Aquí hay un acertijo: su bicicleta tiene un componente que no cuesta nada y no pesa nada. Pero es esencial si quiere ir paseo. ¿Qué es?
Bueno, el titular de esta historia probablemente reveló la respuesta. Es el aire en sus neumáticos.
Dependiendo de su nivel de experiencia, es posible que pueda medir su PSI con una pizca rápida de la llanta. O quizás te sorprenda un poco saber que las llantas de las bicicletas deben revisarse con mucha más frecuencia que las de tu auto. Esta guía práctica está dirigida al último grupo de ciclistas, principiantes. Pero, con suerte, los ciclistas de cada nivel de habilidad puede aprender un poco más sobre el precioso aire presurizado que nos mantiene a todos rodando.
Lo básico
Los neumáticos de cualquier vehículo están soportados por aire presurizado en una cámara hermética. Un PSI más alto (libras por pulgada cuadrada) hace que el neumático sea más duro. Un PSI más bajo lo hace sentir más suave. Neumático La presión tiene un gran impacto en el rendimiento de una bicicleta. Verificar la presión de los neumáticos es la parte más simple e importante de mantenimiento regular que puede realizar.
Entonces, ¿por dónde empezar si es nuevo en el ciclismo y acaba de comprar una bicicleta de carretera, montaña, grava o ciclocross? Convenientemente, cada llanta de bicicleta ha recomendado PSI estampado en la goma en la pared lateral. (Consejo profesional: si está montando una llanta, alinee esa clasificación de presión junto a la válvula para facilitar la referencia).
«La presión de llanta recomendada es sobre el uso previsto y el mejor rango para ese uso», dice el experto en llantas Johs Huseby, Director de Ventas Globales de OEM y Visión de Producto de WTB. «Necesita encontrar el punto óptimo para un neumático y averiguar dónde la alta presión no tiene ningún riesgo de volar la llanta y la baja presión no eructa ni arranca la llanta ”.
La mayoría de los neumáticos para bicicletas de montaña tienen una capacidad nominal de 25 a 50 PSI. Los neumáticos de carretera suelen ser de 80 a 120 PSI. Los neumáticos de grava suelen tener entre 40 y 80 PSI. Si bien son un buen punto de partida, esos rangos son demasiado amplios y conservadores para la mayoría de los ciclistas. Aquí hay algunos puntos de partida recomendados más específicos para sus neumáticos:
Neumáticos de bicicleta de montaña: 25 PSI
Neumáticos de gravel: 40 PSI
Neumáticos de bicicleta de carretera: 90 PSI
Estas sugerencias de presión se basan en un promedio jinete masculino de tamaño medio (alrededor de 160 libras) en terreno moderado. Los ciclistas más pesados pueden preferir presiones más altas y los ciclistas más ligeros pueden preferir presiones más bajas. Siga leyendo para conocer las variables que pueden llevarlo a agregar más PSI o reducir un poco.
Medidores de presión de neumáticos
Tener un medidor de presión de neumáticos de fácil lectura es clave para configurar la presión de los neumáticos. Muchas bombas tendrán medidores incorporados. Existe la posibilidad de que estos indicadores sean un poco imprecisos. Si sospecha que el suyo está apagado, está bien, siempre que sepa qué esperar y sea constante al revisar sus neumáticos antes de cada viaje. Si está realmente preocupado, intente compararlo con una bomba que sepa que se leerá fiel, como una en su tienda local o un medidor de presión de llantas digital preciso.
Consideraciones clave
¿Está listo para comenzar a ajustar la presión de sus neumáticos para un rendimiento óptimo? Comencemos con los principios básicos de la presión de los neumáticos para que pueda determinar el PSI adecuado para su bicicleta. Las consideraciones clave son el ancho de la llanta, el peso del ciclista, el terreno y sin cámara.
Por lo general, las llantas estrechas, el peso del ciclista más pesado y el terreno más accidentado requieren un poco más de PSI. Por otro lado, los neumáticos más anchos, los ciclistas más ligeros, el terreno más suave y una configuración sin cámara reducen la presión de los neumáticos. Este es el motivo.
Ancho del neumático
Todos los neumáticos requieren una cierta cantidad de presión de aire para evitar que toquen fondo en la llanta. Los neumáticos más anchos tienen más volumen de aire. Esto hace que sea posible montarlos a presiones más bajas para mayor comodidad y tracción. Por el contrario, un neumático más estrecho, como un neumático de carretera de 28 mm, tiene comparativamente mucho menos volumen, por lo que necesita más presión de aire para evitar tocar fondo. Si tiene un neumático de enduro de 2,5 «en su bicicleta de montaña, podrá rodar a presiones cercanas a los 20 PSI. ¿Rodando en la bicicleta de carretera con slicks de 28 mm? Cualquier cantidad menor a 80 PSI sería arriesgada.
Peso del ciclista
No es necesario ser un doctorado en física. para comprender cómo interactúa tu peso corporal con la presión de los neumáticos (diablos, ni siquiera tomé una clase de física en la escuela secundaria). Simplemente siéntese en el sillín de su bicicleta y observe cómo el neumático se comprime y se deforma a medida que se aplica más peso. La idea es lograr un equilibrio para que la presión soporte su peso pero no termine siendo dura como una roca. Por lo tanto, más peso del ciclista requiere más presión en los neumáticos. Por ejemplo, peso alrededor de 150 libras y manejo 30 PSI en mi bicicleta de grava. Un ciclista que pesa 20 libras más debe considerar definitivamente otros 3-5 PSI de aire.
Terreno
El volumen de los neumáticos y el peso del ciclista son agradables y predecibles, pero el terreno que recorrerá no lo es. Esto requiere un poco de prueba y error para aprender y se aplica principalmente al ciclismo de montaña, grava o ciclocross.Con el tiempo, podrá observar los senderos locales y determinar cuáles podrían requerir un poco más de presión de aire (piense en rocas gruesas que podrían pellizcar su llanta y romper su llanta), y cuáles son lo suficientemente suaves como para ser montadas con llantas más blandas. para un mejor agarre en las curvas.
Cuando salga a montar, intente controlar cómo se siente su bicicleta en un terreno accidentado. ¿Puedes sentir un ruido seco cuando tu rueda golpea una roca afilada? Es posible que su presión sea demasiado baja. ¿Su bicicleta parece nerviosa en curvas sueltas y rebota en tramos difíciles? Quizás intente bajar un poco su PSI.
Para la conducción en carretera, la presión de los neumáticos no variará tanto. Sin embargo, la sabiduría convencional de bombear neumáticos a 120-130 PSI duros como una roca ha sido desacreditada. A menos que su pavimento sea liso como el vidrio, las presiones en el rango de 90-100 PSI serán más rápidas. El neumático absorberá ligeros golpes y vibraciones, lo que es más rápido que un neumático duro e inflexible. También obtendrá más agarre en las curvas. Si conduce en clima húmedo, también sería prudente aplicar un poco menos de presión para mejorar la tracción.
«En los últimos años, hemos bajado nuestras calificaciones de PSI incluso en los neumáticos más estrechos en 10-15 PSI», dice Huseby. «WTB, viniendo del lado sucio del espectro, siempre nos hemos equivocado en el lado inferior».
Tubeless
La tecnología Tubeless ahora está muy extendida en el mundo del ciclismo, con la excepción de algunas ruedas y neumáticos de carretera. Esto también puede afectar la presión de sus neumáticos. Debido a que los sistemas sin cámara no dependen de una cámara de aire, podrá correr un poco menos de presión y no preocuparse por pinchar la llanta. Obtendrá una mejor tracción y comodidad con menos presión, lo cual es beneficioso para los senderos para bicicletas de montaña. y caminos de grava. Para obtener más información sobre los sistemas sin cámara, consulte nuestra Guía para principiantes de sistemas sin cámara.
Rendimiento
La consideración final cuando se trata de la presión de los neumáticos vale la pena su propia sección en este artículo, e incluso ese no será suficiente espacio para explorar realmente todos los matices de cómo la presión de los neumáticos influye en el rendimiento de una bicicleta. Los factores principales son la tracción, la rodadura velocidad y comodidad. Conduzca con la presión correcta de los neumáticos y podrá maximizar las tres variables. Demasiada o muy poca presión puede comprometer el rendimiento de los neumáticos.
Como se indicó anteriormente en este artículo, la presión más baja de los neumáticos generalmente mejora tracción. Esto se debe a que aumenta la superficie de contacto del neumático con el suelo. El neumático a menor PSI se adapta mejor al suelo sobre el que está rodando, lo que también mejora el agarre.
La tracción es esencial en muchas situaciones, desde tomar una curva hasta subir y frenar. En cada caso, una mejor tracción le permite superar las tendencias inherentes a su bicicleta. El impulso hacia adelante hace que tomar curvas sea más difícil, pero si su neumático se agarra bien en una curva de tierra suelta, podrá cambiar de dirección con la técnica y la información correctas del ciclista. Momentum también actúa en oposición a las fuerzas de frenado. Con la presión de neumáticos adecuada para lograr agarre en superficies sueltas o pavimento mojado, podrá detenerse o disminuir la velocidad de manera rápida y segura.
Su bicicleta se sentirá más cómoda con la presión de neumáticos correcta. Al igual que la tracción, esta calidad de rendimiento mejora con una presión más baja. La comodidad que ofrece una presión más baja se puede notar en todos los puntos de contacto de la bicicleta, desde los pies hasta el sillín, las manos y los hombros. Sin embargo, existe un límite en lo que queremos que sean nuestras llantas. Nos encanta la mayor tracción que viene con un PSI bajo, pero eventualmente, un neumático se vuelve tan blando que tiene demasiada resistencia a la rodadura, lo que hace que nuestra bicicleta se sienta lenta. Esto se notará más en superficies duras y lisas como el pavimento. La presión de los neumáticos demasiado baja también puede dificultar el manejo de la bicicleta al hacer que la parte delantera sea resistente a los movimientos de la dirección o hacer que el neumático ruede excesivamente sobre la llanta durante las curvas.
Nerdery avanzado en la presión de los neumáticos
El primer paso que puede dar para dominar totalmente la presión de los neumáticos es ajustar su PSI en la mitad del recorrido para modificar cómo se siente su bicicleta. Esto es algo que se aplica más a la conducción de montaña, grava o ciclocross, pero siempre existe la posibilidad de que te encuentres con una lluvia sorpresa en una ruta por carretera que requiera un poco menos de presión.
Siempre es más fácil quitar aire de las llantas durante un viaje en lugar de agregar aire de regreso. En caso de duda, comience a andar en el extremo superior de la escala PSI y deje salir el aire poco a poco, perdiendo la sensación. Vea si puede notar una mejora en la tracción. Tenga cuidado de no sacar demasiado si está recorriendo senderos accidentados.
A los ciclistas de montaña a menudo les gusta correr un poco menos de presión en sus neumáticos delanteros, y eso es algo con lo que también puede experimentar. La idea es que, debido a la posición de la carrocería, tenga menos peso sobre el neumático delantero, por lo que puede salirse con la suya con una PSI más baja y disfrutar de más tracción en las curvas. Con más volumen de aire en un neumático de bicicleta de montaña de 2.2-2.5 ”, la presión se puede ajustar con gran efecto.
«En una bicicleta con barra de caída, tiendo a correr una presión bastante similar, tal vez en la parte delantera, tengo dos o tres PSI menos si puedo controlar eso», dice Huseby. «En una bicicleta de montaña, definitivamente corre menos en la parte delantera que en la trasera, hasta cinco PSI ”.
Lo último que los ciclistas de montaña pueden considerar cuando juegan con presión es una nueva tecnología generalmente llamada inserto de llanta. La marca «Kleenex» de la categoría es CushCore, por lo que es posible que escuches a otros ciclistas referirse a las inserciones de esa manera. Independientemente de la marca, la idea general es colocar un anillo de espuma dentro de un neumático sin cámara, lo que reducirá el volumen de aire y protegerá tu llanta de Daños. Los insertos le permiten ejecutar una presión más baja con menos inconvenientes. Si ese agujero de conejo parece atractivo, consulte nuestro artículo reciente sobre insertos de neumáticos.
Se trata de equilibrio
del tipo que juega con su PSI, o tal vez prefiera el enfoque de configurarlo y olvidarlo. Cualquiera de los dos está bien si comprende el acto de equilibrio fundamental que implica decidir cuánto inflar sus neumáticos. Encontrarás ese punto de equilibrio bajando lo suficiente para maximizar la tracción y la comodidad sin arriesgar los neumáticos pinchados o sacrificar la resistencia a la rodadura y el manejo.
En comparación con la mayoría de los vehículos, un ciclista es muy liviano y se mueve lentamente, lo que hace que el neumático sea el correcto. presión mucho más importante desde el punto de vista del rendimiento. Recuerde, el aire es gratis, así que asegúrate de usarlo para tu ventaja cuando salgas a dar un paseo.