Las pruebas de carretera de Consumer Reports son una de las pruebas automotrices más rigurosas y rigurosas del mundo. Sus métodos profundos e imparciales separan a los contendientes serios de los también ganadores y brindan una visión sin adornos del desempeño de un automóvil en el mundo real. Debido a esto, la revista tiene la posición única de poder hacer o deshacer un automóvil nuevo de una manera que ninguna otra publicación lo ha hecho. Además del sistema de calificación similar a una boleta de calificaciones, todo, desde la calidad de los acabados interiores hasta el manejo de un automóvil en situaciones de emergencia, se puede resumir en su sistema de calificación de cinco puntos que va de excelente a pobre.
Sí En raras ocasiones, los automóviles caen incluso por debajo de la calificación más baja, obteniendo una calificación severa y premonitoria de «No aceptable». Y como lo han demostrado las últimas décadas, es cuando se desata el infierno. Durante las décadas de 1980 y 1990, los fabricantes de automóviles comenzaron a apresurar SUV El mercado para satisfacer la creciente demanda. Consumer Reports pronto tuvo las manos ocupadas advirtiendo al público sobre el mayor riesgo de vuelcos y evitando demandas de fabricantes de automóviles furiosos que sentían que las pruebas de la revista estaban injustamente sesgadas contra los SUV.
Pero CR emitió su parte justa de calificaciones de «No aceptable» mucho antes de que el SUV dominara las carreteras estadounidenses, y la historia ha absuelto en gran medida a la revista, ya que ahora es la sabiduría convencional que los SUV de tamaño completo más antiguos tienen un mayor riesgo de vuelco que sus países más pequeños. terparts. Desde microcoches hasta enormes SUV, aquí hay 25 autos que Consumer Reports nunca quiso ver en la carretera.
Suzuki Samurai
Con su diminuto tamaño y su lindo aspecto, el Samurai puede parecer un pretendiente, pero durante años ha sido considerado uno de los más 4×4 pequeños resistentes y duraderos en el mundo, y fue absolutamente salvaje por Consumer Reports. Introducido en 1985, el Samurai era una alternativa más pequeña y más barata a los modelos Jeep CJ-7 y Wrangler y fue un éxito de ventas considerable hasta que una prueba de Consumer Reports de 1988 lo consideró peligrosamente inseguro para las carreteras estadounidenses.
El informe era inusual en su lenguaje fuerte y pedía públicamente a Suzuki que retirara a los 150.000 Samurais y los reemplazara inmediatamente por un modelo más seguro. Más tarde, una investigación condenatoria descubrió que la revista modificó sus pruebas para aumentar la posibilidad de un vuelco, y en 1996, Suzuki demandó a Consumer Reports por el daño que el informe hizo a las ventas y la reputación de la marca. La demanda se prolongó durante años antes de que se resolviera fuera de los tribunales en 2004. Suzuki nunca se recuperó por completo de la terrible experiencia y se retiró del mercado automotor estadounidense en 2012.
Isuzu Trooper
Al igual que el incidente de Suzuki, Consumer Reports fue llevado a los tribunales por sus cuestionables pruebas de vuelco en el Isuzu Trooper (y el Acura SLX idéntico , en la foto aquí). Después de recibir calificaciones de «No aceptable» en las pruebas de vuelco de la revista, el distribuidor Isuzu de Puerto Rico demandó a la revista alegando una fuerte caída en las ventas después de que los camiones se consideraran inseguros.
Cuando el caso fue a juicio en 2000, un El jurado encontró que el personal de la revista «había hecho varias declaraciones falsas en un artículo y en una conferencia de prensa en la que calificó al vehículo utilitario deportivo Isuzu Trooper como inseguro». La demanda fue una gran vergüenza para la revista, y fue una de las últimas veces que el público estadounidense tuvo noticias de Isuzu. La compañía dejó de vender vehículos de pasajeros en los EE. UU. En 2008.
Mitsubishi Montero 2001
Cuando Mitsubishi lanzó su nuevo SUV Montero en 2000, hizo hincapié en el tamaño y la seguridad del camión, pero las pruebas de Consumer Reports encontraron lo contrario. A la revista le gustó el Montero al principio, pero descubrió que en turnos de más de 37 millas por hora, el camión tenía un riesgo de volcadura peligrosamente alto. La revista emitió una de sus temidas calificaciones de «No aceptable», aunque para entonces, la reputación de la revista se había empañado tanto después de las demandas de Suzuki e Isuzu que Mitsubishi puso públicamente en duda los métodos de prueba de Consumer Reports.
Aún así , el Montero estuvo lejos de ser un éxito, y fue retirado del mercado estadounidense en 2006. Si bien las pruebas exhaustivas e imparciales de Consumer Reports han hecho que la revista sea imprescindible desde su creación en 1936, superó una época difícil en década de 1990 y ha emergido más fuerte y más confiable que nunca.
Dirigida por Consumers Union, la revista aún se niega a vender espacios publicitarios para evitar cualquier influencia externa, paga por todos los productos que prueba y prohíbe a los fabricantes utilizar una reseña positiva en los anuncios. Por eso, después de casi 80 años, la Guía del comprador de automóviles nuevos de la revista es esencial para millones de compradores de automóviles.
Lexus GX 460 2010
Para 2010, Consumer Reports había aprendido la lección sobre el lobo llorando demasiado rápido e hizo todo bien cuando apareció la GX 460 de tamaño completo de Lexus una tendencia a darse la vuelta. Después de descubrir el problema en su pista de pruebas, la revista compró un segundo y realizó una serie de pruebas completamente documentadas en ambos SUV.
Los resultados fueron los mismos, y la revista emitió una declaración cuidadosamente redactada «Riesgo de seguridad: no compre». No era tan alarmista como la antigua calificación «No aceptable», pero instó a los consumidores para evitar el modelo hasta que Toyota solucionó el problema. En lugar de emprender acciones legales, Toyota tomó en serio la advertencia atenuada e inmediatamente retiró los grandes SUV para un ajuste de control de estabilidad. Una vez que se solucionó el problema, la revista volvió a probar el Lexus y descubrió que era seguro.
Smart ForTwo
El Smart ForTwo no funcionó tan bien en Estados Unidos como Mercedes-Benz esperaba. Su clasificación de 38 millas por galón puede haber sido algo de lo que presumir cuando se introdujo en Europa en 1998, pero 19 años después, está en el medio del paquete para los autos económicos.
Junto con un estilo polarizado, un interior anticuado, un espacio de almacenamiento limitado y una transmisión con reputación de ser una de las peores del mundo, no hay mucho que amar del pequeño Smart. Consumer Reports dice: «Este pequeño biplaza funciona bien con gasolina y es muy fácil de estacionar. Después de eso, los aspectos positivos prácticamente se agotan».
En 2016 llegó un ForTwo totalmente nuevo y es mejor en todos los sentidos. Veremos si eso es suficiente para que los compradores estadounidenses se olviden del decepcionante primer acto del automóvil.
1978 Dodge Omni
Lo crea o no, el Dodge Omni (y el Plymouth Horizon idéntico) es uno de los automóviles estadounidenses más importantes jamás construidos. Chrysler estaba al borde de la bancarrota cuando lanzó Omni, y su éxito de ventas hizo que la empresa volviera al borde del abismo. En 1978, el Omni parecía el futuro de los automóviles estadounidenses. Fue el primer hatchback estadounidense con tracción delantera, el primero con un motor, y el primero con una suspensión trasera semiindependiente.
A pesar de su éxito de ventas (y de ganar el premio al Auto del Año de Motor Trend), la terrible calidad de construcción del Omni, su atroz historial de seguridad y peligrosamente El manejo de ague le valió una calificación de «No aceptable» de Consumer Reports. La revista Time siguió su ejemplo y lanzó su propia investigación y confirmó los hallazgos de Consumer Reports. A pesar de las banderas rojas, los estadounidenses compraron los pequeños hatchbacks en masa. En total, Chrysler fabricó casi 3 millones de automóviles entre 1977 y 1990. Buena suerte para encontrar muchos que quedan en las carreteras hoy.
Subaru 360
Después de importar con éxito ciclomotores Fuji de Japón en la década de 1960, el empresario Malcolm Bricklin se dio cuenta de que podía importar a Estados Unidos los coches Subaru 360 de Fuji a bajo precio porque su tamaño y peso los eximía de las normas de seguridad automotriz de EE. UU. El Subaru de peso mosca pesaba solo 900 libras, y con menos de 10 pies de largo, hacía que el Volkswagen Beetle pareciera un Lincoln Continental.
Consumer Reports lo llamó «el automóvil más inseguro de Estados Unidos» y le otorgó su temida calificación de «No aceptable». El 360 fue un fracaso absoluto en los Estados Unidos, con un concesionario que ofrecía seis autos por $ 2,000 solo para deshacerse de todos. Aún así, fue suficiente para darle a Subaru un punto de apoyo en el mercado estadounidense, donde 50 años después la compañía disfruta de cifras récord de ventas.
2003 Nissan Murano
Cuando se presentó en 2003, el Nissan Murano fue un éxito considerable para Nissan. Su aspecto llamativo fue una pieza central de la nueva dirección de diseño de la empresa, y su tamaño compacto y su interior de lujo lo convirtieron en un gran éxito de ventas. El Murano incluso fue nominado para el premio Camión del año de América del Norte, pero eso no impidió que Consumer Reports levantara la bandera roja.
Durante las pruebas, descubrió que en las curvas cerradas, la dirección se endurecía, lo que dificultaba el control del Murano. A pesar de la popularidad del Murano, la revista se negó a recomendar el SUV hasta que se corrigió el problema. En un caso raro de humildad automotriz, Nissan corrigió el problema y Consumer Reports revisó positivamente el modelo 2005, dándole una alta recomendación.
1968 AMC Ambassador SST
En 1968, el fabricante de automóviles independiente AMC estaba a punto de tener un gran éxito en sus manos con el nuevo y atractivo sedán Ambassador . Incluso antes de que entrara en producción, el automóvil insignia fue noticia al ser el primer automóvil estadounidense en ofrecer aire acondicionado estándar, y los jefes de la compañía llevaron el automóvil a producción para mantenerse al día con la demanda esperada.
Desafortunadamente, no fue así: los primeros autos de la línea estaban mal diseñados y terriblemente construidos. Un modelo de producción inicial obtuvo la temida calificación de «No aceptable» de Consumer Reports cuando un cuello de llenado de combustible mal instalado derramó gasolina del automóvil durante las pruebas de frenos pesadas. Incluso después de que se resolvieron los problemas, la reputación del Embajador se empañó permanentemente y AMC Cojeó otros 20 años hasta que Chrysler lo compró en 1988.
Dodge Nitro 2007-2012
Introducido justo antes de que los vehículos crossover se popularizaran a lo grande, El Dodge Nitro fue la respuesta a una pregunta que nadie hizo. Con un diseño y una calidad de construcción espantosos, el Nitro representaba todo lo malo de Chrysler antes de la quiebra.
En su reseña en video del Dodge, Consumer Los informes fueron brutalmente honestos sobre el terrible Nitro, y concluyeron que su interior estrecho, su motor lento y su sensación barata lo convertían en «una tarea» de conducir. Cuando se le pidió que dijera algo agradable sobre el automóvil, el crítico no pudo nombrar una sola característica redentora. A pesar de venir en niveles de equipamiento con nombres agresivos como «Heat», «Detonator» y «Shock», la mayoría de los consumidores vieron el Nitro como la caja de penalización que era y llevaron su negocio a otra parte.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato es conocido por fabricar algunos de los automóviles más exclusivos y deseables del mundo, generalmente en asociación con empresas como Alfa Romeo y Aston Martin. Pero en la década de 1970, se lanzó por sí solo con uno de los primeros autos eléctricos de producción, el Zagato Zele de fibra de vidrio (vendido en los EE. UU. como Elcar 2000). En octubre de 1975, las pruebas de CR encontraron que el alcance de 20 millas del Zele se redujo a 10 millas en un clima por debajo de los 40 grados. Con un tiempo de recarga de aproximadamente 8 horas y sin características de seguridad reales, el grupo de vigilancia decidió no recomendar este EV temprano.
1986 Yugo GV
La idea de importar el Zastava Koral (conocido aquí como Yugo) y venderlo como el coche más barato de Estados Unidos vino de Malcolm Bricklin – el mismo hombre que nos dio el Subaru 360 antes mencionado. Y como ese auto, el Yugo era ridículamente pequeño, terriblemente construido y lamentablemente inseguro. Consumer Reports destacó este econobox, llamándolo «una bolsa de tuercas y tornillos apenas ensamblada» en su revisión. No estaba muy lejos; incluso en la era de los autos económicos baratos y sensatos, el Yugo se convirtió en un chiste nacional.
Tesla Model S 2015
Ahora es parte de la tradición de Tesla que el Model S destruyó la métrica de pruebas de Consumer Reports de décadas de antigüedad, obteniendo 103 puntos de 100 a finales de 2015. Pero Tesla cayó rápidamente en desgracia. Decenas de propietarios informaron problemas de confiabilidad a CR en los meses siguientes, lo que llevó a revertir su calificación y etiquetar el EV con la temida etiqueta «No recomendado». En los años transcurridos desde entonces, el Model S ha recuperado la gracia del grupo de vigilancia, pero su primera impresión histórica y su posterior caída en desgracia serán para siempre parte de la historia del Model S.
Honda Fit 2014
Desde que se introdujo en los EE. UU. En 2007, el Honda Fit ha sido uno de los más confiables, económicos y divertidos para impulsar subcompactos en el mercado, y Consumer Reports ha estado entre sus campeones. Es por eso que fue noticia cuando el modelo 2014 fue eliminado de su lista de «Recomendados».
Después de una pésima prueba de choque realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (que, para ser justos, también fallaron todos los otros autos de su clase menos uno), CR respondió tirando de su apoyo al Honda más pequeño. Para 2015, el Fit había sido completamente rediseñado y una vez más estaba en el favor del grupo de consumidores.
Chevrolet Citation 1980
General Motors entró en la década de 1980 con la plataforma compacta X-Body de tracción delantera, liderada por el Chevrolet Citation. Al principio, el coche fue un éxito, vendiendo más de 800.000 unidades en su primer año y ganando el premio al Coche del Año de Motor Trend. Pero Consumer Reports fue uno de los primeros medios en hacer sonar la alarma sobre la horrible calidad de construcción del automóvil y los peligrosos defectos de ingeniería. Después de solo un año en el mercado, el Citation (y los otros modelos X-Body) se convirtieron en veneno de ventas. En 1985, el compacto a medio cocer era historia.
Mitsubishi Mirage
Si se hubiera lanzado hace 20 años, el Mitsubishi Mirage habría sido un econobox de categoría media. . Pero fue lanzado en los EE. UU. En 2014 y se destaca por su calidad de construcción pequeña, su motor de tres cilindros ruidoso y su interior de sensación barata. Si está buscando un transporte económico en el sótano, el Mirage está bien, pero eso es lo único bueno que puede decir al respecto. Autoridades como Car & Driver, Road and Track y Motor Trend han criticado constantemente al Mirage. También se incluye en la lista «Peores de» de Consumer Reports todos los años desde que salió al mercado.
Renault 10 de 1967
Está casi olvidado ahora, pero en el En la década de 1960, el Renault 10 con motor trasero y refrigerado por aire fue una de las importaciones más populares en los EE. UU. En una comparación extraña entre el Renault, BMW 1600, Porsche 912 y Opel Kadett en su edición de agosto de 1967, el compacto francés hizo una impresión por todas las razones equivocadas. Dejando a un lado la competencia superior, el Renault fue penalizado por frenos propensos a la decoloración, manejo impredecible, chirrido excesivo de neumáticos y dificultad para entrar y salir.
Mercedes-Benz CLA
Por alrededor de $ 32,000, el Mercedes CLA es un sedán compacto deportivo y atractivo. Pero por ese dinero, puede hacerlo mucho mejor. Y si quiere que este Mercedes de tracción delantera se sienta como, bueno, un Mercedes, tendrá que gastar cerca de $ 40,000, y para entonces, hay mejores opciones dentro de la línea de Mercedes. Si bien no es un automóvil completamente terrible, su incapacidad para estar a la altura de la reputación de calidad, comodidad o lujo de Three-Pointed Star lo ha colocado en la lista «Lo peor de» de Consumer Reports casi todos los años desde su debut en Estados Unidos en 2012.
Buick Roadmaster 1957
Hoy en día, el Roadmaster es considerado un ícono de Detroit de mediados de siglo. Pero en su edición automotriz de 1957, el gran Buick dejó Consumer Informes fríos. Enfrentado al Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 y Chrysler Imperial en el «Grupo de autos de alto precio» (rango de precio: $ 4,054- $ 5,614), el Roadmaster se quedó muy atrás debido a su calidad de construcción mediocre y paseo demasiado suave. Teniendo en cuenta que los autos de lujo de los años 50 ya son conocidos por su andar vago, como un colchón, eso dice mucho sobre el manejo del Buick.
Fiat 500L
Es difícil mencionar el 500L sin mencionar que fue construido en la antigua fábrica de Yugo. Y desafortunadamente, muchos de los problemas del Yugo: falta de confiabilidad, calidad de construcción terrible y estilo desaliñado se han transmitido al crossover moderno de Fiat. A pesar de su asequibilidad, el 500L ha demostrado ser una venta difícil para Fiat y ha pasado gran parte de sus cinco años en el mercado haciendo las listas de «Lo peor de» de Consumer Reports.
Cadillac Escalade
En muchos sentidos, el Escalade es el Cadillac por excelencia: grande, con motor V8 y repleto de características de lujo por un lado, lo que lo mantiene como un vendedor sólido año tras año.Por otro lado, su elevado precio ($ 73,000 y más) lo enfrenta a una competencia seria de empresas como Mercedes, BMW, Audi, Lexus y Range Rover. Debido a la falta de refinamiento de la Escalade y a un interior que no se sabe que aguanta bien el desgaste, los ejemplos usados del SUV grande a menudo forman parte de la lista de modelos que Consumer Reports aconseja a los compradores que se mantengan alejados.
1957 Dodge Royal
Cuando se lanzaron a finales de 1956, los autos «Forward Look» de Chrysler causaron una sensación que conmocionó a la industria automotriz . Fueron una desviación tan radical de cualquier otra cosa en el mercado que tanto Ford como GM se apresuraron a cambiar el estilo de sus modelos 58 y 59 para mantenerse al día. Pero las consecuencias llegaron rápidamente para Chrysler. Al escatimar en el control de calidad para mantenerse al día con la demanda, los automóviles demostraron ser terriblemente poco confiables.
Los propietarios se quejaron ante Consumer Reports sobre una desastrosa fuga de agua en el interior y el maletero, pernos faltantes, chirridos y traqueteos, y componentes de la suspensión que se oxidarían y fallarían en cuestión de meses. Después de emitir su informe mordaz sobre los autos Chrysler del 57, el fabricante de automóviles fue cargado con una reputación de falta de confiabilidad que duró décadas.
Pontiac Aztek
En los 17 años transcurridos desde su debut, el Pontiac Aztek ha consolidado su lugar en la historia como uno de los peores coches jamás fabricados. . Con su estilo espantoso, su interior terriblemente construido y su precio ridículamente alto, el Aztek no solo se ubica con el Edsel como uno de los mayores fracasos automotrices, sino que se menciona junto al Apple Newton, Crocs y DDT como uno de los peores inventos de la revista Time. alguna vez. Al hablar de los peores autos de todos los tiempos, el equipo de Consumer Reports Autos confesó que estaban tan avergonzados de conducirlo en la vía pública que conducían mucho de noche. Cuando llegó el momento de vender su Aztek de prueba, no pudo encontrar un comprador. A finales de 2014, el Pontiac radiactivo todavía languidecía en algún lugar del campus de CR.
1963 DAF Daffodil
Es posible que nunca hayas oído hablar del Daffodil, pero es un verdadero pionero de la automoción. Lanzado en 1961, este microcoche holandés fue el primer modelo de producción en tener una Transmisión Variable Continua (o CVT), tecnología que ha sido adoptada por prácticamente todos los fabricantes de automóviles importantes en la actualidad. DAF importó una pequeña cantidad de automóviles a los EE. UU. Y Consumer Reports consiguió uno en 1963. Su CVT no llegó a los titulares, pero su rendimiento sí. CR descubrió que de cero a 60 se produjo en unos impactantes 28,9 segundos, lo que lo convierte en el automóvil de aceleración más lento que jamás haya probado.
Chevrolet Impala 1959
Considere esto como una mención más honorable que un verdadero # 25. Eso es porque el video de arriba es técnicamente una prueba relativamente reciente realizada por el IIHS. Aquí puede ver lo más seguros que son los automóviles modernos. Seguro que no los construyen como solían hacerlo. De hecho, los construyen mejor. Mucho mejor.
Obviamente, 1959 fue hace mucho tiempo. En aquel entonces, el Impala era un automóvil familiar popular y bien considerado. Pero esto fue en una era antes de los cinturones de seguridad, columnas de dirección plegables, frenos de disco (en cualquier cosa que no sean exóticos), zonas de deformación, bolsas de aire o cualquier cantidad de características de seguridad que damos por sentado hoy.
Con características de seguridad modernas disponibles en prácticamente todos los autos nuevos que puedes comprar hoy, el Impala no tenía ninguna posibilidad.