Ölpest von Exxon Valdez

Ölpest von Exxon Valdez, massive Ölpest, die am 24. März 1989 in Prince William Sound, einem Einlass im Golf von Alaska, Alaska, auftrat , US-Vorfall Der Vorfall ereignete sich, nachdem ein Tanker der Exxon Corporation, der Exxon Valdez, während einer Reise von Valdez, Alaska, nach Kalifornien auf dem Bligh Reef auf Grund gelaufen war. Verzögerte Bemühungen, die Verschüttung einzudämmen, und natürlich starke Winde und Wellen verteilten fast 41.640 Kiloliter Rohöl von North Slope über den Schall. Die Verschüttung verschmutzte schließlich 2.092 Kilometer der eingedrückten Küste sowie angrenzende Gewässer bis zum südlichen Ende der Shelikof-Straße zwischen Kodiak Island und der Alaska-Halbinsel. Der Senator von Alaska, Ted Stevens, trat als starker Befürworter der Sicherung von Bundesmitteln zur Deckung des Schadens auf. Tausende von Arbeitern und Freiwilligen halfen beim Aufräumen nach der Ölpest, und Exxon stellte 2,1 Milliarden US-Dollar zur Verfügung. Trotz dieser Aufräumarbeiten hat die Verschüttung viele einheimische Wildtiere ausgerottet, darunter Lachs, Hering, Seeotter, Weißkopfseeadler und Killerwale.

Das National Transportation Safety Board (NTSB) wurde schließlich zugewiesen Der größte Teil der Schuld an der Ölpest ging an Exxon, unter Berufung auf die inkompetente und überarbeitete Besatzung. Das Board beschuldigte auch die US-Küstenwache wegen eines unzureichenden Systems der Verkehrsregulierung. Nachdem Beweise darauf hindeuteten, dass Joseph J. Hazelwood, der Kapitän des Schiffes, vor dem Unfall getrunken hatte, kündigte Exxon sein Arbeitsverhältnis. 1990 verabschiedete der US-Kongress das Ölverschmutzungsgesetz als direkte Reaktion auf den Unfall von Exxon Valdez. Mit dem Gesetz wurden unter anderem Verfahren zur Reaktion auf künftige Ölverschmutzungen geschaffen, die gesetzlichen Verpflichtungen der Verantwortlichen festgelegt und ein Zeitplan für das Verbot von Einhüllentankern aus US-Gewässern bis 2015 festgelegt.

Der Exxon Valdez selbst wurde repariert und wieder in Betrieb genommen, wurde jedoch durch eine Klausel im Oil Pollution Act gesetzlich daran gehindert, Prince William Sound jemals wieder zu betreten. Die Exxon Mediterranean wurde wieder in Betrieb genommen und im Mittelmeer bearbeitet, bis Einhüllenschiffe aus europäischen Gewässern verbannt wurden. Im Jahr 2008 wurde es von einem Unternehmen in Hongkong in einen Erzfrachter umgewandelt und im Jahr 2012 unter dem Namen Oriental Nicety in Alang, Indien, zum Verschrotten verkauft.