Muchos componentes eléctricos de un vehículo o máquina están controlados por un relé. Entonces, si un componente no funciona porque la electricidad no llega a él, existe la posibilidad de que el relé esté defectuoso. Pero determinar si un relé está defectuoso o no requiere una pequeña investigación básica. He aquí cómo hacerlo.
Primero, sin embargo, es importante saber cómo funcionan los relés.
Los relés tienen un electroimán interno que abre y cierra un circuito para detener e iniciar el flujo. de electricidad. Ayudan a prolongar la vida útil de los interruptores al hacer innecesario enrutar el flujo de electricidad de alto amperaje que necesita un sistema directamente a través de un interruptor. Eso puede quemar sus puntos de contacto con el tiempo. En cambio, un interruptor activado por un conductor o un operador de máquina simplemente envía una corriente de bajo amperaje a través de un relé, que activa el electroimán dentro de él. Luego, el imán cierra un segundo circuito eléctrico independiente, lo que permite que un alto amperaje fluya a través de él directamente a un componente. Los relés también permiten un enrutamiento más simple de circuitos eléctricos al hacer que sea innecesario enrutar cables de alto amperaje dentro y fuera de la cabina de una máquina.
Cuando no hay flujo de corriente desde el interruptor (a través del lado izquierdo del relé), el circuito de energía principal en el lado derecho permanece «abierto». Tampoco fluye voltaje de la batería hacia el componente.
foto: Gráfico: Scott Garvey
Cuando se activa el interruptor, el voltaje fluye a través del lado izquierdo del relé, lo que hace que el electroimán «cierre» el circuito de alimentación del lado derecho. Por lo tanto, el voltaje ahora fluye directamente de la batería al componente.
foto: Gráfico: Scott Garvey
Para comenzar a verificar un relé, debe saber dónde fluye cada circuito hacia adentro y hacia afuera. . Todos los relés tienen números estándar que identifican cada uno de los cuatro pines de conexión, y esos números se imprimirán o grabarán en el cuerpo del relé junto a los pines. Esto es lo que significan.
Los pines 85 y 86 están en el lado de control del relé. La energía del interruptor fluye hacia el relé en el pin 85 y sale a la tierra del chasis desde el pin 86, creando un circuito completo que activa el electroimán del relé. El imán cierra el segundo circuito independiente dentro del relé que corre entre los pines 87 y 30.
El pin 87 es donde la corriente de alto amperaje de la batería ingresa al relé. El pin 30 es donde el flujo de corriente de la batería sale al componente cuando el electroimán se energiza y el circuito se cierra.
Uso de un multímetro
La única herramienta necesaria para comprobar un relé es un multímetro. Con el relé retirado de la caja de fusibles, el multímetro configurado para medir el voltaje de CC y el interruptor en la cabina activado, primero verifique si hay 12 voltios en la posición 85 en la caja de fusibles donde se conecta el relé (o donde sea que esté relé está ubicado). Si no es así, compruebe si se ha fundido el fusible adecuado. Si el fusible está intacto, asegúrese de que el interruptor permita que la corriente fluya al relé.
Una vez que pueda confirmar que hay voltaje en la posición 85, coloque el multímetro en el modo de continuidad y verifique si el La ranura 86 tiene una buena conexión a tierra.
Si el voltaje puede fluir a través de ese lado del relé, pase al punto de conexión 87 y determine si el voltaje de la batería está presente allí. Si no es así, eso también sugiere un fusible fundido o un disyuntor.
Comprobando la conexión Los puntos en la caja de fusibles con un multímetro confirmarán si el voltaje de la batería está disponible en los terminales del relé. La lectura de 12.65 indica que hay voltaje disponible en la conexión 87.
foto: Scott Garvey
Al usar una vez más la función de continuidad del multímetro, es posible asegurarse de que haya una buena conexión del relé al componente. Coloque un cable en el terminal 30 y el otro en el punto de conexión de voltaje positivo del componente. (Es posible que deba enganchar el cable del multímetro a una extensión para alcanzar el componente, dependiendo de qué tan lejos esté de la caja de fusibles). Si todo sale bien, es probable que el relé esté fallando.
Es posible hacer una doble verificación sencilla de eso, solo para asegurarse. Simplemente tome una chaveta o un trozo de cable y conéctelo entre los puntos de conexión 87 y 30 del relé en la caja de fusibles. El componente debería empezar a funcionar. Hacer esto también es una forma eficiente de realizar una reparación de emergencia que le permitirá llevar la máquina al patio hasta que se pueda reemplazar el relé. Recuerde, un relé no es un fusible; todavía habrá un fusible para proteger el circuito.
¿Está abierto o cerrado?
El término abierto y cerrado se usa a menudo para describir circuitos eléctricos. ¿Pero eso qué significa exactamente?Se refiere a si la corriente puede fluir o no.
Es fácil entender el concepto si piensa en la analogía de una puerta de cerca. Cuando la puerta está abierta, la cerca no está completa y el recinto está abierto. Cuando los puntos de contacto en un interruptor están separados, el circuito está «abierto», al igual que esa puerta, y la corriente no puede fluir. Cuando los puntos de contacto están juntos, el circuito está «cerrado» y la electricidad puede fluir de la batería a donde sea necesario.
foto: Gráfico: Scott Garvey