Was ist ein Vakuumleck? Es ist ein Leck irgendwo zwischen dem Motor und einem Luftmassenmesser. In den meisten Fahrzeugen ist ein Luftmassenmesser am Luftfilterkasten installiert. Im Kraftstoffeinspritzsystem misst der Luftmassenmesser den Luftstrom in den Motor. Der Motorcomputer (PCM) berechnet anhand der Messungen des Luftmassenmessers, wie viel Kraftstoff eingespritzt werden muss. Wenn irgendwo zwischen Motor und Luftmassenmesser ein Vakuumleck auftritt, gelangt „nicht gemessene“ Luft in das System bewirkt, dass der tatsächliche Luftstrom höher ist als der Luftmassenmesser misst. Infolgedessen berechnet das PCM die Menge des eingespritzten Kraftstoffs falsch und der Motor läuft „mager“. Der Begriff „mager“ bedeutet zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff. Die Auswirkung eines Vakuumlecks macht sich im Leerlauf stärker bemerkbar, wenn der Luftstrom geringer ist.
Symptome eines Vakuumlecks
Zu den Symptomen eines Vakuumlecks gehören die Check Engine-Anzeige, ein rauer Leerlauf, ein Abwürgen und ein zischendes Geräusch g aus dem Motorraum. Der Motor läuft möglicherweise gut bei höheren Drehzahlen, schwankt jedoch, läuft rau und bemüht sich, im Leerlauf stabile Drehzahlen aufrechtzuerhalten. Oft bleibt der Motor beim Anhalten stehen. Bei einem Diagnose-Tester ist eines der Anzeichen für ein Vakuumleck die Langzeit-Kraftstoffanpassung (LTFT), die im Leerlauf in Richtung der Plus-Seite (z. B. über + 15%) verläuft, bei höheren Drehzahlen jedoch nahe Null zurückkehrt. Dies ist ein Hinweis darauf, dass der Motor im Leerlauf mager läuft.
Häufige Ursachen für Vakuumlecks:
Einlassschnorchel:
Ein Gummi- oder Kunststoffstiefel (Schnorchel), der den Motoreinlass und den Luftfilterkasten verbindet, kann reißen oder reißen. Dies ist ein sehr häufiges Problem bei älteren Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung. Die Reparatur ist einfach, der Schnorchel muss ersetzt werden. Bei den meisten Fahrzeugen ist er an beiden Enden durch Schneckengetriebeklemmen gesichert. Das Teil kostet zwischen 25 und 65 US-Dollar. Wenn ein Ansaugstutzen nicht ordnungsgemäß an einem Luftfilterkasten (siehe dieses Foto) oder an einem Drosselklappengehäuse installiert ist, kann dies ebenfalls zu einem Vakuumleck führen.
Ansaugkrümmer und Dichtungen:
Ein Ansaugkrümmer ist mit dem Motorkopf oder der Luftkammer verschraubt. Mit zunehmendem Alter verziehen sich die Ansaugkrümmer aus Kunststoff. Dichtungen und O-Ringe, die die Lücken abdichten, härten und schrumpfen. Dies führt zu Vakuumlecks. Dieses Problem tritt sehr häufig bei vielen Autos auf, einschließlich Ford-, Toyota-, Chrysler- und GM-Autos. Kunststoff-Ansaugkrümmer sind besonders anfällig für Undichtigkeiten. Lesen Sie mehr über einen Ansaugkrümmer.
Um das Problem zu beheben, müssen undichte Dichtungen und O-Ringe ersetzt werden. Dichtungen und O-Ringe sind billig, aber das Entfernen des Ansaugkrümmers erfordert viel Arbeit. Die Reparatur kostet 20 bis 60 US-Dollar für Teile (Dichtungssatz) plus 150 bis 450 US-Dollar Arbeit.
In einigen Autos kann ein Kunststoff-Ansaugkrümmer reißen oder eine der Armaturen abbrechen. Zum Beispiel waren Ansaugkrümmerrisse bei einigen älteren Ford-Motoren ziemlich häufig. In diesem Fall muss ein Ansaugkrümmer ausgetauscht werden ($ 90- $ 320 Teil).
Vakuumschläuche und -leitungen aus Kunststoff und Gummi:
Mit zunehmendem Alter werden Vakuumschläuche spröde und reißen oder reißen. Die Schläuche und Leitungen, die das PCV-System mit dem Ansaugkrümmer verbinden, sind besonders störanfällig. Dies liegt daran, dass Kurbelgehäusedämpfe Öl enthalten, das den Gummi oder Kunststoff beschädigt und dazu führt, dass Schläuche und Leitungen anschwellen und reißen. Beispielsweise versagten bei einigen Ford / Mazda-Fahrzeugen häufig die L-förmigen Gummibögen, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden sind. Die Reparatur besteht darin, einen gerissenen Vakuumschlauch oder eine gerissene Vakuumleitung zu ersetzen.
Positive Kurbelgehäuseentlüftung oder PCV-System: Das PCV-System entfernt Blow-by-Gase und Öldämpfe aus dem Motor Kurbelgehäuse. Das PCV-System sammelt das Öl mit einem Ölabscheider aus den Dämpfen. Danach werden die Dämpfe über das PCV-Ventil in den Motoreinlass geleitet.
Bei vielen BMW, Volvo und anderen europäischen Modellen reißen die Kunststoff- und Gummiteile des PCV-Systems und fallen bei höheren Laufleistungen auseinander, wodurch Vakuumlecks entstehen. In einigen GM-Fahrzeugen enthält ein PCV-Ventil ein Gummidiagramm, das häufig ausfällt. Um das Problem zu beheben, müssen fehlerhafte Teile ersetzt werden. Teile sind nicht sehr teuer, aber in vielen Autos sind die Komponenten des PCV-Systems unter dem Ansaugkrümmer installiert. Das Entfernen eines Ansaugkrümmers ist eine arbeitsintensive Aufgabe.
AGR-Ventil:
Das AGR-System leitet eine kleine Menge Abgase in den Einlass, um die Verbrennungstemperatur zu senken.Ein AGR-Ventil verbindet den Ansaugkrümmer mit der Abgasanlage. Normalerweise öffnet es nur, wenn das Auto bei höheren Geschwindigkeiten ruhig gefahren wird. Oft bleibt jedoch ein AGR-Ventil aufgrund von Kohlenstoffablagerungen hängen. Wenn ein AGR-Ventil offen bleibt, entsteht ein Vakuumleck, mit dem einzigen Unterschied, dass anstelle von Luft die Abgase in den Ansaugkrümmer gelangen.
Ein offenes AGR-Ventil verursacht die gleichen Symptome wie Vakuum Undichtigkeiten. Oft treten Probleme mit einem geöffneten AGR-Ventil nach dem Fahren auf der Autobahn deutlicher auf. Beispielsweise kann ein Auto beim Anhalten nach dem Verlassen der Autobahn stehen bleiben. Ein defektes AGR-Ventil muss ersetzt werden (50 bis 320 US-Dollar plus) $ 90- $ 320 Arbeit) Lesen Sie mehr: AGR-Ventil: Probleme, Symptome, Tests, Austausch
Bremskraftverstärker:
Zwischen dem Bremspedal und dem Hauptbremszylinder ist ein Bremskraftverstärker installiert Bei den meisten Autos ist es an den Motoreinlass angeschlossen und wird vom Motorvakuum betrieben. In einem Bremskraftverstärker befindet sich eine Vakuummembran. Wenn ein Bremskraftverstärker leckt, entsteht ein Vakuumleck. Zu den Symptomen eines undichten Bremskraftverstärkers gehören ein zischendes Geräusch aus dem Bremspedalbereich und ein fehlender Bremsassistent.
Ein undichter Bremskraftverstärker ist ein Sicherheitsrisiko und muss ersetzt werden. Mehrere Hersteller haben Rückrufe oder Garantieerweiterungen im Zusammenhang mit dem Bremskraftverstärker herausgegeben. Zum Beispiel hat FCA (Chrysler) den Rückruf R63 für einige Dodge Dart-Modelle herausgegeben. Es gab auch den Rückruf P14 für einige 2011-2014 Dodge Durango und Jeep Grand Cherokee. Suchen Sie bei Safercar.gov nach Rückrufen. Mehrere Hersteller boten Garantieverlängerungen an. Zum Beispiel bot Mazda das Garantieerweiterungsprogramm SSP 93 für die Bremskraftverstärker in den CX-9-Modellen 2007-2013 an. Ihr Händler vor Ort kann diese Art von Informationen überprüfen.
Die Diagnose von Vakuumlecks ist nicht immer einfach. Mechaniker verwenden einen Diagnose-Tester, ein spezielles Spray, ein Vakuummeter und andere Prüfgeräte. Um die Quelle eines Vakuumlecks im Ansaugkrümmer zu finden, verwenden Mechaniker häufig ein Gerät, das als Rauchmaschine bezeichnet wird. Eine Rauchmaschine erzeugt Dampf, der wie Rauch aussieht. Dieser Dampf wird in den Ansaugkrümmer eingeleitet und ein Vakuumleck kann visuell durch austretenden Dampf im Bereich des Lecks erkannt werden. Wenn keine Ausrüstung verfügbar ist, können Sie auch nach häufigen Problemen in Ihrem Markenmodell und Jahr suchen. Wenn Ihr Auto ein Vakuumleck hat, besteht eine gute Chance, dass bereits jemand das gleiche Problem im gleichen Auto hatte. Wenn Sie beispielsweise YouTube oder Google nach „Toyota Corolla 2005 Common Vacuum Leak“ durchsuchen, werden Personen angezeigt, die die Reparaturinformationen veröffentlichen. In diesem Auto (Corolla) ist der Ansaugkrümmer die häufigste Ursache für Vakuumlecks. Wir haben auch viele YouTube-Videos zur Diagnose von Vakuumlecks gefunden. Das Überprüfen der technischen Service-Bulletins kann ebenfalls hilfreich sein. In diesem Artikel haben wir mehrere Links veröffentlicht, über die Sie gegen eine Abonnementgebühr auf ein Reparaturhandbuch zugreifen können.
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