LOT de la Segunda República antes de la guerraEditar
Los pasajeros desembarcan de un avión LOT Douglas DC-2 de antes de la guerra.
La aerolínea fue establecida el 29 de diciembre de 1928 por el gobierno polaco como una corporación autónoma de responsabilidad limitada, tomando sobre las aerolíneas nacionales existentes Aerolot (fundada en 1922) y Aero (fundada en 1925), y comenzó a operar el 1 de enero de 1929. Además de los servicios existentes de Varsovia a Cracovia, Poznań, Gdańsk y Lwów, se crearon servicios a Bydgoszcz y Katowice , y en 1932 a Wilno. Los primeros aviones utilizados fueron Junkers F.13 y Fokker F.VII. Su primer servicio internacional comenzó el 2 de agosto de 1929 a Viena. También fue en este punto que el reconocido logo de LOT (diseñado por un artista visual de Varsovia, Tadeusz Gronowski, y todavía en uso hoy) fue elegido como la entrada ganadora del concurso de diseño de logotipos de la aerolínea. El LOT fue aceptado en IATA en 1930. El Tesoro del Estado tenía un 86% de acciones en la línea, el resto pertenecía a la provincia de Silesia y la ciudad de Poznań.
Diseño de logotipo original de 1929, por Tadeusz Gronowski.
En 1931 la grúa y el logotipo de Gronowski fueron reconocidos oficialmente por la empresa El liderazgo corporativo como el emblema de LOT Polish Airlines, y en el mismo año, se lanzó el primer vuelo internacional multisegmento de la compañía a lo largo de la ruta Varsovia – Lwów – Czerniowce – Bucarest. En los años siguientes, siguieron los servicios a Berlín, Atenas, Helsinki, Budapest, incluidos algunos puntos de referencia. En 1939, las líneas se ampliaron a Beirut, Roma, Copenhague, alcanzando 10 250 km de rutas. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra y Model 14H Super Electra se unieron a la flota en 1935, 1936 y 1938 respectivamente (en su apogeo, LOT tenía 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 y 1 Ju 52 / 3mge). Varios diseños de aviones polacos se probaron, pero solo se adquirió un avión de pasajeros PWS-24 monomotor en cualquier número. En 1934, después de cinco años de operar bajo el nombre de LOT, la aerolínea recibió nuevas oficinas centrales, instalaciones técnicas, hangares, talleres y almacenes ubicados en el nuevo y moderno Aeropuerto de Varsovia Okęcie. Esto constituyó un cambio de la base anterior de la aerolínea en Pole Mokotowskie, ya que este aeropuerto se había vuelto imposible de operar de manera segura debido a cómo se había ido absorbiendo gradualmente en las áreas urbanas y residenciales periféricas de Varsovia.
En 1938 LOT cambió su nombre, a raíz de la reforma ortográfica polaca de ese año de Polskie Linje Lotnicze «LOT» a Polskie Linie Lotnicze «LOT». En el mismo año, los pilotos y la tripulación de LOT llevaron a cabo un vuelo de prueba transatlántico muy publicitado desde Los Ángeles a través de Buenos Aires, Natal, Dakar a Varsovia, con el objetivo de juzgar la viabilidad de introducir el servicio de pasajeros en la ruta Polonia-Estados Unidos. Había planes para abrir servicios, entre otros, a Londres y Moscú e incluso un servicio transatlántico en 1940. La aerolínea había transportado 218.000 pasajeros antes de la guerra. En 1939 había 697 empleados, incluidos 25 pilotos. Los servicios se suspendieron después del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y durante la siguiente ocupación alemana; la mayoría de los aviones de LOT fueron evacuados a Rumania, dos a los estados bálticos y tres L-14H a Gran Bretaña. Trece aviones de pasajeros que llegaron a Rumania fueron luego incautados por el gobierno rumano. Durante la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea suspendió sus operaciones.
MUCHO durante la edición de la República Popular de Polonia
MUCHO Ilyushin Il-18 aterrizó en el aeropuerto de Roma Ciampino (1977).
Después de la ocupación soviética de Polonia, desde agosto de 1944 hasta diciembre de 1945, la Fuerza Aérea polaca mantuvo el transporte básico en el país; desde marzo de 1945 hubo rutas regulares mantenidas por el Departamento de Aviación Civil de la Fuerza Aérea. El 10 de marzo de 1945, el gobierno polaco recreó la aerolínea LOT como una empresa de propiedad estatal (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze «LOT»). En 1946, siete años después de la suspensión del servicio, la aerolínea reinició sus operaciones después de recibir diez Lisunov Li-2T de la antigua Fuerza Aérea de fabricación soviética, luego más Li-2P de pasajeros y nueve Douglas C-47. Los servicios nacionales e internacionales se reanudaron ese año, primero a Berlín, París, Estocolmo y Praga. En 1947 se añadieron rutas a Bucarest, Budapest, Belgrad y Copenhague. Cinco SE.161 Languedoc modernos, aunque problemáticos, se unieron a la flota durante un breve período en 1947-1948, seguidos de cinco Ilyushin Il-12B en 1949; Luego siguieron 13-20 Ilyushin Il-14 en 1955-1957. Después del fin del estalinismo en Polonia, se adquirirían pocos aviones occidentales; cinco Convair 240 en 1957 y tres Vickers Viscounts en 1962 resultaron ser los últimos hasta la década de 1990. Después de eso, la composición de la flota de la aerolínea cambió exclusivamente a aviones de producción soviética.Recién en 1955 LOT inauguró sus servicios a Moscú, centro del mundo marxista-leninista, ya Viena. Los servicios a Londres y Zúrich no se restablecieron hasta 1958 y a Roma hasta 1960.
MUCHO Tupolev Tu-134 en aproximación a Frankfurt en 1974.
Nueve aviones turbohélice Ilyushin Il-18 se introdujeron en junio de 1961, lo que llevó al establecimiento de rutas a África y Oriente East, y en 1963 LOT expandió sus rutas para servir a El Cairo. En la década de 1970 se agregaron líneas a Bagdad, Beirut, Bengasi, Damasco y Túnez. El Antonov An-24 se entregó a partir de abril de 1966 (20 usados, en rutas nacionales), seguido por los primeros aviones de pasajeros Tupolev Tu-134 en noviembre de 1968 (que coincidió con la apertura de una nueva terminal internacional en el aeropuerto Okęcie de Varsovia) . Los Tu-134 operaban en rutas europeas. El avión de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-62 inauguró las primeras rutas transatlánticas en la historia del transporte aéreo polaco a Toronto en 1972 como vuelo charter y vuelo regular a la ciudad de Nueva York en 1973. LOT comenzó a prestar servicio en su primer destino del Lejano Oriente: Bangkok a través de Dubai y Bombay en 1977.
A LOTE Ilyushin Il-62 en el stand del Aeropuerto Internacional de El Cairo en 1978.
En 1977, la librea actual de la aerolínea (a pesar de cambios ocasionales, especialmente en la tipografía corporativa) diseñada por Roman Duszek y Andrzej Zbrożek, con la gran inscripción «LOT» en azul en el fuselaje delantero, y se introdujo un plano de cola azul, el diseño de 1929 El logotipo de Tadeusz Gronowski, sin embargo, a pesar de muchos cambios en la librea, se mantuvo a lo largo de los años y hasta el día de hoy sigue siendo el mismo.
En el otoño de 1981, el tráfico aéreo comercial en Polonia estuvo a punto de colapsar a raíz de la represión del gobierno comunista contra los disidentes en el país después del surgimiento del movimiento disidente Solidaridad «sindical» prohibido, y algunas aerolíneas occidentales suspendieron sus vuelos a Varsovia. Con la declaración de la Ley Marcial el 13 de diciembre de ese mismo año, todas las conexiones de LOT fueron suspendidas. Los vuelos chárter a Nueva York y Chicago no se reanudaron hasta 1984 y, finalmente, las conexiones de vuelos regulares se restablecieron el 28 de abril de 1985. Se adquirieron aviones de línea media Tupolev Tu-154, tras la retirada de los aviones Il-18 y Tu-134 de LOT en la década de 1980, y se desplegaron sucesivamente en la mayoría de las rutas europeas y de Oriente Medio. En 1986, los vuelos chárter transatlánticos también llegaron a Detroit y Los Ángeles.
LOT Polish AirlinesEdit posterior a 1989
Después de la caída del sistema comunista en Polonia en 1989, la flota volvió a los aviones occidentales, comenzando con las adquisiciones del Boeing 767-200 en abril de 1989, seguido del Boeing 767-300 en marzo de 1990, ATR 72 en agosto de 1991, Boeing 737-500 en diciembre de 1992 y finalmente el Boeing 737-400 en abril de 1993. Desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la de 1990, LOT voló de Varsovia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, Nueva York y Toronto. Estas rutas se inauguraron principalmente para servir a las grandes comunidades polacas (Polonia) presente i n Norteamérica.
LOT fue una de las primeras aerolíneas de Europa Central en operar aviones estadounidenses cuando se presentó el Boeing 767; Los 767 se utilizaron para operar la conexión más larga de LOT con Singapur. A fines de 1989, LOT había logrado mucho: había albergado el congreso de la IATA de ese año y había alcanzado un factor de carga anual histórico de 2,3 millones de pasajeros transportados. el año.
La adquisición de LOT de aviones Boeing 767 de largo alcance le permitió reposicionarse como un aerolínea de tránsito.
En 1990, el tercer Boeing 767-300 de LOT aterrizó en el aeropuerto Chopin de Varsovia y poco después de que se adquirieran los aviones Boeing 737 y ATR 72 para su uso en LOT » La red de rutas ampliada, que comenzó a incluir nuevos destinos internacionales como Kiev, Lviv, Minsk y Vilnius. Poco después, en 1993, LOT comenzó a expandir sus operaciones en Europa Occidental, inaugurando, en rápida sucesión, vuelos a Oslo, Frankfurt y Düsseldorf; las operaciones en los otros aeropuertos regionales de Polonia fuera de Varsovia también se ampliaron debidamente en esta época.
En diciembre de 1992, la aerolínea se convirtió en e una sociedad anónima, como un paso de transición hacia la privatización parcial, que se efectuó a finales de 1999, con la propiedad luego distribuida de la siguiente manera: Tesorería del Estado – 67,97% de las acciones de la empresa; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; los empleados – 6,93%. En 1994, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con American Airlines en vuelos desde y hacia Varsovia, así como vuelos posteriores en los Estados Unidos y Polonia operados por ambas compañías; Se inauguraron vuelos a Salónica, Zagreb y Niza y, según un informe de la IATA, en este año LOT tenía la flota más joven de todas las aerolíneas del mundo.Después de años de planificación, en 1997 LOT estableció una aerolínea hermana, EuroLOT, que, esencialmente operando como la subsidiaria regional de su aerolínea matriz, se hizo cargo de los vuelos nacionales. La aerolínea se desarrolló con la esperanza de que aumentaría el flujo de pasajeros en tránsito a través de El aeropuerto Chopin de Varsovia, al mismo tiempo que proporciona capacidad en rutas con factores de carga más pequeños y contribuye al desarrollo de la reputación de LOT como la aerolínea de tránsito más grande de Europa central y oriental. En 1999, LOT había comprado varios Embraer pequeños 145 jets regionales con el fin de ampliar su flota de corta distancia, y había iniciado, con la aprobación del Ministro de Hacienda del Estado, un proceso de venta de acciones a la empresa suiza SAirGroup Holding, lo que luego llevó a la incorporación de la aerolínea a el entonces naciente Qualiflyer Group.
LOT se convirtió en el undécimo miembro de pleno derecho de Star Alliance en 2003.
La expansión de la red de rutas de LOT continuó en principios de la década de 2000 y el potencial del hub de la aerolínea en el aeropuerto Chopin de Varsovia para convertirse en un aeropuerto de tránsito importante se hizo realidad con cada vez más éxito. En 2000, LOT recibió su pedido más grande de 11 aviones y en 2001 había alcanzado una cifra histórica de transporte de pasajeros de 3 millones de clientes en un año; tal expansión llevó a la reconstrucción de gran parte de la infraestructura terrestre de LOT, y en 2002 se abrió una nueva oficina central en Varsovia en Ul. 17 Stycznia. El 26 de octubre de 2003, LOT, después del colapso del Grupo Qualiflyer, se convirtió en el 14º miembro de Star Alliance. En 2006 se abrió una nueva base de operaciones, con la reconstrucción del aeropuerto Chopin de Varsovia, lo que permitió desarrollar por primera vez el potencial total de las aerolíneas de tránsito de LOT. El nuevo aeropuerto es mucho más grande que cualquier aeropuerto anterior de Polonia. Ese mismo año, el Papa Benedicto XVI regresó a Roma en un vuelo de LOT después de su peregrinaje a Polonia.
LOT creó el brazo de bajo costo Centralwings en 2004, sin embargo, la compañía se disolvió y reincorporó a LOT después cinco años de operación debido a su falta de rentabilidad a largo plazo y el deseo de LOT de redesplegar aviones dentro de su flota.
Desarrollos recientesEditar
Cabina de clase económica de un avión LOT Boeing 787 Dreamliner.
En 2008, LOT abrió un nuevo vuelo a Beijing, sin embargo, este duró apenas un mes, en el período previo a los Juegos Olímpicos. La razón para no continuar este servicio se dio como la necesidad de enrutar las aeronaves a través de un corredor aéreo hacia el sur de Kazajstán (ya que LOT no tenía permiso para vuelos sobre Siberia desde el Gobierno ruso) que hacía que los servicios fueran demasiado largos y, por lo tanto, no rentables.
LOT inició nuevos servicios a Ereván, Armenia, Beirut, Líbano y reanudó T allinn, Estonia, Kaliningrado, Rusia, Gotemburgo, Suecia y Bratislava, Eslovaquia con su avión Embraer recién adquirido en el verano de 2010, y en octubre del mismo año LOT reanudó el servicio a Asia, con tres vuelos semanales en la ruta Varsovia – Hanói. Además de esto, se inauguraron nuevos servicios a Tbilisi, Damasco y El Cairo.
LOT celebró el 80 aniversario de su fundación en 2009. El evento estuvo marcado por la aplicación de una librea dorada a uno de los Boeing 737 de la aerolínea.
En 2010, LOT canceló vuelos, después de 14 años de operación, entre Cracovia y los destinos estadounidenses de Chicago y Nueva York, citando preocupaciones de rentabilidad y falta de demanda El último vuelo Estados Unidos-Cracovia partió el 27 de octubre de 2010 desde Chicago O «Hare. El avión utilizado anteriormente en esta ruta se volvió a desplegar para dar servicio a la ruta Varsovia-Hanói de LOT. Esta ruta a Hanói (la capital vietnamita) fue subutilizada en gran medida por los transportistas europeos y ha demostrado ser un gran éxito para LOT al principio.
El 31 de mayo de 2010, el CEO de LOT, Sebastian Mikosz, declaró que la aerolínea reemplazará su flota para cumplir con un objetivo de un tercio nuevo para 2011. El reemplazo ya comenzó con Embraer E-Jets 175/170. Para operaciones nacionales ampliadas, LOT compró Dash 8-Q400 en lugar de aviones ATR 72-600.
MUCHO Boeing 767-300 sale del aeropuerto de Gdańsk Lech Wałęsa, septiembre de 2010.
El 5 de febrero de 2011, el nuevo CEO de LOT, Marcin Piróg, anunció que la aerolínea estaba considerando abrir servicios a Bakú, Sochi, Stuttgart, Oslo, Gotemburgo, Dubai, Kuwait y Ostrava desde su centro de Varsovia en un futuro próximo. Los vuelos previos a Donetsk en Ucrania ya se habían inaugurado, al igual que Tok yo, y la reanudación de los vuelos a Beijing. Esto se hizo factible desde la finalización de un acuerdo sobre permisos de sobrevuelo siberiano para LOT por parte de los gobiernos polaco y ruso en noviembre de 2011. Como resultado del nuevo acuerdo, LOT recibió nuevas franjas horarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú.Aunque retrasado respecto a los planes originales, LOT inició vuelos a Tokio el 13 de enero de 2016, con vuelos tres veces por semana.
MUCHO Boeing 787-8 Dreamliner llega al aeropuerto de Heathrow en Londres (2015).
En 2010/11, LOT también anunció su nueva expansión de ruta «Oriente se encuentra con Occidente» política, que vio a la aerolínea agregar varios destinos asiáticos nuevos a su programa durante los próximos años. La política tenía como objetivo aprovechar las perspectivas de LOT como aerolínea de tránsito y el crecimiento sustancial de pasajeros observado en los vuelos Europa-Asia en los últimos años. Además, en línea con esta política, LOT introdujo la clase económica premium en todos los aviones Boeing 787. Además, Los asientos reclinables están disponibles en clase ejecutiva y todos los nuevos aviones de larga distancia de la aerolínea han sido equipados con sistemas de entretenimiento personal Thales.
En 2018, dos nuevos aviones (este Boeing 787-9 Dreamliner en aproximación al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y un Boeing 737 MAX 8) fueron pintados con libreas que conmemoran la independencia de Polonia.
En junio de 2012, LOT anunció que todos los servicios a Nueva York serían centralizados desde Newark y JFK Terminal 4 a JFK Terminal 1 a partir de octubre de 2012. También celebraría un acuerdo de código compartido con JetBlue aumentará el número de conexiones posteriores disponibles para sus clientes. En julio de 2012 se anunció que no se llevaría a cabo una venta planificada de una participación importante en la aerolínea a Turkish Airlines. El principal problema fue la incapacidad de Turkish Airlines de poseer una participación mayoritaria, ya que es una empresa no perteneciente a la Unión Europea.
En medio de un plan de reestructuración que hizo que la aerolínea volviera a ser rentable por primera vez en siete años, una conferencia de prensa del 22 de junio de 2015 reveló detalles sobre las perspectivas de la aerolínea. Estos incluyen el restablecimiento de rutas a las que se renunció como parte de las sanciones de la UE impuestas tras la ayuda del gobierno polaco otorgada para garantizar la supervivencia de la aerolínea, así como nuevas rutas de largo recorrido a Asia y el norte América.
MUCHO Embraer 190 en el aeropuerto de Leeds Bradford en 2020
Air Lease Corporation confirmó el 13 de octubre de 2016, la colocación de seis aviones Boeing 737 MAX 8 con LOT, y opciones para arrendar cinco aviones más del mismo tipo. Los planes de largo recorrido vieron la adición de más aviones Boeing 787, aumentando el total a 16. La aerolínea está evaluando la economía de futuras adquisiciones de fuselaje estrecho y ancho para ampliar las iniciativas de expansión. El CEO de la aerolínea declaró que están evaluando las familias Airbus A220 y Embraer E-Jet-E2, así como las ofertas de Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350 XWB.
En mayo de 2018, LOT Polish Airlines comenzó a programar vuelos desde fuera de Polonia comenzando con rutas de larga distancia a Nueva York y Chicago desde el aeropuerto de Budapest en Hungría. En mayo de 2019, comenzó a volar desde la capital lituana Vilnius al aeropuerto de London City y desde la capital de Estonia Tallin a Bruselas y Estocolmo dos meses después. Los dos últimos vuelos se suspendieron a principios de 2020 debido a la pandemia de coronavirus
El 24 de enero de 2020, el propietario de LOT, el grupo polaco de aviación (Polska Grupa Lotnicza o PGL) anunció que adquiriría Condor Flugdienst. En abril de 2020 se anunció que la venta no se concretó.
La compañía suspendió temporalmente las operaciones el 16 de marzo de 2020 debido a la pandemia del coronavirus, y los vuelos domésticos polacos se reanudaron solo el 1 de junio de 2020, mientras que los vuelos internacionales se reanudaron o n de forma muy limitada a partir del 1 de julio de 2020