Nuestro Honda Insight Touring 2019 es memorable, pero no por su apariencia

Resumen de 40,000 millas

De pie estar en una multitud no es el bolso de todos. Algunos prefieren el anonimato. Algunas personas no quieren que su automóvil llame la atención. Prefieren que no se les acerquen cada vez que se detienen para cargar gasolina o que se les pida que bajen la ventanilla en un semáforo para responder preguntas sobre su viaje. El Camry y el Prius de Toyota son los habituales para los compradores de alhelí, lo que significa que incluso los alhelí pasan por alto el Honda Insight.

Nos dimos cuenta. Nos dimos cuenta porque nos gusta la forma en que cada Insight ha conducido desde que Honda presentó el primero hace más de 20 años. El nuevo Es posible que el modelo no nos haya enviado clamando por él en el tablero de cierre de sesión, pero a más de 40,000 millas, su actitud sensata para llevarlo a donde está yendo comenzó a ganarse a nuestro personal.

Bien, tal vez no fue corazones tanto como lo fueron nuestros lóbulos frontales. El Insight, o el Toyota Prius, o cualquier otro híbrido de menos de $ 30K realmente no juega con las emociones de uno. Ninguno de ellos parece particularmente atractivo o interesante. En el mundo híbrido, El diseño del Prius se acerca más a ser considerado interesante, pero solo si te parecen interesantes las cosas realmente feas. El Insight se parece mucho a un sedán Civic al que se le han eliminado todas las rarezas. Estar junto a él nos recuerda el lema del alma mater de Buster Bluth, «Un Milford Man no se ve ni se escucha».

No ayudó al Insight que lo pidiéramos exactamente del mismo color que nuestro Honda Civic 2016 de larga duración. Digamos que tiene hambre y busca un automóvil para ir a almorzar. Mientras te acercas al Insight, es muy posible que pienses que es el viejo a largo plazo y murmures para ti mismo: «¿No terminó este auto su prueba?»

Los autos de prueba generalmente son examinados por la familia y amigos, pero el Insight demostró ser invisible, lo que nos dejó ensalzando sus virtudes sin ninguna provocación. Tiene una marcha suave, su forma de conducir es sencilla, supera las 40 mpg y tiene un novedoso tren motriz híbrido. Todo esto es bueno, incluso si nadie quiere hablar sobre el motor de Honda y el transeje en una conversación informal sobre una mesa de canapés.

Pero este sistema híbrido es fascinante, y si dejas esa bocanada de salmón por un minuto, te lo explicaremos: debutó por primera vez en el Honda Accord híbrido de novena generación y combina mecánicas simplificadas con controles complejos. En el Insight, este tren motriz híbrido consta de un ciclo Atkinson de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros, dos motores-generadores eléctricos y un par de engranajes. El motor impulsor genera 129 caballos de fuerza y el motor de gas genera 107. El segundo motor eléctrico actúa como el arrancador, pero es principalmente un generador que es impulsado por el motor para producir electricidad. Tanto el motor de accionamiento como el motor pueden mover el Insight por sí solo a través de engranajes fijos (cada uno tiene su propia relación. Pero cuando se requiere una aceleración máxima o incluso moderada, el motor y el motor se combinan para un máximo de 151 caballos de fuerza. Es casi imposible saber qué fuente mecánica está girando las ruedas en un momento dado.

Si bien es posible que no pueda sentir que dos fuentes de energía están trabajando en su nombre, definitivamente puede escuchar el motor. Incluso en un crucero constante de 70 a 80 mph, los drones de cuatro cilindros en exceso. Acelerar con fuerza a esas velocidades provocó muchas quejas en el diario de Insight.

Este automóvil corrió a 60 mph en menos de ocho segundos al principio y al final de El editor senior Joey Capparella deseaba que las paletas de regeneración en el volante funcionaran más como las que se encuentran en el Chevrolet Volt y ofrecieran excelentes er ajustabilidad, sin embargo, continuó diciendo que «recomendaría este coche a cualquiera». Y el editor adjunto Tony Quiroga dijo efusivamente: «Este coche es un coche sin complicaciones, sin BS y me encanta por eso. También me gusta que realmente tengo que trabajar en esto para que se incorpore a la autopista, hay algo satisfactorio en eso «.

Fácil en la bomba

Incluso si destruye el tiempo de aceleración de más de 10 segundos del Prius a 60 mph, debemos admitir que la métrica de rendimiento del Insight no es «t realmente aceleración.Todo se trata de las millas por galón. Inicialmente, nuestro modelo de largo plazo no obtuvo un kilometraje excepcional (por debajo de 40 millas por galón), un sacrificio que atribuimos a los neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak WS80 que instalamos poco después de su llegada en diciembre de 2018. Invierno Los neumáticos son excelentes en condiciones desfavorables de la carretera, pero su construcción relativamente blanda aumenta la resistencia a la rodadura. Reemplazar la goma de invierno con los neumáticos originales mejoró la economía de combustible de nuestro automóvil. Más de 40,000 millas, el Insight promedió 41 mpg.

Los modelos Touring como nuestro modelo a largo plazo reciben una estimación combinada de la EPA de 48 mpg, un 4 -mpg de los modelos LX y EX menores. Este demérito de mpg probablemente se deba a las ruedas más grandes de 17 pulgadas de la Touring. En nuestra prueba de economía de combustible en carretera de 75 mph, nuestro Insight promedió 46 mpg, una estadística respaldada por registros de economía de combustible de viajes por carretera y una cifra que coincide con la del Toyota Prius 2017 en la misma prueba. También debemos señalar que en nuestra prueba de 75 mph, el Insight obtuvo 1 mpg mejor que su número de autopista de la EPA.

A pesar del ruido del motor en el interior, aprobamos el diseño interior simple del Insight. Como en las Honda más recientes, hay una perilla de volumen probada y verdadera y controles de clima sensatos. Un editor llegó a considerar que el sistema de infoentretenimiento, ocasionalmente lento y frustrante, era «aceptable».

Fiel a la reputación de Honda , el Insight demostró ser muy confiable. Solo requirió tres paradas programadas, con el intervalo y los detalles de los servicios requeridos determinados por la computadora a bordo. Las paradas solicitadas se produjeron cada 11,000 millas aproximadamente, la más costosa y completa de las cuales fue la tercera y última. Esa parada requiere un cambio de aceite (pero no el filtro de aceite), una rotación de neumáticos, una larga lista de comprobaciones, un nuevo filtro de aire de la cabina y pide que se reemplace el filtro de aire del motor. $ 169. Si ese bit de «no el filtro» causó una pausa, bien, porque también lo hace a nosotros. Honda dice que sus filtros son buenos para dos ciclos de cambio de aceite.

Los autos de larga duración no lo hacen. obtenga pases de pasillo y el Insight no es una excepción. Fuimos duros con eso, como lo demuestran los $ 3665 en daños que acumulamos. En su segunda semana de servicio, un bache dejó fuera de servicio el neumático delantero derecho ($ 181). Cuando llegó la primavera, descubrimos que el aire acondicionado no funcionaba. Los técnicos de los distribuidores determinaron que los escombros de la carretera habían dañado el condensador del aire acondicionado, lo que nos costó $ 1125. Seguir detrás en nombre de la eficiencia también fue costoso. aerotransportado por una llanta de camión intentó convertirse en un pasajero del asiento delantero y la grieta resultante era demasiado grande para repararla, por lo que nos separamos con $ 865 para un nuevo parabrisas y otros $ 120 para el concesionario para que pudiera calibrar la cámara y los sensores debajo del vidrio . Más tarde, llenaron un chip de piedra por $ 60.

El daño final se produjo cuando un mapache se interpuso en nuestro camino y sacó la cubierta del parachoques y varias piezas de adorno. Nuestro taller de carrocería local cobró $ 1314 por la reparación. Quizás el mapache se perdió ver el Insight anónimo.

A juzgar por las ventas, el Prius es el estándar de oro de los coches híbridos. Toyota vende tres de ellos por cada Insight que Honda envía al mundo. No importa cuán fácil sea vivir con él, o cuán educado y agradable sea conducir, el Insight se queda atrás del Prius año tras año. Más gente debería darse cuenta. Nos llamó la atención, aunque ocasionalmente lo confundimos con un Civic.

Meses en flota: 13 meses Millaje actual: 40,044 millas
Economía de combustible promedio: 41 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 10.6 gal Rango de combustible observado: 430 millas
Servicio: $ 399 Desgaste normal : $ 0 Reparación: $ 0
Daños y destrucción: $ 3665

Actualización de 30,000 millas

A medida que nos acercamos al punto final de 40,000 millas de nuestro tiempo con Honda Insight, podemos «No ayude a pensar en ese momento en Forrest Gump cuando el personaje principal deja de correr por el país y, con total indiferencia por sus seguidores que han seguido el ritmo durante los últimos incontables meses, decide irse a casa. Ahora, no estamos diciendo que Insight sea aburrido o simple, pero que se ocupa de sus propios asuntos con una competencia estoica que nos resulta entrañable. Se pone a trabajar y hace su trabajo sin una sola queja. Es un sabio viajero.

Independientemente de si es divertido de conducir o no, ese enfoque sensato hace del Insight nuestro tipo de automóvil. Incluso se ha ganado a numerosos empleados que inicialmente descartaron el Insight como un weeniemobile. «Ocho meses después, el Insight gana el canje», comienza una entrada del libro de registro.Han cesado las primeras quejas sobre la comodidad del asiento, principalmente que no había suficiente soporte lumbar o demasiado soporte lumbar. Quizás finalmente rompimos el respaldo del Insight, como un buen par de botas de cuero para caminar. Rara vez vamos a utilizar el Insight en lugar de nuestro Honda Civic Type R de largo plazo, especialmente porque hemos equipado este último con elegantes ruedas BBS de 18 pulgadas para el invierno, pero la experiencia y la eficiencia sin dramatismo del Insight atrae al adulto lógico dentro de nosotros.

Más allá de la gasolina, el servicio programado y el solvente para limpiaparabrisas, el Insight no tiene » Necesitaba algo y continúa afirmando el adagio de que las Honda son vehículos confiables. Hemos tenido el automóvil durante 11 meses y ni siquiera ha encendido una luz de verificación del motor (a pesar de los daños causados por nosotros). La luz de advertencia se enciende con cierta frecuencia, pero eso se debe solo a que el tanque de combustible es muy pequeño. Los empleados poseen cortadoras de césped con capacidades de combustible que compiten con el tanque de 10.6 galones del Insight. Esas cortadoras de césped no promedian 41 mpg, aunque Honda fabrica una cortadora de césped con una velocidad máxima más alta que la Insight.

Debido a que estamos tan cerca del final de nuestro tiempo con Insight, optamos por no cambiar el automóvil por sus neumáticos de invierno, un juego de Bridgestone Blizzak WS80s, por el simple hecho de que » Pronto probaremos el auto nuevamente en la marca de las 40K millas y no queremos cambiar los neumáticos de un lado a otro. Si el Insight no tuviera un caucho decente para todas las estaciones desde el principio, ciertamente haríamos el cambio a los inviernos. Siendo uno de los únicos autos de nuestra flota que actualmente no usa neumáticos de invierno lo ha hecho un poco más popular a la hora del almuerzo y en nuestros desplazamientos, aunque solo sea porque los neumáticos para todas las estaciones generan un poco menos de ruido en la carretera que la mayoría de los neumáticos de invierno.

Desde la última actualización del Insight, ha desafiado las carreteras del área de Chicago un par de veces en el camino a Wisconsin un nd Minnesota, paseó hasta el norte de la península inferior de Michigan, así como partes de su península superior, y se aventuró a Nashville. Un día, pronto, volverá a Honda, y las personas que confían en él para desplazarse sin problemas pueden hablar más sobre su ausencia.

Meses de flota: 11 meses Kilometraje actual: 36,945 millas
Economía de combustible promedio: 41 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 10.6 gal Rango de combustible observado: 430 millas
Servicio: $ 399 Desgaste normal: $ 0 Reparación: $ 0
Daños y destrucción: $ 2321

Actualización de 20,000 millas

Como un buen par de jeans, nuestro Honda Insight 2019 a largo plazo solo ha mejorado con la edad. No, no ha encontrado de repente una habilidad para rasgar las esquinas de la cola del Civic Type R que comparte nuestro garaje a largo plazo. Y no hemos descubierto los controles para convertir lo que es un asiento trasero estándar de un automóvil compacto en un asiento trasero deslizante y reclinable con espacio para las piernas extenso. Tampoco supimos de un modo de transmisión secreto que limita su zumbido en la carretera. Sin embargo, el Insight ha mejorado en lo único que está diseñado para hacer: tomar un sorbo de combustible.

Registramos cada parada de combustible para cada auto de prueba. De vez en cuando se pierde un llenado y hacemos aritmética creativa para eliminarlos. millas de nuestro cálculo de economía de combustible observada. Un montón de repostajes perdidos aumentará artificialmente el número, pero no perdimos el registro de una sola parada para gasolina en el Insight. Durante la vida útil de un modelo a largo plazo, es posible que veamos que la aguja de economía de combustible se mueve 1 mpg entre actualizaciones, pero la economía de nuestro Insight aumentó un 8 por ciento desde nuestra última revisión, de un promedio de 38 mpg a 41 mpg. Honda se ha aventurado en más viajes últimamente, pero incluso los tanques de conducción urbana en la ciudad han mejorado. En pocas palabras, la tendencia general es más eficiencia, y estamos un poco perdidos por la razón.

El clima y el combustible podrían ser factores, pero «son potencialmente compensadores ya que hace más calor en los meses de verano (no muy bien para eficiencia), y el combustible de mezcla de invierno generalmente no se encuentra en Michigan durante la primavera (mejor para la eficiencia). Además, antes de nuestra última actualización, eliminamos las llantas de invierno de Honda, que roban la economía de combustible de cualquier automóvil debido a su mayor resistencia a la rodadura. Un mayor porcentaje de millas en carretera sin duda inclinará la aguja a favor de la eficiencia, pero 3 mpg es un gran cambio. Si bien no podemos fijar la mejora en un solo cambio, asumimos que es una combinación de un montón de variables fuera de nuestro control.

El personal sigue teniendo sus expectativas atemperadas por el desempeño de Insight. El director de impresión Tony Quiroga lo llama «un auto sin complicaciones, sin BS, «y por eso le encanta.»Viajero perfecto», dice la jefa de copias Carolyn Pavia-Rauchman. No encontrará mejores elogios para un pequeño híbrido.

Igualmente bueno, nuestros retiros de billetera por mantenimiento programado ciertamente no ha cambiado mucho. El servicio de rutina, solo dos paradas, nos ha costado solo $ 230 en total. Sin embargo, hemos acumulado bastante en el departamento de «Ups, lo rompimos». Además del condensador de aire acondicionado roto mencionado anteriormente, el reemplazo del parabrisas y la llanta pinchada, teníamos un par de astillas en el nuevo parabrisas llenado por $ 60. Desembolsar más de $ 2321 por daños evitables en un automóvil que cuesta un poco más de 10 veces esa cantidad, sin duda, es un momento en la palma de la mano. Ahora que lo pienso, si continuamente estamos recogiendo esquirlas de piedra y parabrisas agrietados, es probable que el personal siga el ritmo del tráfico o lo induzca a apartarse de nuestro camino, por lo que tal vez el aumento en la economía de combustible no se deba a más conducción en carretera, sino por una mayor tracción detrás de otros vehículos. De cualquier manera, lo tomaremos como una victoria y seguiremos avanzando a 40.000 millas.

Meses en flota: 9 meses Millaje actual: 28,975 millas
Economía de combustible promedio: 41 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 10.6 gal Rango de combustible observado: 430 millas
Servicio: $ 230 Normal Wear: $ 0 Reparación: $ 0
Daños y destrucción: $ 2321

Actualización de 10,000 millas

Lonely es la vida de un híbrido en la flota a largo plazo de Car and Driver. Extra solitaria es la vida de un veterano con el honor actual de ser el menos poderoso. Como el último niño sentado en el banco durante el recreo, la llave de nuestro Honda Insight 2019 cuelga del tablero de nuestro auto, la última en ser elegida para los juegos del hambre que llamamos almuerzo. Pero eso está bien, porque si bien la familiaridad de la ciudad de ritmo moderado conducir puede generar desprecio en parte de nuestro personal, el Insight se comporta principalmente con tecnología astuta, asientos cómodos y una economía de combustible decente.

El motor zumbante del Insight, que cubrimos anteriormente, es la razón principal los empleados evitan llevar el automóvil en viajes largos. Pero los que lo han hecho han regresado con un mayor respeto por el Honda. «Lo disfruté más de lo que pensé», dijo la editora asociada Annie White después de un fin de semana de Ann Arbor, Michigan, a Maryland y viceversa. Los asientos resultan más que adecuados para un viaje prolongado, algo que el diminuto tanque de combustible de 10.6 galones del Insight dificulta la experiencia. El escaso suministro de combustible significa que hemos tenido que parar para repostar cada 350 millas aproximadamente. Vale la pena señalar que un Insight similar superó su estimación de 45 mpg en carretera de la EPA en 2 mpg en nuestra prueba de ahorro de combustible en carretera de 75 mph. No está nada mal para un automóvil que comienza en menos de $ 25,000, aunque nuestro modelo Touring cargado encabeza la lista de pedidos con un precio de $ 28,985 según lo probado.

Las aproximadamente 14,000 millas de nuestro Insight hasta ahora no han transcurrido completamente sin incidentes. A principios de abril, una vez que Michigan comenzó su deshielo de dos meses, notamos que el aire acondicionado del automóvil no funcionaba. Después de un vistazo rápido, nuestro distribuidor local descubrió que el condensador (un intercambiador de calor que parece un radiador en la parte delantera del automóvil) había sido dañado por lo que asumimos eran escombros de la carretera. Reemplazar el condensador y recargar el sistema nos liberó de $ 1125. También tuvimos que reemplazar un parabrisas agrietado por $ 865, lo que por sí solo no parecía escandaloso. Pero saber que las cámaras y los sensores escondidos debajo de él en la carcasa del espejo retrovisor requieren una calibración de $ 120 tuvo la sensación silenciosa de extorsión. Por otra parte, el servicio es prácticamente un cambio de bolsillo. La computadora a bordo del Insight ha pedido hasta ahora solo un servicio, un «A1» en Honda, lo que se tradujo en un cambio de aceite y rotación de neumáticos que nos costó la friolera de $ 67.

Además de contribuir al carácter de autopista del coche, los neumáticos de invierno que instalamos en enero, un juego de Bridgestone Blizzak WS80s de tamaño original perfectamente fino, obstaculizaron un poco el ahorro de combustible del Insight. Aproximadamente a un tercio del camino a través de nuestra prueba, ahora estamos promediando 38 millas por galón, 1 mpg más de las millas iniciales establecidas con neumáticos de invierno.

Un comentario en el libro de registro de Insight señaló que el arranque del motor fue inusualmente irregular, tanto que los pasajeros podían sentir el ruido de 1.5 litros en ralentí. Se suavizó en unas pocas millas, pero desde entonces se ha notado en más de una ocasión. Si bien no es tan difícil como para justificar un viaje por separado al distribuidor, nos aseguraremos de pedir a los técnicos de servicio que examinen de cerca los soportes del motor del Insight cuando se apague en su próximo servicio programado. Tal es la vida del coche de larga duración más solitario de nuestra flota.

Meses en flota: 5 meses Millaje actual: 13,834 millas
Economía de combustible promedio : 38 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 10.6 gal Rango de combustible observado: 390 millas
Servicio: $ 67 Desgaste normal: $ 0 Reparación: $ 0
Daños y destrucción: $ 2261

Introducción

No, tus ojos no te engañan. Desde 5000 pies puede parecer que tenemos otro sedán Civic de larga duración en tono Cosmic Blue y acabado Touring, como el que salió de nuestra oficina hace meses, pero un Civic este Insight no lo es. No es que haya nada malo con el color; simplemente preferimos un poco más de diferenciación entre los vehículos de nuestra flota. Pero resulta que Honda ha posicionado a su Insight de tercera generación para que se parezca más que nunca al Civic ganador del 10Best.

Insight ya no es un producto ultraniche que se ve diferente a cualquier otra cosa en la sala de exposición. El Insight esencialmente toma el lugar de un Civic híbrido al compartir su arquitectura y las instalaciones de ensamblaje de Indiana con el Civic sedán. Atrás quedó el sistema híbrido Integrated Motor Assist (IMA), un motor intercalado entre el motor y la transmisión, al que los propietarios de Prius se burlaron. Dato curioso no relacionado con este Insight: el término «híbrido suave» fue acuñado por los especialistas en marketing de Toyota que vendían el Prius más complejo para resaltar la relativa simplicidad del primer Insight.

Este nuevo Insight, sin embargo, ha adoptado una versión del transeje híbrido del Accord híbrido, y en realidad ni siquiera es una transmisión porque nunca cambia de marcha; tanto el motor como el motor impulsan las ruedas mediante transmisión directa. Es simple en En ese sentido, pero compleja en su estrategia de control. Como en un Prius, hay dos motores de CA y un motor de ciclo Atkinson. A velocidades más bajas, el motor de transmisión de 129 hp proporciona propulsión a través de una transmisión directa de 2.45: 1. El segundo motor es principalmente un generador impulsado por el motor de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros, pero a velocidades más altas, el motor es capaz de impulsar directamente las ruedas a través de una relación de 0.81: 1. El empuje máximo se logra mediante una combinación del motor de transmisión y el motor, que proporcionan a lo sumo una combinación de 151 caballos de fuerza.

Fue la combinación de macro simple y microcomplejo de este transeje lo que nos llevó a querer 40,000 m iles con el coche. Curiosamente, este es uno de los pocos vehículos en los que hemos evaluado cada generación con una prueba a largo plazo. En la prueba Insight de primera generación, aprendimos que tenía que trabajar muy duro para obtener menos de 40 mpg. La prueba de segunda generación confirmó que el Insight era infinitamente mejor de conducir que su Prius contemporáneo.

Si bien no hemos podido replicar los 43 mpg que promediamos en una prueba el año pasado, conducir el Insight es una Todas las señales apuntan a que la tercera generación combina las experiencias que tuvimos con los dos Insights anteriores, aunque con algunas advertencias: la primera es el 37 mpg que hemos promediado. Eso es más de 10 mpg peor que su estimación combinada de la EPA, y puede haber una razón totalmente comprensible. Cuando apareció el Insight el mes pasado, inmediatamente le pusimos neumáticos de invierno. El Bridgestone Blizzak WS80, que en el tamaño de equipo original de 215 / 50R-17 cuesta $ 689 (sin instalación), seguramente perjudicará el ahorro de combustible debido a su mayor resistencia a la rodadura, pero cuánto se determinará cuando volvamos a poner los Continental para todas las estaciones esta primavera.

Y en lo que respecta a la amabilidad al volante, eso solo se aplica a la conducción «normal». Lleve el Honda híbrido fuera de un el crucero suave y el zumbido del motor de 1.5 litros, que hace girar incesantemente el generador para satisfacer la demanda, envuelve la cabina. La primera vez que necesita un empuje máximo al incorporarse a la carretera, el dron tosco lo desconcierta; una vez que se acelera en la autopista, el Insight se calma y se siente como un Civic adulto.

Con especificaciones Touring de $ 28,985, una prima de $ 4030 sobre un Insight EX de grado medio, trae limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un techo corredizo, Faros antiniebla LED, control de clima de doble zona, asientos de cuero, asientos delanteros con calefacción, sistema de navegación y un sistema de audio de 10 bocinas (en comparación con ocho en el EX y seis en el LX). El Insight LX básico comienza solo $ 1230 por debajo del EX, pero carece de la capacidad de Android Auto y Apple CarPlay, que están integrados con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas, que se encuentra en los modelos EX y Touring.

En su viaje inicial a la pista de prueba, nuestro Insight a largo plazo funcionó como se esperaba, acelerando a 60 mph en 7.7 segundos. Eso es lo suficientemente rápido como para ganar el estatus de cohete Insight entre sus pares: el Hyundai Ioniq está a más de un segundo en la parte trasera y un Prius necesita más de 10 para llegar a 60.El Insight se detuvo desde 70 mph en 179 pies y se pegó al skidpad con 0.83 g de aceleración lateral.

Ninguno de esos puntajes de chasis es algo de lo que presumir, pero de alguna manera el Insight irradia una sensación de sofisticación y refinamiento detrás del volante, es decir, siempre y cuando mantenga el motor fuera de las ruidosas redes de arrastre de poder maximo. Dudamos que nos mantengamos fuera de ese rango ruidoso demasiado mientras nos dirigimos hacia la línea de meta de 40,000 millas, pero lo intentaremos.

Meses en la flota: 1 mes Millaje actual: 3919 millas
Economía de combustible promedio : 37 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 10.6 gal Rango de combustible observado: 390
Servicio: $ 0 Desgaste normal: $ 0 Reparación: $ 0
Daños y destrucción: $ 151