Su padre era congresista estadounidense.
Cuando Lindbergh tenía cuatro años, el Sexto Distrito Congresional de Minnesota eligió a su padre, Charles August Lindbergh, a la Cámara de Representantes de Estados Unidos. El anciano Lindbergh cumpliría cinco mandatos en el Congreso, donde se ganó una reputación por sus posturas independientes y su feroz oposición al Sistema de la Reserva Federal. El congresista Lindbergh fue uno de los pocos miembros de la Cámara que se pronunció en contra de la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, y luego fue censurado y acusado de sedición luego de escribir un panfleto contra la guerra llamado «¿Por qué su país está en guerra?»
Trabajó como temerario y piloto de acrobacias.
Después de aprender a volar en Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln, Lindbergh pasó dos años como doble de acción itinerante y temerario aéreo. Durante las excursiones de «asalto a graneros» a través de En el corazón de Estados Unidos, el joven aviador cautivó al público con atrevidas demostraciones de caminar con alas, lanzarse en paracaídas y cambiar de avión. Después de comprar su propio avión, se convirtió en uno de los mejores pilotos de acrobacias del país, a menudo torciendo su máquina en vueltas y vueltas complicadas o apagando el motor a 3,000 pies y deslizándose al suelo. A pesar de la naturaleza peligrosa de los vuelos de acrobacias, los roces más cercanos de «Lucky Lindy» con la muerte se producirían durante su tiempo como aviador, piloto de pruebas y piloto de correo aéreo del Ejército de EE. UU., Cuando sobrevivió a un récord de cuatro accidentes aéreos al rescatar y lanzarse en paracaídas a un lugar seguro. / p>
No fue la primera persona en hacer una travesía transatlántica en un avión.
En los años previos al vuelo de Charles Lindbergh de Nueva York a París, decenas de otros aviadores pioneros completaron cruces aéreos de La mayoría hizo el viaje en múltiples etapas o utilizaron dirigibles más ligeros que el aire, pero en 1919, los pilotos británicos John Alcock y Arthur Brown volaron sin escalas desde Terranova a Irlanda en un biplano Vickers Vimy antes de aterrizar en un pantano. Lindberghs El mayor logro no fue que fuera la primera persona en cruzar el Atlántico en avión, sino que lo hizo solo y entre dos grandes ciudades internacionales.
Experimentó alucinaciones y vio espejismos durante su famoso vuelo.
Además Además de los peligros de navegar por el brumoso Atlántico, el mayor desafío de Lindbergh durante su vuelo transatlántico fue simplemente quedarse despierto. Entre sus preparativos previos al vuelo y el viaje de 33,5 horas en sí, pasó unas 55 horas sin dormir. Lindbergh llegó a zumbar la superficie del océano con la esperanza de que la fría espuma del mar lo ayudara a mantenerse despierto, pero a las 24 horas de viaje, deliraba por falta de descanso. Más tarde escribió sobre «islas de niebla» parecidas a espejismos que se forman en el mar de abajo, y de ver «formas vagamente delineadas, transparentes, en movimiento, sin peso conmigo en el avión». Lindbergh incluso afirmó que las apariciones le hablaron y le ofrecieron palabras de sabiduría para su viaje. Las alucinaciones finalmente se desvanecieron, y solo unas horas después, el exhausto aviador aterrizó en París ante una multitud de más de 150.000 espectadores jubilosos.
Logró varios «primeros» más en la aviación.
El cruce transcontinental de Lindbergh lo convirtió en uno de los hombres más famosos del mundo. Recibió millones de cartas de admiradores que lo adoraban, recorrió más de mil millas de desfiles e incluso recibió la Medalla de Honor. Sin embargo, no fue mucho antes de que «The Lone Eagle» volviera a los cielos en otro ambicioso viaje. En diciembre de 1927, piloteó «The Spirit of St. Louis» en un vuelo sin escalas en solitario desde Washington DC a la Ciudad de México como parte de una gira de buena voluntad por América Latina. Mientras estaba en México, Lindbergh conoció a Anne Morrow, la hija de El embajador de Estados Unidos Dwight Morrow, y los dos se casaron solo unos meses después. Anne más tarde se convirtió en la copiloto y operador de radio de confianza de Lindbergh, y la pareja realizó varios vuelos innovadores, incluido un viaje en 1931 desde Estados Unidos a Japón y China.
El gángster Al Capone se ofreció a ayudar a encontrar al bebé secuestrado de Lindbergh.
El 1 de marzo de 1932, el hijo de 20 meses de Lindbergh, Charles Lindbergh, Jr., fue misteriosamente secuestrado de su casa en Nueva Jersey. La familia recibió miles de ofertas de ayuda, incluida una de nada menos que el propio «Scarface»: Al Capone. Mientras esperaba ser trasladado a prisión por cargos de evasión fiscal, Capone emitió un comunicado ofreciendo a los Lindbergh sus condolencias, diciendo: “Sé cómo nos sentiríamos la señora Capone y yo si secuestraran a nuestro hijo”. El gángster ofreció una recompensa de $ 10,000 por información que condujera al arresto de los perpetradores, e incluso propuso usar sus conexiones criminales para ayudar a encontrar a los secuestradores a cambio de su liberación de la cárcel. Lindbergh no aceptó la oferta, pero él trabajó con otras figuras del hampa que afirmaban tener información sobre el crimen.La búsqueda finalmente terminaría en tragedia en mayo de 1932, cuando el cuerpo del bebé Lindbergh asesinado fue encontrado a solo unas millas de la casa familiar.
Jugó un papel en el advenimiento del programa espacial.
Lindbergh fue un famoso defensor de los primeros viajes aéreos, pero también ayudó a sembrar las semillas del programa espacial a través de su trabajo con Robert Goddard, el llamado «padre de la cohetería moderna». Lindbergh se enteró por primera vez de los experimentos de Goddard con cohetes de combustible líquido a fines de 1929, y los dos pronto entablaron una amistad de por vida. Convencido de que el trabajo de Goddard algún día podría facilitar un viaje a la luna, Lindbergh se convirtió en el mayor campeón de los físicos e incluso en el filántropo persuadido Daniel Guggenheim para darle $ 100,000 en financiamiento. Los avances de Goddard más tarde resultarían invaluables en el desarrollo de los primeros misiles y viajes espaciales. Cuando el Apolo 8 se convirtió en la primera misión espacial tripulada en orbitar la luna en 1968, Lindbergh envió a los astronautas un mensaje diciendo: » Has convertido en realidad el sueño de Robert Goddard «.
Ayudó a inventar un corazón artificial temprano.
Lindbergh era conocido por su enfoque práctico para reparar y preparar su avión, y luego giró su hechicería mecánica hacia la biología. Inspirado por la batalla de su cuñada Elisabeth contra las enfermedades cardíacas, se asoció con el cirujano francés ganador del Premio Nobel Alexis Carrel y pasó gran parte de la década de 1930 trabajando en un método para mantener vivos los órganos fuera del cuerpo. Para 1935, Lindbergh había desarrollado una bomba de perfusión hecha de vidrio Pyrex que era capaz de mover aire y fluidos que dan vida a través de los órganos extirpados para mantenerlos funcionando y libres de infecciones. La bomba fue aclamada como un avance médico y ayudó a allanar el camino para el desarrollo de los primeros órganos artificiales verdaderos. Lindbergh y Carrel colaboraron más tarde en un libro de 1938 sobre el tema titulado «La cultura de los órganos».
Fue uno de los principales oponentes de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.
A finales de la década de 1930 ya principios de la década de 1940, la reputación acorazada de Lindbergh se vio seriamente afectada por su oposición a la Segunda Guerra Mundial y su aparente fascinación por la Alemania nazi. El aviador había hecho varios viajes a Alemania en la década de 1930 para inspeccionar su fuerza aérea y regresó a casa convencido de que la Luftwaffe fue capaz de dominar al resto de Europa. Se convirtió en uno de los opositores más acérrimos de la participación estadounidense en el conflicto, y pronunció docenas de discursos públicos y discursos de radio en los que criticaba al presidente Franklin Roosevelt y a los periódicos de gestión judía y defendía el aislacionismo. Estados Unidos se acercó a la guerra, muchos comenzaron a denunciar al ex héroe como un antisemita y un traidor. Lindbergh abandonó su cruzada e intentó ganar una comisión en el ejército después del bombardeo de Pearl Harbor, pero el presidente Roosevelt -que en privado llamó al aviador nazi- le prohibió servir. Más tarde, Lindbergh pasó un tiempo como piloto de pruebas y asesor de aviación antes de viajar al Teatro Pacífico de la guerra como observador. Aunque oficialmente era un civil, finalmente voló alrededor de 50 misiones de combate e incluso derribó un avión de combate japonés.
Era un conservacionista acérrimo.
Lindbergh viajó mucho después de la Segunda Guerra Mundial, y Más tarde afirmó que sus andanzas le habían hecho muy consciente del precio que la civilización moderna estaba cobrando en la vida animal y vegetal. Argumentando que preferiría tener «pájaros que aviones», en la década de 1960, Lindbergh dio su apoyo al Fondo Mundial para la Naturaleza y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y los Recursos Naturales. Usó sus viajes para cabildear por causas ambientales y luchó contra la desaparición de docenas de especies en peligro de extinción, incluidas ballenas azules y jorobadas, tortugas, tamaraos y águilas. Antes de su muerte en 1974, también vivió entre tribus indígenas en África y Filipinas y ayudó a conseguir tierras para la formación del Parque Nacional Haleakala en Hawai.