En 1608, el capitán John Smith viajó 170 millas desde Jamestown (establecido el año anterior) explorando las costas, ríos, arroyos y arroyos hasta la parte superior de la bahía de Chesapeake hacia el río Susquehanna. liderando la primera expedición europea al río Patapsco, que lleva el nombre de los pueblos nativos algonquinos que pescaban mariscos y cazaban.
Las concesiones de tierras reales y propietarias inglesas de 1661 fueron combinadas en 1702 por James Carroll, quien lo nombró Whetstone Point porque de la forma del relieve que se asemeja a una piedra de afilar. El área ahora se conoce como Locust Point, un área residencial e industrial. El puerto fue fundado en este sitio en 1706 por la Asamblea General colonial de la provincia de Maryland y designado como uno de los puertos de entrada oficiales para el comercio de tabaco con el Reino de Inglaterra. En 1729-1730, el punto se incorporó a la ciudad de Baltimore recién establecida al noroeste en «The Basin» de la rama noroeste de Patapsco. Esta área se conoció más tarde como el Puerto Interior.
En 1776, la ciudadanía local erigió terraplenes para la defensa del puerto durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos conocida como Fort Whetstone. Estas fortificaciones portuarias fueron reemplazadas a partir de 1798. Además, Fort McHenry fue ampliado y reconstruido con ladrillos y piedra en forma de «fortaleza estelar». Este trabajo fue realizado por los oficiales e ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y su Cuerpo de Ingenieros y el Departamento de Guerra de los Estados Unidos.
Mirando hacia el norte a la creciente ciudad de Baltimore en «The Basin» (más tarde Inner Harbor) de la rama noroeste del río Patapsco, con un antiguo barco de vapor con rueda de paletas lateral atracado debajo de las alturas de Federal Hill en 1849 con el Old La Catedral de Baltimore (más tarde Basílica de la Asunción de María) (a la izquierda) y el Monumento a Washington (centro) en la distancia que domina la ciudad.
Fells Point, primer nombre Long Island Point en 1670, es el punto más profundo en el puerto natural en la costa norte de la rama noroeste del Patapsco. Pronto se convirtió en el principal centro de construcción naval de la colonia, con muchos astilleros, famoso por la construcción de las goletas de vela de tamaño más pequeño de Baltimore Clipper de estilo único. Eran notorias porque eran utilizadas por asaltantes comerciales y corsarios. Este tipo de actividad llevó a el ataque británico en septiembre de 1814, durante la Guerra de 1812 conocida como la Batalla de Baltimore. Se destaca por el famoso bombardeo de Fort McHenry, así como por un ataque terrestre al sureste en la Batalla de North Point que atacó fortificaciones en el este lado de la ciudad en Loudenschlager «sy Potter» s Hills (hoy «s Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point se incorporó al casco antiguo de Baltimore en 1773. La Armada Continental ordenó su primer buque de guerra fragata, USS Virginia, a George Wells en Fells Point en 1775. El primer barco llamado USF Constellation se fabricó en el astillero Harris Creek al este de Fells Point (el sitio del futuro vecindario de Canton) por un maestro carpintero de Hingham, Massachusetts llamado David Stodder. El tercer USS Enterprise se construyó en el astillero de Henry Spencer. Más de 800 barcos se encargaron de los astilleros de Fells Point entre 1784 y 1821. La fiebre del oro de California de 1848-1849 dio lugar a muchos pedidos de embarcaciones rápidas. Muchos pioneros terrestres también confiaron en mercancías suministradas desde las fábricas de Baltimore.
Coches nuevos en espera de envío, 1973
Después de la fundación de Baltimore, el frente costero desarrolló diques secos, almacenes, proveedores de barcos, así como la industria, incluidos molinos, se construyeron detrás de los muelles.En lo que ahora es Canton, más al sureste de Baltimore y Fells Point a lo largo de Patapsco River, la plantación de John O «Donnell» se desarrolló a principios del siglo XIX para la vivienda de los trabajadores y la industria, incluida Canton Iron Works, propiedad de Peter Cooper y más tarde Horace Abbott durante la Guerra Civil y otros.
En 1828 el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B & O) comenzó a tender vías y finalmente se extendió en Locust Point en 1845. La llegada de Baltimore y Ohio y otros ferrocarriles convirtió al puerto en un importante punto de transbordo entre los puntos del interior y el resto del mundo. En la década de 1840, Baltimore Steam Packet Company («Old Bay Line») proporcionaba un servicio de vapor durante la noche en la bahía de Chesapeake. Después de la Guerra Civil, los barcos de café se diseñaron aquí para el comercio con Brasil. Otras actividades industriales en Cantón incluyeron Baltimore Copper Smelting Company y pequeñas refinerías de petróleo, luego compradas por Standard Oil. A finales del siglo XIX, las líneas navieras europeas tenían terminales para emigrantes de Gran Bretaña, Irlanda, Alemania y Polonia.
Canales y accesos portuariosEditar
Mantenimiento de canales portuarios y ayudas a la navegación comenzó temprano.El dragado en el puerto se remonta a 1783, cuando los hermanos Ellicott (de Ellicott Dredges) excavaron el fondo de su muelle en el puerto interior. En 1790, el gobierno estatal comenzó a dragar sistemáticamente utilizando una «máquina de barro», que utilizaba un balde de arrastre tirado por caballos, que luego se actualizó con energía de vapor. En 1825, el senador Sam Smith de Maryland solicitó al Congreso fondos federales para este trabajo.
Vista aérea del puerto
Puerto de Baltimore, 2014
En ese momento, el Congreso estaba resentido por las incursiones de la Guerra de 1812 y había decidido expandir las defensas navales. En Baltimore condujo a la construcción errónea de Fort Carroll, una fortificación de ladrillo de tres niveles de la isla en la década de 1840 (similar a varios otros fuertes de la isla de la costa este construidos como el famoso Fort Sumter en el puerto de Charleston, Carolina del Sur), supervisado por el joven Col . Robert E. Lee del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, pero las asignaciones federales de dragado precedieron a ese proyecto, comenzando en 1830. Este primer proyecto se completó en 1838. En la década de 1850 se emprendió un segundo proyecto de dragado, esta vez bajo el mando del Capitán Henry Brewerton , quien posteriormente también estuvo a cargo del proyecto Fort Carroll. Excavó un canal recto desde Sparrows Point hasta la desembocadura del Patapsco cerca de Seven Foot Knoll Light entre North Point y Hawkins Point, que fue erigido en 1855; este canal, conocido hoy como Canal Brewerton, sigue siendo el enlace central en el camino hacia el puerto.
En 1865, el Mayor William P. Craighill asumió el cargo de Ingeniero del Cuerpo de Ingenieros del Distrito de Baltimore. Su reconocimiento inicial del canal Brewerton reveló graves bajíos en la desembocadura del río, y excavó un nuevo canal a partir del canal más antiguo en un punto justo al noroeste de Seven Foot Knoll y corriendo hacia el sur hasta la desembocadura del río Magothy, donde Giró hacia el sur-sureste y continuó hasta Sandy Point, justo al norte de la ubicación actual del Puente de la Bahía de Chesapeake. En la década de 1870 se cavó un canal de corte para mejorar el giro entre los canales nuevos y antiguos; el canal Brewerton también se amplió para proporcionar una conexión con el canal de Chesapeake y Delaware. Ampliados y ampliados para acceder a varias instalaciones dentro del puerto, los canales Brewerton y Craighill continúan en uso hasta el presente, esencialmente sin cambios en su configuración.
La construcción del faro federal en la bahía comenzó en la década de 1820, y uno de los primeros proyectos fue la instalación de luces de rango para guiar a los barcos hacia el Patapsco. Estas luces, North Point Range Lights, se encendieron en 1822, marcando un camino aproximadamente igual al del actual canal de corte de Craighill. La construcción posterior del canal fue seguida en breve por proyectos ligeros. El canal de Brewerton estaba marcado por las luces Hawkins Point y Leading Point, construidas en 1868 y convertidas en torres esqueléticas en 1924. El canal Craighill original (inferior) se marcó con luces de alcance en 1875, después de dos años de buques faro temporales; el límite fue marcado con las luces de rango superior en 1886, reemplazando el rango de North Point, que se había descontinuado en 1873. En años posteriores, se erigieron un par de torres de esqueleto en Locust Point para marcar el Canal de Fort McHenry, el tramo final desde el final de desde el canal Brewerton hasta Curtis Point y el puerto interior. Todas estas luces permanecen en uso, aunque por supuesto todas han sido automatizadas. La luz trasera de rango inferior del canal Craighill disfruta de la distinción de ser el faro más alto de Maryland.
En 2006, el entonces gobernador de Maryland, Bob Ehrlich, participó en el nombramiento del puerto en honor a Helen Delich Bentley durante el 300 aniversario del puerto.