Pontiac GTO (Deutsch)

Zweite Generation Übersicht

Produktion

1968–1972

Montage

Nordamerika:

Karosserie und Fahrgestell

Karosseriestil

Plattform

A-Karosserie

Verwandte

Antriebsstrang

Motor

Getriebe

Abmessungen

Radstand

112,0 Zoll (2.845 mm)

Länge

1968Edit

General Motors überarbeitete seine A-Karosserie-Linie für 1968 mit einem kurvenreicheren Semi-Fastback Styling, das eine Wiederbelebung einer Rationalisierung aller GM-Produkte von 1942 bis 1950 war, wie am Pontiac Streamliner demonstriert. Der Radstand wurde bei allen zweitürigen Modellen auf 2.845 mm (112,0 Zoll) verkürzt. Die Gesamtlänge wurde um 150 mm (5,9 Zoll) reduziert und die Höhe um 12 mm (1 Zoll) verringert, aber das Gesamtgewicht stieg um 34 kg (75 lb). Pontiac verzichtete auf die bekannten vertikal gestapelten Scheinwerfer zugunsten einer horizontalen Anordnung, stellte jedoch versteckte Scheinwerfer gegen Aufpreis zur Verfügung. Die verdeckten Scheinwerfer waren eine beliebte Option. Die charakteristische Haubenschaufel wurde durch zwei Schaufeln auf beiden Seiten einer markanten Haubenwölbung ersetzt, die sich von der hervorstehenden Nase nach hinten erstreckt.

Ein einzigartiges Merkmal war die in Wagenfarbe gehaltene Endura-Frontstoßstange. Es wurde entwickelt, um Stöße ohne bleibende Verformung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu absorbieren. Pontiac hat dieses Merkmal in der Werbung stark angepriesen und das Hämmern an der Stoßstange ohne erkennbaren Effekt gezeigt. Ein GTO könnte mit „Endura delete“ bestellt werden. In diesem Fall würde der Endura-Stoßfänger durch einen verchromten Frontstoßfänger und einen Kühlergrill des Pontiac LeMans ersetzt.

Die Antriebsoptionen blieben im Wesentlichen dieselben wie 1967, aber Die Leistung des Standard-GTO-Motors stieg bei 5.000 U / min auf 350 PS (260 kW). Mitte des Jahres wurde ein neues Ram Air-Paket mit dem Namen Ram Air II erhältlich. Es enthielt frei atmende Zylinderköpfe und einen runden Anschluss Auspuff und die Nocke 041. Die „offizielle“ Nennleistung wurde nicht geändert. Eine weitere Übertragung aus dem Jahr 1967 war die Vierkolben-Bremssattel-Scheibenbremse. Die meisten Modelle von 1968 hatten jedoch rundum Trommelbremsen. Das Modelljahr 1968 war auch Im letzten Jahr boten die GTOs separate kurbelbetätigte Vordertüröffnungen an.

Verdeckte Scheibenwischer, die ein saubereres Erscheinungsbild zeigten, das unter der Hinterkante der Motorhaube verborgen war, waren Standard bei GTO und anderen GM-Produkten von 1968 ursprünglich auf Pontiacs in voller Größe von 1967 eingeführt. Eigentlich eine beliebte Option Im Modelljahr 1967 wurde ein an der Motorhaube montierter Drehzahlmesser eingeführt, der sich vor der Windschutzscheibe befand und nachts für Sichtbarkeit beleuchtet war. Ein In-Dash-Drehzahlmesser war ebenfalls erhältlich.

Redline-Diagonalreifen wurden beim GTO von 1968 weiterhin als Standardausrüstung verwendet, konnten jedoch ohne zusätzliche Kosten durch Weißwandreifen ersetzt werden. Eine neue Option waren Radialreifen für ein verbessertes Fahrverhalten und Handling. Aufgrund von Herstellungsproblemen des Lieferanten B. F. Goodrich wurden jedoch nur sehr wenige mit Radialreifen geliefert. Die Radialreifenoption wurde nach 1968 eingestellt. Pontiac bot Radialreifen erst ab dem Modell 1974 wieder als Werksoption für den GTO an.

Hot Rod testete einen mit dem Standardmotor ausgestatteten Viergang-GTO und erhielt ihn eine Viertelmeilenanzeige von 14,7 Sekunden bei 156 km / h in reiner Lagerform. Motor Trend taktete einen Viergang-Ram Air GTO mit 4,33 Hinterachsdifferential bei 14,45 Sekunden bei 158,0 km / h und einen Standard-GTO mit Turbo-Hydramatic und einer Hinterachsübersetzung von 3,23 bei 15,93 Sekunden bei 142,1 km / h h). Die Tester waren sich über das Handling uneinig. Hot Rod nannte es „das am besten ausbalancierte Auto, das jemals gebaut wurde“, aber Car Life tadelte seine übermäßige Nasenschwere, sein Untersteuern und seine unzureichende Dämpfung.

Royal Pontiac in Royal Oak , Michigan, bot einen 428 / Royal Bobcat-Umbau des 1968 GTO an. Für $ 650.00. Anstelle des 400 wurde ein 428-Kubikzoll-Motor mit 390 PS eingebaut. Der 428-CI-Motor wurde zerlegt und entworfen, um mehr als die beworbenen 390 PS ab Werk zu produzieren und leicht auf 5700 U / min zu drehen. Auto und Fahrer testeten das 428 CI-Auto mit dem Turbo-Hydramatic-Getriebe und 3,55 Gängen auf der Straße. Es könnte 0–60 MPH in 5,2 Sekunden, 0–100 in 12,9 Sekunden und die 1/4 Meile in 13,8 Sekunden bei 104 Meilen pro Stunde schaffen.Dies im Vergleich zu einem Car Life-Straßentest eines GTO mit 400 CI-Antrieb, einem Ram Air-Motor, einem Vierganggetriebe und einem 3,90-Gang, der in 6,6 Sekunden 0 bis 60, in 14,6 Sekunden 0 bis 100 und die 1/4 Meile leistete in 14,53 bei 99,7 mph. Auto und Fahrer schrieben, dass das Auto mit 428 CI-Antrieb „ein schönes, aufregendes Auto zum Tourenfahren oder Herumtollen im Verkehr ist. Nicht übermäßig pingelig. Nicht schwer zu fahren – bis zu einem gewissen Punkt. Zu viel Gas zur falschen Zeit wird sich drehen.“ das Auto oder schicken Sie es von der Straße auf das Feld des Bauern. Sie können die Reifen des Autos jederzeit wie einen AA-Tanker aufleuchten lassen, wenn der Gedanke Ihre Fantasie erfasst. “ Auf der anderen Seite fährt das Auto mit Ram Air-Antrieb laut Car Life gerne zwischen 3.000 und 6.000 U / min. Unter 3.000 lief der GTO flach und etwas rau. Das Fahren mit Teillast bei 2.000 U / min in der Stadt war schwierig und unangenehm Das Fahren auf Autobahnen mit 4.000 U / min ist alles andere als angenehm und verspricht eine kurze Lebensdauer für hart arbeitende Motorkomponenten. Auch das Fahren des GTO auf nassen Straßen mit dieser tiefen Getriebeachse war aufregend. Das Abreißen der Hinterreifen konnte durch einen leichten Stoß auf das Gaspedal hervorgerufen werden und

Wie alle 1968 in den USA verkauften Personenkraftwagen verfügten die GTOs jetzt über vordere Außenborder-Schultergurte (Autos, die nach Januar gebaut wurden) 1, 1968) und Seitenmarkierungsleuchten. Um den neuen föderalen Fahrzeugemissionsnormen von 1968 zu entsprechen, wurde der GTO jetzt mit Emissionskontrollen ausgestattet.

Jetzt ist er sowohl innerhalb von GM als auch von Ford, Dodge und Plymouth der Konkurrenz ausgesetzt – insbesondere dem kostengünstigen Plymouth Road Runner – Der GTO wurde mit dem Motor Trend Car of the Year ausgezeichnet. Der Absatz erreichte 87.684 Einheiten, was sich letztendlich als das zweitbeste Verkaufsjahr für den GTO herausstellen würde.

1969Edit

Das Modell von 1969 beseitigte die Lüftungsfenster der Vordertür, hatte einen leichten Kühlergrill und eine Rücklichtrevision und zog den Zündschlüssel aus dem Armaturenbrett zur Lenksäule (die das Lenkrad blockierte, als der Schlüssel abgezogen wurde, eine Bundesvorschrift, die ein Jahr vor dem Zeitplan installiert wurde), und die Messfläche wurde von Stahlblau auf Schwarz geändert. Darüber hinaus wechselten die seitlichen Markierungsleuchten an der hinteren Seitenverkleidung von einer roten Linse in Form des Pontiac-Pfeilspitzen-Emblems zu einer Linse in Form des breiten GTO-Emblems. Die vorderen Außenborder-Kopfstützen wurden bei allen für 1969 gebauten Fahrzeugen zur Serienausstattung gemacht.

Der bisherige Economy-Motor und der serienmäßige 6,6-l-V8-Motor mit 350 kW und 400 cu in (80 kW) blieben erhalten, während der 400 PS (270 kW) starke 400HO-Motor übrig blieb Aufgerüstet auf den Ram Air III mit einer Leistung von 366 PS (273 kW) und 5.100 U / min. Die beste Option war der Ram Air IV mit 370 PS (375 PS; 276 kW) bei 5.500 U / min und 603 Nm (445 lb⋅ft) bei 3.900 U / min Drehmoment, der über spezielle kopfartige Auspuffkrümmer mit hohem Durchfluss verfügte , Zylinderköpfe mit hohem Durchfluss, ein spezieller Aluminium-Hochhaus-Ansaugkrümmer, ein größerer 4-Zylinder-Vergaser von Rochester Quadrajet, eine Nockenwelle mit hohem Hub und langer Lebensdauer sowie verschiedene interne Komponenten, die höheren Motordrehzahlen und höherer Leistung standhalten können. Im Gegensatz zu den Chevy-Big-Block- und Hemi-Motoren mit der höchsten Drehzahl verwendete der Ram Air IV Hydraulikheber.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Bruttoleistungswerte beider Ram Air-Motoren sehr verdächtig und standen in einem geringeren Verhältnis zur entwickelten Leistung und mehr auf eine interne GM-Richtlinie, die alle Autos außer der Corvette auf nicht mehr als eine angekündigte Leistung pro 4,5 kg Leergewicht beschränkt. Die angekündigte Leistungsspitze des höher drehenden Ram Air IV wurde tatsächlich bei 5.000 U / min angegeben – 100 U / min niedriger als beim weniger leistungsstarken Ram Air III.

Ein neues Modell namens „The Judge“ wurde eingeführt Der Name stammt aus einer Comedy-Routine, „Here Come de Judge“, die wiederholt in der Laugh-In-TV-Show von Rowan & Martin verwendet wurde. Die Richter-Routine, die vom Komiker Flip Wilson populär gemacht wurde, wurde aus dem Akt des langjährigen burlesken Entertainers Dewey „Pigmeat“ Markham entlehnt. In Anzeigen wurden Slogans wie „Alle erheben sich für den Richter“ und „Der Richter kann gekauft werden“ verwendet. Wie ursprünglich geplant, sollte der Judge ein kostengünstiger GTO sein, der keine Funktionen mehr bietet, um mit dem Plymouth Road Runner konkurrenzfähig zu sein. Das Paket war 332 US-Dollar teurer als ein Standard-GTO und umfasste den Ram Air III-Motor, Rally II-Räder ohne Zierringe, einen Hurst-Schalthebel (mit einem einzigartigen T-förmigen Griff), breitere Reifen, verschiedene Abziehbilder und einen Heckspoiler. Pontiac behauptete, dass der Spoiler bei höheren Geschwindigkeiten eine gewisse funktionelle Wirkung hatte und einen kleinen, aber messbaren Abtrieb erzeugte, bei legalen Geschwindigkeiten jedoch von geringem Wert war. Der Judge wurde ursprünglich nur in Karussellrot angeboten, aber Mitte des Modelljahres wurden andere Farben verfügbar.

Der GTO wurde sowohl vom Chevrolet Chevelle SS396 als auch vom Plymouth Road Runner im Verkauf übertroffen, 72.287 jedoch verkauft während des Modelljahres 1969, von denen 6.833 das Judge-Paket haben.

1970Edit

Die Tempest-Modellreihe erhielt für das Modelljahr 1970 ein weiteres Facelifting. Versteckte Scheinwerfer wurden zugunsten von vier freiliegenden runden Scheinwerfern außerhalb schmalerer Kühlergrillöffnungen gelöscht. Die Nase behielt das hervorstehende vertikale Bugthema bei, obwohl es weniger auffällig war. Während der serienmäßige Tempest und der LeMans über Chromgitter verfügten, behielt der GTO die Endura-Urethanabdeckung um die Scheinwerfer und den Kühlergrill bei.

Die Federung wurde durch Hinzufügen eines hinteren Stabilisators verbessert, der im Wesentlichen dem gleichen entspricht wie verwendet auf dem Oldsmobile 442 und Buick Gran Sport. Der vordere Stabilisator war etwas steifer. Das Ergebnis war eine nützliche Verringerung der Körperneigung in Kurven und eine geringfügige Verringerung des Untersteuerns.

Der Basismotor war für 1970 unverändert, aber der Motor mit niedriger Kompression wurde gelöscht und der Ram Air III und der Ram Air IV blieben verfügbar, obwohl letzterer jetzt verfügbar war Eine Option auf Sonderbestellung.

Eine neue Option war der 455-HO-Motor von Pontiac (anders als die Round-Port-Angebote der Fahrzeuge von 1971 bis 1972), der jetzt erhältlich ist, da GM sein früheres Verbot von Zwischenprodukten aufgehoben hat mit Motoren größer als 400 HO. Der 455, ein Langhubmotor, der auch in der Pontiac-Linie in voller Größe sowie im Grand Prix erhältlich ist, wurde von Pontiac zweifelhaft als nur mäßig stärker als der Basis-350-PS-400-CID und weniger leistungsstark eingestuft als der 366 PS (273 kW) starke Ram Air III. In der Pontiac-Broschüre wurde angegeben, dass der gleiche 455, der im Grand-Prix-Modell verbaut ist, eine Leistung von 370 PS (280 kW) aufweist. Die im Ram Air verwendeten Nockenwellen III und der GTO 455 HO waren gleich. Zum Beispiel verwendeten die 455 HO des Schaltgetriebes dieselbe Nocke mit einer Dauer von 288/302 wie der Ram Air III. Der 455 hatte eine Leistung von 360 PS (270 kW) bei 4.300 U / min. Sein Vorteil war das Drehmoment: 678 (500 lb⋅ft) Nm) bei 2.700 U / min. Eine funktionierende Ram Air-Schaufel war verfügbar. Auto und Fahrer testeten einen stark optionalen 455 mit einem Vierganggetriebe und einer 3,31-Achse und verzeichneten eine Viertelmeilenzeit von 15,0 Sekunden mit einer Fallengeschwindigkeit von 96,5 155,3 km / h (mph) Das Car Life-Testauto hatte den Turbo-Hydramatic 455 mit einem Hinterachsdifferential von 3,55, einer Viertelmeilenzeit von 14,76 Sekunden bei 154,40 km / h und einer identischen Geschwindigkeit von 6,6 Sekunden (0 bis 60 mph) Beschleunigungszeit. Beide waren etwa 4,8 km / h langsamer als ein Ram Air III 400 mit vier Gängen, wenn auch deutlich weniger temperamentvoll: Der Ram Air-Motor lief im Leerlauf und war bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer zu fahren. Der Motor mit kleinerem Hubraum wurde aufgezeichnet weniger als 9 mpg-US (26 l / 100 km; 11 mpg-imp) Benzin im Vergleich zu 10 mpg-US (24 l / 100 km; 12 mpg-imp) -11 mpg-US (21 l / 100) km; 13 mpg-imp) für den 455.

Eine neue und kurzlebige Option für 1970 war der vakuumbetriebene Auspuff (VOE), der über einen mit „Auspuff“ gekennzeichneten Unterdruckhebel vakuumbetätigt wurde. Der VOE wurde entwickelt, um den Abgasgegendruck zu reduzieren und Leistung und Leistung zu steigern, aber auch um das Abgasgeräusch erheblich zu erhöhen. Die VOE-Option wurde von November 1969 bis Januar 1970 angeboten. Das Pontiac-Management wurde vom oberen Management von GM angewiesen, die VOE-Option nach einem TV-Werbespot für den GTO zu stornieren, der während des Super Bowl IV auf CBS am 11. Januar 1970 ausgestrahlt wurde. In diesem Werbespot Ein junger Mann mit dem Titel „Humbler“, der nur einmal ausgestrahlt wurde, fuhr mit einem neuen GTO in ein Drive-In-Restaurant mit dramatischer Musik und Auspuffgeräuschen im Hintergrund und zog den „Auspuff“ -Knopf, um die VOE zu aktivieren und verließ dann das Drive-In, nachdem er keinen Gegner für Straßenrennen gefunden hatte. Dieser bestimmte Werbespot wurde ebenfalls im Auftrag des GM-Managements storniert. Ungefähr 233 GTOs von 1970 wurden ab Werk mit dieser Option gebaut, darunter 212 Hardtop-Coupés und 21 Cabrios, alle waren „YS“ „400ci 350 PS mit entweder Viergang-Schaltgetriebe oder Turbo Hydra-Matic-Getriebe. Dieser besondere GTO im Werbespot war“ Palladium „-Silber mit einem schwarzen Schaufelinnenraum. Es war in mehrfacher Hinsicht ungewöhnlich, da es auch das Unter-Armaturenbrett“ Ra „hatte m Air „-Knopf rechts neben dem VOE-Knopf und mit“ 69 Judge „-Streifen, da einige sehr frühe“ 70 GTOs mit bestellt werden konnten. Es hatte auch ein Turbo Hydra-Matic-Getriebe, einen Fernspiegel, Rally II-Räder, eine Klimaanlage, einen Motorhauben-Drehzahlmesser und ein neues Formel-Lenkrad für 1970.

Der Richter blieb als Option für verfügbar der GTO. Der Richter wurde standardmäßig mit dem Ram Air III geliefert, während der Ram Air IV optional war. Obwohl der 455 CID während des gesamten Modelljahres als Option für den Standard-GTO erhältlich war, wurde der 455 dem Richter erst Ende des Jahres angeboten. Orbit Orange (eigentlich ein helles Kanariengelb) wurde die neue Feature-Farbe für den Richter von 1970, aber jede GTO-Farbe war verfügbar. Das Striping wurde auf die oberen Radhausbrauen verlagert.

Das neue Design trug wenig zum Umsatzrückgang bei, der nun von einem nachlassenden Käuferinteresse an allen Muscle-Cars betroffen war, das durch die Strafzuschläge der Kfz-Versicherungsunternehmen angeheizt wurde, die manchmal zu höheren Versicherungszahlungen führten als Autozahlungen für einige Fahrer. Der Umsatz ging auf 40.149 zurück, von denen 3.797 der Richter waren. Von diesen 3.797 Fahrzeugen, die in der Ausstattungsvariante Judge gebaut wurden, wurden nur 168 im Cabrio bestellt: RA III, RA IV und 455HO. Der allgemeine Konsens ist, dass sechs der 168 gebauten Fahrzeuge mit dem D-Port 455HO 360 PS (270 kW) -Motor von 1970 bestellt wurden, eine kostenlose Option, die die widersprüchlichen Produktionszahlen im Laufe der Jahre hinsichtlich der Anzahl der gebauten Motoren erklärt ;; 162 gegenüber 168. Der RA IV-Motor „69 /“ 70 „mit rundem Anschluss, ein Derivat des RA II-Motors mit rundem Anschluss“ 68½ „, war der exotischste Hochleistungsmotor, der jemals von PMD angeboten und werkseitig installiert wurde in einem GTO oder Firebird. Die Version von 1969 hatte einen leichten Vorteil, da das Kompressionsverhältnis immer noch bei 10,75: 1 lag, gegenüber 10,5: 1 im Jahr 1970. Es wird spekuliert, dass PMD bei jedem gebauten RA IV GTO und Firebird 1.000 USD verlor Der RA IV-Motor war mit 370 PS (280 kW) unterbewertet. 1970 wurden insgesamt 37 RA IV GTO-Cabriolets eingebaut: 24 Viergang- und 13 Automatik-Cabriolets. Von den 13 1970 GTO RA IV / Auto-Cabriolets wurden nur gebaut Sechs erhielten die Judge-Option. Der GTO blieb das drittbeste Muscle-Car für Fortgeschrittene, das nur vom Chevrolet Chevelle SS 396/454 und dem Plymouth Road Runner verkauft wurde.

1971Edit

Der 1971 GTO hatte ein weiteres bescheidenes Facelifting, diesmal mit Gittergittern und horizontalen Stoßstangen auf beiden Seiten des Kühlergrillöffnung, eng beieinander liegende Scheinwerfer und eine neue Motorhaube mit zwei Schaufeln an der Vorderkante, nicht weit über dem Kühlergrill. Die Gesamtlänge stieg leicht auf 5.164 mm (203,3 Zoll). Sportspiegel erhöhten die Standardbreite um zwei Zoll von 74,5 auf 76,5 Zoll.

Ein neues Unternehmensedikt, das darauf abzielte, GM auf bleifreies Benzin vorzubereiten, erzwang eine allgemeine Reduzierung der Kompressionsverhältnisse. Die Ram Air-Triebwerke kehrten 1971 nicht zurück. Der Standard-GTO-Triebwerk war immer noch der 400 CID V8, jetzt jedoch mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,2: 1. Die Leistung wurde bei 300 PS (220 kW) SAE brutto bei 4.800 U / min und das Drehmoment bei 542 Nm (400 lb⋅ft) bei 3.600 U / min bewertet. Es hatte ein SAE-Netz mit 255 PS (190 kW) bei 4.400 U / min im GTO und ein SAE-Netz mit 250 PS (190 kW) bei 4.400 U / min im Firebird.

Eine Motoroption war der 455 CID V8 mit vier PS Zylindervergaser, 8,4: 1 Verdichtungsverhältnis und 325 PS (242 kW) bei 4.400 U / min, der nur mit dem Turbo Hydra-matic TH-400-Getriebe erhältlich war. Es hatte 260 PS (190 kW) SAE-Netz bei 4.000 U / min im GTO und 255 PS (190 kW) SAE-Netz im Firebird. Dieser Motor war nicht mit Ram Air-Induktion erhältlich.

Der GTO-Motor der Spitzenklasse für 1971 war der neue 455 HO mit 8,4 Kompression, einer Leistung von 335 PS (250 kW) bei 4.800 U / min und 651 Nm (480 lb⋅ft) bei 3.600 U / min. Es hatte ein SAE-Netz mit 310 PS (230 kW) bei 4.400 U / min im GTO und ein SAE-Netz mit 305 PS (227 kW) im Firebird Trans Am oder der Formel 455 mit Ram Air-Induktion (Formel; Schüttelhaubeneinlass bei Trans Am). In der Pontiac-Broschüre von 1971 wurde erklärt, dass dieser Motor mehr NET-Leistung produziert als jeder andere Motor in seiner Geschichte. Dies würde bedeuten, dass die 400 CID V8 Ram Air-Motoren weniger als 310 PS netto hatten.

Für 1971 war das Standardheck ein offener 10er Bolzen. Bei GTOs mit 400-CI-Motor waren optional 10-Loch-Heckteile mit Positraktion erhältlich, während alle 455-CI-GTOs mit offenem 12-Loch-Opto oder optionalem 12-Loch-Positraktions-Heck erhältlich waren.

Motor Trend testete einen 1971 GTO mit dem 455, dem Vierganggetriebe und der 3,90-Achse und erzielte eine Beschleunigungszeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 6,1 Sekunden und eine Beschleunigungszeit von 13,4 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 164 km / h / p>

The Der Richter kehrte für ein letztes Jahr zurück. Standardmäßig war das Mountain Performance-Paket der 455 HO. Nur 357 wurden verkauft, darunter 17 Cabrios, bevor The Judge im Februar 1971 eingestellt wurde. 1971 wurden nur 10.532 GTOs verkauft, von denen 661 Cabriolets ohne Richterausstattung waren.

1972Edit

1972 kehrte der GTO von einem separaten Modell zu einem Optionspaket für die Coupés LeMans und LeMans Sport in Höhe von 353,88 US-Dollar zurück. Auf der Basislinie LeMans kann das GTO-Paket entweder mit dem preisgünstigen Säulencoupé oder dem Hardtop-Coupé angeboten werden. Beide Modelle wurden standardmäßig mit Sitzbänken aus Stoff und Vinyl oder Vollvinyl sowie Gummimatten auf dem Säulencoupé und Teppichböden auf dem Hardtop geliefert, wodurch ein günstigerer GTO entstand.Der LeMans Sport, der nur als Hardtop-Coupé angeboten wird, verfügt über mit Vinyl gepolsterte Strato-Schalensitze sowie Teppichböden auf dem Boden und den unteren Türverkleidungen, Türzuggurte aus Vinyl, eine benutzerdefinierte Pedalverkleidung und ein gepolstertes Lenkrad, ähnlich wie GTOs von in den letzten Jahren. Andere Sonderausstattungen ähnelten den Modellen von 1971 und früheren Modellen. Als GTO-Option für 1972 geplant war der Heckspoiler mit Entenschwanz vom Pontiac Firebird, aber nachdem einige Autos mit dieser Option gebaut worden waren, brach die Form, mit der der Spoiler hergestellt wurde, und er wurde abgebrochen. Rally II- und Wabenräder waren bei allen GTOs optional. Die Wabenräder waren jetzt mit roten Pontiac-Pfeilspitzen-Emblemen auf den Mittelkappen versehen, während die Rally II-Räder mit denselben Kappen wie zuvor mit den Buchstaben „PMD“ (für Pontiac Motor Division) weitergeführt wurden ).

Die Leistung, die jetzt in SAE-Netto-PS angegeben ist, ging weiter zurück auf 250 PS (190 kW) bei 4.400 U / min und 321 lb⋅ft (441 Nm) bei 3.200 U / min Drehmoment für die Basis 400 Motor. Der optionale 455 hatte die gleiche Nennleistung (obwohl bei einer Spitze von 3.600 U / min), aber wesentlich mehr Drehmoment. Der größte Teil des Rückgangs war auf das neue Bewertungssystem zurückzuführen (das nun einen Motor im eingebauten Zustand mit Schalldämpfern, Zubehör und Standardansaugung widerspiegelte). Die Motoren wurden seit 1971 relativ wenig verändert.

Optional war der 455 HO-Motor erhältlich, der im Wesentlichen dem im Trans Am verwendeten ähnlich ist. Es wurde mit 300 PS (220 kW) bei 4.000 U / min und 415 lb⋅ft (563 N⋅m) bei 3.200 U / min bewertet, ebenfalls in den neuen SAE-Nettozahlen. Trotz seiner bescheidenen 8,4: 1-Kompression war es so stark wie viele frühere Motoren mit höheren Bruttoleistungen. Wie alle anderen Motoren des Modells von 1972 kann er jedoch mit normal bleihaltigem, bleiarmem oder bleifreiem Benzin mit niedriger Oktanzahl betrieben werden. Nur 646 Autos mit diesem Motor wurden verkauft.

Die Verkäufe gingen um 45% auf 5.811 zurück. (In einigen Quellen werden das einzelne Cabrio und die drei anomalen Wagen mit einem Gesamtbetrag von 5.807 abgezinst.) Obwohl Pontiac 1972 kein Serien-GTO-Cabrio anbot, konnte ein Käufer ein LeMans Sport-Cabrio mit einem der drei GTO-Motoren und anderen sportlichen Motoren bestellen / Leistungsoptionen zum Erstellen eines GTO mit Ausnahme des Namens. Sogar der Endura-Stoßfänger des GTO wurde als Option für LeMans / Sport-Modelle angeboten, wobei „PONTIAC“ auf dem Kühlergrill auf der Fahrerseite anstelle von „GTO“ angegeben war.