La bomba de agua es el corazón del sistema de enfriamiento. La bomba hace circular refrigerante entre el motor y el radiador para evitar que el motor se sobrecaliente. Dentro de la bomba hay un impulsor de metal o plástico con paletas que empujan el agua a través de la bomba. El impulsor está montado en un eje que está soportado por la carcasa de la bomba con un conjunto de cojinete y sello. La bomba de agua generalmente es accionada por correa y está montada en la parte delantera del motor.
PROBLEMAS DE LA BOMBA DE AGUA
Las bombas de agua fallan típicamente de dos maneras: el sello del eje arranca fugas, o el impulsor interior se rompe, se afloja o las palas se erosionan y desgastan (lo cual es más un problema con bombas que tienen impulsores de plástico).
Cuando una bomba de agua comienza a tener fugas, el el sistema perderá refrigerante. Si no se descubre la fuga, la pérdida de refrigerante eventualmente hará que el motor se sobrecaliente. Es posible que la unidad no se dé cuenta de que algo anda mal hasta que se encienda la luz de advertencia de temperatura. Si esto le sucede a usted, apague el motor inmediatamente. Se pueden producir daños graves en el motor si un motor sobrecalentado se conduce demasiado lejos.
Si el motor se ha sobrecalentado, se debe inspeccionar todo el sistema de enfriamiento (radiador, mangueras, bomba de agua y motor) para ver si hay cualquier fuga de refrigerante. Si hay una fuga de refrigerante por el eje de la bomba de agua o el orificio de ventilación, es necesario reemplazar la bomba de agua. El sellador del sistema de enfriamiento no puede detener este tipo de fuga.
FALLA EN EL SELLO DE LA BOMBA DE AGUA
Un sello en el eje de la bomba de agua evita que el refrigerante se escape por el cojinete. El desgaste del sello puede ser causado por óxido, sedimentos u otros contaminantes que circulan con el refrigerante dentro del sistema de enfriamiento. El eje de la bomba y los cojinetes también están bajo carga constante no solo de la correa de transmisión o la correa de distribución, sino también del ventilador en vehículos con ventiladores de refrigeración mecánicos montados en la bomba. Finalmente, el sello del eje de la bomba de agua y / o el cojinete se desgastan y la bomba comienza a tener fugas.
La mayoría de las bombas de agua OEM están diseñadas para recorrer 100,000 millas o más, pero no siempre alcanzan la distancia. No es raro ver fugas después de 50,000 o 60,000 millas. Si el eje de la bomba muestra cualquier oscilación visible o los cojinetes hacen ruido, la bomba debe reemplazarse incluso si no tiene fugas (¡porque pronto lo habrá!).
FALLAS DE LA BOMBA DE AGUA
A veces, una bomba de agua falla internamente debido a una corrosión severa que desgasta las palas del impulsor, o el impulsor se afloja en el eje, o el eje mismo puede romperse por la fatiga del metal (causado por flexión debido a un desequilibrio ventilador).
Muchos vehículos de último modelo (Chrysler en particular) tienen impulsores de plástico para mejorar la eficiencia del enfriamiento y reducir la cavitación (arrastre), pero el plástico puede desgastarse rápidamente si el refrigerante está sucio y contiene abrasivos. Es posible que la bomba no tenga fugas, pero es posible que no circule suficiente refrigerante a través del motor para mantenerlo a la temperatura de funcionamiento normal.
Una forma de comprobar si la bomba de agua está defectuosa es apretar la manguera superior del radiador cuando el motor está caliente y en ralentí. ¡Cuidado, porque la manguera estará CALIENTE! Si no siente mucho refrigerante circulando por la manguera cuando acelera el motor, la bomba puede estar averiada. La otra causa podría ser un termostato defectuoso que no se abre correctamente (retire e inspeccione el termostato) o un radiador obstruido.
CÓMO REEMPLAZAR UNA BOMBA DE AGUA
Reemplazo Las bombas de agua vienen en una amplia variedad de formas y tamaños, así como de longitudes de eje, y en algunos motores se puede usar más de un estilo de bomba. Encontrar la bomba adecuada significa hacer coincidir no solo el año, la marca, el modelo y el motor, sino también a veces el VIN o el número de fundición. Si es posible, compare la bomba de reemplazo con la bomba anterior para asegurarse de que sea la adecuada para la aplicación. Para consolidar las aplicaciones, algunas piezas fundidas de repuesto tienen salidas y protuberancias de montaje o orificios para pernos adicionales para que se puedan utilizar en una variedad más amplia de aplicaciones de motores. Esto está bien siempre y cuando haya suficientes salidas y salientes de montaje para que coincidan con la fundición original.
Para reemplazar su antigua bomba de agua:
1. Vacíe el radiador. Abra la válvula de purga en la parte inferior del radiador, o si no hay una válvula de drenaje, afloje la manguera inferior del radiador. Haga esto cuando el motor esté FRÍO. Recoja el refrigerante en un balde para reutilizarlo más tarde o para desecharlo de forma segura si es el momento de cambiar el refrigerante. El anticongelante usado generalmente se puede tirar por el inodoro. NO lo arroje a una alcantarilla pluvial o al suelo porque es tóxico y matará las plantas. También es venenoso para los animales y las personas.
2. Retire la correa del ventilador. En los motores con transmisión por correa serpentina, esto significa aflojar la tensión en el tensor automático. Observe cómo se enruta la correa ANTES de quitarla para poder reinstalarla más tarde correctamente (haga un dibujo si no hay una calcomanía de la correa debajo del capó que muestre cómo se enruta la correa alrededor de las poleas).
3.Quite cualquier otra cosa que sea el camino. Esto puede incluir el ventilador, la cubierta del ventilador, la cubierta de la correa de distribución si la bomba se acciona desde la correa de distribución en un motor OHC en lugar de una correa serpentina, o cualquier soporte u otro accesorio montado en el motor que esté bloqueando el acceso a la bomba.
4. Desatornille la bomba de agua del motor.
5. Limpie la superficie de montaje de la bomba para eliminar todo rastro de juntas viejas. La superficie de montaje debe estar limpia y seca antes de instalar la nueva bomba.
6. Coloque la junta en la nueva bomba, usando sellador de juntas o adhesivo según sea necesario, luego atornille la nueva bomba de agua al motor. Use sellador de roscas en las roscas que se atornillen completamente en las camisas de agua abiertas (no es necesario con orificios ciegos para pernos).
7. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento. Tenga paciencia porque puede tomar algún tiempo para que se ventile todo el aire. Muchos sistemas de enfriamiento tienen válvulas de ventilación que se pueden abrir durante un llenado para permitir que el aire escape.
Notas sobre el sistema de enfriamiento:
Si el sistema de enfriamiento contiene óxido o sedimentos, el radiador y el bloque debe limpiarse y enjuagarse ANTES de retirar la bomba vieja para proteger la bomba nueva de posibles daños.
Si el refrigerante que drenó del radiador está oxidado o sucio, no lo reutilice. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con una mezcla 50/50 de anticongelante nuevo y agua destilada limpia. No use agua del grifo o agua ablandada porque contiene minerales y sales que pueden causar corrosión dentro del sistema de enfriamiento.
Si su vehículo tiene un ventilador mecánico montado en la bomba con un embrague de ventilador, el embrague del ventilador también debe ser reemplazado al mismo tiempo. La vida útil del embrague del ventilador es aproximadamente la misma que la de la bomba. Un embrague de ventilador deslizante reducirá el enfriamiento del radiador y puede hacer que el motor se sobrecaliente.
Otras partes que puede necesitar para completar el trabajo incluyen un termostato nuevo (recomendado si tiene un problema de sobrecalentamiento del motor), radiador nuevo y mangueras del calentador (las mangueras que están agrietadas, quebradizas o inusualmente blandas deben reemplazarse) y abrazaderas de manguera nuevas.
Más artículos sobre sistemas de enfriamiento
Encontrar & Reparación de fugas de refrigerante
Mantenimiento de su sistema de enfriamiento
Cómo diagnosticar & Reemplace un termostato
La lámpara de advertencia de temperatura está encendida. ¿Qué debe hacer?
Sobrecalentamiento del motor: causa & Curas
Solución de problemas del ventilador de enfriamiento eléctrico
Solución de problemas del embrague del ventilador de enfriamiento
Correa & servicio de mangueras
Correas (serpentinas)
Tensores de correa
Verificaciones de refrigerante & Cambios más complicados en estos días
Refrigerante universal: un anticongelante para ¿Todos?
Haga clic aquí para ver más artículos técnicos de Carley Automotive