La parte más asombrosa de la historia de la Chevrolet SSR es que fue construida. Parece uno de esos autos conceptuales que una compañía hace por capricho, causa cierto revuelo en la prensa, reúne a algunas multitudes en el salón del automóvil y luego se desvanece a medida que todos siguen adelante con sus vidas. Cuando Chevrolet exhibió por primera vez el SSR (Super Sport Roadster) en el Salón del Automóvil de Detroit en 2000, nadie pensó que GM realmente lo pondría en producción. ¿Quién compraría una camioneta descapotable de dos plazas que pareciera algo que se le ocurriría a la gente de Hot Wheels? Resulta que no hay mucha gente, pero llegaremos a eso en un momento. Chevrolet realmente le dio una oportunidad al SSR con una producción sólida de cinco años modelo y (eventualmente) algo de credibilidad legítima en el desempeño, a diferencia de los otros retro-móviles de principios de la década de 2000: el Plymouth Prowler y el Ford Thunderbird. Un SSR marcó el ritmo de la Indy 500 en 2003, y su estilo completamente ridículo llevó a Car and Driver a llamarlo «en parte roadster, en parte camioneta y en parte Van Halen, es un Yankee retro envuelto en spandex de automóvil conceptual».
Desde el principio, el SSR tenía el mismo problema que el Prowler y el T-Bird antes mencionados. Parecía un hot rod, pero debajo era solo un TrailBlazer EXT con el mismo motor V-8 de 5.3 litros y 300 hp y automática de 4 velocidades. Chevy solucionó las cosas en 2005 con el LS2 V-8 de 6.0 litros compartido con el Corvette C6 y el Pontiac GTO, lo que generó una potencia de hasta 390 caballos de fuerza y 405 libras-pie de torsión. Los compradores incluso podrían obtener un Tremec 6 manual de velocidad.
Al final, sin embargo, el precio de $ 40,000 (casi 50 mil dólares en dólares de 2018) fue demasiado alto para la mayoría. Además de ser caro, también era demasiado deportivo para gente de camionetas pickup, y demasiada camioneta para gente de autos deportivos. El SSR murió silenciosamente en 2006 después de que se vendieron alrededor de 24,000, y se derramaron pocas lágrimas en ese momento.
Pero mientras el SSR fracasaba en la sala de exposición, se ha prestado más atención a la pareja anterior. de años en el mercado. Si necesitas absolutamente una camioneta biplaza con un techo rígido retráctil y un motor Corvette, entonces este es prácticamente el único lugar para mirar y parece que hay bastantes como tú por ahí. El interés del comprador (medido por la actividad de cotización de seguros) hasta ahora en 2018 es un 16 por ciento más alto que durante el mismo período en 2017, y también aumentó en un 15 por ciento en 2015 y 2016.
En el extremo superior, más de El año pasado, algunos SSR de baja milla se negociaron por encima de su MSRP original, que suele ser el umbral de cuando un vehículo se vuelve coleccionable. En Mecum Indy el año pasado, un modelo de 2006 con 35,000 millas se vendió por $ 49,500 y el primer modelo de producción de 2003 se vendió por $ 56,100. En la misma venta de este año, un modelo 2005 con 76 millas se vendió por $ 48,400 y un modelo 2005 de 2,200 millas se vendió por $ 55,000 en Barrett-Jackson Northeast a principios de este verano. Mientras tanto, cualquier movimiento importante de la Guía de precios de Hagerty se ha limitado a la última actualización. El mayor fue un aumento del 19 por ciento en los valores de condición n. ° 1 y un aumento del 25 por ciento en los valores de condición n. ° 2 para el modelo 2006, pero los precios de SSR han aumentado en todos los ámbitos. Naturalmente, el SSR con motor LS2 de 2005 y 2006 es el más deseable, y tiene en cuenta 5 mil dólares adicionales para los aproximadamente 2200 SSR construidos con una velocidad de 6 velocidades.
Entonces, ¿quién se siente atraído por el SSR en estos días? Nuestros datos indican que los compradores más antiguos gravitan hacia el SSR de manera muy similar a los Thunderbird y Prowler equivalentes, con la edad promedio de alguien que cita un SSR en 66. Esto ha sido constante durante los últimos años. La edad promedio de un propietario de SSR es 67.
Al igual que el Cadillac Allante que cubrimos hace un par de semanas, las perspectivas a largo plazo para este bicho raro de GM probablemente no sean muy buenas. La notoriedad del diseño, el rendimiento relativamente alto y la popularidad entre los entusiastas de la edad de jubilación han ayudado a aumentar el interés en los últimos años, pero los compradores más jóvenes no están tan entusiasmados e incluso con un 6 velocidades no es lo suficientemente raro como para ser un alto -Dollar unicornio en un futuro próximo. Eso, combinado con el estilo de GM de principios de la década de 2000 (y el estilo retro) que no ha envejecido exactamente con gracia, parece sugerir que las cosas no se ven demasiado optimistas a largo plazo, pero por ahora al menos los valores de SSR están en aumento y vale la pena mantenerlos. un ojo en.Y lo amas o lo odias, simplemente no hay nada más en la carretera como una de estas extravagantes camionetas en «concept car spandex».
