Loveland fue inaugurada por primera vez como área de esquí en 1936 por J.C. Blickensderfer, quien instaló una cuerda de remolque portátil en lo que ahora es Loveland Basin. Al año siguiente, las operaciones fueron asumidas por Al Bennett, quien usó un Modelo T modificado para impulsar el remolque. En 1941, el área recibió el nombre de Loveland Ski Tow Inc. y durante la década de 1940 la zona creció hasta contar con 4 remolques.
Durante las décadas de 1950 y 1960 se produjeron muchos cambios que hicieron que el área fuera mucho más accesible. En 1955, Loveland Ski Tow Inc. fue comprada por accionistas y Pete Seibert, el futuro cofundador de Vail Ski Resort, fue contratado como Gerente General. El primer telesilla de Loveland, la Silla 1, se inauguró en 1955. La Silla 2 se agregó en 1957, al igual que el Café Mambo, que estaba situado cerca de la base de lo que ahora es la Silla 4. Las sillas 3 y 4 también se construyeron durante la década de 1960. Loveland vio la construcción del túnel Eisenhower a partir de 1968, con aperturas de túneles en 1973 y 1979. El propietario, Upham y el gerente general de Loveland, Otto Werlin, concibieron la idea de nieve artificial observando las bombas y compresores que se usaban para cavar el túnel.
Las décadas de 1980 y 1990 trajeron consigo varias mejoras en el equipo existente. En 1984, se instalaron capacidades de fabricación de nieve. En 1985, la Silla 2 se actualizó a un telesilla triple. A finales de la década de 1980 también se construyeron instalaciones de alojamiento ampliadas en el Área del valle. El elevador 8, un quad de agarre fijo, se instaló para acceder a terrenos intermedios y avanzados en 1990. En 1995, el albergue de la cuenca fue remodelado y ampliado. El elevador n. ° 3 fue reemplazado en 1996 por un quad de agarre fijo. 1998 vio la instalación de un otro quad de agarre fijo, Lift # 9, que proporcionaba acceso a «The Ridge». Antes de la construcción del Imperial Express SuperChair en Breckenridge Ski Resort en 2005, Lift 9 era el telesilla de descarga más alta en América del Norte.
En 2011, el Lift 4 envejecido fue reemplazado por un telesilla triple. Se quitó la cabina de remolque.
Para 2015, el elevador 2 se dividió por la mitad y se acortó para terminar en su estación central. La sección superior del elevador se reemplazó por un nuevo quad de agarre fijo llamado Ptarmigan, en la alineación del plato anterior.
En 2018, el Lift 1 (un triple de agarre fijo instalado en 1981) fue reemplazado por un quad de alta velocidad Leitner-Poma, llamado «Chet» s Dream «.
Sede olímpica propuestaEditar
Cuando el Comité Olímpico Internacional otorgó los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976 a Denver en mayo de 1970, la propuesta de los organizadores locales incluía el desarrollo del Monte Sniktau como sede principal para el esquí alpino carreras de descenso y slalom gigante, con slalom en la zona de esquí de Loveland. A principios de 1972, se decidió trasladar los eventos alpinos a Vail porque las propuestas no cumplían con los estándares olímpicos. Después de que los votantes de Colorado, en noviembre, rechazaran la financiación pública para los Juegos Olímpicos, se trasladó a Innsbruck, Austria.
Accidente de aviónEditar
En una clara tarde de viernes a principios de octubre de 1970, un avión fletado que transportaba a la mitad del equipo de fútbol de la Universidad Estatal de Wichita se estrelló al noreste de la zona de esquí. Un total de cuarenta estaban a bordo y solo nueve sobrevivieron; la causa se atribuyó a varios errores piloto. Los primeros en responder fueron automovilistas (I-70 / US-6) y trabajadores de la construcción en el túnel Eisenhower.