LOT Polish Airlines (Deutsch)

Vorkriegs-LOT der Zweiten RepublikEdit

Die Fluggesellschaft wurde am 29. Dezember 1928 von der polnischen Regierung als selbstverwaltete Gesellschaft mit beschränkter Haftung gegründet über bestehende inländische Fluggesellschaften Aerolot (gegründet 1922) und Aero (gegründet 1925) und nahm am 1. Januar 1929 den Betrieb auf. Zusätzlich zu bestehenden Flügen von Warschau nach Krakau, Posen, Danzig und Lemberg wurden Flüge nach Bydgoszcz und Katowice geschaffen und 1932 nach Wilno. Die ersten verwendeten Flugzeuge waren Junkers F.13 und Fokker F.VII. Der erste internationale Dienst begann am 2. August 1929 in Wien. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch das bekannte Logo von LOT (entworfen von einem bildenden Künstler aus Warschau, Tadeusz Gronowski, das heute noch verwendet wird) als Gewinner des Logo-Design-Wettbewerbs der Fluggesellschaft ausgewählt. Das LOT wurde 1930 in die IATA aufgenommen. Die Staatskasse hatte 86% der Anteile an der Linie, der Rest gehörte der Provinz Schlesien und der Stadt Posen.

1931 wurden der Kran und das Gronowski-Logo von der Firma offiziell anerkannt Die Unternehmensführung als Wahrzeichen von LOT Polish Airlines und im selben Jahr der erste internationale Mehrsegmentflug des Unternehmens entlang der Strecke Warschau – Lwów – Czerniowce – Bukarest wurde gestartet. In den nächsten Jahren folgten Flüge nach Berlin, Athen, Helsinki, Budapest, einschließlich einiger Wegpunkte. Bis 1939 wurden die Linien nach Beirut, Rom, Kopenhagen erweitert und erreichten 10.250 km Strecken. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra und Model 14H Super Electra traten der Flotte bei 1935, 1936 und 1938 (auf dem Höhepunkt hatte LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 und 1 Ju 52 / 3mge). Mehrere polnische Flugzeugkonstruktionen wurden getestet, aber nur einmotoriges PWS-24-Verkehrsflugzeug wurde in beliebiger Anzahl erworben. Nach fünfjähriger Tätigkeit unter dem Namen LOT erhielt die Fluggesellschaft 1934 neue Hauptniederlassungen, technische Einrichtungen, Hangars, Werkstätten und Lagerhäuser am neuen, modernen Flughafen Warschau Okęcie. Dies stellte einen Umzug von der früheren Basis der Fluggesellschaft am Pole Mokotowskie dar, da dieser Flughafen aufgrund seiner allmählichen Aufnahme in die abgelegenen städtischen und Wohngebiete Warschaus nicht mehr sicher zu betreiben war.

1938 LOT änderte seinen Namen nach der polnischen Rechtschreibreform des Jahres von Polskie Linje Lotnicze „LOT“ in Polskie Linie Lotnicze „LOT“. Im selben Jahr wurde von LOT-Piloten und der Besatzung ein gut bekannter transatlantischer Testflug von Los Angeles über Buenos Aires, Natal, Dakar nach Warschau durchgeführt, um die Machbarkeit der Einführung des Passagierservices auf der Strecke Polen-USA zu beurteilen. Es gab Pläne, unter anderem 1940 Verbindungen nach London und Moskau und sogar Transatlantikdienste zu eröffnen. Die Fluggesellschaft hatte vor dem Krieg 218.000 Passagiere befördert. 1939 waren 697 Mitarbeiter beschäftigt, darunter 25 Piloten. Der Dienst wurde nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 und während der folgenden deutschen Besetzung eingestellt; Die meisten Flugzeuge von LOT wurden nach Rumänien, zwei nach baltischen Staaten und drei L-14H nach Großbritannien evakuiert. Dreizehn Flugzeuge, die nach Rumänien kamen, wurden als nächstes von der rumänischen Regierung beschlagnahmt. Für die Dauer des Zweiten Weltkriegs Die Fluggesellschaft hat den Betrieb eingestellt.

LOT während der polnischen VolksrepublikEdit

Nach der sowjetischen Besetzung Polens unterhielt die polnische Luftwaffe von August 1944 bis Dezember 1945 den Grundtransport in der Land; Ab März 1945 gab es regelmäßige Strecken, die von der Abteilung für Zivilluftfahrt der Luftwaffe unterhalten wurden. Am 10. März 1945 stellte die polnische Regierung die Fluggesellschaft LOT als staatliches Unternehmen (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze „LOT“) wieder her. Im Jahr 1946, sieben Jahre nach der Einstellung des Dienstes, nahm die Fluggesellschaft ihren Betrieb wieder auf, nachdem sie zehn von der Sowjetunion gebaute Ex-Air Force Lisunov Li-2T, dann weitere Passagier-Li-2P und neun Douglas C-47 erhalten hatte. In diesem Jahr wurden sowohl nationale als auch internationale Dienste wieder aufgenommen, zunächst nach Berlin, Paris, Stockholm und Prag. 1947 kamen Strecken nach Bukarest, Budapest, Belgrad und Kopenhagen hinzu. Fünf moderne, wenn auch problematische SE.161 Languedoc traten 1947–1948 für kurze Zeit in die Flotte ein, gefolgt von fünf Ilyushin Il-12B im Jahr 1949; 13-20 Iljuschin Il-14 folgten 1955–1957. Nach dem Ende des Stalinismus in Polen würden nur wenige westliche Flugzeuge erworben werden. Fünf Convair 240 im Jahr 1957 und drei Vickers Viscounts im Jahr 1962 erwiesen sich als die letzten bis in die 1990er Jahre. Danach verlagerte sich die Zusammensetzung der Flotte der Fluggesellschaft ausschließlich auf sowjetisch produzierte Flugzeuge.Erst 1955 eröffnete LOT Gottesdienste nach Moskau, dem Zentrum der marxistisch-leninistischen Welt, und nach Wien. Die Verbindungen nach London und Zürich wurden erst 1958 und nach Rom erst 1960 wieder hergestellt.

Im Juni 1961 wurden neun Ilyushin Il-18-Turboprop-Flugzeuge eingeführt, die zur Einrichtung von Strecken nach Afrika und in die Mitte führten Osten, und 1963 erweiterte LOT seine Strecken nach Kairo. In den 1970er Jahren kamen Linien nach Bagdad, Beirut, Bengasi, Damaskus und Tunis hinzu. Die Antonov An-24 wurde ab April 1966 ausgeliefert (20 im Inland eingesetzt), gefolgt von den ersten Düsenflugzeugen Tupolev Tu-134 im November 1968 (zeitgleich mit der Eröffnung eines neuen internationalen Terminals am Warschauer Flughafen Okęcie). Die Tu-134 wurden auf europäischen Strecken eingesetzt. Das Langstrecken-Verkehrsflugzeug Iljuschin Il-62 eröffnete 1972 die ersten transatlantischen Strecken in der Geschichte des polnischen Luftverkehrs nach Toronto als Charterflug und als Linienflug nach New York City 1973. LOT nahm 1977 seinen Dienst an seinem ersten Ziel in Fernost auf – Bangkok über Dubai und Bombay.

1977 wurde die aktuelle Lackierung der Fluggesellschaft (trotz gelegentlicher Änderungen, insbesondere in der Unternehmenstypografie) von Roman entworfen Duszek und Andrzej Zbrożek mit der großen blauen Inschrift „LOT“ am vorderen Rumpf und einem blauen Leitwerk, das 1929 entworfen wurde Das Tadeusz Gronowski-Logo wurde jedoch trotz vieler Änderungen in der Lackierung über die Jahre beibehalten und ist bis heute unverändert geblieben.

Im Herbst 1981 näherte sich der kommerzielle Flugverkehr in Polen nach dem Zusammenbruch Das Vorgehen der kommunistischen Regierung gegen Andersdenkende im Land nach dem Aufstieg der verbotenen „Gewerkschafts“ -Dissidenten-Solidaritätsbewegung und einige westliche Fluggesellschaften stellten ihre Flüge nach Warschau ein. Mit der Erklärung des Kriegsrechts vom 13. Dezember im selben Jahr wurden alle LOT-Verbindungen ausgesetzt. Die Charterflüge nach New York und Chicago wurden erst 1984 wieder aufgenommen, und schließlich wurden am 28. April 1985 die regulären Flugverbindungen wiederhergestellt. Nach dem Rückzug der Flugzeuge Il-18 und Tu-134 aus LOT wurden Mittelstreckenflugzeuge Tupolev Tu-154 erworben Die Flotte wurde in den 1980er Jahren nacheinander auf den meisten Strecken in Europa und im Nahen Osten eingesetzt. 1986 erreichten transatlantische Charterflüge auch Detroit und Los Angeles.

LOT Polish AirlinesEdit

Nach dem Fall des kommunistischen Systems in Polen im Jahr 1989 wurde die Flotte wieder auf westliche Flugzeuge umgestellt, beginnend mit dem Erwerb der Boeing 767-200 im April 1989, gefolgt von der Boeing 767-300 im März 1990 und der ATR 72 im August 1991. Boeing 737-500 im Dezember 1992 und schließlich die Boeing 737-400 im April 1993. Von Mitte der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre flog LOT von Warschau nach Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City und Toronto. Diese Strecken wurden hauptsächlich eingeweiht um den anwesenden großen polnischen Gemeinden (Polonia) zu dienen i n Nordamerika.

LOT gehörte zu den ersten mitteleuropäischen Fluggesellschaften, die amerikanische Flugzeuge betrieben, als die Boeing 767 eingeführt wurde. Die 767 wurden verwendet, um die längste Verbindung von LOT nach Singapur zu betreiben. Bis Ende 1989 hatte LOT viel erreicht: Es war Gastgeber des diesjährigen IATA-Kongresses und erreichte einen Meilenstein des jährlichen Auslastungsfaktors von 2,3 Millionen übertragenen Passagieren das Jahr.

1990 landete die dritte Boeing 767-300 von LOT auf dem Warschauer Flughafen Chopin und nicht lange nachdem Boeing 737- und ATR 72-Flugzeuge für den Einsatz auf LOT erworben wurden. s erweitertes Streckennetz, das neue internationale Ziele wie Kiew, Lemberg, Minsk und Vilnius umfasste. Bald darauf, 1993, begann LOT, seine westeuropäischen Aktivitäten auszubauen und eröffnete in schneller Folge Flüge nach Oslo, Frankfurt und Düsseldorf, der Betrieb an den anderen Regionalflughäfen Polens außerhalb Warschaus wurde um diese Zeit ebenfalls ordnungsgemäß ausgeweitet.

Bis Dezember 1992 wurde die Fluggesellschaft e eine Aktiengesellschaft als Übergangsschritt zur teilweisen Privatisierung, die Ende 1999 durchgeführt wurde und deren Eigentum dann wie folgt aufgeteilt wurde: Staatskasse – 67,97% der Aktien der Gesellschaft; Regionalny Fundusz Gospodarczy S. A. – 25,1%; die Mitarbeiter – 6,93%. 1994 unterzeichnete die Fluggesellschaft mit American Airlines ein Codesharing-Abkommen über Flüge von und nach Warschau sowie über Weiterflüge in die USA und nach Polen, die von beiden Unternehmen durchgeführt wurden. Flüge nach Thessaloniki, Zagreb und Nizza wurden eröffnet, und laut einem IATA-Bericht hatte LOT in diesem Jahr die jüngste Flotte aller Fluggesellschaften der Welt.Nach jahrelanger Planung gründete LOT 1997 eine Schwesterfluggesellschaft, EuroLOT, die im Wesentlichen als regionale Tochtergesellschaft ihrer Muttergesellschaft fungierte und Inlandsflüge übernahm. Die Fluggesellschaft wurde in der Hoffnung entwickelt, den Transitpassagierfluss zu erhöhen Der Warschauer Flughafen Chopin bietet gleichzeitig Kapazitäten auf Strecken mit geringeren Auslastungsfaktoren und trägt zur Entwicklung des Rufs von LOT als größte Transitfluggesellschaft in Mittel- und Osteuropa bei. Bis 1999 hatte LOT eine Reihe kleiner Embraer gekauft 145 Regionaljets, um ihre Kurzstreckenflotte zu erweitern, hatten mit Zustimmung des Finanzministers einen Verkaufsprozess an die Schweizer SAirGroup Holding eingeleitet, der dann zur Eingliederung der Fluggesellschaft führte Die damals aufstrebende Qualiflyer-Gruppe.

Der Ausbau des LOT-Streckennetzes wurde in fortgesetzt Anfang der 2000er Jahre wurde das Potenzial des Hubs der Fluggesellschaft am Warschauer Flughafen Chopin, ein wichtiger Transitflughafen zu werden, mit immer größerem Erfolg erkannt. Im Jahr 2000 nahm LOT die bisher größte Bestellung von 11 Flugzeugen entgegen und erreichte bis 2001 einen Meilenstein von 3 Millionen Kunden in einem Jahr. Eine solche Erweiterung führte zum Wiederaufbau eines Großteils der Bodeninfrastruktur von LOT. Bis 2002 wurde in Ul. 17 Stycznia eine neue Zentrale in Warschau eröffnet. Am 26. Oktober 2003 wurde LOT nach dem Zusammenbruch der Qualiflyer-Gruppe zum 14. Mitglied der Star Alliance. Bis 2006 wurde mit dem Wiederaufbau des Warschauer Flughafens Chopin eine neue Operationsbasis eröffnet, mit der erstmals das volle Potenzial der LOT-Transitfluggesellschaft ausgeschöpft werden konnte. Der neue Flughafen ist viel größer als jeder frühere Flughafen in Polen. Im selben Jahr kehrte Papst Benedikt XVI. Nach seiner Pilgerreise nach Polen auf einem LOT-Flug nach Rom zurück.

LOT schuf 2004 Low-Cost-Arm Centralwings. Das Unternehmen wurde jedoch aufgelöst und nach kurzer Zeit wieder in LOT aufgenommen Fünf Jahre Betrieb aufgrund seiner langfristigen Unrentabilität und des Wunsches von LOT, Flugzeuge innerhalb seiner Flotte neu einzusetzen.

Jüngste EntwicklungenEdit

2008 eröffnete LOT jedoch einen neuen Flug nach Peking dauerte nur einen Monat in der Zeit vor den Olympischen Spielen. Der Grund für die Nichteinhaltung dieses Dienstes war die Notwendigkeit, Flugzeuge über einen Luftkorridor in den Süden Kasachstans zu leiten (da LOT keine Genehmigung für Flüge über Sibirien von der Russische Regierung), die die Dienste zu lang und damit unrentabel machte.

LOT startete neue Dienste nach Eriwan, Armenien, Beirut, Libanon und nahm T wieder auf Allinn, Estland, Kaliningrad, Russland, Göteborg, Schweden und Bratislava, Slowakei mit ihren neu erworbenen Embraer-Flugzeugen im Sommer 2010 und im Oktober desselben Jahres nahm LOT mit drei wöchentlichen Flügen auf der Strecke Warschau – Hanoi den Flug nach Asien wieder auf. Darüber hinaus wurden neue Dienste nach Tiflis, Damaskus und Kairo eingeweiht.

Im Jahr 2010 stornierte LOT Flüge nach 14 jahrelanger Betrieb zwischen Krakau und den US-Zielen Chicago und New York unter Berufung auf Rentabilitätsbedenken und mangelnde Nachfrage. Der letzte Flug zwischen den USA und Krakau startete am 27. Oktober 2010 von Chicago O „Hare. Die zuvor auf dieser Route eingesetzten Flugzeuge wurden dann wieder für die Warschauer-Hanoi-Route von LOT eingesetzt. Diese Route nach Hanoi (der vietnamesischen Hauptstadt) wurde von europäischen Fluggesellschaften weitgehend unterausgenutzt und hat sich für LOT am Anfang als sehr erfolgreich erwiesen.

Am 31. Mai 2010 gab der CEO von LOT Sebastian Mikosz bekannt, dass die Fluggesellschaft ihre Flotte ersetzen wird, um ein Ziel von einem Drittel Neuem bis 2011 zu erreichen. Der Austausch begann bereits mit Embraer E-Jets 175/170. Für den erweiterten Inlandsbetrieb kaufte LOT Dash 8-Q400 über ATR 72-600-Flugzeuge.

Am 5. Februar 2011 gab der neue CEO von LOT, Marcin Piróg, bekannt, dass die Fluggesellschaft erwägt, Flüge zu eröffnen in naher Zukunft von seinem Warschauer Drehkreuz nach Baku, Sotschi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubai, Kuwait und Ostrava. Zuvor geplante Flüge nach Donezk in der Ukraine waren bereits eröffnet worden, ebenso wie Tok yo und die Wiederaufnahme der Flüge nach Peking. Dies wurde seit dem Abschluss eines Abkommens über sibirische Überfluggenehmigungen für LOT durch die polnische und russische Regierung im November 2011 möglich. Als Ergebnis des neuen Abkommens erhielt LOT neue Start- und Landeplätze am Moskauer Sheremetyevo International Airport.Obwohl sich die ursprünglichen Pläne verzögerten, startete LOT am 13. Januar 2016 Flüge nach Tokio mit dreimal wöchentlichen Flügen.

2010/11 kündigte LOT außerdem die Erweiterung der neuen Route „East meets West“ an Die Fluggesellschaft hat in den kommenden Jahren mehrere neue asiatische Ziele in ihren Flugplan aufgenommen. Die Richtlinie zielte darauf ab, die Perspektiven von LOT als Transitfluggesellschaft und das beträchtliche Passagierwachstum auf Flügen zwischen Europa und Asien in den letzten Jahren zu nutzen. Im Einklang mit dieser Richtlinie führte LOT auch die Premium Economy Class für alle Boeing 787-Flugzeuge ein. In der Business Class sind Liegesitze verfügbar, und alle neuen Langstreckenflugzeuge der Fluggesellschaft sind mit persönlichen Unterhaltungssystemen von Thales ausgestattet.