V8-Motor (Deutsch)

Der V8-Motor mit einer querebenen Kurbelwelle ist eine übliche Konfiguration für große Automotoren. Der Hubraum moderner V8-Motoren liegt typischerweise zwischen 3,5 und 6,0 l (214 bis 366 cu in), obwohl größere und kleinere Beispiele hergestellt wurden, wie beispielsweise der 8,2 l (500 cu in) V8-Motor, der im Cadillac Eldorado von 1971–1978 verwendet wurde .

Aufgrund seiner großen Außenabmessungen werden V8-Motoren normalerweise in Fahrzeugen verwendet, die eine Längsmotoranordnung und einen Hinterradantrieb (oder Allradantrieb) verwenden. Gelegentlich wurden V8-Motoren jedoch auch in Fahrzeugen mit Frontantrieb und Querantrieb eingesetzt, wobei manchmal engere Zylinderbohrungsabstände und engere Zylinderbankwinkel verwendet wurden, um den Platzbedarf zu verringern.

AustraliaEdit

Das erste in Australien entworfene Auto, das einen V8-Motor verwendet war der Chrysler Valiant (AP6) von 1965, der mit einem in Amerika gebauten 4,5-Liter-Chrysler-Motor erhältlich war. Der erste lokal entworfene V8-Ford war der Ford Falcon (XR) von 1966 und der erste V8-Holden war der Holden HK von 1968. Beide verwendeten Motoren, die von ihren Muttergesellschaften in den USA geliefert wurden.

Der erste V8-Motor von In Australien wurde der Holden V8-Motor von 1969 bis 2000 in Serie hergestellt. Dieser gusseiserne Überkopfventilmotor verwendete einen V-Winkel von 90 Grad und wurde in Verdrängungen von 4,1 l (253 cu in) und 5,0 l (308 cu in) gebaut, wobei letzterer auf 5,0 l (304 cu in) abgebaut wurde Der Holden V8-Motor wurde in verschiedenen Modellen verwendet, darunter Kingswood, Monaro, Torana, Commodore und Statesman. Für eine höhere Leistung optimierte Versionen wurden vom Holden Dealer Team und von Holden Special Vehicles verkauft, einschließlich Versionen, die auf bis zu 5,7 l (350 cu in) gestrichen wurden. Der Holden V8-Motor wurde auch im Tourenwagenrennsport eingesetzt und bildete die Grundlage für den im Formel 5000-Rennsport verwendeten Repco-Holden-Motor. 1999 wurde der Holden V8-Motor durch den importierten General Motors LS1 V8-Motor ersetzt.

1971 begann Ford Australia mit der lokalen Produktion des Ford „Cleveland“ V8, eines Gusseisenmotors mit Überkopfventil . Der Motor wurde in Hubräumen von 4,9 l (302 cu in) und 5,8 l (351 cu in) für die australischen Modelle Ford Falcon und Ford Fairlane hergestellt. Es wurde auch in mehreren in Italien gebauten DeTomaso-Sportwagen und Luxuslimousinen mit geringem Volumen eingesetzt. Die australische Produktion wurde 1982 eingestellt, als Ford Australia die Produktion von V8-Fahrzeugen vorübergehend einstellte. Von 1991 bis 2016 war der Ford Falcon mit den importierten Ford Windsor-, Ford Barra- oder Ford Modular V8-Motoren erhältlich. Letztere wurden als „Boss“ vermarktet und vor Ort aus einer Mischung aus importierten und lokalen Teilen zusammengebaut.

In Australien wurde eine 4,4-l-Version des Rover V8-Motors für Unglückliche hergestellt 1973–1975 Leyland P76 Limousine. Der Motor war ein Überkopfventil und der einzige in Australien hergestellte Vollaluminiummotor.

ChinaEdit

Der Hongqi CA72 von 1958–1965 war ein Luxusauto, von dem ungefähr 200 gebaut wurden für Regierungsbeamte. Es wurde von einem 5,6 l (340 cu in) Chrysler LA-Motor angetrieben und auf dem Chassis eines Chrysler Imperial aus den 1950er Jahren aufgebaut.

Tschechische RepublikEdit

Die Heckmotor-Limousine Tatra 77 von 1934–1938 wurde ursprünglich mit 3.0 angetrieben L (183 cu in) Benzin V8, das luftgekühlt war und eine obenliegende Nockenwelle verwendete, die die Ventile unter Verwendung einer „Hubbalken“ -Kipphebelanordnung betätigte. Diese Modellreihe wurde bis 1999 fortgesetzt, als die Tatra 700 die Produktion beendete.

Tatra produzierte auch Diesel-V8-Lkw-Motoren von der Tatra 81 von 1939 bis zur heutigen Tatra 815.

FranceEdit

Französische Hersteller waren Anfang des 20. Jahrhunderts Vorreiter bei der Verwendung von V8-Triebwerken mit dem Antoinette-Flugzeugtriebwerk von 1904 (dem ersten bekannten V8-Triebwerk) und dem De Dion-Bouton von 1910. In den folgenden Jahrzehnten gab es jedoch nur wenige französische V8-Automotoren. Hersteller wie Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti und Hotchkiss verwendeten stattdessen Sechszylinder- oder Achtzylindermotoren.

Ab 1935 Bis 1954 produzierte Matford (Fords französische Tochtergesellschaft, später in „Ford SAF“ umbenannt) Autos mit V8-Motoren, die eng an zeitgenössischen amerikanischen Ford-Modellen orientierten. Simca kaufte den Ford SAF 1954 und produzierte weiterhin verschiedene Modelle, die vom Ford angetrieben wurden Flathead V8 bis 1969.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erhob Frankreich sehr hohe Steuerbelastungen – die Besitzer von Autos mit Motoren über 2 Litern wurden finanziell bestraft, so dass Frankreich einen sehr kleinen Inlandsmarkt für Autos mit größeren Motoren hatte, wie z Trotzdem produzierte Facel Vega von 1954 bis 1964 Luxus- und Sportwagen mit Chrysler V8-Motoren.

GermanyEdit

Eines der ersten deutschen V8-Triebwerke war das Argus As 10-Triebwerk von 1928–1945. Dieser Motor war luftgekühlt, verwendete ein „umgekehrtes V“ -Design und wurde in mehreren Trainings-, Aufklärungs- und Kommunikationsflugzeugen verwendet.

Von 1933 bis 1940 wurden die Luxusautos Horch 830 von V8-Motoren angetrieben (verkauft neben Horchs größeren Reihen-Acht-Motoren). Kurz darauf wurde der Stoewer Greif V8 von 1934–1937 von einem 2.5 angetrieben L (153 cu in) V8-Motor.

Der erste V8-Motor von BMW war der BMW OHV V8-Motor von 1954 bis 1965, ein Benzinmotor mit Überkopfventilen und Vollaluminiumkonstruktion. Das Unternehmen nahm 1992 die Produktion von V8-Motoren mit dem Aluminium-Doppel-obenliegenden Nockenwellenmotor BMW M60 wieder auf, und V8-Motoren sind bis heute in Produktion geblieben. Der erste turbogeladene V8-Motor von BMW war der 2008er BMW N63.

Mercedes-Benz begann 1963 mit der Produktion des Mercedes-Benz M100-V8-Benzinmotors und hat die Produktion von V8-Motoren bis heute fortgesetzt . Der M100 hatte eine einzige obenliegende Nockenwelle, einen Gusseisenblock und einen Aluminiumkopf. Die Aufladung wurde erstmals 2002 für den Mercedes-Benz M113-Motor und die Turboaufladung erstmals für den Mercedes-Benz M278-Motor im Jahr 2010 verwendet.

Das erste Straßenauto von Porsche, das einen V8-Motor verwendete, war der 1978er Porsche 928 Coupé.

Das erste Straßenauto von Audi, das einen V8-Motor verwendete, war die Luxuslimousine Audi V8 von 1988.

ItalienEdit

Alfa Romeo

Der erste V8- Alfa Romeo Straßenauto mit Motor war der Mittelmotor-Sportwagen Alfa Romeo 33 Stradale von 1967–1969, von dem 18 Autos produziert wurden. Es folgte der Frontmotor-Sportwagen Alfa Romeo Montreal von 1970 bis 1977. Die Motoren beider Fahrzeuge basieren auf dem 90-Grad-V8-Motor des Rennwagens Alfa Romeo Tipo 33 und haben doppelte obenliegende Nockenwellen und einen Trockensumpf. Der 33-Stradale-Motor hat einen Hubraum von 2,00 l (122 cu in) und eine flache Kurbelwelle, während der Montreal einen auf 2,6 l (160 cu in) vergrößerten Motor und eine querebene Kurbelwelle verwendet.

Die Sportwagen Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 werden von einer 4,7-l-Version des Ferrari F136-Motors mit einer quer verlaufenden Kurbelwelle angetrieben.

Ferrari

Ferraris erster Kontakt mit V8-Motoren war der Vittorio Jano entwarf 1955 den Lancia-Ferrari D50, einen Formel-1-Rennwagen, den das Unternehmen im Rahmen des Kaufs der Formel-1-Rennabteilung von Lancia erworben hatte. Die ersten von Ferrari entwickelten V8-Motoren wurden 1962 in den von Carlo Chiti entworfenen Sportprototyp-Rennwagen Ferrari 248 SP und Ferrari 268 SP eingesetzt. Dieser Motor hatte eine einzige obenliegende Nockenwelle und war in den Autos hinten montiert.

Das erste V8-Straßenauto des Unternehmens war der Mittelmotor-Sportwagen Dino 308 GT4 von 1973–1974. Der Motor ist ein 90er Vollaluminium-V8 mit doppelter obenliegender Nockenwelle. 1975 wurde der 2,0-l-Motor des Ferrari 208 GT4 zum kleinsten V8-Serienmotor, der jemals produziert wurde Ferrari F8 Tributo ab 2019.

Fünf-Ventil-pro-Zylinder-Versionen wurden 1994–2005 für den Ferrari F355 und den Ferrari 360 verwendet. Die Turboaufladung wurde 1984–1987 für das Flaggschiff Ferrari 288 GTO und den Ferrari 288 eingeführt Eine Reihe von Mittelmotor-Sportwagen der Einstiegsklasse wurde mit dem Ferrari 488 von 2015 auf Turboaufladung umgestellt.

Das Formel-1-Team setzte die Verwendung von V8-Motoren für die Saison 2006–2013 wieder ein, beginnend mit dem Ferrari 248 F1.

Maserati

Die erste Maserati V8 Straße ca. r war das Maserati 5000 GT Luxuscoupé von 1959 bis 1965, von dem nur 34 Autos produziert wurden. Der 5000 GT verwendete einen 4,9-l-obenliegenden Nockenwellenmotor, der vom Maserati 450S-Rennwagen abgeleitet war. Die Entwicklungen dieses Motors wurden in der Luxuslimousine Maserati Quattroporte I von 1963–1969, dem Maserati Ghibli von 1967–1973, dem 2-Sitz-Coupé Maserati Bora von 1971–1978 und mehreren anderen Modellen verwendet.

Die 1990– 1996 Das Maserati Shamal 2 + 2 Coupé führte einen 3,8-l-V8-Turbomotor mit Turbolader ein, der auf dem vorhandenen Maserati Biturbo V6 basiert. Dieser Motor wurde später durch den Ferrari F136 V8-Saugmotor mit 4,2 l (256 cu in) ersetzt, beginnend mit dem Maserati Coupé / Spyder von 2001.

Andere italienische Hersteller

In den 1920er und 1930er Jahren produzierte Lancia eine Linie von Luxusautos mit Spitzenleistung, die von V8-Motoren angetrieben werden: der Lancia Trikappa von 1922 bis 1925, der Lancia Dilambda von 1928 bis 1935 und der Lancia Astura von 1931 bis 1939. Die Motoren hatten einen Hubraum von 2,6 bis 4,6 l (159 bis 281 cu in) und verwendeten ungewöhnlich enge V-Winkel von 14 bis 24 Grad mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle. In den 1980er Jahren wurde im Lancia Thema 8.32 ein vom V8-Motor von Ferrari abgeleiteter Motor quer eingebaut.

Das einzige Fiat-Auto, das einen V8-Motor verwendete, war der Fiat 8V, von dem zwischen 1952 und 1954 ungefähr 100 Stück hergestellt wurden. Der 2,0-l-Schubstangenmotor verwendete eine Vollaluminiumkonstruktion und einen ungewöhnlichen V-Winkel von 70 Grad. Fiat begann 1975 mit der Produktion von V8-Dieselmotoren für den Des-8280, zunächst in Saugform, bevor er Mitte der 1980er Jahre auf Turboaufladung umstellte.

Lamborghinis V8-Modelle sind die Lamborghini von 1972 bis 1979 Urraco 2 + 2 Coupé, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2-Sitzer Cabrio und 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2-Sitzer Cabrio. Der Lamborghini Urus SUV von 2018 verwendet einen turbogeladenen V8-Motor des Volkswagen Konzerns.

JapanEdit

Japanische Hersteller waren keine großen Hersteller von V8 Motoren für Personenkraftwagen aufgrund der Straßenverkehrssteuervorschriften der japanischen Regierung, die höhere Gebühren für Motoren mit mehr als 2,0 l (122 cu in) erheben. Es wurden jedoch mehrere Personenkraftwagen mit V8-Motoren hergestellt, um den Bedürfnissen der Verbraucher sowie der Verwendung gerecht zu werden im Motorsport

Honda

Honda hat noch nie V8-Motoren für Personenkraftwagen hergestellt. In den späten 1990er Jahren widerstand das Unternehmen dem erheblichen Druck seiner amerikanischen Händler auf einen V8-Motor, wobei die amerikanische Honda Berichten zufolge einem Händler eine Lieferung „V8“ -Gemüsesaft schickte, um sie zum Schweigen zu bringen. Das einzige Honda-Auto, das mit einem V8-Motor verkauft wurde, war der Honda Crossroad SUV von 1993–1998, ein überarbeiteter Land Rover Discovery Series I, der mit dem Rover V8-Motor ausgestattet war.

Im Motorsport war der Honda Indy V8 produziert für die IndyCar-Rennserie 2003–2011 und war der Steuermotor für die Saison 2006–2011. Der Motor war ein 3,0–3,5 l (183–214 cu in) Vollaluminium-V8 mit doppelten obenliegenden Nockenwellen und einer Redline von 10.300 U / min. Das Honda Racing F1 Team 2006–2008 verwendete V8-Motoren gemäß den Formel-1-Vorschriften.

Mitsubishi

Von 1999 bis 2000 verkaufte Mitsubishi kurzzeitig den Mitsubishi 8A8-Motor, der 4,5 l (275 cu in) betrug. Vollaluminium-V8-Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Direkteinspritzung. Der Motor wurde in die Luxuslimousine Mitsubishi Proudia und die Limousine Mitsubishi Dignity eingebaut. Der finanzielle Druck zwang das Unternehmen jedoch, den Verkauf dieser beiden Fahrzeuge nach nur fünfzehn Monaten einzustellen.

Nissan

Der Nissan Y-Motor von 1965–1989 ist Nissan „s erster V8-Motor, der ein Schubstangendesign verwendet und einen Hubraum von 4,0 l (244 cu in) hatte. Seine Hauptverwendung war in der Nissan President-Limousine. Der Y-Motor wurde durch den Nissan VH-Motor von 1989–2001 ersetzt Eine Vollaluminiumkonstruktion mit doppelten obenliegenden Nockenwellen und Hubräumen von 4,1 bis 4,5 l (250 bis 275 cu in). Diese wurde 2002 durch den Nissan VK-Motor ersetzt, der bis heute in Produktion ist. Der VK-Motor ist ein All-Motor -Aluminiumkonstruktion mit doppelten obenliegenden Nockenwellen und Hubräumen von 4,5 bis 5,6 l (275 bis 342 cu in).

Toyota

Der erste japanische V8-Serienmotor war der Toyota V-Motor, der 1964 eingeführt wurde Toyota Crown Eight Luxusauto. Der Toyota V Motor war ein Vollaluminium m Konstruktion, verwendete einen Schubstangen-Ventiltrieb und wurde bis 1997 hergestellt. Der Toyota UZ-Motor hat doppelte obenliegende Nockenwellen und wurde 1989–2013 hergestellt, während der Toyota UR-Motor eine Direkteinspritzung hinzufügte und seit 2006 in Produktion ist.

Von 2006 bis 2009 wurden die Formel-1-Teamautos von Toyota Racing mit 2,4 l (146 cu in) Saugmotoren angetrieben, wie dies in den Formel-1-Regeln vorgeschrieben ist. Diese Toyota-Motoren wurden auch von den Teams in Williams, Midland und Jordanien eingesetzt.

KoreaEdit

Hyundais erster Pkw-V8-Motor war der Hyundai Omega-Motor von 1999–2009 basierend auf dem Mitsubishi 8A8-Motor (siehe oben). Der Omega-Motor wurde durch den Hyundai Tau-Motor ersetzt, bei dem es sich um eine Vollaluminiumkonstruktion mit doppelten obenliegenden Nockenwellen handelt, die ab 2008 hergestellt wurde.

SwedenEdit

Koenigsegg verwendete in seinen Koenigsegg CC8S 2002–2004 und 2004–2006 Koenigsegg CCR zunächst doppelt aufgeladene Versionen des Ford Modular V8-Motors. Für den Koenigsegg 2006–2010 wechselte das Unternehmen zu einem eigenen doppelt aufgeladenen Motor CCX. Ein V8-Motor mit zwei Turboladern wurde im Koenigsegg Agera 2011 eingeführt und wird seitdem bei allen Modellen verwendet.

SowjetunionEdit

Die ZIL-111-Limousine von 1958–1967 gehörte zu den ersten sowjetischen Fahrzeugen sei Macht von einem V8-Motor. Der Motor war eine Vollaluminiumkonstruktion mit einem Schubstangenventiltrieb. Die Produktion von ZIL-Limousinen mit V8-Motoren wurde fortgesetzt, bis der ZIL-41047 im Jahr 2002 eingestellt wurde.

Der GAZ Chaika von 1959–1988 wurde von einem 5,5-l-V8-Motor mit Vollaluminium angetrieben Konstruktion und ein Schubstangenventiltrieb.Dieser Motor wurde auch in mehreren Limited Edition-Modellen für den KGB verwendet.

GroßbritannienEdit

Aston Martin

The 1969 –1972 Das Aston Martin DBS V8 Coupé / Cabrio war das erste V8-Modell von Aston Martin. Dieser Motor war eine Vollaluminiumkonstruktion mit doppelten obenliegenden Nockenwellen und wurde in mehreren Modellen bis zum Jahr 2000 verwendet, als das Virage-Modell eingestellt wurde.

Die Produktion von Aston Martin-Fahrzeugen mit V8-Motor wurde 2005 mit einer neuen Generation des Vantage wieder aufgenommen, der vom V8-Saugmotor Jaguar AJ-V8 angetrieben wird. Seit 2016 wechselt Aston Martin zum turbogeladenen Mercedes-Benz M177 V8-Motor, beginnend mit dem DB11-Modell.

McLaren

Jedes McLaren-Straßenauto seit dem Relaunch der Marke im Jahr 2010 wurde von dem McLaren M838T-V8-Motor mit zwei Turboladern angetrieben, der damals im McLaren 12C eingeführt wurde genannt das „MP4-12C“) Coupé. Dieser Motor ist eine Vollaluminiumkonstruktion mit doppelten obenliegenden Nockenwellen und einer flachen Kurbelwelle.

Rolls-Royce

Der erste in Großbritannien produzierte V8-Motor wurde in den 1905er Rolls-Royce V- eingebaut. 8, von denen 3 Autos produziert wurden. Dieser Motor hatte eine Seitenventilkonstruktion, einen V-Winkel von 90 Grad und einen Hubraum von 3,5 l. Die Massenproduktion von V8-Motoren begann 1959 mit der Freigabe der Rollen -Royce-Bentley V8-Motor der L-Serie im Rolls-Royce Silver Cloud II, im Rolls-Royce Phantom IV und im Bentley S2. Dieser Motor ist eine Vollaluminiumkonstruktion mit einem Schubstangenventiltrieb und einem V-Winkel von 90 Grad. Es wurde in Hubräumen von 5,2 bis 7,4 l (317 bis 452 cu in) mit einer 1985 eingeführten Version mit zwei Turboladern hergestellt. Der V8-Motor der L-Serie wird weiterhin in der Luxuslimousine Bentley Mulsanne produziert.

Rover

Rover begann 1967 mit der Produktion von V8-Motoren für Kraftfahrzeuge mit dem Rover V8-Motor. Dieser Motor verwendete das Design und die Werkzeuge des von General Motors gekauften Buick V8-Motors. Der Rover V8 ist eine Vollaluminiumkonstruktion mit einem Schubstangenventiltrieb, einem Hubraum von 4 bis 5 l und einem V-Winkel von 90 Grad. Es wurde in verschiedenen Automobilen von Rover, Land Rover und MG verwendet.

Die Produktion wurde bis 2006 fortgesetzt, als es weitgehend durch den Jaguar AJ-V8-Motor ersetzt wurde.

Andere britische Hersteller

Der Daimler V8-Motor wurde 1959 im Sportwagen Daimler SP250 eingeführt und bis 1969 hergestellt. Dieser Motor verfügt über einen Eisenblock, einen Aluminiumzylinderkopf, einen Schubstangenantrieb und wurde in Hubräumen von 2,5 bis 4,5 l (153 bis 275 cu in) hergestellt ).

Der Jaguar AJ-V8-Motor – Jaguars erster V8-Motor für Straßenfahrzeuge – wird seit 1996 hergestellt. Dieser Motor ist eine Vollaluminiumkonstruktion mit doppelten obenliegenden Nockenwellen. Er wurde hergestellt

Land Rover und Range Rover produzierten Fahrzeuge mit dem Rover V8-Benzinmotor mit Saugmotor 1970–2004, dem Ford TDV8-Turbodieselmotor 2007–2012 und dem BMW M62 mit Saugmotor Benzinmotor 2002–2006, der Jaguar AJ-V8 aus Benzinmotor (in beiden Saugmotoren a nd aufgeladene Konfigurationen) ab 2006 und der Ford 4.4 Turbo Dieselmotor ab 2010.

Der Triumph V8 von 1970 bis 1977 wurde ausschließlich für das Triumph Stag Coupé verwendet. Dieser Motor hatte einen Gusseisenblock, einen Aluminiumzylinderkopf, einzelne obenliegende Nockenwellen und einen Hubraum von 3,0 l (183 cu in).

Der TVR Speed Eight-Motor von 1996–2003 wurde in den Chimera-Straßenfahrzeugen verwendet und die Tuscan Challenge Rennwagen. Dieser Motor hatte eine Vollaluminiumkonstruktion, einzelne obenliegende Nockenwellen, eine flache Kurbelwelle und einen ungewöhnlichen V-Winkel von 75 Grad.

United StatesEdit

Der erste V8-Motor für Kraftfahrzeuge, der die Produktion erreichte, war der Cadillac-L-Kopf-Motor von 1914–1935, der im Typ 51 eingeführt wurde. Der L-Kopf hatte ein Kurbelgehäuse aus Aluminium, ein einzelnes Eisengussstück für jeden Zylinderblock und Kopf Seitenventile, eine flache Kurbelwelle und einen Hubraum von 5,1 l (314 cu in). Es wurde ein elektrischer Anlasser verwendet, wodurch vermieden wurde, dass die großen Motoren beim Handkurbeln schwer zu starten waren. Dem Cadillac-Motor folgte 1915 ein V8-Modell von Peerless (unter Verwendung eines Motors eines Herstellers von Vergnügungsparks).

Der erste amerikanische V8-Serienmotor mit Überkopfventilen (ein „Schubstangen“ -Motor) wurde verwendet von der 1917 Chevrolet Serie D. Dieser Motor verwendete eine gegengewichtige Kurbelwelle, einen abnehmbaren Querstromzylinderkopf und hatte einen Hubraum von 4.7 l (288 cu in). Die Produktion der Modelle der Serie D wurde 1918 eingestellt.

Der Cadillac Typ V-63 von 1924 wurde vom ersten amerikanischen V8 angetrieben, der eine kurvenübergreifende Kurbelwelle verwendete, die Vibrationen reduzierte. Ein Jahr später stellte Peerless auch eine Cross-Plane-Kurbelwelle V8 vor. Andere Hersteller, die Mitte der 1920er Jahre V8-Motoren herstellten, waren Lincoln, Ferro, Northway (Zulieferer von Cadillac), Cole (Indianapolis und Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon und Yale.

Ein bedeutender Hersteller Die Entwicklung bei der Bereitstellung von V8-Motoren in günstigeren Autos war der Ford Flathead V8 von 1932 bis 1954. Der Flathead V8 reduzierte die Produktionskosten durch die Verwendung einer Monoblock- (oder „en block“) Konstruktion, bei der jede Zylinderbank aus einem einzigen Stück Metallguss besteht. Der Motor wurde in das kostengünstige Ford Model 18 eingebaut und bot seinen Konkurrenten eine überlegene Leistung.

Die Nachfrage nach größeren Fahrzeugen stieg in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg und die breiteren Karosserien waren für die Ausstattung von gut geeignet V8-Motoren. Dies führte dazu, dass viele Hersteller V8-Motoren mit Überkopfventil einführten, wie der Oldsmobile Rocket-Motor von 1949 bis 1964, der Cadillac 331-Motor von 1949 bis 1962, der Chrysler Firepower-Motor von 1951 bis 1958, der V8-Motor von Studebaker von 1952 und der Buick von 1953 bis 1966 Nagelkopfmotor, der Chevrolet-Kleinblockmotor von 1954–2002, der Lincoln Y-Block-V8-Motor von 1954–1963, der Pontiac V8-Motor von 1955–1981 und der AMC-Rambler-Motor von 1956–1967.

Hubraum wuchs in Verbindung mit der wachsenden Größe von Autos in voller Größe in den 1950er bis Mitte der 1970er Jahre. Dies führte zu „Big Block“ -Motoren wie:

• 7,0 l (428 cu in) Ford FE Motor freigegeben 1956
• 6,0 l (368 cu in) Lincoln Y-Block-Motor freigegeben 1956
• 6,9 l (421 cu in) Pontiac Super Duty Motor freigegeben 1961
• 7,0 l (426 cu in) Chrysler Hemi-Motor, veröffentlicht 1965
• 7,4 l (454 cu in) Chevrolet-Big-Block-Motor, veröffentlicht 1970.

Die Klassifizierung von „Big-Block“ oder „Small-Block“ bezieht sich auf das e Die Außenabmessungen des Motors geben nicht unbedingt den tatsächlichen Hubraum des Motors an. Motoren mit Hubräumen zwischen 6,0 und 6,6 l (366 bis 403 cu in) wurden je nach Motorenpalette des jeweiligen Herstellers sowohl als Kleinblock- als auch als Großblock klassifiziert. Großblockmotoren erreichten mit 8,2 l ihren Höhepunkt (500 cu in) Cadillac 500-Motor, der im Cadillac Eldorado-Coupé von 1970 verwendet wurde. In den 1970er Jahren waren Big-Block-V8 aufgrund der Ölkrise und der schrittweisen Verschärfung der Emissionsnormen betroffen, und infolgedessen nahm ihr Einsatz in Personenkraftwagen ab Als die Hersteller begannen, sie für effizientere Konstruktionen aus dem Verkehr zu ziehen.

Vor den späten 1970er Jahren war die gemeinsame Nutzung von Motoren in den Geschäftsbereichen von General Motors nicht alltäglich. Dies ermöglichte es jeder Division, ihren eigenen Motorcharakter zu haben, führte jedoch zu viel Doppelarbeit. Das Unternehmen hat seitdem die gemeinsame Nutzung von Motoren über Divisionen hinweg implementiert. Einige Divisionen (wie Cadillac) unterhalten jedoch noch einige Motoren, die für ihre Division spezifisch sind. Ford und Chrysler hatten weniger Geschäftsbereiche und bevorzugten markenspezifische gemeinsame Designs.

Im Jahr 2011 baute GM seine 100-millionste Einheit des Chevrolet-Kleinblockmotors und machte diese Motorenfamilie zum am meisten produzierten V8-Motor der Welt Welt.

Amerikanische Hersteller produzieren weiterhin V8-Motoren mit großem Hubraum, obwohl viele europäische und asiatische Hersteller die Strategie des Downsizing von Motoren (häufig in Verbindung mit Turboaufladung) verfolgen. Diese Motoren verwendeten noch lange nach der Umstellung der meisten Motoren in Übersee auf zwei obenliegende Nockenwellenkonstruktionen Schubstangenventile. Beispiele hierfür sind der ab 2011 produzierte Chrysler Apache-Motor mit 6,4 l (392 cu in), der ab 2020 produzierte Ford Godzilla-Motor mit 7,3 l (445 cu in) und der Chevrolet L8T-Motor mit 6,6 l (401 cu in) Bis 2020.

Cadillacs Cadillac LTA-Motor mit dem Codenamen „Blackwing“ wurde von Cadillac entwickelt, handgefertigt und ausschließlich für seine Mittelklassefahrzeuge verwendet. Sportliche Limousinen und Coupés verfügen über einen turbogeladenen 4,2 l (256 cu in.) ) Konfiguration mit doppeltem obenliegenden Nockenwellenventilzug, was das erste Mal in der über 100-jährigen Geschichte der Marke ist, dass eine V8-Einheit mit zwei Turboladern verwendet wird.

VietnamEdit

In Vietnam verwendete VinFast ab Dezember 2020 einen V8-Motor im SUV VinFast President in voller Größe.

MotorsportEdit

V8-Motoren wurden verwendet i In vielen Formen des Motorsports, von Formel-1-, IndyCar- und NASCAR-Rennstreckenrennen bis hin zu Top-Fuel-Drag-Rennen.

Formel-1

Zu den ersten V8-Formel-1-Fahrzeugen gehörten der AFM-Start von 1952 und der Lancia D50 von 1954 , mit einer Entwicklung des letzteren, die Juan Manuel Fangios Auto von 1956 zum Sieg in der Fahrerwertung trieb. Die 1.Die 5-L-Formel-1-Ära von 1961 bis 1965 umfasste V8-Motoren von Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) und Automobili Turismo e Sport (ATS). Die Fahrermeisterschaften für die Saison 1962, 1963, 1964 und 1965 wurden von Fahrern von V8-Fahrzeugen gewonnen. Von 1962 bis 1965 verwendeten die drei größten Hersteller der Konstrukteurswertung jeder Saison überwiegend V8 Motoren in ihren Autos. 1966 wurden die Grenzwerte für den Hubraum auf 3,0 Liter (oder 1,5 Liter mit einem Kompressor) erhöht, und 1966–1967 wurden Konstrukteurswettbewerbe von Autos gewonnen, die mit dem Brabham-Repco V8-Motor angetrieben wurden.

Von 1968 bis 1981 dominierte der Cosworth DFV V8-Motor den Formel-1-Rennsport. Während dieser Zeit wurde die Hersteller-Meisterschaft in jeder Saison von Autos mit Cosworth DFV-Antrieb gewonnen, mit Ausnahme von 1975, 1976, 1977 und 1979, die von 12-Zylinder-Ferraris gewonnen wurden. Nach einer sehr langen Zeit der Dominanz wurde der Cosworth DFV schließlich übertroffen

Die nächste Periode mit erheblichem V8-Einsatz in der Formel 1 war von 2006 bis 2013, als die Vorschriften die Verwendung von V8-Saugmotoren mit 2,4 l (146 cu in) vorschrieben ( Um die Leistung der vorherigen 3,0-Liter-V10-Motoren zu reduzieren, wurden diese für die Saison 2014 durch 1,6-Liter-V6-Turbomotoren ersetzt.

NASCAR

Die führende amerikanische NASCAR-Serie für Stock-Car-Rennen hat wird seit der ersten Saison 1949 von V8-Motoren dominiert.

Drag Racing

In der amerikanischen Top Fuel-Klasse des Drag Racing leisten V8-Motoren mit einem Hubraum von 8 l (500 cu in) heute eine Leistung von über 7.000 kW (10.000) PS) und 10.000 Nm (7.400 lb⋅ft). Die Motoren, die in Top Fuel and Fun verwendet werden Alle Auto-Drag-Rennen basieren in der Regel auf dem Chrysler 426 Hemi-Motor mit Aluminiumumwandlung und werden mit hochexplosivem Nitromethan-Kraftstoff betrieben.

Geschwindigkeitsrekordrennen

• 1962 Coventry Climax FWMV Formel 1-Motor

• 2004 Cosworth XF Champ Automotor