¿Qué es una fuga de vacío? Es una fuga en cualquier lugar entre el motor y un sensor de flujo de aire masivo. En la mayoría de los autos, se instala un sensor de flujo de aire masivo en la caja del filtro de aire. En el sistema de inyección de combustible, el sensor de flujo de aire masivo mide el flujo de aire en el motor. La computadora del motor (PCM) calcula cuánto combustible inyectar en función de las mediciones del sensor de flujo de masa de aire. Si hay una fuga de vacío en cualquier lugar entre el motor y el sensor de flujo de masa de aire, hace que entre aire «no medido» en el sistema. Esto hace que el flujo de aire real sea mayor que el que mide el sensor de flujo de masa de aire. Como resultado, el PCM calcula mal la cantidad de combustible inyectado y el motor funciona «pobre». El término «pobre» significa demasiado aire y muy poco combustible. El efecto de una fuga de vacío es más notable en ralentí, cuando el flujo de aire es menor.
Síntomas de fuga de vacío
Los síntomas de una fuga de vacío incluyen la luz Check Engine, ralentí irregular, bloqueo y un silbido que viene g del compartimento del motor. El motor puede funcionar bien a RPM más altas, pero se dispara, funciona con dificultad y lucha por mantener RPM estables en ralentí. A menudo, el motor se para al detenerse. Con una herramienta de escaneo, uno de los signos de una fuga de vacío es el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT) que va hacia el lado positivo (magro) (por ejemplo, más de + 15%) en ralentí, pero regresa cerca de cero a RPM más altas. Esta es una indicación de que el motor funciona pobremente al ralentí.
Fuentes comunes de fugas de vacío:
Esnórquel de admisión:
Una funda de goma o plástico (esnórquel) que conecta la admisión del motor y la caja del filtro de aire puede romperse o rajarse. Es un problema muy común en autos viejos y de alto kilometraje. La reparación es fácil, el snorkel debe ser reemplazado. En la mayoría de los autos, está asegurado con abrazaderas de tornillo sin fin en ambos extremos. La pieza cuesta entre $ 25 y $ 65. Si una funda de admisión no está instalada correctamente en una caja de filtro de aire (vea esta foto) o en el cuerpo del acelerador, también puede causar una fuga de vacío.
Colectores de admisión y juntas:
Un colector de admisión está atornillado a la cabeza del motor o al pleno. Con la edad, los colectores de admisión de plástico se deforman. Las juntas y juntas tóricas que sellan los espacios se endurecen y encogen. Esto provoca fugas de vacío. Este problema es muy común en muchos automóviles, incluidos los automóviles Ford, Toyota, Chrysler y GM. Los colectores de admisión de plástico son especialmente propensos a tener fugas. Lea más sobre un colector de admisión.
Para reparar el problema, se deben reemplazar las juntas y las juntas tóricas con fugas. Las juntas y las juntas tóricas son baratas, pero quitar el colector de admisión requiere mucho trabajo. La reparación cuesta entre $ 20 y $ 60 por piezas (juego de juntas), más $ 150- $ 450 por mano de obra.
En algunos automóviles, un colector de admisión de plástico puede romperse o uno de los accesorios se puede romper. Por ejemplo, las grietas en el colector de admisión eran bastante comunes en algunos motores Ford más antiguos. En este caso, se debe reemplazar un colector de admisión ($ 90- $ 320 por pieza).
Mangueras y conductos de vacío de plástico y caucho:
Con el tiempo, las mangueras de vacío se vuelven quebradizas y se agrietan o desgarran. Las mangueras y líneas que conectan el sistema PCV al colector de admisión son especialmente propensas a fallas. Esto sucede porque los vapores del cárter contienen aceite, que daña la goma o el plástico, provocando que las mangueras y las líneas se hinchen y agrieten. Por ejemplo, los codos de goma en forma de L que se conectan al colector de admisión solían fallar en algunos automóviles Ford / Mazda. La reparación consiste en reemplazar una manguera o línea de vacío agrietada.
Ventilación positiva del cárter o sistema PCV: el sistema PCV elimina los gases de escape y los vapores de aceite del motor caja del cigüeñal. El sistema PCV recoge el aceite de los vapores mediante un separador de aceite. Después de eso, los vapores se dirigen a la admisión del motor a través de la válvula PCV.
En muchos BMW, Volvo y otros modelos europeos, las partes de plástico y goma del sistema PCV se agrietan y se deshacen a mayor kilometraje, creando fugas de vacío. En algunos automóviles GM, una válvula PCV tiene un diagrama de goma en el interior que es muy común que falle. Para reparar el problema, se deben reemplazar las piezas defectuosas. Las piezas no son muy caras, pero en muchos automóviles los componentes del sistema PCV se instalan debajo del colector de admisión. Quitar un colector de admisión es un trabajo que requiere mucha mano de obra.
Válvula EGR:
El sistema EGR dirige una pequeña cantidad de gases de escape a la entrada para reducir la temperatura de combustión.Una válvula EGR conecta el colector de admisión al sistema de escape. Normalmente, se abre solo cuando el automóvil se conduce de manera constante a velocidades más altas. Sin embargo, a menudo, una válvula EGR se atasca debido a la acumulación de carbón. Si una válvula de EGR se atasca abierta, crea una fuga de vacío, con la única diferencia de que, en lugar de aire, son los gases de escape los que ingresan al colector de admisión.
Una válvula de EGR atascada y abierta causa los mismos síntomas que el vacío fugas. A menudo, los problemas con una válvula EGR que se atasca abierta son más evidentes después de conducir en la carretera. Por ejemplo, un automóvil puede detenerse cuando se detiene después de salir de la carretera. Una válvula EGR defectuosa debe ser reemplazada ($ 50- $ 320 parte, más $ 90- $ 320 de mano de obra). Leer más: Válvula EGR: problemas, síntomas, pruebas, reemplazo
Amplificador de freno:
Se instala un servofreno entre el pedal de freno y el cilindro maestro del freno. En la mayoría de los automóviles, está conectado a la entrada del motor y es operado por el vacío del motor. Dentro de un servofreno hay un diafragma de vacío. Cuando un servofreno tiene fugas, crea una fuga de vacío. Los síntomas de un servofreno con fugas incluyen un silbido proveniente del área del pedal del freno y falta de asistencia de frenado.
Un servofreno con fugas es un problema de seguridad y debe reemplazarse. Varios fabricantes emitieron retiros del mercado o extensiones de garantía relacionadas con el servofreno. Por ejemplo, FCA (Chrysler) emitió el retiro R63 para algunos modelos de Dodge Dart. También hubo el retiro del mercado P14 que cubre algunos Dodge Durango y Jeep Grand Cherokee 2011-2014. Verifique los retiros en Safercar.gov. Varios fabricantes ofrecieron extensiones de garantía. Por ejemplo, Mazda ofreció el Programa de extensión de garantía SSP 93 para las unidades de refuerzo de freno en los modelos CX-9 2007-2013. Su distribuidor local puede verificar este tipo de información.
Diagnosticar las fugas de vacío no siempre es fácil. Los mecánicos usan una herramienta de escaneo, un aerosol especial, un vacuómetro y otros equipos de prueba. A menudo, para encontrar la fuente de una fuga de vacío en el colector de admisión, los mecánicos usan un dispositivo llamado máquina de humo. Una máquina de humo produce vapor que parece humo. Este vapor se introduce dentro del colector de admisión y una fuga de vacío puede detectarse visualmente por el vapor que sale en el área de la fuga. Si no hay equipo disponible, otra forma es buscar problemas comunes en su marca, modelo y año. Si su automóvil tiene una fuga de vacío, es muy probable que alguien ya haya tenido el mismo problema en el mismo automóvil. Intente, por ejemplo, buscar en YouTube o Google «Fuga de vacío común de Toyota Corolla 2005» y verá personas publicando la información de reparación. En este automóvil (Corolla), el colector de admisión es la fuente común de fugas de vacío. También encontramos muchos videos de YouTube sobre el diagnóstico de fugas de vacío. También puede ser útil consultar los boletines de servicio técnico. Publicamos varios enlaces donde puede obtener acceso a un manual de reparación de fábrica por una tarifa de suscripción en este artículo.
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