Mutta vuoden 1957 autoteollisuudessa iso Buick jätti kuluttajan Raportit ovat kylmät. Roadmaster oli pakattu Packard Clipperiin, Lincoln Capriin, Cadillac 62: een ja Chrysler Imperialiin ”korkean hintaluokan autoryhmässä” (hintaluokka: 4,054–5,614 dollaria). liian pehmeä ratsastaa. Ottaen huomioon, että 50-luvun luksusautot tunnetaan jo epämääräisestä, patjamaisesta ajostaan, se kertoo paljon Buickin käsittelystä.
Fiat 500L
500 litraa on vaikea mainita mainitsematta, että se on rakennettu entiseen Yugon tehtaaseen. Ja valitettavasti monet Yugon ongelmista – epäluotettavuus, kauhea rakennuksen laatu ja raikas muotoilu on siirretty Fiatin moderniin crossoveriin. Kohtuuhintaisuudestaan huolimatta 500L on osoittautunut Fiatin kovaksi myyntikohteeksi, ja se on viettänyt suuren osan viidestä vuodesta markkinoiden kuluttajaraporttien ”Pahimpien” luetteloiden laatimiseen.
Cadillac Escalade
Escalade on monin tavoin pohjimmiltaan Cadillac: iso, V8-käyttöinen ja kiduksille täytetty luksusominaisuuksilla. Toisaalta se pitää sitä vahvana myyjänä vuosi toisensa jälkeen.Toisaalta sen raskas hintalappu (73 000 dollaria ja enemmän) asettaa sen vakavaan kilpailuun, kuten Mercedes, BMW, Audi, Lexus ja Range Rover. Koska Escalade ei ole hienostunut ja sisätilan, jonka tiedetään kuluttavan hyvin, käytettävät esimerkit suuresta maastoautosta tekevät usein malliluettelon. Consumer Reports neuvoo ostajia välttämään.
1957 Dodge Royal
Kun ne julkaistiin vuoden 1956 lopulla, Chryslerin ”Forward Look” -autot aiheuttivat tunteen, joka aiheutti iskuaaltoja koko autoteollisuudessa He olivat niin radikaaleja poikkeamia kaikesta muusta markkinoilla, että sekä Ford että GM ryntäsivät muokkaamaan 58- ja 59 -mallejaan pysyäkseen mukana. Mutta Chryslerille tuli laskeuma nopeasti. Laadunvalvonnasta huolehtiminen kysynnän pysyttämiseksi, autot osoittautuivat hirvittävän epäluotettaviksi.
Omistajat valittivat Consumer Reportsille tuhoisasta vesivuodosta sisätiloissa ja tavaratilassa, puuttuvista pulteista, piikkeistä ja helista sekä jousitusosista, jotka ruostuivat ja epäonnistuvat muutamassa kuukaudessa. Kun autonvalmistaja oli julkaissut Chrysler 57 -autoja koskevan kovan raportin, hän sattui vuosikymmenien ajan maineensa epäluotettavuudesta.
Pontiac Aztek
17 vuotta debyyttinsä jälkeen Pontiac Aztek on vahvistanut paikkansa historiassa yhtenä pahimmista koskaan tehdyistä autoista . Kauhean muotoilunsa, kauheanrakennetun sisätilansa ja naurettavan korkean hintansa ansiosta Aztek ei ole vain Edselin joukossa yksi suurimmista autojen floppeista, mutta se mainitaan Apple Newtonin, Crocsin ja DDT: n rinnalla yhtenä Time Magazinen pahimmista keksinnöistä. koskaan. Keskustellessaan kaikkien aikojen pahimmista autoista Consumer Reports Autos -tiimi tunnusti olevansa niin hämmentynyt ajamaan asiaa yleisillä teillä, että ajoi paljon yöllä. Kun oli aika myydä testatekki, se ei löytänyt ostajaa. Vuoden 2014 loppupuolella radioaktiivinen Pontiac heilui edelleen jossain CR: n kampuksella.
1963 DAF-narsissin
Et ehkä ole koskaan kuullut narsissista, mutta se on todellinen autoteollisuuden edelläkävijä. Vuonna 1961 lanseerattu hollantilainen mikroauto oli ensimmäinen tuotantomalli, jolla oli jatkuvasti muuttuva vaihteisto (CVT) – tekniikka, jonka käytännössä kaikki suuret autovalmistajat ovat hyväksyneet tänään. DAF toi pienen määrän autoja Yhdysvaltoihin, ja Consumer Reports sai sen käsiinsä vuonna 1963. Sen CVT ei tuottanut otsikoita, mutta sen suorituskyky. CR havaitsi, että nollasta 60: een tuli järkyttävä 28,9 sekuntia, joten se oli kaikkien aikojen hitain kiihdyttävä auto.
1959 Chevrolet Impala
Harkitse tätä enemmän kunniamaininnaksi kuin tosi # 25. Tämä johtuu siitä, että yllä oleva video on teknisesti suhteellisen uusi IIHS: n suorittama testi. Täältä näet kuinka turvallisemmat modernit autot ovat. He eivät varmasti rakenna niitä kuin ennen. Itse asiassa he rakentavat ne paremmin. Paljon parempi.
On selvää, että vuosi 1959 oli kauan sitten. Tuolloin Impala oli suosittu ja arvostettu perheauto. Mutta tämä tapahtui aikakaudella, ennen kuin turvavyöt, kokoontaitettavat ohjauspylväät, levyjarrut (kaikilla muilla kuin eksoottisilla), rypytysvyöhykkeet, turvatyynyt tai muutamat turvaominaisuudet, joita pidämme itsestään selvinä.
Nykyaikaisilla turvaominaisuuksilla, jotka ovat saatavilla käytännöllisesti katsoen jokaiselle uudelle autolle, jonka voit ostaa tänään, Impalalla ei ollut mahdollisuutta.