En los puertos de México, los volúmenes combinados de carga cargada aumentaron un 8,7 por ciento interanual a 5 millones de TEU en 2018, mientras que el rendimiento en los puertos de Canadá y Estados Unidos creció un 4,8 por ciento y un 4,5 por ciento, respectivamente. Crédito de la foto: .com.
Con un crecimiento nacional de contenedores más rápido que sus contrapartes de EE. UU. Y Canadá, tres de los cuatro puertos de América del Norte subieron en el ranking de las 25 principales puertas de enlace estaban en México. El ascenso de Manzanillo, Altamira y Lázaro Cárdenas en las clasificaciones, además de Houston, reflejó una hazaña similar el año pasado y subraya la presión sobre el puerto y las redes de carga de México para responder al rápido aumento de los volúmenes de carga.
Los volúmenes de carga cargada a través de puertos mexicanos crecieron 8.7 por ciento año tras año en 2018, a 5 millones de TEU. El volumen de TEU en los puertos estadounidenses aumentó a 36,7 millones, un aumento del 4,5 por ciento. El volumen de contenedores a través de los cuatro puertos principales de Canadá aumentó un 4,8 por ciento a 5,8 millones de TEU. El cálculo incluye el volumen de contenedores cargados y vacíos a través de Halifax.
La lista JOC Top 25 North American Ports, en la que los puertos se clasifican por volumen total, se compila con cifras de PIERS (una empresa hermana de JOC.com). dentro de IHS Markit), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México y los puertos canadienses.
Los puertos mexicanos de Manzanillo Veracruz fueron dos de los cinco puertos norteamericanos que registraron aumentos en los volúmenes de exportación en 2018. Houston, los puertos de Northwest Seaport Alliance (Seattle y Tacoma), y Prince Rupert, Columbia Británica, también registraron más TEU de exportación.
Manzanillo y Veracruz manejaron mayores volúmenes de importación en 2018, al igual que Baltimore y Miami.
Manzanillo y Lázaro Cárdenas, ambos en la costa del Pacífico, manejaron alrededor del 60 por ciento del tráfico portuario de México, y gran parte de este se dirigió hacia y desde Asia. El volumen de carga a través de Manzanillo, No. 8 en la clasificación de volumen total para 2018, creció 9.5 por ciento año tras año; Los totales de TEU de Lázaro Cárdenas crecieron un 11,7 por ciento, lo que llevó al puerto al puesto 15 en la clasificación general. El crecimiento en los dos puertos del Pacífico superó al de los puertos de la costa del Golfo del país, Veracruz y Altamira. Los dos puertos de la Costa del Golfo manejan predominantemente carga hacia y desde Europa y los EE. UU., Y el volumen aumentó 5.3 por ciento y 2.8 por ciento, respectivamente.
Aunque el crecimiento anual de México en 2018 estuvo por detrás del aumento interanual del 11.9 por ciento en carga manejada por los puertos del país en 2017, continúa el crecimiento. Eso se debe en gran parte a la fortaleza de la economía estadounidense, que registró un crecimiento del PIB del 2,2 por ciento en el primer trimestre, y el apetito de las empresas y los consumidores estadounidenses por los productos mexicanos, dijo Paul Bingham, director de economía y riesgo país de IHS Markit, empresa matriz de JOC. .com.
La manufactura impulsa las importaciones
Las importaciones mexicanas, a su vez, se vieron fortalecidas por la demanda del país de «productos intermedios, como componentes para uso en manufactura, con productos no norteamericanos socios comerciales de México ”, dijo Bingham.
» Las importaciones mexicanas de insumos para la manufactura fueron fuertes en 2018 debido a la demanda de productos terminados fabricados en México, que luego se exportarán a EE. UU., Canadá y otros países, fue fuerte ”, dijo Bingham.
La mejora del panorama comercial se produjo incluso cuando la economía de México atravesaba dificultades el año pasado, con el sector industrial en recesión y estancado. Pero la fabricación creció 1.7 por ciento en 2018, ayudada por un aumento de 2.8 por ciento en la producción de automóviles a 4.09 millones de vehículos, un sector clave para el comercio de México, según IHS Markit.
Un aumento del 2 por ciento en el PIB de México, mientras que no grande, fue suficiente para impulsar el gasto en importaciones, dijo Rafael Amiel, director de economía para América Latina y el Caribe de IHS Markit. «Todos los componentes de las importaciones se están expandiendo: consumo, bienes intermedios y de capital», dijo a JOC.com.
Aumento de las importaciones a fin de año
En los EE. UU., Presidente La guerra comercial de Donald Trump con China golpeó las importaciones y exportaciones estadounidenses, sin una tendencia clara en las importaciones y exportaciones que surgieron de ella, excepto por un fuerte aumento de las importaciones chinas que estiró los puertos con volúmenes de carga dramáticamente elevados en los EE. UU. A fines de año. . Eso se debió a que los remitentes buscaban importar productos a los EE. UU. Antes de que se programara un arancel sobre muchos productos chinos, que aumentaron del 10% al 25%, el 1 de enero. Al final, sin embargo, los aranceles aumentados se pospusieron. a la espera de nuevas conversaciones comerciales entre EE. UU. y China.
«Las exportaciones de EE. UU. experimentaron disminuciones sustanciales en algunas categorías de exportación clave, como la soja, que China fue el objetivo temprano de represalias», especialmente aquellas en las que los importadores chinos podrían reemplazar fácilmente a un Fuente estadounidense con producto de otro país, Amiel sai D.
En los EE. UU., la guerra comercial afectó más a los puertos de la costa oeste debido a «la mayor proporción de sus volúmenes totales compuesta por el comercio con China que los puertos del Atlántico o la costa del Golfo», dijo Bingham. Algunos importadores de EE. UU. cambiaron de proveedor lejos de China en 2018, sin afectar necesariamente los volúmenes de los puertos; la nueva fuente aún puede estar en Asia, «a veces incluso moverse en los mismos servicios transpacíficos».
Esa estabilidad se reflejó en el hecho de que los seis puertos principales en la clasificación de América del Norte (Los Ángeles, Long Beach, Nueva York-Nueva Jersey, Savannah, Vancouver y Northwest Seaport Alliance) ocuparon las mismas posiciones en 2018 que en 2017.
En general, las exportaciones a través de muchos de los 25 puertos principales fueron mucho más débiles que las importaciones. Los volúmenes totales de sólo tres de los 25 puertos principales disminuyeron: Halifax, un 2,1 por ciento menos; Nueva Orleans, 1,7 por ciento menos; y Virginia, un 1,3 por ciento menos.
Exportaciones divergentes
Ninguno de los 25 puertos principales experimentó una disminución en las importaciones, pero las exportaciones cayeron en 10 de ellos. Las mayores caídas se produjeron en Virginia y Baltimore, ambas con una caída del 7,9 por ciento, seguidas de una caída del 6,9 por ciento en Nueva Orleans. Incluso Los Ángeles, el puerto mejor clasificado en importaciones, exportaciones y volumen total, registró una caída de las exportaciones del 2,7 por ciento.
El de más rápido crecimiento El gran puerto estadounidense fue Houston, que pasó del octavo al séptimo lugar en el ranking de carga total, con un aumento del 10,3 por ciento en volumen a 2,23 millones de TEU cargados. El único puerto de EE. UU. Que creció más rápidamente fue Wilmington, Carolina del Norte, cuyo volumen subió un 26,2 por ciento a 226.000 TEU, manteniéndolo en la lista de los 25 principales.
Houston pasó del séptimo al sexto lugar en el ranking de exportaciones. con un aumento del 9 por ciento en la carga saliente, impulsado en parte por el rápido crecimiento de las exportaciones de resinas producidas en la región de la Costa del Golfo. Las importaciones a través del puerto de Houston crecieron un 11,4 por ciento a 1,12 millones de TEU, impulsadas en parte por el estado del puerto como uno de los dos puertos de EE. UU., El otro fue Savannah, que experimentó el crecimiento más pronunciado en las importaciones de Asia.
Las importaciones de Houston desde Asia aumentaron un 19,6 por ciento, mientras que el volumen de importaciones asiáticas de Savannah creció un 11 por ciento. El volumen de importación de Savannah aumentó un 10,8 por ciento a 2,1 millones de TEU, y su volumen total de carga creció un 7,4 por ciento a 3,4 millones de TEU, lo que lo convierte en el cuarto puerto más grande de América del Norte.
Ocupa el tercer lugar en términos de exportaciones, el volumen de exportación de Savannah creció un 2,5 por ciento a 1,4 millones de TEU, pero parece que aumentará en el futuro a medida que los productores de resina encuentren cada vez más amplia la capacidad de Houston y recurran a los puertos de la costa este. En abril, por ejemplo, el productor de resina Plastic Express anunció que una nueva planta con fecha de apertura en 2020 aumentará las exportaciones de resina de Savannah en 25.000 TEU en el primer año, duplicando las exportaciones de resina desde el puerto.
El El crecimiento en el volumen de carga para los cuatro puertos más grandes de Canadá se enfrió desde el aumento interanual del 10,3 por ciento en 2017, con la disminución del 2,1 por ciento de Halifax como el cambio más notable. Eso fue liderado por una caída del 4.6 por ciento en las exportaciones a través de Halifax, mientras que las importaciones a través del puerto apenas aumentaron, subiendo un 0.4 por ciento.
Los puertos de Columbia Británica brillan
El de más rápido crecimiento de Canadá Cuatro puertos en el ranking, Prince Rupert, experimentaron un aumento del 12,5 por ciento en la carga total a 776,105 TEU, liderado por un aumento del 24,8 por ciento en las exportaciones. El creciente negocio de exportación de granos de la región llevó a Mobil Grain, una subsidiaria de AGT Food and Ingredients, a anunciar que abrirá una nueva instalación de transbordo en 2019, que prestará servicios a los puertos de Prince Rupert y Vancouver.
Los dos Los puertos se benefician de tarifas más baratas en la importación de carga al Medio Oeste, y los puertos canadienses en 2018 también se beneficiaron de la guerra comercial de Trump con China, ya que los transportistas chinos comenzaron a abastecerse de granos, productos forestales y minerales en Canadá.
Montreal experimentó un aumento del 11,6 por ciento en el volumen total de carga en 2018, lo suficiente como para causar congestión y retrasos en los camiones que llevaron a las cuatro terminales del puerto a implementar un programa de puertas extendidas. El aumento, a un volumen total de 1,68 millones de TEU, fue liderado por un aumento del 11,6 por ciento en las importaciones; las exportaciones se mantuvieron estables.
El puerto ha agregado tres servicios transatlánticos en un año operados por Cosco Shipping, Hapag-Lloyd y Maersk Line. La aerolínea danesa, que anunció su nueva línea en mayo, dijo que lo hacía en parte en previsión del aumento del comercio derivado del Acuerdo Económico y Comercial Integral entre Canadá y Europa, que entró en vigor en septiembre de 2017.
Póngase en contacto con Hugh R. Morley en [email protected] y síganlo en Twitter: @ HughRMorley1.
LOS 25 PUERTOS DE CONTENEDORES DE NORTEAMÉRICA DEL NORTE DE JOC – IMPORTACIONES
INBOUND
Clasificados por TEU cargados 2018
Liderando el comercio de contenedores entrantes de América del Norte en 2018 fueron los puertos de Los Ángeles y Long Beach en el sur de California con un volumen combinado de 8,8 millones de TEU, que aumenta un 5,3 por ciento interanual y representa 28.6 por ciento del comercio total de contenedores de entrada de América del Norte.
Los 25 principales puertos de entrada de contenedores de JOC en América del Norte en 2018 representaron el 93,5 por ciento, o 29 millones de TEU de los 31 millones de TEU, en el total de entrada de América del Norte comercio de contenedores cargados. El volumen total de estos 25 puertos de entrada principales en 2018 aumentó un 6,6 por ciento interanual, por delante del crecimiento del 6,9 por ciento de todos los puertos de entrada en América del Norte. Entre estos 25 principales puertos de entrada en 2018, 17 fueron puertos de EE. UU. cuatro, puertos canadienses; y cuatro, puertos mexicanos. Por participación de mercado, entre estos 25 principales puertos de entrada, los puertos de EE. UU. Lideraron con el 73.6 por ciento del comercio total de América del Norte, Canadá tuvo una participación del 10.7 por ciento y México tuvo una participación del 9.2 por ciento.
Ranking incluye puertos de contenedores en Canadá, México y Estados Unidos, omitiendo los puertos en territorios y posesiones estadounidenses.
El recuento de TEU de EE. UU. incluye toda la carga marítima internacional en contenedores en los puertos de EE. UU. Datos de carga de Lakes según estén disponibles.
* Los resultados se combinan para reflejar los resultados de Seattle y Tacoma, miembros de Northwest Seaport Alliance.
** El volumen de Halifax incluye contenedores vacíos.
Fuentes: México – Secretaría de Comunicaciones y Transportes, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canadá: puertos, sitios web.
EE. UU.: PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un producto asociado de The Journal of Commerce dentro de IHS Markit.
LOS 25 PUERTOS DE CONTENEDORES DE NORTEAMÉRICA DEL JOC TOP – EXPORTACIONES
SALIENTES
Clasificados por TEU cargados 2018
Liderando el El comercio de contenedores de salida de América del Norte en 2018 fueron los puertos de Los Ángeles y Long Beach en el sur de California con un volumen combinado de 3 millones de TEU, disminuyendo un 1 por ciento año tras año, lo que representa el 16.7 por ciento del comercio de contenedores de salida de América del Norte en general.
Los 25 principales puertos de salida de contenedores de JOC en América del Norte en 2018 representaron el 95,7 por ciento, o 16,3 millones de TEU de los 17 millones de TEU, en el comercio total de contenedores cargados de salida de América del Norte. El volumen total de estos 25 principales puertos de salida en 2018 aumentó un 1,1 por ciento interanual, por delante del aumento total del comercio de salida de América del Norte del 1,3 por ciento. Entre estos 25 principales puertos de salida en 2018, 17 eran puertos de EE. UU.; Cuatro, Canadá puertos; y cuatro, puertos mexicanos. Por participación de mercado, entre estos 25 principales puertos de salida, los puertos de EE. UU. lideraron con el 74.2 por ciento del comercio total de América del Norte, Canadá tuvo una participación del 14.2 por ciento y México tuvo una participación del 11.6 por ciento.
La clasificación incluye puertos de contenedores en Canadá, México y Estados Unidos, omitiendo los puertos en territorios y posesiones de los Estados Unidos.
El recuento de TEU de EE. UU. incluye todas las cargas internacionales de carga marítima en contenedores en puertos de EE. UU. Datos de carga de Lakes según disponibles .
* Los resultados se combinan para reflejar los resultados de Seattle y Tacoma, miembros de la Northwest Seaport Alliance.
** El volumen de Halifax incluye contenedores vacíos.
Fuentes: México – Ministerio de Comunicaciones y Transporte, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Canadá: puertos, sitios web.
EE. UU.: PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un producto asociado de The Journal of Commerce dentro de IHS Markit.
LOS 25 MEJORES PUERTOS DE CONTENEDORES DE NORTEAMÉRICA DEL JOC
SALIDA & ENTRADA
Clasificado por TEU cargado de 2018
Liderando el comercio combinado de contenedores salientes y entrantes de América del Norte en 2018 fueron los puertos de Los Ángeles y Long Beach en el sur de California, con un volumen combinado de 11,7 millones de TEU cargados, aumentando un 3,7 por ciento año tras año y representando 24,4 por ciento del comercio total de contenedores de América del Norte.
Los 25 principales puertos de contenedores de la JOC en América del Norte en 2018 representaron el 94,3 por ciento, o 45,4 millones de TEU de los 48,1 millones de TEU, en el total de salida y entrada de América del Norte comercio de contenedores cargados. El volumen total de estos 25 puertos principales en 2018 aumentó un 4,6 por ciento interanual, por delante del crecimiento del 5,5 por ciento de todos los puertos de América del Norte. Entre estos 25 puertos principales en 2018, 17 fueron puertos de EE. UU. cuatro, puertos canadienses; y cuatro, puertos mexicanos. Por participación de mercado, entre estos 25 puertos principales en 2018, los puertos de EE. UU. Lideraron con el 77,6 por ciento del comercio total de América del Norte, Canadá tuvo una participación del 11,9 por ciento y México obtuvo una participación del 9,6 por ciento.
Ranking incluye puertos de contenedores en Canadá, México y Estados Unidos, omitiendo los puertos en territorios y posesiones estadounidenses.
El recuento de TEU de EE. UU. incluye toda la carga marítima internacional en contenedores en los puertos de EE. UU. Datos de carga de Lakes según estén disponibles.
* Los resultados se combinan para reflejar los resultados de Seattle y Tacoma, miembros de la Northwest Seaport Alliance.
** El volumen de Halifax incluye contenedores vacíos.
Fuentes: México – Secretaría de Comunicaciones y Transportes, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canadá: puertos, sitios web.
EE. UU. – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un producto asociado de The Journal of Commerce dentro de IHS Markit.