EMB-314 Super Tucano es una versión mejorada del avión de entrenamiento EMB-312 Tucano que presenta una velocidad más rápida y capacidades de mayor altitud. El prototipo del Super Tucano voló por primera vez en 1992. Tanto el Tucano como el Super Tucano han sido desarrollados y construidos por Embraer de Brasil.
Además del entrenamiento básico y avanzado de pilotos, las principales misiones de la aeronave son fronterizas operaciones de patrulla y contrainsurgencia.
La envolvente de vuelo de la aeronave es de 7 gy -3,5 g. Su pequeño tamaño, pequeñas firmas visuales y de radar, junto con su alta velocidad y agilidad, le dan al avión una alta capacidad de supervivencia. Las características adicionales de supervivencia incluyen protección de blindaje y redundancia de sistemas críticos.
Avión de ataque ligero Super Tucano ALX
Embraer obtuvo un contrato en 1995 para desarrollar una variante del Super Tucano, conocido como el ALX o avión de ataque ligero, para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Una de las principales misiones de la aeronave es la patrulla fronteriza bajo el programa Sistema de Vigilancia da Amazonia (SIVAM), por lo que el ALX fue optimizado para las condiciones ambientales de la Amazonía brasileña. El ALX es capaz de operar misiones diurnas y nocturnas desde bases remotas y pistas sin pavimentar con un apoyo mínimo en tierra. El primer avión de producción se completó en 1999.
En agosto de 2001, la Fuerza Aérea Brasileña adjudicó a Embraer un contrato para 76 aviones Super Tucano / ALX con opciones para otros 23. 51 de estos aviones son versiones de dos plazas. , designados AT-29, que están estacionados en la Base de la Fuerza Aérea de Natal y reemplazan a los entrenadores a reacción avanzados AT-26 Xavante que se acercan al final de sus vidas operativas. Los 25 aviones restantes son la versión A-29 ALX de un solo asiento.
El primer avión se entregó en diciembre de 2003. En septiembre de 2007, 50 aviones habían entrado en servicio. El 99 y último avión A-29 se entregó en junio de 2012.
El A-29 Super Tucano ha sido seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
Pedidos de EMB-314 Super Tucano y entregas
En agosto de 2001, Embraer anunció la firma de un contrato con la República Dominicana por diez aviones Super Tucano, para ser utilizados en misiones de entrenamiento de pilotos, seguridad interna, patrulla fronteriza y antinarcóticos. El pedido se redujo a ocho aviones en enero de 2009. Los dos primeros aviones Super Tucano se entregaron a República Dominicana el 18 de diciembre de 2009. Tres se entregaron en junio de 2010 y los tres restantes en octubre de 2010.
Venezuela seleccionó el EMB-314 Super Tucano en febrero de 2005. Se iba a encargar un total de 12 aviones, con otros 12 previstos. La venta fracasó porque se pensó que Estados Unidos bloquearía la transferencia de componentes fabricados en Estados Unidos.
En diciembre de 2005, la Fuerza Aérea de Colombia firmó un contrato por 25 aviones Super Tucano. Los cinco primeros se entregaron en diciembre de 2006 y la entrega final se completó en agosto de 2008. Los aviones se utilizan para patrullas fronterizas y seguridad interna. Elbit Systems fue contratado para el suministro de la suite de aviónica.
En abril de 2008, la Fuerza Aérea de Chile seleccionó el EMB-314 Super Tucano, con un requerimiento de 12 aviones. En agosto de 2008 se firmó un contrato para los 12 aviones. Embraer entregó los primeros cuatro de los 12 aviones a la Fuerza Aérea de Chile el 23 de diciembre de 2009. La República Dominicana firmó un contrato por ocho aviones Super Tucano a fines de 2008.
La Fuerza Aérea Ecuatoriana (EAF) ordenó 24 aviones Super Tucano en marzo de 2009 como parte de un acuerdo de 270 millones de dólares firmado con Embraer en 2008. Se entregaron un total de seis Super Tucanos en abril de 2010. El EAF redujo su orden del 24 al 18 en mayo de 2010 para adquirir 12 cazas Cheetah C de segunda mano de Denel Dynamics.
Embraer firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de Indonesia en noviembre de 2010 para suministrar ocho A-29 Super Tucano aviones de ataque ligero y de entrenamiento avanzado para reemplazar una flota de OV-10 Broncos. También suministró estaciones de apoyo en tierra y un paquete logístico integrado. El contrato se finalizó y entró en vigor el 9 de junio de 2011. Los primeros cuatro aviones se entregaron en agosto de 2012.
La Fuerza Aérea de Indonesia realizó un pedido de un segundo lote de ocho aviones A-29 Super Tucano y un simulador de vuelo en julio de 2012, mientras que la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) otorgó un contrato a Embraer por seis A -29 aviones en noviembre de 2017. Entrega a la com PAF en 2019.
Embraer y su socio Sierra Nevada Corporation (SNC) recibieron un contrato de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF) para la entrega de 12 aviones de ataque ligero A-29 Super Tucano en diciembre de 2018.
El primer A-29 completó su vuelo inaugural para la NAF en abril de 2020, mientras que se espera que toda la flota se entregue en 2021. El contrato también incluye equipo de entrenamiento en tierra, dispositivos de planificación de misiones, sistemas de información de misiones, sistemas de apoyo en tierra y equipo de misión adicional la NAF.
Programa de Apoyo Aéreo Ligero de la USAF
A-29 Super Tucano fue seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para su Apoyo Aéreo Ligero ( LAS) en diciembre de 2011. En virtud del contrato de 355 millones de dólares, se esperaba la entrega de 20 aviones en asociación con SNC, que era el contratista principal del programa. El contrato se canceló en febrero de 2012 debido a preocupaciones sobre el proceso de adquisición. La USAF realizó un pedido de 427 millones de dólares a Embraer para entregar 20 aviones A-29 Super Tucano a la Fuerza Aérea de Afganistán, en febrero de 2013. El primer avión se lanzó en septiembre de 2014.
La Fuerza Aérea de Afganistán tomó la entrega de los primeros cuatro aviones en enero de 2016, mientras que el resto de los aviones se entregaron a finales de 2018.
En octubre de 2017 se firmó un nuevo contrato para seis A-29 adicionales. La Fuerza Aérea afgana recibió 22 A-29, a septiembre de 2018.
EE. UU. Le otorgó a SNC un contrato de $ 1.808 mil millones para adquisiciones, modificaciones, transbordador, mantenimiento y equipos relacionados para la A-29 en septiembre de 2018.
Cabina EMB-314 Super Tucano
La cabina de cristal es totalmente compatible con las gafas de visión nocturna. Los aviones AF ALX brasileños están equipados con sistemas de aviónica de Elbit Systems de Haifa, Israel, que incluyen una pantalla de visualización frontal (HUD), una computadora de misión avanzada, un sistema de navegación y dos pantallas multifunción de cristal líquido en color de 6 pulgadas x 8 pulgadas.
La pantalla de visualización frontal con campo de visión de 24 ° y el sistema de lanzamiento de armas avanzado están integrados a través de un bus de datos MIL-STD-1553B. El piloto está provisto de un control manual de acelerador y palanca (HOTAS).
El piloto está protegido con armadura de Kevlar y provisto de un asiento de eyección cero / cero. El dosel de concha, con bisagras en la parte delantera y trasera y activado eléctricamente, está equipado con un sistema de deshielo y cuenta con un parabrisas capaz de soportar, a 300k, el impacto de un pájaro de 4 libras. Se instala un sistema de generación de oxígeno a bordo de Northrop Grumman (OBOGS).
Armas
La aeronave está equipada con dos computadoras centrales de misión. El sistema de armas integrado incluye software para apuntar, administrar, planificar y ensayar misiones. La grabación a bordo se utiliza para el análisis posterior a la misión.
Hay cinco puntos de anclaje para transportar armas y la aeronave es capaz de soportar una carga externa máxima de 1500 kg. El avión está armado con dos ametralladoras de 12,7 mm montadas en las alas con una velocidad de disparo de 1.100 disparos por minuto y es capaz de transportar bombas de uso general y misiles guiados aire-aire y aire-tierra. Los aviones AF brasileños están armados con el misil aire-aire guiado por infrarrojos de corto alcance MAA-1 Piranha de Orbita.
El AT-29 de dos asientos está equipado con una torreta infrarroja AN / AAQ-22 SAFIRE orientada hacia adelante en la parte inferior del fuselaje. El sistema de imagen térmica SAFIRE suministrado por FLIR Systems es para la orientación, la navegación y el seguimiento de objetivos. El sistema permite que la aeronave lleve a cabo misiones de vigilancia y ataque nocturnas.
En julio de 2012, Embraer y Boeing firmaron un acuerdo de cooperación para agregar nueva capacidad de integración de armas en el A-29 Super Tucano para satisfacer los requisitos de el programa LAS de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Savis, Bradar y Rockwell Collins firmaron un acuerdo con Embraer para mejorar las aplicaciones de defensa de la aeronave en abril de 2017. La tecnología de radar se integrará en Rockwell Collins FireStorm ™ sistema para mejorar la precisión del fuego de la aeronave.
Navegación
La aeronave está equipada con un avanzado sistema de ataque y navegación inercial láser, un sistema de posicionamiento global (GPS) y una alerta de tráfico y sistema anticolisión (TCAS).
EMB-314 Super Tucano propulsión
EMB-314 Super Tucano está propulsado por un motor turbohélice PT6A-68A, que desarrolla 969kW. La planta de energía está equipada con monitoreo y control automático del motor. El avión ALX tiene un motor más potente que el EMB-314.
El motor turbohélice Pratt y Whitney Canada PT6A-68/3 de ALX, con una potencia de 1,600 shp, impulsa una velocidad constante Hartzell de cinco palas completamente abanicada. hélice de paso reversible.
La capacidad de combustible es de 695 l, lo que da una autonomía de más de 1.500 km y una autonomía de 6 horas y 30 minutos.
Rendimiento del Super Tucano
EMB -314 puede volar a una velocidad de 24 m / s. La velocidad máxima y de crucero de la aeronave es de 530 km / hy 593 km / h respectivamente.
El alcance y el techo de servicio del Super Tucano son 4.820 km y 10.670 m respectivamente. Su resistencia máxima es de seis horas y 30 minutos. El avión pesa 3020 kg y tiene un peso máximo de despegue de 5200 kg.