¿Qué es Hyperloop? Todo lo que necesita saber sobre la carrera por los viajes ultrarrápidos

¿Qué es Hyperloop?

Hyperloop es una nueva forma de transporte terrestre actualmente en desarrollo por varias empresas.Podría ver pasajeros viajando a más de 700 millas por hora en una cápsula flotante que corre dentro de tubos gigantes de baja presión, ya sea arriba o bajo tierra.

¿Qué hace diferente a Hyperloop?

Hay dos grandes diferencias entre Hyperloop y el riel tradicional. En primer lugar, las cápsulas que transportan pasajeros viajan a través de tubos o túneles de los que se ha eliminado la mayor parte del aire para reducir la fricción. Esto debería permitir que las cápsulas viajen a una velocidad de hasta 750 millas por hora.

En segundo lugar, en lugar de usar ruedas como un tren o un automóvil, las cápsulas están diseñadas para flotar sobre esquís de aire, usando la misma idea básica que una mesa de hockey de aire, o usar levitación magnética para reducir la fricción.

¿Cuáles son los beneficios de Hyperloop?

Los partidarios argumentan que Hyperloop podría ser más barato y más rápido que viajar en tren o automóvil, y más barato y menos contaminante que los viajes en avión. Afirman que también es más rápido y barato de construir que el tren de alta velocidad tradicional. Por lo tanto, Hyperloop podría usarse para aliviar la presión de las carreteras atascadas, facilitando los viajes entre ciudades y, como resultado, potencialmente desbloqueando importantes beneficios económicos.

¿Cuándo estarán disponibles los primeros Hyperloops?

Varias empresas diferentes están trabajando para convertir la idea en un sistema comercial funcional.

La tecnología Hyperloop aún está en desarrollo a pesar de que el concepto básico ha existido durante muchos años. Por el momento, es probable que lo más temprano que Hyperloop esté en funcionamiento es en 2020, pero se espera que la mayoría de los servicios sean posteriores, ya que las pruebas de la tecnología aún se encuentran en sus inicios etapas.

¿Dónde se ejecutarán los servicios de Hyperloop?

Aún no está claro dónde se establecerá realmente Hyperloops, pero varias empresas han trazado rutas en los EE. UU., Europa y en otra parte. Las rutas potenciales incluyen Nueva York a Washington DC, Pune a Mumbai, Kansas City a St Louis, Bratislava a Brno, Vijaywada y Amaravati, y muchas más.

¿Cuál es la historia de Hyperloop?

La idea de utilizar tubos de vacío o de baja presión como parte de un sistema de transporte tiene una larga tradición. El ferrocarril neumático Crystal Palace utilizaba presión de aire para empujar un vagón cuesta arriba (y una aspiradora para arrastrarlo hacia abajo) en el sur de Londres victoriano en 1864. Desde la década de 1864 se han utilizado sistemas similares que utilizan tubos neumáticos para enviar correo y paquetes entre edificios finales del siglo XIX, y todavía se puede ver en supermercados y bancos para mover dinero hoy.

Un claro predecesor del Hyperloop es el concepto de «vactrain» desarrollado por Robert Goddard a principios del siglo XX; desde entonces, se han propuesto muchas ideas similares sin mucho éxito.

Sin embargo, fue el empresario Elon Musk quien realmente reavivó el interés en el concepto con su artículo «Hyperloop Alpha» en agosto de 2013, que establecía cómo funcionaría un sistema moderno y cuánto costaría.

¿Qué es Hyperloop Alpha?

En su artículo Hyperloop Alpha, Musk expuso el caso de un servicio que se ejecuta entre Los Ángeles y San Francisco, que sería más barato y más rápido que un enlace ferroviario de alta velocidad propuesto. Argumentó que su Hyperloop podría ser más seguro, más rápido, más asequible, resistente a la intemperie, autoalimentado y menos perjudicial para las personas que viven a lo largo de la ruta.

Musk dijo que un servicio Hyperloop podría ser la respuesta para viajar entre ciudades a menos de 1500 km o 900 millas de distancia; más allá de eso, los viajes aéreos supersónicos serían más eficientes, dijo.

«Aparte de descubrir la teletransportación real, que por supuesto sería increíble (que alguien haga esto), la única opción para viajar súper rápido es construir un tubo sobre o bajo tierra que contenga un entorno especial «, Escribió Musk. Nadie ha llegado muy lejos con la idea de la teletransportación, por desgracia, pero varias empresas han aprovechado el potencial de Hyperloop.

¿Cómo funciona un tubo Hyperloop?

La idea básica de Hyperloop tal como la concibió Musk es que las cápsulas o vainas de pasajeros viajan a través de un tubo, ya sea por encima o por debajo del suelo. Para reducir la fricción, la mayor parte del aire, pero no todo, se elimina de los tubos mediante bombas.

Superar la resistencia del aire es uno de los mayores usos de la energía en los viajes a alta velocidad. Los aviones de pasajeros suben a grandes altitudes para viajar a través de aire menos denso; Para crear un efecto similar a nivel del suelo, Hyperloop encierra las cápsulas en un tubo de presión reducida, lo que permite que los trenes viajen a la velocidad de un avión mientras aún están en el suelo.

En el modelo de Musk, la presión del aire dentro del tubo Hyperloop es aproximadamente un sexto de la presión de la atmósfera en Marte (una comparación notable ya que Marte es otro de los intereses de Musk). Esto significa una presión de operación de 100 pascales, lo que reduce la fuerza de arrastre del aire 1,000 veces en relación con las condiciones del nivel del mar, y sería equivalente a volar por encima de los 150,000 pies.

¿Cómo funcionan las cápsulas Hyperloop?

Las cápsulas Hyperloop en el modelo de Musk flotan sobre la superficie del tubo en un juego de 28 esquís de aire, similar a la forma en que el disco flota sobre la mesa en un juego de hockey de aire. Una diferencia importante es que es la cápsula, no la pista, la que genera el colchón de aire para mantener el tubo lo más simple y barato posible. Otras versiones de Hyperloop utilizan levitación magnética en lugar de esquís de aire para mantener las cabinas de pasajeros sobre las vías.

La cápsula obtendría su velocidad inicial de un motor eléctrico lineal externo, que la aceleraría a «alta velocidad subsónica» y luego le daría un impulso cada 70 millas más o menos; en el medio, la cápsula se deslizaría casi en el vacío. Cada cápsula podría transportar 28 pasajeros (otras versiones apuntan a llevar hasta 40) más algo de equipaje; otra versión de las cápsulas podría transportar carga y vehículos. Los pods saldrían cada dos minutos (o cada 30 segundos en el pico de uso).

¿Cómo se alimentaría Hyperloop?

Las cápsulas obtendrán su velocidad de un motor eléctrico lineal externo, efectivamente un motor de inducción redondo (como el del Tesla Model S) enrollado. Bajo el modelo de Musk, el Hyperloop sería alimentado por paneles solares colocados en la parte superior del tubo, lo que permitiría que el sistema generara más energía de la que necesita para funcionar.

¿En qué se diferencia Hyperloop de alta? ¿Trenes de alta velocidad?

Los partidarios argumentan que Hyperloop es significativamente mejor que el tren de alta velocidad. Es más económico y más eficiente desde el punto de vista energético porque, entre otras cosas, la vía no necesita proporcionar energía a los módulos de forma continua. y, debido a que las cápsulas pueden salir cada 30 segundos, es más como un servicio a pedido. También es potencialmente dos o tres veces más rápido que incluso el tren de alta velocidad (y diez veces la velocidad de los servicios ferroviarios regulares).

¿Cuánto costaría construir un Hyperloop?

Para el Hyperloop de Los Ángeles a San Francisco que imaginaba Musk, se le ocurrió un precio de menos de $ 6 mil millones. Musk imaginó un viaje de Los Ángeles a San Francisco de media hora con salidas de cápsulas cada 30 segundos, cada una con 28 pasajeros.

Distribuyendo el costo de capital durante 20 años y agregando los costos operativos, Musk obtuvo la cifra de $ 20 más los costos operativos para un boleto de ida en el Hyperloop de pasajeros.

La mayor parte del costo del sistema radica en la construcción de la red de tubos: el costo total del tubo, los pilares, las bombas de vacío y las estaciones se calculó en poco más de $ 4 mil millones para el Hyperloop para pasajeros ($ 7 mil millones para una versión un poco más grande que también podría tomar flete). El costo de las cápsulas se estimó en alrededor de $ 1.35 millones por pieza; con 40 necesarios para el servicio, el costo de estas es de alrededor de $ 54 millones (o $ 70 m para una combinación de cápsulas de pasajeros y carga). Eso es menos del 9% del costo del sistema ferroviario de alta velocidad propuesto solo para pasajeros.

¿Cómo se sentirá viajar en un Hyperloop?

Los críticos de Hyperloop han advertido que viajar en el tubo podría ser una experiencia incómoda, debido a la aceleración que provoca náuseas, además de la fuerza G lateral en las curvas de la ruta. Sin embargo, Virgin Hyperloop One dice que un viaje a través de Hyperloop se sentirá casi igual que viajar en un ascensor o un avión de pasajeros.

«Aunque Hyperloop será rápido, los sistemas que estamos construyendo se acelerarán con las mismas fuerzas G tolerables que las de despegar en un Boeing 747», dijo. La aceleración y la desaceleración lo harán sea gradual, agregó, sin fuerzas G ni turbulencias.

Viajar en una tubería de concreto en una cápsula sin ventanas significa que no habrá mucho que ver; La visión original de Musk decía que «se exhibirán hermosos paisajes en la cabina» y cada pasajero tendrá acceso a su propio sistema de entretenimiento personal.

¿Cuánto costarán los boletos de Hyperloop?

La versión de Musk de Los Ángeles a San Francisco ofrecía boletos a solo $ 20, pero Virgin Hyperloop One es más vago en sus planes: «Es difícil de decir ya que dependerá en gran medida de la ruta , pero el objetivo es que sea asequible para todos «, dijo, mientras que Hyperloop Transportation Technologies (HTT) dijo que espera» un sistema rentable con proyecciones de precios de boletos bajos «.

¿Hyperloop será un éxito?

Esa es la enorme pregunta multimillonaria y, hasta ahora, sin respuesta, en torno a Hyperloop. El concepto ha existido durante mucho tiempo, pero hasta ahora ha faltado la tecnología. Esta vez, es posible que la tecnología se haya puesto al día con el concepto.

Hay empresas bien financiadas que compiten por ser las primeras en ofrecer un servicio que funcione pero, a pesar de sus plazos optimistas, estos proyectos están todavía en fase piloto y experimental. Pasar de rutas de prueba cortas a cientos de kilómetros de pista es un gran salto que ninguna de estas firmas ha dado todavía.

Si la tecnología aún está en desarrollo, eso también es muy cierto en los modelos comerciales que lo respaldan. El éxito de Hyperloop variará según los destinos, la economía local y la geografía. Intentar construir una nueva línea por tierra a través de Inglaterra, por ejemplo, puede resultar un negocio costoso y complicado que puede llevar muchos años (como ha demostrado la actual controversia HS2). En otros países donde la tierra es más barata o donde las rutas pueden viajar a través de áreas menos pobladas, puede ser más fácil poner los servicios en funcionamiento más rápido.

La capacidad es otro problema. No está claro que Hyperloop pueda hacer un mejor trabajo para trasladar a una gran cantidad de personas que otras opciones de transporte masivo. Los críticos argumentan que se necesitarán muchos módulos para lograr el mismo número de pasajeros que los trenes más tradicionales, que utilizan vagones mucho más grandes. . Y hay muchos obstáculos de ingeniería que superar, como construir los tubos lo suficientemente fuertes para lidiar con el estrés de transportar las cápsulas de alta velocidad y encontrar formas rentables y energéticamente eficientes de mantenerlas funcionando a baja presión.

Pasar de una prueba exitosa a una implementación comercial completa es un gran salto, y las pruebas de los pasajeros aún están por llegar. Suponiendo que los consumidores estén contentos con el zoom en estos tubos, encontrar el precio correcto para el servicio también será vital. .

En este momento, Hyperloop se encuentra en una etapa experimental, incluso si las empresas involucradas están muy interesadas en hablar sobre su potencial.

¿Puede Hyperloop generar ganancias?

Las empresas que crean servicios Hyperloop argumentan que son importantes ntly más barato de construir que los servicios ferroviarios de alta velocidad. El periódico Hyperloop Alpha de Musk afirmó que su ruta de Los Ángeles a San Francisco podría construirse por una décima parte del precio de una alternativa de tren de alta velocidad. Otras compañías han dicho que sus servicios podrían costar entre un tercio y la mitad del precio de los servicios ferroviarios y mucho más rápido. Ser más económico de construir debería significar que estos servicios pueden volverse rentables rápidamente.

Sin embargo, hay muchos desafíos de ingeniería que deben abordarse que podrían aumentar los costos, y cómo se financiarán estos servicios en el El primer lugar no está claro; muchos de los estudios de viabilidad en curso están analizando cómo financiarlos, probablemente a través de una combinación de inversión pública y privada.

¿En qué se parece Hyperloop a Linux?

En lugar de quedarse con Hyperloop para sí mismo, Musk abrió la idea a cualquiera que quisiera desarrollarlo, comparándolo con el sistema operativo Linux: un diseño de código abierto construido por una comunidad de desarrolladores para llevarlo del concepto a la realidad. .

De hecho, en su artículo Hyperloop Alpha, Mu sk señaló que aún quedaban por resolver varias áreas, incluido el mecanismo de control de las cápsulas Hyperloop; diseños de estaciones con carga y descarga de versiones de pasajeros y pasajeros más vehículo de las cápsulas Hyperloop; comparaciones de Hyperloop con sistemas de levitación magnética más convencionales; y pruebas para demostrar la física de Hyperloop.

¿Quién está creando los servicios de Hyperloop?

A pesar de hacer mucho para sentar las bases de los servicios de Hyperloop, Musk inicialmente dijo que estaba demasiado ocupado para desarrollar su propio servicio. Ahora hay una serie de empresas que trabajan para convertir la idea en realidad, incluidas las nuevas empresas y otras que ya han estado trabajando en la idea durante algún tiempo. Entre ellos se encuentran Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo y otros. Cada uno está desarrollando un conjunto de tecnologías ligeramente diferente, pero la idea fundamental subyacente sigue siendo la misma.

¿Está Elon Musk construyendo un servicio Hyperloop?

A pesar de decir que estaba demasiado ocupado, parece que Musk sigue intrigado por la idea de Hyperloop: el año pasado dijo que había recibido «aprobación verbal» para un Hyperloop de Nueva York a Filadelfia a Baltimore a Washington DC , lo que reduciría el tiempo de viaje de Nueva York a Washington DC a solo 29 minutos.»Aún se necesita mucho trabajo para recibir la aprobación formal, pero soy optimista de que eso ocurrirá rápidamente», agregó.

En febrero, el Washington Post informó que Musk «s Boring La compañía había recibido un permiso para algunos trabajos preparatorios y de excavación en Nueva York.

En octubre de 2017, el Departamento de Transporte de Maryland también otorgó aprobación condicional para la construcción de un túnel de Boring Company desde Baltimore a Washington, lo que permitió para excavar debajo de las carreteras estatales.

En abril de 2019, la compañía proporcionó más detalles sobre sus planes para la sección de Washington DC a Baltimore: su objetivo es construir un sistema de transporte subterráneo Loop de alta velocidad que transporte pasajeros en vehículos eléctricos autónomos, o AEV, a velocidades de hasta 150 millas por hora.

Agrega que los túneles Loop podrían potencialmente servir como corredores Hyperloop, que potencialmente podrían transportar pasajeros a velocidades de hasta 700 millas por hora. Sin embargo, advirtió: «Actualmente se desconoce el uso potencial futuro de la tecnología Hyperloop».

¿Qué es The Boring Company?

Musk creó Boring Company con el objetivo de hacer más fácil y rápido cavar los túneles debajo y entre ciudades para hacer viables los proyectos de Hyperloop. La excavación de túneles puede llegar a costar hasta mil millones de dólares la milla; The Boring Company quiere cavar túneles a una décima parte del precio. La compañía dice que puede hacer esto excavando túneles más pequeños, haciendo máquinas de excavación más rápidas y eficientes y reemplazando las máquinas que funcionan con diesel por otras eléctricas.

Además de construir máquinas de excavación más eficientes, Boring Company también ofreció una línea de tapas y llama más inusual lanzadores, los cuales se agotaron rápidamente después de su lanzamiento.

En mayo, The Boring Company ganó un contrato de 48,6 millones de dólares para diseñar y construir el circuito de túneles subterráneos planificados de la ciudad de Las Vegas para mover personas en vehículos eléctricos autónomos. Se espera que el túnel esté operativo fin de año.

¿Qué es Loop?

The Boring Company espera que uno de los usos para estos túneles, así como Hyperloops, sea Loop. Se trata de un subterráneo de alta velocidad sistema de transporte público que ve a los pasajeros transportados en «patines» eléctricos autónomos que viajan a una velocidad de 125 a 150 millas por hora. Los patines eléctricos llevarán entre ocho y 16 pasajeros o un solo vehículo de pasajeros. Los pasajeros (y vehículos) ingresarían a las cápsulas a nivel de la calle y luego, los ascensores los bajarían al nivel del Loop para continuar el viaje bajo tierra, sin pasar por el tráfico de la calle (con peatones y ciclistas que tienen prioridad sobre los autos).

La compañía está trabajando actualmente en un túnel de prueba inicial en Hawthorne (cerca de SpaceX y The Boring Company HQ) y ha presentado planes para un túnel de prueba de proceso de 6.5 millas que se ejecutaría dentro de la ciudad de Los Ángeles y Culver City.

La compañía dijo que, a diferencia de un metro, no existe un límite superior práctico para la cantidad de estaciones que se pueden construir a lo largo de la ruta del túnel, ya que las estaciones pueden ser tan pequeñas como un solo espacio de estacionamiento porque el servicio es se accede a través de ascensores.

Cada «estación» Loop está formada por un banco de elevadores para transportar los patines desde y hacia el nivel del suelo. «Dado que las estaciones requieren un espacio tan pequeño, pueden integrarse fácilmente en centros urbanos concurridos, comunidades residenciales o cualquier lugar a lo largo de la ruta del túnel que pueda acomodar un solo espacio de estacionamiento», dijo la compañía. Ha publicado un mapa que muestra un conjunto potencial de rutas para el servicio.

¿Qué es la competencia Hyperloop Pod?

SpaceX de Musk tiene su propia pista de prueba Hyperloop en su sede en Hawthorne, California, de aproximadamente una milla de largo y con un diámetro exterior de seis pies.

Para acelerar Para el desarrollo de prototipos funcionales y fomentar la innovación de los estudiantes, SpaceX anunció el Hyperloop Pod Competition en 2015, que desafía a los equipos universitarios a diseñar y construir el mejor pod de transporte, juzgado por diferentes criterios cada vez. En 2018, el enfoque fue la velocidad máxima para un cápsula autopropulsada en la pista de prueba, o como dice la competencia: «¡El tiempo más rápido sin chocar gana!». En 2019 se evaluó por velocidad máxima con desaceleración exitosa.

¿Qué es Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One es uno de los principales contendientes que intenta crear un sistema Hyperloop comercialmente viable. Fue fundado en junio de 2014 y cuenta con más de 300 empleados. Ha recaudado $ 295 millones con el objetivo de construir un sistema operativo para el 2021. La compañía tiene actualmente proyectos en marcha en M issouri, Texas, Colorado, Carolina del Norte, el Medio Oeste, India, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

En febrero, la empresa anunció planes para que el estado indio de Maharashtra construyera un Hyperloop entre Pune y Mumbai comenzando con una pista de demostración operativa. El proyecto comenzará con un estudio de viabilidad de seis meses analizando la ruta, el impacto ambiental, los aspectos económicos y comerciales de la ruta, el marco regulatorio y las recomendaciones del modelo de costo y financiamiento.

Suponiendo que todo vaya bien, se construirá una pista de demostración operativa entre dos puntos en la ruta de dos a tres años a partir de la firma del acuerdo y servirán como plataforma para las pruebas. La empresa dijo que la construcción de la ruta completa Pune-Mumbai, un viaje de 25 minutos, se llevaría a cabo en cinco a siete años. Agregó que la ruta Hyperloop de carga y pasajeros de alta capacidad podría eventualmente ver 150 millones de p Assenger viajes anualmente.

«Creo que Virgin Hyperloop One podría tener el mismo impacto en la India en el siglo XXI que los trenes en el siglo XX», dijo Sir Richard Branson, fundador del grupo Virgin.

La compañía también está trabajando en un estudio de viabilidad en una ruta Hyperloop que une Kansas City, Columbia y St Louis a lo largo de la I-70 en Missouri, y está analizando un modelo de financiamiento y estimación de costos de alto nivel recomendaciones.

La empresa cuenta con un DevLoop de 500 metros de largo, que tiene un diámetro de 3,3 my está ubicado a 30 minutos de Las Vegas en el desierto de Nevada. En diciembre, la compañía dijo que había completado su tercera fase de pruebas, alcanzando velocidades de prueba de 387 kilómetros por hora.

«Las pruebas se realizaron en un tubo despresurizado hasta la presión de aire equivalente experimentada a 200.000 pies sobre el nivel del mar. Una cápsula Virgin Hyperloop One se eleva rápidamente por encima de la pista mediante levitación magnética y se desliza a la velocidad de las líneas aéreas durante mucho tiempo. distancias debido a la resistencia aerodinámica ultrabaja «, dijo la compañía.

Ha identificado 11 rutas potenciales en los EE. UU., desde la corta, una ruta Boston-Somerset-Providence de solo 64 millas, hasta la épica, la ruta Cheyenne-Houston, que recorrería 1,152 millas. en cuatro estados, reduciendo potencialmente a 1 hora y 45 minutos un viaje que actualmente toma 17 horas en automóvil o camión. La compañía también ha identificado nueve rutas en Europa, que potencialmente conectan a más de 75 millones de personas en 44 ciudades y abarcan 5.000 kilómetros.

En junio de 2019, el proyecto indio dio un paso adelante con el gobierno de Maharashtra dando luz verde a Hyperloop y preparándose para comenzar el proceso de contratación pública. Este proyecto será una asociación entre los consorcios DP World-Virgin Hyperloop One y el gobierno estatal, y se espera que DP World invierta 500 millones de dólares para completar la primera fase del proyecto que certificará la nueva tecnología para operaciones de pasajeros.

En julio, Virgin Hyperloop One anunció una asociación de desarrollo con la Autoridad de la Ciudad Económica (ECA) de Arabia Saudita para realizar un estudio para construir una pista Hyperloop de prueba y certificación de 35 kilómetros, la más larga hasta ahora. – así como un centro de investigación y desarrollo y una planta de fabricación de Hyperloop al norte de Jeddah. En el futuro, viajar de Riad a Jeddah tomaría 76 minutos (en lugar de más de 10 horas) utilizando tecnologías Hyperloop, dijo la compañía.

¿Qué es Hyperloop Transportation Technologies?

Fundada en 2013, Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT o HTT) es otra empresa que busca convertir Hyperloop en realidad, cuenta con un equipo de 800 ingenieros y tiene su sede en Los Ángeles. Quiere construir un sistema de transporte basado en un sistema de levitación magnética pasiva y dice que sus cápsulas de 30 metros podrán transportar de 28 a 40 pasajeros y viajar a una velocidad máxima de 1,223 kilómetros por hora, moviendo 164,000 pasajeros al día en una línea. al completo eficiencia. La compañía señala que la compañía de reaseguros Munich Re considera que su sistema es «factible y asegurable» como un reflejo de su progreso hasta ahora.

En septiembre, HyperloopTT dijo que había firmado un memorando de entendimiento con la Junta de Desarrollo Económico de Andhra Pradesh para construir un Hyperloop entre los centros de las ciudades de Vijaywada y Amaravati, convirtiendo potencialmente un viaje de más de una hora en un viaje de seis minutos. El proyecto utilizará una asociación público-privada, con financiamiento proveniente principalmente de inversionistas privados y comenzando con un estudio de factibilidad de seis meses. La compañía también está trabajando en el desarrollo de una ruta desde Bratislava, Eslovaquia a Brno, República Checa.

La empresa cuenta con un sistema de pistas de prueba de 320 metros en Toulouse, Francia.»Con los tubos ensamblados y las bombas instaladas, HyperloopTT ahora está comenzando el proceso de integración de su cápsula de pasajeros a gran escala para ensayos en humanos en 2020″, dijo la compañía en junio de este año.

El año pasado, la compañía dijo que también planeó un segundo sistema a gran escala, que se extiende por un kilómetro y está elevado por pilones a una altura de 5,8 metros. Se espera que se complete en 2019.

Otra ruta identificada con potencial de Hyperloop vería el viaje de 313 millas desde Chicago a Cleveland completado en 28 minutos, a una velocidad de 730 millas por hora. Un estudio de viabilidad de 1,2 millones de dólares para el desarrollo de una ruta del corredor Hyperloop se completará en el otoño de este año.

El primer proyecto comercial Hyperloop de HTT es una pista de 10 kilómetros que se pondrá en funcionamiento a continuación. año en los Emiratos Árabes Unidos. Bibop Gresta, presidente de HyperloopTT, dijo cuando se anunció el acuerdo en abril de 2018 que «con apoyo regulatorio», la primera sección estará operativa a tiempo para la Expo 2020, que se inaugura en octubre de ese año. Está previsto que las obras de construcción del proyecto comiencen en Abu Dabi en el tercer trimestre de este año.

En febrero, HyperloopTT dijo a los políticos australianos que su tecnología podría transportar personas desde Sydney a Canberra en 22 minutos.

¿Quién más está creando servicios de Hyperloop?

TransPod es otro competidor y publicó un estudio que predijo que un sistema TransPod Hyperloop costaría un 30 por ciento menos que las líneas ferroviarias de alta velocidad en Europa, y sería más eficiente para pasajeros y carga, a más de tres veces la velocidad. También dijo que un Hyperloop costará un 50% menos y viajará cuatro veces más rápido que el tren de alta velocidad entre Toronto y Windsor en Canadá. En noviembre de 2016, TransPod anunció el cierre de una primera ronda de financiación de $ 15 millones de Angelo Investments.

En enero de este año, TransPod dijo que estaba construyendo una nueva pista de prueba de tres kilómetros de largo en Limoges, Francia. La construcción de la pista de prueba comenzará en 2019 y la compañía planea comenzar las pruebas de alta velocidad en 2020. Los resultados del programa informarán la construcción de un prototipo funcional del tren de vacío Hyperloop de TransPod, que también se construirá en Limoges.

Otra empresa que busca construir sistemas de estilo Hyperloop, Arrivo, cerró a finales de 2018.

¿Qué sigue para Hyperloop?

Hyperloop es una tecnología que, al menos para sus seguidores, podría tener un gran impacto. Podría reducir los viajes aéreos entre las grandes ciudades, impulsar las economías y el comercio, y reducir la presión sobre la vivienda en las ciudades al permitir que los viajeros vivan más lejos. Pero nada de esto está ni cerca de ser probado, todavía. Existen importantes obstáculos técnicos y comerciales que las tecnologías Hyperloop deberán superar antes de poder transportar pasajeros cómodamente a través de un tubo neumático, y mucho menos cambiar el mundo.

La siguiente etapa de Hyperloop es ir más allá de las pruebas iniciales y los estudios de viabilidad, iniciar pruebas de la tecnología a mayor distancia y, lo que es más importante, probar el servicio con los pasajeros. Otro desafío será encontrar modelos comerciales que funcionen en todo el mundo. Solo cuando todo esto esté hecho, quedará claro si Hyperloop realmente puede convertirse en un éxito.