In den Häfen in Mexiko stieg das Gesamtvolumen der beladenen Fracht im Jahr 2018 gegenüber dem Vorjahr um 8,7 Prozent auf 5 Millionen TEU, während der Durchsatz in den Häfen in Kanada und den USA um 4,8 Prozent bzw. 4,5 Prozent stieg. Fotokredit: .com.
Drei der vier nordamerikanischen Häfen sind schneller im nationalen Containerwachstum als ihre amerikanischen und kanadischen Kollegen Die 25 besten Gateways befanden sich in Mexiko. Der Aufstieg von Manzanillo, Altamira und Lazaro Cardenas in der Rangliste neben Houston spiegelte eine ähnliche Leistung im vergangenen Jahr wider und unterstreicht den Druck auf Mexikos Hafen- und Frachtnetze, auf schnell steigende Frachtmengen zu reagieren.
Das beladene Frachtvolumen durch mexikanische Häfen stieg 2018 gegenüber dem Vorjahr um 8,7 Prozent auf 5 Millionen TEU. Das TEU-Volumen in US-Häfen stieg um 36 Prozent auf 36,7 Millionen. Das Containervolumen in den vier größten Häfen Kanadas stieg um 4,8 Prozent auf 5,8 Millionen TEU. Die Berechnung umfasst das beladene und leere Containervolumen über Halifax.
Die Liste der 25 nordamerikanischen Häfen von JOC, in der die Häfen nach Gesamtvolumen geordnet sind, wird mit Zahlen von PIERS (einem Schwesterunternehmen von JOC.com) zusammengestellt innerhalb von IHS Markit), dem mexikanischen Ministerium für Kommunikation und Verkehr und den kanadischen Häfen.
Die mexikanischen Häfen Manzanillo Veracruz waren zwei von fünf nordamerikanischen Häfen, die 2018 einen Anstieg des Exportvolumens verzeichneten. Houston, die Häfen der Northwest Seaport Alliance (Seattle und Tacoma) und Prince Rupert, British Columbia, wiesen ebenfalls einen höheren Export-TEU auf.
Manzanillo und Veracruz wickelten 2018 ein erhöhtes Importvolumen ab, ebenso wie Baltimore und Miami.
Manzanillo und Lazaro Cardenas, beide an der Pazifikküste, wickelten etwa 60 Prozent des mexikanischen Hafendurchsatzes ab, wobei ein Großteil davon nach und von Asien ging. Das Frachtvolumen durch Manzanillo, Nr. 8 in der Gesamtvolumen-Rangliste für 2018, stieg gegenüber dem Vorjahr um 9,5 Prozent. Die TEU-Gesamtwerte von Lazaro Cardenas stiegen um 11,7 Prozent und belegten damit den 15. Platz in der Gesamtwertung. Das Wachstum in den beiden pazifischen Häfen übertraf das in den Häfen an der Golfküste des Landes, Veracruz und Altamira. Die beiden Häfen an der Golfküste befördern überwiegend Fracht nach und von Europa und den USA, und das Volumen stieg um 5,3 Prozent bzw. 2,8 Prozent.
Obwohl das jährliche Wachstum Mexikos im Jahr 2018 hinter dem Anstieg von 11,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr zurückblieb Bei der Fracht, die 2017 von den Häfen des Landes umgeschlagen wurde, setzt sich das Wachstum fort. Dies ist vor allem auf die Stärke der US-Wirtschaft zurückzuführen, die im ersten Quartal ein BIP-Wachstum von 2,2 Prozent verzeichnete, sowie auf den Appetit der US-Unternehmen und Verbraucher auf mexikanische Waren, sagte Paul Bingham, Direktor für Wirtschaft und Länderrisiko bei IHS Markit, der Muttergesellschaft von JOC .com.
Die Produktion steigert die Importe
Die mexikanischen Importe wurden wiederum durch die Nachfrage des Landes nach „Zwischenprodukten wie Komponenten für die Herstellung“ mit nicht-nordamerikanischen Ländern gestärkt Handelspartner Mexikos “, sagte Bingham.
„ Mexikos Importe von Produktionsmitteln waren 2018 stark, da die Nachfrage nach in Mexiko hergestellten Fertigprodukten, die dann in die USA, Kanada und andere Länder exportiert werden sollten, hoch war. war stark “, sagte Bingham.
Das sich verbessernde Handelsbild zeigte sich, als die mexikanische Wirtschaft im vergangenen Jahr mit der Rezession und der Stagnation des Industriesektors zu kämpfen hatte. Laut IHS Markit stieg das verarbeitende Gewerbe 2018 jedoch um 1,7 Prozent, was durch einen Anstieg der Automobilproduktion um 2,8 Prozent auf 4,09 Millionen Fahrzeuge unterstützt wurde, ein Schlüsselsektor für den mexikanischen Handel.
Ein Anstieg des mexikanischen BIP um 2 Prozent Nicht groß genug, um die Ausgaben für Importe anzukurbeln, sagte Rafael Amiel, Direktor für Wirtschaft in Lateinamerika und der Karibik bei IHS Markit. „Alle Komponenten der Importe nehmen zu – Konsum-, Zwischen- und Investitionsgüter“, sagte er gegenüber JOC.com.
Anstieg der Importe zum Jahresende
In den USA, Präsident Der Handelskrieg von Donald Trump mit China hat die US-Importe und -Exporte in Mitleidenschaft gezogen, und es gab keinen klaren Trend bei den Importen und Exporten, mit Ausnahme eines starken Anstiegs der chinesischen Importe, der die Häfen mit dramatisch erhöhten Frachtmengen in den USA zum Jahresende belastete Dies war darauf zurückzuführen, dass Versender Waren in die USA importieren wollten, bevor ein Zoll für viele chinesische Waren von 10 auf 25 Prozent am 1. Januar in Kraft treten sollte. Am Ende wurden die erhöhten Zölle jedoch verschoben In Erwartung weiterer Handelsgespräche zwischen den USA und China.
„Die US-Exporte gingen in einigen wichtigen Exportkategorien wie Sojabohnen, die von China frühzeitig als Vergeltungsmaßnahme eingesetzt wurden, erheblich zurück“, insbesondere in solchen, in denen chinesische Importeure a leicht ersetzen könnten US-Quelle mit Produkt aus einem anderen Land, Amiel sai d.
In den USA war der Handelskrieg am stärksten von den Häfen an der Westküste betroffen, da „der größte Teil ihres Gesamtvolumens aus dem Handel mit China bestand als die Häfen an der Atlantik- oder Golfküste“, sagte Bingham. Einige US-Importeure wechselten die Lieferanten 2018 von China weg, was sich nicht unbedingt auf das Hafenvolumen auswirkt; die neue Quelle befindet sich möglicherweise immer noch in Asien. „Manchmal werden sogar dieselben transpazifischen Liniendienste eingesetzt.“
Diese Stabilität spiegelte sich in der Tatsache wider, dass Alle sechs Top-Häfen der nordamerikanischen Rangliste – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver und Northwest Seaport Alliance – hatten 2018 dieselben Positionen wie 2017.
Insgesamt waren die Exporte durch viele der Top-25-Häfen weitaus schwächer als die Importe. Das Gesamtvolumen von nur drei der Top-25-Häfen ging zurück – Halifax um 2,1 Prozent; New Orleans um 1,7 Prozent gesunken; und Virginia um 1,3 Prozent.
Exporte divergieren
Keiner der 25 größten Häfen verzeichnete einen Rückgang der Importe, aber die Exporte gingen auf 10 zurück. Die größten Rückgänge waren in Virginia und Baltimore zu verzeichnen, beide um 7,9 Prozent, gefolgt von einem Rückgang von 6,9 Prozent in New Orleans. Selbst in Los Angeles, dem führenden Hafen für Importe, Exporte und Gesamtvolumen, gingen die Exporte um 2,7 Prozent zurück.
Der am schnellsten wachsende Der große US-Hafen war Houston, das im Ranking der Gesamtfracht vom achten auf den siebten Platz aufstieg und das Volumen um 10,3 Prozent auf 2,23 Millionen beladene TEU erhöhte. Der einzige US-Hafen, der schneller wuchs, war Wilmington, North Carolina, dessen Volumen um 26,2 Prozent auf 226.000 TEU stieg und damit auf der Top-25-Liste blieb.
Houston rückte im Exportranking vom siebten auf den sechsten Platz vor. mit einem Anstieg der ausgehenden Fracht um 9 Prozent, was teilweise auf den schnell wachsenden Export von in der Golfküstenregion produzierten Harzen zurückzuführen ist. Die Importe durch den Hafen von Houston stiegen um 11,4 Prozent auf 1,12 Millionen TEU, was teilweise auf den Status des Hafens als einer von zwei US-Häfen – der andere war Savannah – zurückzuführen war, in dem die Importe aus Asien am stärksten zunahmen.
Houstons Importe aus Asien stiegen um 19,6 Prozent, während Savannahs asiatisches Importvolumen um 11 Prozent stieg. Das Importvolumen von Savannah stieg um 10,8 Prozent auf 2,1 Millionen TEU, und das Gesamtfrachtvolumen stieg um 7,4 Prozent auf 3,4 Millionen TEU. Damit ist Savannah der viertgrößte Hafen Nordamerikas.
Savannahs Exportvolumen belegt den dritten Platz in Bezug auf Exporte wuchs um 2,5 Prozent auf 1,4 Millionen TEU, aber das dürfte in Zukunft zunehmen, da die Harzhersteller zunehmend feststellen, dass die Kapazität von Houston überlastet ist und sich den Häfen an der Ostküste zuwendet. Im April gab beispielsweise der Harzhersteller Plastic Express bekannt, dass eine neue Anlage mit dem Eröffnungstermin 2020 die Harzexporte aus Savannah im ersten Jahr um 25.000 TEU steigern und die Harzexporte aus dem Hafen verdoppeln wird.
Die Das Wachstum des Frachtvolumens in Kanadas vier größten Häfen kühlte sich von dem Anstieg von 10,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2017 ab, wobei der Rückgang von 2,1 Prozent bei Halifax die bemerkenswerteste Veränderung darstellte. Dies war auf einen Rückgang der Exporte über Halifax um 4,6 Prozent zurückzuführen, während die Importe über den Hafen kaum zunahmen und um 0,4 Prozent zulegten.
Die Häfen in British Columbia leuchten
Die am schnellsten wachsenden Kanadas In vier Häfen der Rangliste, Prince Rupert, stieg die Gesamtfracht um 12,5 Prozent auf 776.105 TEU, angeführt von einem Exportsprung von 24,8 Prozent. Das wachsende Getreideexportgeschäft der Region veranlasste Mobil Grain, eine Tochtergesellschaft von AGT Food and Ingredients, bekannt zu geben, dass 2019 eine neue Umladeanlage eröffnet wird, die die Häfen von Prince Rupert und Vancouver bedienen wird.
Die beiden Häfen profitieren von günstigeren Preisen für den Import von Fracht in den Mittleren Westen, und kanadische Häfen im Jahr 2018 profitierten auch vom Trump-Handelskrieg mit China, als chinesische Verlader begannen, Getreide, Waldprodukte und Mineralien in Kanada zu beschaffen.
Montreal Das Gesamtfrachtvolumen stieg 2018 um 11,6 Prozent – genug, um Staus und Verzögerungen bei LKWs zu verursachen, die die vier Terminals des Hafens dazu veranlassten, ein erweitertes Gates-Programm umzusetzen. Der Anstieg auf ein Gesamtvolumen von 1,68 Mio. TEU war auf einen Anstieg der Importe um 11,6 Prozent zurückzuführen. Die Exporte blieben unverändert.
Der Hafen hat in einem Jahr drei transatlantische Dienste hinzugefügt, die von Cosco Shipping, Hapag-Lloyd und Maersk Line betrieben werden. Die dänische Fluggesellschaft, die im Mai ihre neue Linie ankündigte, sagte, dies sei teilweise in Erwartung eines verstärkten Handels geschehen, der sich aus dem im September 2017 in Kraft getretenen umfassenden Wirtschafts- und Handelsabkommen zwischen Kanada und Europa ergibt.
Kontaktieren Sie Hugh R. Morley unter [email protected] und folgen Sie ihm auf Twitter: @ HughRMorley1.
DIE JOC TOP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS – IMPORTS
INBOUND
Rangliste bis 2018 beladener TEU
An der Spitze des nordamerikanischen Inbound-Containerhandels im Jahr 2018 standen die südkalifornischen Häfen Los Angeles und Long Beach mit einem Das Gesamtvolumen von 8,8 Millionen TEU stieg gegenüber dem Vorjahr um 5,3 Prozent und entspricht 28.6 Prozent des gesamten nordamerikanischen Inbound-Containerhandels.
Die JOC Top 25 Container-Inbound-Häfen in Nordamerika im Jahr 2018 machten 93,5 Prozent oder 29 Millionen TEU der 31 Millionen TEU im gesamten nordamerikanischen Inbound aus beladener Containerhandel. Das Gesamtvolumen dieser 25 wichtigsten Inbound-Häfen stieg im Jahr 2018 gegenüber dem Vorjahr um 6,6 Prozent, vor dem Wachstum aller Inbound-Häfen in Nordamerika um 6,9 Prozent. Unter diesen Top 25 eingehenden Häfen im Jahr 2018 befanden sich 17 US-amerikanische Häfen; vier kanadische Häfen; und vier mexikanische Häfen. Nach Marktanteilen führten unter diesen Top-25-Inbound-Häfen US-Häfen mit 73,6 Prozent des gesamten nordamerikanischen Handels, Kanada mit 10,7 Prozent und Mexiko mit 9,2 Prozent.
Ranking umfasst Containerhäfen in Kanada, Mexiko und den Vereinigten Staaten, wobei Häfen in US-Territorien und Besitztümern weggelassen werden.
Die US-TEU-Zahl umfasst alle internationalen Containerladungen auf See in US-Häfen. Seenfrachtdaten wie verfügbar.
* Die Ergebnisse werden kombiniert, um die Ergebnisse von Seattle und Tacoma, Mitgliedern der Northwest Seaport Alliance, widerzuspiegeln.
** Das Halifax-Volumen enthält leere Container.
Quellen: Mexiko – Ministerium für Kommunikation und Verkehr, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Häfen, Websites.
US – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), ein Schwesterprodukt des Journal of Commerce innerhalb von IHS Markit.
DIE JOC TOP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS – EXPORTE
OUTBOUND
Rangliste 2018 beladener TEU
Führend Der nordamerikanische Outbound-Containerhandel im Jahr 2018 waren die südkalifornischen Häfen Los Angeles und Long Beach mit einem Gesamtvolumen von 3 Millionen TEU, was einem Rückgang von 1 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht und 16,7 Prozent des gesamten nordamerikanischen Outbound-Containerhandels ausmacht.
Die JOC Top 25 Container-Outbound-Häfen in Nordamerika im Jahr 2018 machten 95,7 Prozent oder 16,3 Millionen TEU der 17 Millionen TEU im gesamten nordamerikanischen Outbound-Container-Handel aus. Das Gesamtvolumen dieser Top 25 Outbound-Häfen stieg 2018 gegenüber dem Vorjahr um 1,1 Prozent, vor dem Anstieg des gesamten nordamerikanischen Outbound-Handels um 1,3 Prozent. Unter diesen Top 25 Outbound-Häfen im Jahr 2018 befanden sich 17 US-Häfen, vier kanadische Häfen und vier mexikanische Häfen. Nach Marktanteilen, unter diesen Top 25 der ausgehenden Häfen, führten US-Häfen mit 74,2 Prozent des gesamten nordamerikanischen Handels, Kanada mit 14,2 Prozent und Mexiko mit 11,6 Prozent.
Das Ranking umfasst Containerhäfen in Kanada, Mexiko und den Vereinigten Staaten, wobei Häfen in US-Territorien und Besitztümern weggelassen werden.
Die US-TEU-Zahl umfasst alle internationalen Containerladungen auf See in US-Häfen. Seenfrachtdaten verfügbar
* Die Ergebnisse werden kombiniert, um die Ergebnisse von Seattle und Tacoma, Mitgliedern der Northwest Seaport Alliance, widerzuspiegeln.
** Das Halifax-Volumen enthält leere Container.
Quellen: Mexiko – Ministerium für Kommunikation und Verkehr, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Häfen, Websites.
US – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), ein Schwesterprodukt des Journal of Commerce innerhalb von IHS Markit.
DIE JOC TOP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS
OUTBOUND & INBOUND
Rangliste bis 2018 beladener TEU
An der Spitze des kombinierten nordamerikanischen Outbound- und Inbound-Containerhandels im Jahr 2018 standen die südkalifornischen Häfen Los Angeles und Long Beach mit einem Gesamtvolumen von 11,7 Millionen beladenen TEU, was einem Anstieg von 3,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht 24,4 Prozent des gesamten nordamerikanischen Containerhandels.
Die JOC Top 25 Containerhäfen in Nordamerika im Jahr 2018 machten 94,3 Prozent oder 45,4 Millionen TEU der 48,1 Millionen TEU im gesamten nordamerikanischen Outbound und Inbound aus beladener Containerhandel. Das Gesamtvolumen dieser Top-25-Häfen stieg 2018 gegenüber dem Vorjahr um 4,6 Prozent, vor dem Wachstum aller Häfen in Nordamerika um 5,5 Prozent. Unter diesen Top-25-Häfen im Jahr 2018 waren 17 US-Häfen; vier kanadische Häfen; und vier mexikanische Häfen. Nach Marktanteilen unter diesen Top-25-Häfen im Jahr 2018 führten US-Häfen mit 77,6 Prozent des gesamten nordamerikanischen Handels, Kanada mit 11,9 Prozent und Mexiko mit 9,6 Prozent.
Ranking umfasst Containerhäfen in Kanada, Mexiko und den Vereinigten Staaten, wobei Häfen in US-Territorien und Besitztümern weggelassen werden.
Die Anzahl der US-TEU umfasst alle internationalen Containerladungen auf See in US-Häfen. Seenfrachtdaten wie verfügbar.
* Die Ergebnisse werden kombiniert, um die Ergebnisse von Seattle und Tacoma, Mitgliedern der Northwest Seaport Alliance, widerzuspiegeln.
** Das Halifax-Volumen enthält leere Container.
Quellen: Mexiko – Ministerium für Kommunikation und Verkehr, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Häfen, Websites.
US – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), ein Schwesterprodukt des Journal of Commerce innerhalb von IHS Markit.