Muchos viajeros no prestan mucha atención al tipo de avión al seleccionar un vuelo. Después de todo, ya sea que esté volando un Airbus A321 o un Boeing 737, es comprensible suponer que la experiencia a bordo sería similar entre los dos en la misma aerolínea. Como mínimo, podría esperar que la experiencia fuera similar de un 737 de American Airlines a otro.
Pero ese no es el caso de American Airlines en este momento. La aerolínea está trabajando para modernizar los interiores de sus caballos de batalla domésticos, el Boeing 737 y el Airbus A321. En el 737, AA está agregando 12 asientos económicos más por avión, con asientos «delgados» que tienen un acolchado más delgado e instalando baños que son 7 pulgadas más pequeños.
Una vez que el proyecto, llamado irónicamente «Proyecto Oasis», se completa, esas condiciones de hacinamiento se encontrarán en toda la flota. Mientras tanto, existen algunas diferencias drásticas entre los aviones 737 de American Airlines.
Recientemente he volado tanto en un Legacy American Airlines (LAA) como en un Project Oasis Boeing 737. Así es como los aviones del Project Oasis son diferentes:
Lavabos más pequeños
Una de las diferencias más drásticas entre los dos aviones se encontró en el baño. No se sabe que los baños de los aviones sean espaciosos, especialmente en los aviones nacionales. Pero AA optó por instalar baños mucho, mucho más pequeños como parte del cambio de imagen del Proyecto Oasis.
Si bien los aviones pre-modernizados tienen baños que miden 31 pulgadas de pared a pared, los nuevos baños del Proyecto Oasis se han reducido a solo 24 pulgadas en su punto más ancho.
Después del vuelo inaugural del 737 MAX de American Airlines, escribí que quizás era el peor aspecto del avión. Poco después, los auxiliares de vuelo de AA expresaron sus quejas sobre lo pequeños que eran los baños. Eso no impidió que AA instalara los mismos baños en los Boeing 737 como parte del Proyecto Oasis.
Entonces, decidí tomar una cinta métrica y ver cómo se comparan los dos:
| Lavabo económico | Legacy American Airlines 737 | Proyecto Oasis 737 |
| Ancho máximo | 31 ″ | 24 ″ |
| Ancho mínimo | 18 ″ | 18 ″ |
| Ancho de puerta | 19.5 ″ | 19 ″ |
| Fregadero | 12 ″ x 8.5 ″ | 13 ″ x 5.5 « |
Curiosamente, el ancho mínimo de los dos tipos de baño medía de manera idéntica. Eso fue sorprendente considerando que vi un pasajero de tamaño lucha para salir del baño 737 MAX en el vuelo inaugural.
Sin embargo, la principal diferencia es definitivamente notable cuando se trata del fregadero. Los fregaderos de aviones no reequipados son lo suficientemente grandes para cómodamente lávese las manos.
Sin embargo, el lavabo del baño Oasis no mide más de 5.5 pulgadas de largo. Eso puede hacer que incluso las manos más pequeñas se sientan grandes. Aunque no medí la profundidad, el lavabo del Proyecto Oasis es notablemente menos profundo.
Tenga en cuenta que American Airlines no optó por instalar un baño más pequeño en primera clase. La única diferencia en las medidas que encontré entre las dos configuraciones se puede atribuir al redondeo.
| Lavabos de primera clase | Configuración heredada de American Airlines Airlines | Project Oasis |
| Ancho máximo | 31 ″ | 31.5 ″ |
| Ancho mínimo | 19 ″ | 19 ″ |
| Ancho de puerta | 19 ″ | 19 ″ |
| Washbin | 12 ″ x 8.5 ″ | 12 ″ x 8.5 ″ |
Sin pantallas de entretenimiento a bordo
Esta es probablemente la primera diferencia que los pasajeros notan entre los dos tipos de aeronaves. Si bien muchos aviones Legacy American Airlines tienen pantallas de entretenimiento a bordo nítidas y brillantes, el avión Project Oasis no tiene ninguna pantalla.
En caso de que se lo pregunte: sí, eso significa que American Airlines está eliminando asientos que ya tenía pantallas relativamente nuevas y las reemplazó con asientos más nuevos que no tienen pantalla. Esta decisión también está afectando las finanzas de AA. AA había planeado usar estas pantallas durante al menos algunos años más, pero ahora debe acelerar la cancelación de su costo.
En el avión del Proyecto Oasis, American Airlines alienta a los pasajeros a «traer su propio dispositivo» y mire las películas y los programas de televisión disponibles de forma gratuita a través del sistema Wi-Fi. Pero, a menos que viaje con una tableta o quiera mirar en su computadora portátil, se quedará atrapado viendo el entretenimiento en su teléfono.
Sin embargo, la buena noticia es que hay opciones de entretenimiento casi idénticas, ya sea que lo esté viendo en el monitor del respaldo del asiento o en su propio dispositivo. En septiembre, hay 175 películas en los monitores incorporados y 173 películas disponibles a través del sistema ViaSat. Ambos también ofrecen alrededor de 143 horas de programación de televisión.
Menos espacio y un acolchado de asientos más pequeño
Quizás recuerde la tormenta de fuego que provocó American Airlines cuando compartió planes para instalar asientos con solo 29 pulgadas de tono. Si bien se retiró de ese plan, tanto el 737 MAX de AA como el avión Project Oasis tienen 30 pulgadas de inclinación en la economía estándar y 33 pulgadas de inclinación en la cabina principal extra con espacio adicional para las piernas. Eso significa que hay menos inclinación en los asientos con espacio adicional para las piernas de AA (33 ″) que JetBlue en algunos asientos con espacio para las piernas estándar (34 ″).
En primera clase, se supone que hay 37 pulgadas de paso, aunque solo medí 36 pulgadas en mi Vuelos del Proyecto Oasis.
A pesar de esto, American Airlines señala que hay más espacio personal y más espacio para las piernas en este nuevo interior que el viejo interior. Y me sorprendió ver a un hombre de 6 pies y 4 pulgadas sentado en los asientos de campo de 30 pulgadas de AA y que sus rodillas no tocaran el respaldo del asiento frente a él.
aña ¿Cómo es esto posible? Parte de esto se logra a través de la configuración del asiento. Pero sólo hay mucho que se puede lograr de esa manera. El resto de ese espacio para las rodillas se crea reduciendo el acolchado del asiento. En mis vuelos de Project Oasis, medí solo 2 pulgadas de acolchado del respaldo en clase económica y 3 en primera clase.
Esa es una gran diferencia con el avión Legacy American Airlines 737, donde encontré más de 3 pulgadas en clase económica y la friolera de 5.5 pulgadas de acolchado en el respaldo de los asientos en primera clase.
Espacio en el compartimento superior
Uno de los beneficios anunciados de Project Oasis fue » compartimentos superiores más grandes «. Si bien algunos de los aviones de American Airlines realmente podrían usar algo más de espacio en el compartimento superior, los 737 heredados no faltaron exactamente.
En mis vuelos en ambas versiones del 737 de AA, no me di cuenta, ni pensé en medida – los compartimentos superiores. Pero un portavoz de AA confirmó que los compartimentos superiores del Proyecto Oasis son de hecho más grandes. Los 737 que aún no se han modernizado tienen «compartimentos pivotantes Boeing Sky Interior», mientras que los Project Oasis se han modernizado con los nuevos «Compartimentos espaciales» de Boeing.
Esos pueden parecer similares, pero hay una diferencia. Boeing anuncia que los Space Bins contienen seis maletas de mano en lugar de las cuatro que cabrían en los pasadores de pivote Sky Interior anteriores. Eso significa un 50% más capacidad de la bolsa, al menos si todos colocan sus maletas de la manera correcta.
Lo que no es diferente
Wi-Fi: desde que el primer P La aeronave roject Oasis entró en servicio en mayo de 2018 hasta junio de 2019, una ventaja de volar en una aeronave de Project Oasis era que sabía que tendría acceso a Wi-Fi satelital de alta velocidad. Eso se debe a que AA instalaría una antena Wi-Fi ViaSat al mismo tiempo que completaba la actualización del Proyecto Oasis. Sin embargo, ya no hay diferencia. Todos los 304 Boeing 737-800 ahora tienen Wi-Fi basado en satélite.
Ancho del asiento: el Boeing 737 no es conocido por ser espacioso, y la actualización del Proyecto Oasis no está haciendo ningún milagro para hacerlo más grande. Dicho esto, los apoyabrazos del Project Oasis son mucho más pequeños, lo que le brinda un poco más de espacio para las caderas, pero en realidad no sirven para muchos propósitos como apoyabrazos.
Cómo saber si está reservando un avión de Project Oasis
Después de conocer las diferencias, probablemente tenga una preferencia sobre qué tipo de avión desea obtener. Sin embargo, los dos aviones son casi idénticos al reservar vuelos, registrarse para los vuelos y ver los vuelos en la aplicación AA.
aña El tipo de avión aparece como Boeing 737-800, abreviado como 738 en el sitio web. Por ejemplo, aquí hay un vuelo en un avión Legacy American Airlines 737, con pantallas de entretenimiento a bordo y cómodos asientos:
Y aquí hay dos vuelos de Boeing 737 con interiores de Project Oasis.
Los lectores con ojos de águila pueden notar una diferencia: el símbolo de Wi-Fi en el avión de Project Oasis tiene un indicador que muestra Wi-Fi de alta velocidad donde el avión de LAA tiene un símbolo de Wi-Fi sin la aguja. Como AA ha completado su actualización de Wi-Fi basada en satélites y todos los aviones 737, todos los 737 ahora deberían tener conexiones ViaSat de alta velocidad.Sin embargo, los dos arreglos muestran actualmente diferentes indicadores de Wi-Fi.
Sin embargo, hay una forma confiable de distinguir el Proyecto Oasis 737 de los aviones sin reequipamiento: los números de fila en primera clase. Los vuelos del Proyecto Oasis tienen filas 1-4 en primera clase donde los aviones LAA están numerados 3-6. Y, como verá a continuación, el mismo vuelo puede variar entre los dos arreglos de un día a otro:
Conclusión
Volar los dos arreglos de aviones en estrecha sucesión proporcionó un conmovedor ejemplo de la dirección que está tomando American Airlines con su flota nacional. American Airlines podría haber «armonizado» su avión Boeing 737 en 160 asientos y haber proporcionado un tono promedio de la industria, pantallas de entretenimiento a bordo en cada asiento, baños de tamaño humano, compartimentos grandes en el techo, asientos cómodos y Wi-Fi satelital.
En cambio, American Airlines está eliminando asientos con pantallas de entretenimiento a bordo y baños relativamente nuevos de su avión Boeing 737 relativamente nuevo e instalando 12 asientos económicos más con menos inclinación, sin pantallas IFE y baños más pequeños. Estoy seguro de que esta decisión se ve muy bien en las hojas de cálculo financieras que la administración utilizó para planificar esta actualización, pero no es excelente para la experiencia del pasajero.
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