Motor V8

El motor V8 con cigüeñal de plano transversal es una configuración común para motores de automóviles grandes. El desplazamiento de los motores V8 modernos es típicamente entre 3,5 y 6,0 L (214 a 366 pulgadas cúbicas), aunque se han producido ejemplos más grandes y más pequeños, como el motor V8 de 8,2 L (500 pulgadas cúbicas) utilizado en el Cadillac Eldorado 1971-1978 .

Debido a sus grandes dimensiones externas, los motores V8 se utilizan normalmente en automóviles que utilizan un diseño de motor longitudinal y tracción trasera (o tracción total). Sin embargo, los motores V8 también se han utilizado ocasionalmente en vehículos de tracción delantera con motor transversal, a veces con espacios más estrechos entre cilindros y ángulos de bancada de cilindros más estrechos para reducir los requisitos de espacio.

AustraliaEdit

El primer automóvil diseñado en Australia que usó un motor V8 era el Chrysler Valiant (AP6) de 1965, que estaba disponible con un motor Chrysler de 4.5 L (273 pulgadas cúbicas) de fabricación estadounidense. El primer Ford V8 diseñado localmente fue el Ford Falcon (XR) de 1966 y el primer Holden V8 fue el Holden HK de 1968, ambos con motores suministrados por sus empresas matrices en los Estados Unidos.

El primer motor V8 en ser producido en serie en Australia fue el motor Holden V8 1969-2000. Este motor de válvula en cabeza de hierro fundido utilizó un ángulo en V de 90 grados y se construyó en desplazamientos de 4,1 L (253 pulgadas cúbicas) y 5,0 L (308 pulgadas cúbicas), este último se redujo a 5,0 L (304 pulgadas cúbicas). ) en 1985. El motor Holden V8 se usó en varios modelos, incluidos Kingswood, Monaro, Torana, Commodore y Statesman. Holden Dealer Team y Holden Special Vehicles vendieron versiones ajustadas para un mayor rendimiento, incluidas versiones de hasta 5,7 L (350 pulgadas cúbicas). El motor Holden V8 también se utilizó en las carreras de turismos y formó la base del motor Repco-Holden utilizado en las carreras de Fórmula 5000. En 1999, el motor Holden V8 comenzó a ser reemplazado por el motor LS1 V8 de General Motors importado.

En 1971, Ford Australia comenzó la producción local del Ford «Cleveland» V8, un motor de hierro fundido con válvulas en cabeza. . El motor se produjo en cilindradas de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) y 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) para su uso en los modelos australianos Ford Falcon y Ford Fairlane. También se utilizó en varios autos deportivos DeTomaso de bajo volumen y sedanes de lujo construidos en Italia. La producción australiana cesó en 1982, cuando Ford Australia cesó temporalmente la producción de coches V8. De 1991 a 2016, el Ford Falcon estuvo disponible con los motores Ford Windsor, Ford Barra o Ford Modular V8 importados; estos últimos se comercializaron como «Boss» y se ensamblaron localmente a partir de una combinación de piezas importadas y locales.

Una versión de 4.4 L (269 pulgadas cúbicas) del motor Rover V8 se produjo en Australia para el desafortunado 1973-1975 Sedán Leyland P76. El motor tenía un diseño de válvula en culata y el único motor totalmente de aluminio producido en Australia.

ChinaEdit

El Hongqi CA72 de 1958-1965 era un automóvil de lujo, de los cuales aproximadamente 200 fueron fabricados para funcionarios gubernamentales. Estaba propulsado por un motor Chrysler LA de 5.6 L (340 cu in) y construido sobre el chasis de un Chrysler Imperial de la década de 1950.

Czech RepublicEdit

El sedán Tatra 77 con motor trasero de 1934-1938 fue inicialmente propulsado por 3.0 L (183 pulgadas cúbicas) gasolina V8, que se enfrió por aire y usó un árbol de levas en la cabeza que operaba las válvulas usando una disposición de balancín de «viga móvil». Esta línea de modelos continuó hasta 1999, cuando el Tatra 700 terminó la producción.

Tatra también produjo motores de camión V8 diésel desde el Tatra 81 de 1939 hasta el Tatra 815 actual.

FranceEdit

Los fabricantes franceses fueron pioneros en el uso de motores V8 a principios del siglo XX con el motor de avión Antoinette 1904 (el primer motor V8 conocido) y el De Dion-Bouton de 1910. Sin embargo, hubo pocos motores V8 automotrices franceses en las décadas siguientes, y fabricantes como Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti y Hotchkiss utilizaron en su lugar motores de seis cilindros o de ocho en línea.

A partir de 1935. Hasta 1954, Matford (la subsidiaria francesa de Ford, más tarde rebautizada como «Ford SAF») produjo automóviles con motores V8, basados en los modelos Ford estadounidenses contemporáneos. Simca compró el Ford SAF en 1954 y continuó produciendo varios modelos propulsados por Ford. Flathead V8 hasta 1969.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia impuso impuestos muy elevados sobre caballos de fuerza: los propietarios de automóviles con motores de más de 2 litros fueron penalizados financieramente, por lo que Francia tenía un mercado interno muy pequeño para automóviles con motores más grandes, como como el V8. A pesar de esto, Facel Vega produjo autos deportivos y de lujo propulsados por motores Chrysler V8 de 1954 a 1964.

AlemaniaEditar

Uno de los primeros motores V8 alemanes fue el motor de avión Argus As 10 de 1928-1945. Este motor estaba refrigerado por aire, utilizaba un diseño de «V invertida» y se utilizaba en varios aviones de entrenamiento, reconocimiento y comunicaciones.

De 1933 a 1940, los autos de lujo Horch 830 fueron propulsados por motores V8 (vendidos junto con los motores de ocho cilindros en línea más grandes de Horch). Poco después, el Stoewer Greif V8 de 1934-1937 fue impulsado por un motor 2.5 Motor L (153 pulgadas cúbicas) V8.

El primer motor V8 de BMW fue el motor BMW OHV V8 de 1954-1965, un motor de gasolina con válvulas en cabeza y una construcción totalmente de aluminio. La compañía reanudó la producción de motores V8 en 1992 con el motor de doble árbol de levas en cabeza de aluminio BMW M60, y los motores V8 se han mantenido en producción hasta el día de hoy. El primer motor V8 turboalimentado de BMW fue el motor BMW N63 de 2008.

Mercedes-Benz comenzó la producción del motor V8 de gasolina Mercedes-Benz M100 en 1963 y ha continuado la producción de motores V8 hasta la actualidad. . El M100 tenía un solo árbol de levas en cabeza, un bloque de hierro fundido y una cabeza de aluminio. La sobrealimentación se utilizó por primera vez en el motor Mercedes-Benz M113 en 2002 y la turboalimentación se utilizó por primera vez en el motor Mercedes-Benz M278 en 2010.

El primer coche de carretera de Porsche en utilizar un motor V8 fue el Porsche de 1978 928.

El primer automóvil de carretera de Audi en utilizar un motor V8 fue el sedán de lujo Audi V8 de 1988.

ItaliaEditar

Alfa Romeo

El primer V8- El automóvil de carretera Alfa Romeo con motor fue el automóvil deportivo de motor central Alfa Romeo 33 Stradale de 1967-1969, de los cuales se fabricaron 18 automóviles. A éste le siguió el automóvil deportivo con motor delantero Alfa Romeo Montreal de 1970-1977. Los motores de ambos coches se basan en el motor V8 de 90 grados del coche de carreras Alfa Romeo Tipo 33, y tienen dos árboles de levas en cabeza y un cárter seco. El motor 33 Stradale tiene una cilindrada de 2,00 L (122 pulgadas cúbicas) y un cigüeñal plano, mientras que el Montreal utiliza un motor ampliado a 2,6 L (160 pulgadas cúbicas) y utiliza un cigüeñal de plano transversal.

Los autos deportivos Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007-2010 están propulsados por una versión de 4.7 L (290 pulgadas cúbicas) del motor Ferrari F136 con un cigüeñal en cruz.

Ferrari

El primer contacto de Ferrari con los motores V8 fue el Vittorio Jano diseñó el Lancia-Ferrari D50 de 1955, un automóvil de carreras de Fórmula Uno que la compañía adquirió como parte de la compra del departamento de carreras de Fórmula Uno de Lancia. Los primeros motores V8 desarrollados por Ferrari se utilizaron en los prototipos deportivos de carreras Ferrari 248 SP y Ferrari 268 SP de 1962, diseñados por Carlo Chiti. Este motor tenía un solo árbol de levas en la cabeza y estaba montado en la parte trasera de los automóviles.

El primer automóvil de carretera V8 de la compañía fue el automóvil deportivo de motor central Dino 308 GT4 1973-1974. El motor es un 90 V8 totalmente de aluminio de grado con doble árbol de levas en cabeza. En 1975, el motor de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) del Ferrari 208 GT4 se convirtió en el motor V8 de producción más pequeño jamás producido. El linaje de modelos de los coches de carretera V8 con motor central continúa Ferrari F8 Tributo de 2019 hasta el presente.

Las versiones de cinco válvulas por cilindro se utilizaron de 1994 a 2005 en los Ferrari F355 y Ferrari 360. Se introdujo el turbocompresor en el automóvil insignia Ferrari 288 GTO de 1984-1987 y en el La gama de autos deportivos de nivel de entrada con motor central cambió a turbocompresor con el Ferrari 488 2015.

El equipo de Fórmula Uno reanudó el uso de motores V8 para las temporadas 2006-2013, comenzando con el Ferrari 248 F1.

Maserati

El primer Maserati V8 road ca r fue el cupé de lujo Maserati 5000 GT de 1959-1965, del cual solo se produjeron 34 automóviles. El 5000 GT usó un motor de árbol de levas en cabeza de 4.9 L (299 pulgadas cúbicas) derivado del auto de carreras Maserati 450S. Los desarrollos de este motor se utilizaron en el sedán de lujo Maserati Quattroporte I 1963-1969, el Maserati Ghibli 1967-1973, el cupé de dos asientos Maserati Bora 1971-1978 y varios otros modelos.

El 1990-19 1996 Maserati Shamal 2 + 2 cupé introdujo un motor V8 turboalimentado de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) basado en el Maserati Biturbo V6 existente. Este motor fue reemplazado más tarde por el motor Ferrari F136 V8 de 4,2 L (256 pulgadas cúbicas) de aspiración natural, comenzando con el Maserati Coupé / Spyder 2001.

Otros fabricantes italianos

Durante las décadas de 1920 y 1930, Lancia produjo una línea de automóviles de lujo de gama alta propulsados por motores V8: el Lancia Trikappa de 1922-1925, el Lancia Dilambda de 1928-1935 y el Lancia Astura de 1931-1939. Los motores tenían un desplazamiento de 2,6 a 4,6 L (159 a 281 pulgadas cúbicas) y usaban ángulos en V inusualmente estrechos de 14 a 24 grados con un solo árbol de levas en cabeza. En la década de 1980, un motor derivado del motor V8 de Ferrari se montó transversalmente en el Lancia Thema 8.32.

El único automóvil Fiat que usó un motor V8 fue el Fiat 8V, del cual aproximadamente 100 se produjeron entre 1952 y 1954. El motor de varilla de empuje de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) utilizó una construcción completamente de aluminio y un ángulo en V inusual de 70 grados. Fiat también comenzó la producción de motores de camión diésel V8 para el Des-8280 de 1975, inicialmente en forma de aspiración natural antes de cambiar a turboalimentación a mediados de la década de 1980.

Los modelos con motor V8 de Lamborghini son los Lamborghini 1972-1979 Urraco 2 + 2 cupé, Lamborghini Silhouette convertible de 2 asientos 1976–1979 y Lamborghini Jalpa convertible de 2 asientos 1981–1988. El SUV Lamborghini Urus 2018-presente utiliza un motor V8 turboalimentado del Grupo Volkswagen.

JapónEditar

Los fabricantes japoneses no han sido grandes productores de V8 motores para automóviles de pasajeros, debido a las regulaciones de impuestos viales del gobierno japonés que imponen tarifas más altas para motores que exceden los 2.0 L (122 cu in). Sin embargo, varios automóviles de pasajeros se han producido con motores V8 para satisfacer las necesidades de los consumidores, así como para su uso en el automovilismo .

Honda

Honda nunca ha producido motores V8 para vehículos de pasajeros. A fines de la década de 1990, la compañía resistió una presión considerable de sus distribuidores estadounidenses por un motor V8 y, según los informes, American Honda envió a un distribuidor un envío de jugo de vegetales «V8» para silenciarlos. El único automóvil Honda vendido con un motor V8 fue el Honda Crossroad SUV 1993-1998, que era un Land Rover Discovery Serie I con un nuevo nombre equipado con el motor Rover V8.

En las carreras de motor, el Honda Indy V8 fue producido para la serie de carreras IndyCar 2003-2011 y fue el motor de control para las temporadas 2006-2011. El motor era un V8 de aluminio de 3,0-3,5 L (183-214 pulgadas cúbicas) con árboles de levas dobles en cabeza y una línea roja de 10.300 rpm. El Honda Racing F1 Team 2006-2008 usó motores V8, según lo estipulado por las regulaciones de Fórmula Uno.

Mitsubishi

De 1999 a 2000, Mitsubishi vendió brevemente el motor Mitsubishi 8A8, que era de 4.5 L (275 cu in) Motor V8 totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza e inyección directa. El motor se instaló en el sedán de lujo Mitsubishi Proudia y la limusina Mitsubishi Dignity, sin embargo, las presiones financieras obligaron a la compañía a descontinuar las ventas de ambos vehículos después de solo quince meses.

Nissan

El motor Nissan Y de 1965-1989 es Nissan El primer motor V8, que usa un diseño de varilla de empuje y tenía una cilindrada de 4.0 L (244 pulgadas cúbicas). Su uso principal era en la limusina Nissan President. El motor Y fue reemplazado por el motor Nissan VH 1989-2001, que es una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y cilindradas de 4,1 a 4,5 L (250 a 275 pulgadas cúbicas). Fue reemplazado por el motor Nissan VK en 2002, que permanece en producción hasta el día de hoy. El motor VK es todo -construcción de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y cilindradas de 4,5 a 5,6 L (275 a 342 pulgadas cúbicas).

Toyota

El primer motor V8 japonés producido en serie fue el motor Toyota V, que se introdujo en 1964 Coche de lujo Toyota Crown Eight. El motor Toyota V era completamente de aluminio m, usó un tren de válvulas de varilla de empuje y se produjo hasta 1997. El motor Toyota UZ tiene árboles de levas en cabeza dobles y se fabricó entre 1989 y 2013, mientras que el motor Toyota UR agregó inyección directa y ha estado en producción desde 2006.

De 2006 a 2009, los autos del equipo Toyota Racing de Fórmula Uno fueron propulsados por motores de aspiración natural de 2.4 L (146 pulgadas cúbicas), como lo exigen las reglas de la Fórmula Uno. Estos motores Toyota también fueron utilizados por los equipos de Williams, Midland y Jordan.

KoreaEdit

El primer motor V8 de un automóvil de pasajeros de Hyundai fue el motor Hyundai Omega 1999-2009, que fue basado en el motor Mitsubishi 8A8 (ver arriba). El motor Omega fue reemplazado por el motor Hyundai Tau, que es una construcción completamente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y se ha producido desde 2008 hasta el presente.

SueciaEditar

Koenigsegg usó inicialmente versiones de doble sobrealimentación del motor Ford Modular V8 en su Koenigsegg CC8S 2002–2004 y Koenigsegg CCR 2004–2006. La compañía cambió a su propio motor doble sobrealimentado para el Koenigsegg 2006–2010 CCX. En el Koenigsegg Agera 2011 se introdujo un motor V8 biturbo, que se ha utilizado en todos los modelos desde entonces.

Soviet UnionEdit

La limusina 1958-1967 ZIL-111 fue uno de los primeros automóviles soviéticos en ser poder ed por un motor V8. El motor era una construcción completamente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje. La producción de limusinas ZIL impulsadas por motores V8 continuó hasta que la ZIL-41047 fue descontinuada en 2002.

La GAZ Chaika de 1959-1988 fue impulsada por un motor V8 de 5.5 L (336 pulgadas cúbicas) con un motor completamente de aluminio construcción y un tren de válvulas de varilla de empuje.Este motor también se utilizó en varios modelos de edición limitada para la KGB.

Reino UnidoEditar

Aston Martin

The 1969 –1972 Aston Martin DBS V8 cupé / convertible fue el primer modelo V8 de Aston Martin. Este motor era una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza, y se usó en varios modelos hasta 2000, cuando se descontinuó el modelo Virage.

La producción de automóviles Aston Martin con motor V8 se reanudó en 2005 con una nueva generación del Vantage, impulsado por el motor V8 atmosférico Jaguar AJ-V8. Desde 2016, Aston Martin ha cambiado al Mercedes-Benz M177 turbocargado Motor V8, comenzando con el modelo DB11.

McLaren

Todos los autos de carretera McLaren desde el relanzamiento de la marca en 2010 han sido propulsados por el motor V8 de doble turbocompresor McLaren M838T, que se introdujo en el McLaren 12C (entonces llamado «MP4-12C») cupé. Este motor es una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y un cigüeñal plano.

Rolls-Royce

El primer motor V8 que se produjo en el Reino Unido fue instalado en el Rolls-Royce V- de 1905 8, de los cuales se produjeron 3 coches. Este motor utilizaba un diseño de válvula lateral, un ángulo en V de 90 grados y tenía una cilindrada de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas).

La producción en masa de motores V8 comenzó en 1959 con el lanzamiento de los Rolls. -Motor V8 Royce – Bentley de la serie L en el Rolls-Royce Silver Cloud II, el Rolls-Royce Phantom IV y el Bentley S2. Este motor es una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje y un ángulo en V de 90 grados. Se ha producido en cilindradas de 5,2 a 7,4 L (317 a 452 pulgadas cúbicas), con una versión biturbo introducida en 1985. El motor V8 de la serie L sigue en producción en el sedán de lujo Bentley Mulsanne.

Rover

Rover comenzó la producción de motores V8 para automóviles en 1967 con el motor Rover V8. Este motor utilizó el diseño y las herramientas del motor Buick V8 comprado a General Motors. El Rover V8 es una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje, desplazamientos de 4 a 5 L (215 a 305 pulgadas cúbicas) y un ángulo en V de 90 grados. Fue utilizado en varios automóviles por Rover, Land Rover y MG.

La producción continuó hasta 2006, cuando fue reemplazado en gran parte por el motor Jaguar AJ-V8.

Otros fabricantes del Reino Unido

El motor Daimler V8 se introdujo en el automóvil deportivo Daimler SP250 de 1959 y se fabricó hasta 1969. Este motor tiene un bloque de hierro, una culata de aleación, un tren motriz de varilla de empuje y se produjo en cilindradas de 2.5 a 4.5 L (153 a 275 pulgadas cúbicas). ).

El motor Jaguar AJ-V8, el primer motor V8 de Jaguar para automóviles de carretera, ha estado en producción desde 1996. Este motor es una construcción completamente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza. Se ha producido en configuraciones de aspiración natural y sobrealimentadas.

Land Rover y Range Rover produjeron vehículos equipados con el motor de gasolina de aspiración natural Rover V8 1970-2004, el motor diésel turboalimentado Ford TDV8 2007-2012, el BMW M62 de aspiración natural motor de gasolina 2002-2006, el Jaguar AJ-V8 de motor de gasolina (en ambos un motor de aspiración natural nd sobrealimentadas) desde 2006 hasta el presente y el motor Ford 4.4 Turbo Diesel desde 2010 hasta el presente.

El Triumph V8 1970-1977 se usó únicamente para el cupé Triumph Stag. Este motor tenía un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio, árboles de levas en cabeza individuales y una cilindrada de 3.0 L (183 pulgadas cúbicas).

El motor TVR Speed Eight 1996-2003 se usó en los autos de carretera Chimera y los coches de carreras Tuscan Challenge. Este motor tenía una construcción totalmente de aluminio, árboles de levas en cabeza individuales, un cigüeñal plano y un ángulo en V inusual de 75 grados.

United StatesEdit

El primer motor V8 automotriz en llegar a producción fue el motor Cadillac L-Head de 1914-1935 introducido en el Tipo 51. El cabezal L tenía un cárter de aleación, una fundición de hierro para cada bloque de cilindros y culata, válvulas laterales, un cigüeñal plano y un desplazamiento de 5,1 L (314 pulgadas cúbicas). Se utilizó un motor de arranque eléctrico, lo que eliminaba la dificultad de arrancar los motores grandes con manivela. El motor Cadillac fue seguido por un modelo V8 de Peerless (usando un motor fabricado por un fabricante de parques de atracciones) en 1915.

Se usó el primer motor americano de producción V8 con válvulas en cabeza (un motor de «varilla de empuje») por el Chevrolet Serie D de 1917. Este motor usaba un cigüeñal con contrapeso, una culata de cilindro de flujo transversal desmontable y tenía una cilindrada de 4.7 L (288 pulgadas cúbicas). La producción de los modelos de la Serie D cesó en 1918.

El Cadillac Type V-63 de 1924 fue propulsado por el primer motor V8 estadounidense en usar un cigüeñal de plano transversal, lo que redujo las vibraciones. Un año más tarde, Peerless también introdujo un cigüeñal V8 de plano transversal. Otros fabricantes que producían motores V8 a mediados de la década de 1920 incluían Lincoln, Ferro, Northway (proveedor de Cadillac), Cole (Indianapolis y Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon y Yale.

Un factor significativo El desarrollo para proporcionar motores V8 en automóviles más asequibles fue el Ford Flathead V8 de 1932-1954. El Flathead V8 redujo los costos de producción mediante el uso de una construcción monobloque (o «en bloque»), donde cada banco de cilindros está hecho de una sola pieza de metal fundido. El motor se instaló en el automóvil Ford Modelo 18 de bajo costo, que ofrece un rendimiento superior a sus competidores.

La demanda de automóviles más grandes aumentó en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial y las carrocerías más anchas se adaptaban bien al montaje de Motores V8. Esto llevó a muchos fabricantes a introducir motores V8 con válvulas en cabeza, como el motor Oldsmobile Rocket de 1949-1964, el motor Cadillac 331 de 1949-1962, el motor Chrysler Firepower de 1951-1958, el motor V8 de Studebaker de 1952, el Buick de 1953-1966 Motor de cabeza de clavo, el motor de bloque pequeño Chevrolet 1954-2002, el motor V8 de bloque en Y de Lincoln 1954-1963, el motor Pontiac V8 1955-1981 y el motor AMC Rambler 1956-1967.

Cilindros del motor creció junto con el tamaño cada vez mayor de los automóviles de tamaño completo desde la década de 1950 hasta mediados de la de 1970. Esto llevó a motores de «bloque grande» como:

• 7,0 L (428 pulgadas cúbicas) Ford FE motor lanzado en 1956
• 6.0 L (368 cu in) Motor Lincoln Y-block lanzado en 1956
• 6.9 L (421 cu in) Motor Pontiac Super Duty lanzado en 1961
• Motor Chrysler Hemi de 7.0 L (426 pulgadas cúbicas) lanzado en 1965
• Motor de bloque grande Chevrolet de 7.4 L (454 pulgadas cúbicas) lanzado en 1970.

La clasificación de «bloque grande» o «bloque pequeño» se refiere a la e Las dimensiones externas del motor y no son necesariamente indicativas de la cilindrada real del motor. Los motores con cilindradas entre 6,0 y 6,6 L (366–403 pulgadas cúbicas) se han clasificado como de bloque pequeño y de bloque grande, según la gama de motores del fabricante en particular. Los motores de bloque grande alcanzaron su cenit con los 8,2 L (500 pulgadas cúbicas) Motor Cadillac 500 utilizado en el cupé Cadillac Eldorado de 1970. Durante la década de 1970, debido a la crisis del petróleo y al endurecimiento gradual de los estándares de emisiones, los V8 de bloque grande se vieron afectados y, como resultado, su uso en automóviles de pasajeros disminuyó a medida que los fabricantes comenzaron a eliminarlos gradualmente para lograr diseños más eficientes.

Antes de finales de la década de 1970, compartir motores entre las divisiones de General Motors no era algo común. Esto permitió que cada división tuviera su propio carácter de motor único, pero supuso una gran duplicación de esfuerzos. Desde entonces, la compañía ha implementado el uso compartido de motores entre divisiones, sin embargo, algunas divisiones (como Cadillac) aún mantienen algunos motores específicos para su división. Ford y Chrysler tenían menos divisiones y favorecían los diseños compartidos específicos de la marca.

En 2011, GM construyó su unidad número 100 millones del motor de bloque pequeño Chevrolet, lo que convirtió a esa familia de motores en el motor V8 más producido en el mundo. mundo.

Los fabricantes estadounidenses continúan produciendo motores V8 de gran cilindrada, a pesar de que muchos fabricantes europeos y asiáticos están adoptando la estrategia de reducir el tamaño de los motores (a menudo junto con turbocompresores). Estos motores continuaron usando trenes de válvulas de varilla de empuje (válvula en cabeza) mucho después de que la mayoría de los motores en el extranjero habían cambiado a diseños de árbol de levas en cabeza doble. Los ejemplos incluyen el motor Chrysler Apache de 6.4 L (392 pulgadas cúbicas) producido a partir de 2011-presente, el motor Ford Godzilla de 7.3 L (445 pulgadas cúbicas) producido a partir de 2020-presente y el motor Chevrolet L8T de 6.6 L (401 pulgadas cúbicas) producido a partir de 2020-presente.

El motor Cadillac LTA de Cadillac con nombre en código «Blackwing» desarrollado, construido a mano y utilizado exclusivamente por Cadillac en sus vehículos de gama media, sedán y cupés deportivos, emplea un turbocompresor de 4.2 L (256 cu en ) con tren de válvulas de doble árbol de levas en cabeza, lo que marca la primera vez en la historia de más de 100 años de la marca que se utiliza una unidad V8 con doble turbocompresor.

VietnamEdit

En Vietnam, VinFast utilizó un motor V8 en el SUV VinFast President de tamaño completo de diciembre de 2020.

MotorsportEdit

Se han utilizado motores V8 i n muchas formas de deportes de motor, desde la Fórmula Uno, IndyCar y las carreras de circuitos NASCAR, hasta las carreras de resistencia Top Fuel.

Fórmula Uno

Entre los primeros autos V8 de Fórmula Uno en competir se encuentran el AFM de 1952 y el Lancia D50 de 1954 , con un desarrollo de este último que impulsó el auto de 1956 de Juan Manuel Fangio a la victoria en el campeonato de pilotos. El 1.5 La era de Fórmula Uno de 1961-1965 incluyó motores V8 de Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) y Automobili Turismo e Sport (ATS). Los campeonatos de pilotos de las temporadas 1962, 1963, 1964 y 1965 fueron ganados por conductores de coches con motor V8. Además, de 1962 a 1965, los tres principales fabricantes del Campeonato de Constructores de cada temporada utilizaron predominantemente motores V8 En 1966, los límites de capacidad del motor se aumentaron a 3.0 litros (o 1.5 litros con un sobrealimentador), y los Campeonatos de Constructores de 1966-1967 fueron ganados por autos propulsados por el motor Brabham-Repco V8.

De 1968 a 1981, el motor Cosworth DFV V8 dominó las carreras de Fórmula Uno. Durante este tiempo, el Campeonato de Fabricantes fue ganado por autos con motor Cosworth DFV cada temporada excepto 1975, 1976, 1977 y 1979, que fueron ganados por Ferraris de 12 cilindros. Después de un período muy largo de dominio, el Cosworth DFV finalmente fue superado por motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea y V6.

El siguiente período de uso significativo del V8 en la Fórmula Uno fue de 2006 a 2013, cuando las reglas exigían el uso de motores V8 de aspiración natural de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas) ( para reducir la potencia obtenida por los anteriores motores V10 de 3.0 litros). Estos fueron reemplazados por motores V6 turboalimentados de 1.6 litros para las temporadas de 2014 hasta la actualidad.

NASCAR

La serie NASCAR de carreras de autos stock premier estadounidense ha estado dominado por motores V8 desde la temporada inaugural de 1949.

Carreras de arrastre

En la clase de carreras de arrastre de American Top Fuel, los motores V8 que desplazan 500 pulgadas cúbicas (8 L) hoy producen salidas de más de 7.000 kW (10.000 hp). y 10,000 N⋅m (7,400 lb⋅ft). Los motores usados en Top Fuel and Fun Las carreras de autos de ny se basan generalmente en el motor Chrysler 426 Hemi de conversión de aluminio y funcionan con combustible de nitrometano altamente explosivo.

Carreras récord de velocidad terrestre

• Motor de Fórmula Uno Coventry Climax FWMV de 1962

• Motor 2004 Cosworth XF Champ Car