2019 Honda Insight Touring on mieleenpainuva, vain ulkonäöltään

40 000 mailin koonnutus

Pysyvä ulkona joukossa ei ole ”kaikkien” laukkuja. Jotkut suosivat nimettömyyttä. Jotkut ihmiset eivät halua autonsa kiinnittävän huomiota. Heitä ei mieluummin lähestytä joka kerta, kun he pysähtyvät bensiinin vuoksi, tai että heitä pyydetään vierittämään ikkunansa alas ajovalossa, jotta he voivat kysyä heidän ajoaan. Toyotan Camry ja Prius ovat tavallisia tapetteja seinäkukkien ostajille, mikä tarkoittaa, että jopa seinäkukat jättävät huomiotta Honda Insightin.

Huomasimme. Huomasimme, koska pidämme siitä, miten jokainen Insight on ajautunut siitä lähtien, kun Honda esitteli ensimmäisen yli 20 vuotta sitten. Uusi malli ei ehkä ole lähettänyt meille hälytystä siitä uloskirjautumistaululla, mutta yli 40 000 mailia, sen ei-hölynpölyä asenne saada sinut sinne, minne olet menossa, on voittanut henkilökuntamme.

Okei, joten ehkä sitä ei t sydämet yhtä paljon kuin se oli etulohkomme. Insight tai Toyota Prius tai mikä tahansa muu alle 30 000 dollarin hybridi ei pelaa oikeastaan tunteillaan. Kukaan heistä ei näytä erityisen houkuttelevalta tai mielenkiintoiselta. Hybridi-maailmassa, Priuksen muotoilu on lähinnä pidettävä mielenkiintoisena, mutta vain jos löydät todella rumia asioita mielenkiintoisiksi. Insight näyttää paljon kuin Civic-sedanilta, jolla on kaikki oudot muutokset muokattu. Sen vieressä seisominen muistuttaa Buster Bluthin alma materin mottoa ”Milford Mania ei nähdä eikä kuule”.

Se ei auttanut Insightia, että tilasimme sen täsmälleen samalla värillä kuin pitkäaikainen 2016 Honda Civic. Sanotaan, että olet nälkäinen ja etsit autoa ajaa lounaalle. Kun kävelet Insightille, on täysin mahdollista, että luulet sen olevan vanha pitkäaikainen ja mutisi itsellesi: ”Eikö tämä auto ole suorittanut testiään?”

Testiautot tutkivat yleensä perhe ja Ystävät, mutta Insight osoittautui näkymättömäksi, mikä jätti meidät ylistämään hyveitään ilman minkäänlaista provokaatiota. Sillä on sujuva ajo, se on vaivaton ajotavallaan, se saa yli 40 mpg ja sillä on uusi hybridivoima. Tämä on kaikki hyvää, vaikka kukaan ei haluaisikaan keskustella Hondan moottorista ja vaihdelaatikosta rennossa keskustelussa pikkupurtavaa pitkin.

Mutta tämä hybridijärjestelmä on kiehtova, ja jos laitat tuon lohenlehden hetkeksi, selitämme: Se esiteltiin ensimmäisen kerran yhdeksännen sukupolven Honda Accord -hybridi, ja se sekoittaa yksinkertaistettua mekaniikkaa monimutkaisilla säätimillä. Insight-ohjelmassa tämä hybridi-voimansiirto koostuu Atkinsonin syklin 1,5-litraisesta rivirenkaasta, kahdesta sähkömoottorigeneraattorista ja parista vaihdetta. Käyttömoottori tuottaa 129 hevosvoimaa ja kaasukäyttöinen moottori 107. Toinen sähkömoottori toimii käynnistimenä, mutta se on ensisijaisesti generaattori, jota moottori ajaa sähkön tuottamiseksi. Joko käyttömoottori tai moottori voi liikuttaa Insightia yksin kiinteän vaihteiston välityksellä (kullakin on oma suhde. Mutta kun vaaditaan suurinta tai jopa kohtuullista kiihtyvyyttä, moottori ja moottori yhdistyvät enintään 151 hevosvoimaan. Se on melkein mahdotonta kertoa mikä mekaaninen lähde pyörää pyörittää kulloinkin.

Vaikka et ehkä voi tuntea, että kaksi virtalähdettä toimii puolestasi, voit varmasti kuulla moottorin. Jopa tasaisella risteilyllä 70-80 mph, nelisylinteriset dronit liikaa. Nopea kiihtyminen näihin nopeuksiin johti Insightin lokikirjaan valituksiin.

Tämä auto juoksi 60 mph: iin alle kahdeksassa sekunnissa vuoden alussa ja lopussa Vanhempi toimittaja Joey Capparella toivoi, että ohjauspyörän regen-päitsimet toimisivat enemmän kuin Chevrolet Volt -laitteet ja tarjosi loistavia Säädettävyydestään hän jatkoi sanomalla, että hän ”suositteli tätä autoa kenellekään.” Ja apulaispäätoimittaja Tony Quiroga murskasi: ”Tämä auto on nollan kohina, nolla BS-auto ja rakastan sitä siitä. Pidän myös siitä, että minun täytyy todella tehdä tämä asia saadakseni sen sulautumaan moottoritielle, siinä on jotain tyydyttävää.

Helppo pumpulla

Vaikka se tuhoaisi Priuksen yli 10 sekunnin kiihdytysajan 60 mph: iin, on myönnettävä, että Insightin suorituskykymittari ei ole ”ei oikeastaan kiihtyvyys.Siinä on kyse mpg: stä. Aluksi pitkäaikaisemme ei saanut poikkeuksellista mittarilukemaa (alle 40 mpg), uhri, jonka aiomme saavuttaa Bridgestone Blizzak WS80 talvirenkaisiin, jotka asensimme pian sen saapumisen jälkeen joulukuussa 2018. Talvi renkaat ovat erinomaisia epäsuotuisissa tieolosuhteissa, mutta niiden suhteellisen pehmeä rakenne lisää vierintävastusta. Talvikumin korvaaminen alkuperäisillä renkailla paransi automme polttoainetaloutta. Insight oli yli 40 000 mailin keskimääräinen 41 mpg.

Pitkäkestoisen kaltaiset kiertuemallit löysät 48 mpg: n EPA-yhdistetyllä estimaatilla, 4 -mpg-osuma pienemmistä LX- ja EX-malleista. Tämä mpg-heikkous johtuu todennäköisesti Touringin suuremmista 17-tuumaisista vanteista. 75 mph: n moottoritien polttoainetaloudellisuustestissä Insight oli keskimäärin 46 mpg, tilasto, jota tukevat tieliikenteen polttoainetalouden lokit ja luku, joka vastaa saman testin vuoden 2017 Toyota Prius -lukua. Meidän on myös huomautettava, että 75 mph -testissämme Insight sai 1 mpg paremmin kuin EPA-moottoritiensa numero.

Sisäisestä moottorin melusta huolimatta hyväksyimme Insightin yksinkertaisen sisustussuunnittelun. Kuten viimeisimmässäkin Hondas-mallissa, siinä on kokeiltu ja todellinen äänenvoimakkuuden säädin ja ilman mitään hölynpölyä. Yksi toimittaja meni niin pitkälle, että piti toisinaan hidasta ja turhauttavaa infotainment-järjestelmää ”kelvollisena”.

Hondan maineen mukainen , Insight osoittautui erittäin luotettavaksi. Se vaati vain kolme aikataulun mukaista pysähdystä, joiden välinen aika ja yksityiskohdat tarvittavista palveluista määritettiin ajotietokoneella. Pyydetyt pysähdykset tulivat noin 11 000 mailin välein, joista kallein ja kattavin oli kolmas ja viimeinen. Se pysäkki vaatii öljynvaihdon (mutta ei öljynsuodatinta), renkaan pyörimisen, pitkän luettelon tarkastuksista, uuden matkustamon ilmansuodattimen ja vaatii moottorin ilmansuodattimen vaihtamista. Se juoksi 169 dollaria. Jos tämä ”ei suodatin” -bitti aiheutti tauon, hyvä, koska se tekee myös meille. Honda sanoo, että sen suodattimet ovat hyviä kahdelle öljynvaihtosyklille.

Pitkäaikaiset autot eivät ”t” Hanki salipassit, eikä Insight ole poikkeus. Olimme kovaa siinä, mistä todistimme saamamme 3665 dollarin vahinko. Toisella palveluviikolla kuoppa kaatoi oikeanpuoleisen renkaan käytöstä (181 dollaria). Kun kevät kiertyi ympäriinsä, huomasimme, että ilmastointi ei toiminut. Jälleenmyyjien teknikot totesivat, että tiejätteet olivat vahingoittaneet ilmastointilaitetta, mikä palautti meille 1125 dollaria. Myös tehokkuuden nimissä rullaaminen oli kallista. Myös heitetty kivi kuorma-auton renkailla ilmassa yritti tulla etumatkustajaksi ja tuloksena oleva halkeama oli liian suuri korjattavaksi, joten erosimme 865 dollaria uudelle tuulilasille ja vielä 120 dollaria jälleenmyyjälle, jotta se voisi kalibroida kameran ja anturit lasin alla Myöhemmin meillä oli kivisiru täynnä 60 dollaria.

Viimeiset vauriot tapahtuivat, kun pesukarhu vaelsi polkumme ja otti pois puskurinkuoren ja erilaiset koristekappaleet. Paikallinen korjaamomme veloitti korjauksesta 1314 dollaria. Ehkä pesukarhu jäi nimettömän oivalluksen näkeminen.

Myynnin perusteella Prius on hybridiautojen kultainen standardi. Toyota myy kolme heistä jokaisesta oivalluksesta, jonka Honda lähettää maailmaan. Riippumatta siitä, kuinka helppoa on elää, tai kuinka hyvätapainen ja miellyttävä on ajaa, Insight jää Priuksesta jälkeen vuodesta toiseen. Enemmän ihmisiä pitäisi ottaa huomioon. Se sai huomiomme, vaikka sekoitimme sen toisinaan Civiciin.

Kuukaudet laivastossa: 13 kuukautta Nykyinen kilometrimäärä: 40 044 mailia
Keskimääräinen polttoainetalous: 41 mpg
Polttoainesäiliön koko: 10,6 gal Havaittu polttoainealue: 430 mailia
Palvelu: 399 dollaria Normaali kuluminen : 0 dollarin korjaus: 0 dollaria
Vahinko ja tuho: 3665 dollaria

30000 mailin päivitys

Kun lähestymme aikamme 40 000 mailin päätepistettä Honda Insightilla, voimme ”Ei auta ajattelemaan sitä hetkeä Forrest Gumpissa, kun nimihahmo lakkaa juoksemasta eri puolilla maata ja päättää mennä kotiin, kun hänen seuraajansa eivät ole ottaneet huomioon viimeisen lukuisien kuukausien tahdissa. Nyt emme sano, että oivallus on tylsä tai yksinkertainen, mutta vain se, että se harjoittaa omaa liiketoimintaansa stoisen osaamisen kanssa, joka on mielestämme houkutteleva. Se saa työnsä ja tekee työnsä ilman yhtä valitusta. Se on työmatkalainen savantti.

Riippumatta siitä, onko hauskaa ajaa vai ei, tuo ei-hölynpölyinen lähestymistapa tekee Insightista meidän automme. Se on jopa voittanut lukuisat henkilöstön jäsenet, jotka alun perin hylkäsivät Insightin weeniemobilena. ”Kahdeksan kuukautta myöhemmin Insight ansaitsee lunastuksen”, alkaa yksi lokikirjamerkintä.Varhaiset otteet istuimen mukavuudesta, lähinnä siitä, että ristiselän tukea ei ollut tarpeeksi tai puutavaraa oli liian paljon, ovat lakanneet. Ehkä me vihdoin hajosimme Insightin selkänojaan, kuten mukava pari nahkaisia vaelluskenkiä. Tulemme harvoin tavoittamaan Insightia pitkäaikaisesta Honda Civic Type R -mallistamme, varsinkin kun olemme varustaneet jälkimmäisen 18 tuuman BBS-pyörillä talveksi, mutta Insightin nolladraama-kokemus ja tehokkuus vetoaa sisimmässämme olevaan loogiseen aikuiseen.

Bensiinin, aikataulun mukaisen huollon ja lasinpesulaitteen lisäksi Insight ei ole ” Ei tarvinnut mitään ja vahvistaa edelleen sanomaa, että Hondat ovat luotettavia ratsastuksia. Meillä on ollut auto 11 kuukautta, ja se ei ole niin paljon kuin heittänyt tarkistusmoottorin valon (huolimatta meidän aiheuttamista vahingoista). varoitusvalo syttyy jonkin verran, mutta se johtuu vain siitä, että polttoainesäiliö on niin pieni. Henkilökunta omistaa ruohonleikkurit, joiden polttoainekapasiteetti kilpailee Insightin 10,6 gallonan säiliön kanssa. Nämä ruohonleikkurit eivät keskimäärin 41 mpg, vaikka Honda tekee ruohonleikkurin huippunopeudella kuin Insight.

Koska Insight on niin lähellä aikamme loppua, päätimme olla vaihtamatta autoa sen talvirenkaisiin, sarjaan Bridgestone Blizzak WS80 -malleja, yksinkertaisen tosiasian vuoksi, että ” testaa auto pian uudelleen 40 km: n maamerkillä, emmekä halua vaihtaa renkaita edestakaisin. Jos Insightilla ei ole kunnollista all season -kautukumia alusta alkaen, muutamme varmasti talvet. Se, että olemme yksi ainoa automme ajoneuvoista, jolla ei tällä hetkellä ole talvirenkaita, on tehnyt siitä hieman suositumman lounasaikaan ja työmatkoillemme, vain siksi, että kausirenkaat tuottavat hieman vähemmän melua kuin useimmat talvirenkaat.

Insightin viimeisimmän päivityksen jälkeen se on ohjannut Chicagon alueen moottoriteitä pari kertaa matkalla Wisconsiniin. Minnesota, joka vietti Michiganin pohjoisen Ala-niemimaan sekä sen ylemmän niemimaan osia ja pääsi Nashvilleen. Eräänä päivänä se palaa Hondaan, ja ihmiset, jotka luottavat siihen kiertääkseen heidät ilman hätää, saattavat olla äänekkäämpiä sen puuttumisesta.

Kuukaudet laivastossa: 11 kuukautta Nykyinen mittarilukema: 36 945 mailia
Keskimääräinen polttoainetalous: 41 mpg
Polttoainesäiliön koko: 10,6 gal Havaittu polttoainealue: 430 mailia
Huolto: 399 dollaria Normaali kuluminen: 0 dollaria Korjaus: 0 dollaria
Vahinko ja tuho: 2321 dollaria

20000 mailin päivitys

Kuten hyvä farkku, myös pitkäaikainen 2019 Honda Insight on parantunut iän myötä. Ei, se ei ole yhtäkkiä löytänyt kykyä repiä kulmia Civic Type R: n hännästä. joka jakaa pitkäaikaisen autotallimme. Ja emme ole löytäneet hallintalaitteita, joiden avulla muuten tavanomainen kompakti auton takaistuin muutettaisiin liukuvaksi ja kallistuvaksi davenportiksi, jossa on rönsyilevä jalkatila. Emme myöskään oppineet salaisesta lähetystilasta, joka rajoittaa sen leviämistä maantiellä. Oivallus on parantunut yhdestä asiasta, jonka se on suunniteltu: siemailla polttoainetta.

Tallennamme jokaisen testiauton jokaisen polttoainepysäytyksen. Toisinaan täyttö jää väliin, ja teemme luovaa aritmeettista poistamaan ne mailia havaitusta polttoainetalouslaskelmastamme. Joukko vastaamattomia täyttöjä lisää keinotekoisesti lukumäärää, mutta emme ohittaneet kerätä yksittäistä pysähdystä bensiinille Insightissa. Pitkän aikavälin elinkaaren aikana voimme nähdä polttoainetaloudellisen neulan liikkuvan 1 mpg päivitysten välillä, mutta Insightin taloudellisuus hyppäsi 8 prosenttia edellisen sisäänkirjautumisen jälkeen keskimäärin 38 mpg: stä 41 mpg: hen. Honda on uskaltautunut useampaan myöhäisempään matkaan, mutta jopa kaupunkien kaupunkiliikenteessä olevat säiliöt ovat parantuneet. Tärkeintä on, että yleinen suuntaus on tehokkuus, ja olemme tästä syystä hieman tappiollisia.

Sää ja polttoaine voivat olla tekijöitä, mutta ne ”kompensoivat uudelleen, koska lämpenee kesäkuukausina (ei ole hienoa”) tehokkuuden vuoksi), ja talvisekoitettua polttoainetta ei yleensä löydy Michiganista keväästä (parempi hyötysuhteen kannalta). Lisäksi ennen viimeistä päivitystä poistimme Hondan talvirenkaat, jotka ryöstävät kaikki autot polttoainetaloudesta lisääntyneen vierintävastuksensa vuoksi. Suurempi prosenttiosuus moottoriteitä kuljettaa varmasti neulaa tehokkuuden hyväksi, mutta 3 mpg on swingin heinävalmistaja. Vaikka emme voi kiinnittää parannusta yksittäiseen muutokseen, oletamme, että se on joukko muuttujia, jotka eivät ole hallinnassamme.

Insightin suorituskyky hillitsee odotuksia edelleen henkilökunnalla. Painojohtaja Tony Quiroga kutsuu sitä ”ei hätää, nolla-BS-autoksi”. ”ja siitä syystä hän rakastaa sitä.”Täydellinen työmatka”, sanoo kopiopäällikkö Carolyn Pavia-Rauchman. Et löydä paljon parempaa kiitosta pienestä hybridistä.

Yhtä hyvä, lompakkomme on poistettu suunnitellusta huollosta varmasti ei ole muuttunut paljon. Rutiinipalvelu, vain kaksi pysäkkiä, on maksanut meille, mutta yhteensä 230 dollaria. Olemme kuitenkin keränneet varsin täsmällisen osion ”hups, me rikkoimme sen” osastolle. Aikaisemmin mainittujen murrettujen ilmastointilauhduttimien, tuulilasin vaihtojen ja lävistettyjen renkaiden lisäksi meillä oli pari sirua uudessa tuulilasissa, joka oli täynnä 60 dollaria. Yli 2321 dollarin haaroittaminen vältettävissä olevista vahingoista autolle, joka maksaa kiistatta yli 10-kertaisen määrän, on kasvojen ja kämmenten hetki. Ajattelen sitä, jos keräämme jatkuvasti kivihakkeita ja säröillä olevia tuulilaseja, henkilökunta todennäköisesti seuraa liikennettä tai houkuttelee sitä poistumaan tieltämme, joten ehkä polttoainetalouden noususuunta ei johdu enemmän maantieajoa, mutta lisääntynyt vetovoima muiden ajoneuvojen takana. Kummassakin tapauksessa pidämme sitä voittona ja jatkaamme 40 000 mailia.

Kuukaudet laivastossa: 9 kuukautta Nykyinen kilometrimäärä: 28 975 mailia
Keskimääräinen polttoainetalous: 41 mpg
Polttoainesäiliön koko: 10,6 gal Havaittu polttoainealue: 430 mailia
Palvelu: 230 dollaria Normaali Kuluminen: 0 dollaria korjaus: 0 dollaria
Vahinko ja tuho: 2321 dollaria

10000 mailin päivitys

Yksinäinen on hybridin elämä autojen ja kuljettajien pitkäaikaisessa laivastossa. Erittäin yksinäinen on pitkäaikaisen elämä, jolla on tällä hetkellä kunnia olla vähiten voimakas. Kuten viimeinen istuimella penkillä istunut lapsi, myös vuoden 2019 Honda Insight -avain roikkuu autolautassamme, ja se valitaan viimeksi nälkäpeleille, joita kutsumme lounaaksi. Mutta se on ok, koska vaikka kohtuullisen vauhdikas kaupunki on tuttu ajaminen voi herättää halveksuntaa joissakin henkilöstössämme, Insight hankkii enimmäkseen taitavan tekniikan, mukavat istuimet ja kunnollisen polttoainetalouden.

Aiemmin käsittelemämme Insightin droning-moottori on tärkein syy henkilökunta välttää ottamasta autoa pitkille matkoille. Mutta ne, jotka ovat tehneet niin, ovat palanneet kunnioittamaan Hondaa paremmin. ”Nautin siitä enemmän kuin luulin haluavani”, sanoi apulaispäätoimittaja Annie White viikonloppuajan jälkeen. Ann Arbor, Michigan, Marylandiin ja takaisin. Istuimet osoittautuvat enemmän kuin riittäviksi pitkälle matkalle, mikä on jotain, mitä Insightin pieni, 10,6 gallonan polttoainesäiliö vaikeuttaa. Vähäinen polttoaineensyöttö tarkoittaa, että meidän on pitänyt pysähtyä täyttämään noin 350 mailin välein. On syytä huomata, että samanlainen Insight voitti 45 mpg: n EPA-moottoritiearvionsa 2 mpg: llä meidän 75 mph: n moottoritien polttoainetaloudellisuustestissä. ”Ei ole liian nuhjuinen autolle, jonka hinta on alle 25 000 dollaria, vaikka ladattu Touring-mallimme ylittää tilauslomakkeen testattavalla hinnalla 28 985 dollaria.

Näkemyksemme noin 14 000 mailia ei ole toistaiseksi ollut täysin tapahtumatonta. Huhtikuun alussa, kun Michigan aloitti kahden kuukauden sulamisensa, huomasimme, että auton ilmastointi ei toiminut. Nopean tarkastelun jälkeen paikallinen jälleenmyyjämme havaitsi, että lauhdutin (lämmönvaihdin, joka näyttää auton etupuolella olevalta jäähdyttimeltä) oli vahingoittunut tieliikenteen roskina. Lauhduttimen vaihto ja järjestelmän lataaminen vapauttivat meidät 1125 dollarista. Meidän oli myös korvattava säröillä oleva tuulilasi hintaan 865 dollaria, mikä ei yksinään näyttänyt törkeältä. Mutta oppiminen, että sen alle peilikoteloon piilotetut kamerat ja anturit vaativat 120 dollarin kalibroinnin, oli äänettömän kiristyksen tuntua. Ylöspäin, palvelu on käytännössä taskumuutosta. Insightin ajotietokone on toistaiseksi vaatinut vain yhtä palvelua, ”A1” -hondaa Honda-puheessa, mikä tarkoittaa öljynvaihtoa ja renkaiden kiertoa, joka on asettanut meille takaisin huikeat 67 dollaria.

Sen lisäksi, että autimme autolla romahtamaan moottoritietä, tammikuussa asentamamme talvirenkaat, joukko aivan hienoja OE-kokoisia Bridgestone Blizzak WS80 -autoja, haittasivat Insightin polttoainetaloutta hieman. Noin kolmanneksella testistä olemme keskimäärin 38 mpg, enemmän kuin 1 mpg talvirenkaille asetetuista maileista.

Eräässä Insightin lokikirjan kommentissa todettiin, että moottorin käynnistys oli epätyypillistä paakkuista, niin että matkustajat voisivat tuntea 1,5 litran halailun tyhjäkäynnillä. Se tasaantui muutaman mailin päästä vielä Vaikka se ei ole niin karkea, että se antaisi erillisen matkan jälleenmyyjälle, pyydämme huoltoasiantuntijoita tarkastelemaan tarkasti Insightin moottorin kiinnikkeitä, kun se menee seuraavaan aikataulun mukaiseen palveluunsa. Tällainen on kalustomme yksinäisimmän pitkäaikaisen auton elämä.

Kuukaudet laivastossa: 5 kuukautta Nykyinen mittarilukema: 13 834 mailia
Keskimääräinen polttoainetalous : 38 mpg
Polttoainesäiliön koko: 10,6 gal Havaittu polttoainealue: 390 mailia
Huolto: 67 dollaria Normaali kuluminen: 0 dollaria Korjaus: 0 dollaria
Vahinko ja tuho: 2261 dollaria

Johdanto

Ei, silmäsi eivät petä sinua. 5000 jalasta voi näyttää siltä, että saimme toisen pitkäaikaisen Civic-sedanin Cosmic Blue -värisävyllä ja Touring-verhoilulla, aivan kuten se, joka poistui toimistostamme kuukausia sitten, mutta Civic, tämä oivallus ei ole. Ei siksi, että värillä olisi mitään vikaa; mieluummin vain hieman enemmän erottelua autokannastamme. Mutta sattuu niin, että Honda on sijoittanut kolmannen sukupolven Insightinsa paljon enemmän kuin 10Best-voittaneen Civicin kaltainen kuin koskaan ennen.

Insight ei enää ole ultraniche-tuote, joka näyttää erilaiselta kuin mikä tahansa muu näyttelytilassa. Insight ottaa pohjimmiltaan Civic-hybridin paikan jakamalla sen arkkitehtuurin ja Indianan kokoonpanotilat Civic-sedanin kanssa. Gone on integroitu moottoriohjattu (IMA) hybridijärjestelmä – moottori, joka on sijoitettu moottorin ja vaihteiston väliin – jolla Priuksen omistajat käänsivät nenänsä ylös. Hauska tosiasia, joka ei liity tähän oivallukseen: Toyota-markkinoijat keksivät sanan ”lievä hybridi”, joka myi monimutkaisemman Priuksen, jotta se piristäisi ensimmäisen Insightin suhteellista yksinkertaisuutta.

Tämä uusi Insight on kuitenkin ottanut käyttöön Accord-hybridin hybridivaihteiston version, eikä se ole edes voimansiirto, koska se ei koskaan vaihda vaihdetta – sekä moottori että moottori ajavat pyöriä suoralla käytöllä. Tämä on järkevää, mutta ohjausstrategiassaan monimutkainen. Kuten Priusissa, on olemassa kaksi vaihtovirtamoottoria ja Atkinson-syklinen moottori. Pienemmillä nopeuksilla 129 hevosvoiman moottori tarjoaa käyttövoimaa suoralla 2,45: 1-moottorilla. ensisijaisesti generaattori, jota käytetään 1,5-litraisella nelirivillä, mutta suuremmilla nopeuksilla moottori pystyy ajamaan pyöriä suoraan suhteessa 0,81: 1. Suurin työntövoima saavutetaan käyttömoottorin ja moottorin yhdistelmällä, jotka tarjoavat korkeintaan yhdistetty 151 hevosvoimaa.

Juuri tämän vaihdelaatikon makro-yksinkertaisen ja mikrokompleksin yhdistelmä veti meidät haluamaan 40 000 m autojen kanssa. Mielenkiintoista on, että tämä on yksi harvoista ajoneuvoista, joissa olemme arvioineet jokaisen sukupolven pitkän aikavälin testillä. Ensimmäisen sukupolven Insight-testissä saimme tietää, että sinun oli tehtävä paljon työtä saadaksesi alle 40 mpg. Toisen sukupolven testi vahvisti, että Insight oli äärettömän parempi ajaa kuin nykyinen Prius.

Vaikka emme ole pystyneet toistamaan viime vuoden testissä keskiarvona laskettua 43 mpg: tä, Insightin ajaminen on Kaikki merkit viittaavat siihen, että kolmas sukupolvi yhdistää kokemukset kahden edellisen oivalluksen kanssa, vaikkakin muutamalla varoituksella – ensimmäinen on keskimäärin 37 mpg. Se on yli 10 mpg huonompi kuin EPA: n yhdistetty arvio, ja siihen voi olla täysin ymmärrettävä syy. Kun Insight ilmestyi viime kuussa, laitimme heti talvirenkaat sen päälle. Bridgestone Blizzak WS80, jonka OE-koko on 215 / 50R-17 maksaa 689 dollaria (ilman asennusta), mikä varmasti vahingoittaa polttoainetaloutta lisääntyneen vierintävastuksensa vuoksi, mutta kuinka paljon se määritetään, kun laitamme koko kauden Continentalsin takaisin tänä keväänä.

Ja miellyttävyydestä ratissa, joka koskee vain ”normaalia” ajoa. Työnnä Honda-hybridiä lempeä risteily ja 1,5-litrainen moottori, joka pyörittää jatkuvasti generaattoria kysynnän pysyttämiseksi, ympäröi matkustamoa.Ensimmäisen kerran, kun tarvitset suurinta työntövoimaa sulautuessasi moottoritielle, olet yllättynyt kouristamattomasta dronesta; kerran nopeudella moottoritiellä, Insight laskeutuu ja tuntuu aikuiselta kansalaiselta.

28 985 dollarin Touring spec, 4030 dollarin palkkio yli keskiluokan Insight EX: n, tuo sateen tunnistavat pyyhkimet, kattoluukun, LED-sumuvalot, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite, nahkaistuimet, lämmitetyt etuistuimet, navigointi ja 10-kaiutininen äänijärjestelmä (kahdeksasta EX: ssä ja kuudesta LX: ssä). Perus Insight LX alkaa vain 1230 dollaria EX: n alapuolelta, mutta sillä ei ole Android Auto- ja Apple CarPlay -ominaisuuksia, jotka on integroitu 8,0 tuuman kosketusnäytön infotainment-järjestelmään, joka löytyy EX- ja Touring-koristeista.

Ensimmäisellä matkallaan testiradalle pitkäaikainen Insight suoritti odotusten mukaisesti ja kiihtyi 60 mph: iin 7,7 sekunnissa. Se on tarpeeksi nopea ansaita Insight-raketti-aluksen asema ikäisensä keskuudessa – Hyundai Ioniq on yli sekunnin takana, ja Prius tarvitsee yli 10 laskea saavuttaakseen 60.Insight pysähtyi 70 mph: n nopeudesta 179 jalkaan ja tarttui lasialustaan 0,83 g: n sivukiihtyvyydellä.

Kumpikaan näistä alustapisteistä ei ole mitään ylistettävää, mutta jotenkin Insightista huokuu hienostuneisuutta ja hienostuneisuutta pyörän takaa – ts. niin kauan kuin pidät moottoria poissa meluisista trooleista suurin teho. Epäilemme, pysymme liian kaukana meluisasta alueesta liukumalla kohti 40 000 mailin maalilinjaa, mutta yritämme.

Kuukaudet laivastossa: 1 kuukausi Nykyinen mittarilukema: 3919 mailia
Keskimääräinen polttoainetalous : 37 mpg
Polttoainesäiliön koko: 10,6 gal Havaittu polttoainealue: 390
Huolto: 0 dollaria Normaali kuluminen: 0 dollaria Korjaus: 0 dollaria
Vahinko ja tuho: 151 dollaria