Konsolidierte PBY Catalina

Rollen im Zweiten WeltkriegEdit

Die PBY war mit rund 3.300 gebauten Flugzeugen das zahlreichste Flugzeug ihrer Art.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden PBYs in U-Boot-Abwehrkämpfen, Patrouillenbomben, Konvoi-Eskorten, Such- und Rettungsmissionen (insbesondere Luft-See-Rettung) und Frachttransporten eingesetzt.

Die Typ betrieben in fast allen Operationssälen des Zweiten Weltkriegs. Die Catalina diente mit Auszeichnung und spielte eine herausragende und unschätzbare Rolle im Krieg gegen die Japaner.

Diese Patrouillenflugzeuge teilten sich mit Kampfflugzeugen an Land die Kampfrollen, während die Consolidated LB-30 und die Consolidated Coronado wurde in Dienst gestellt, um die wichtigsten logistischen strategischen Luftheberfähigkeiten im riesigen pazifischen Theater zu verbessern. Die Paarungen ermöglichten es der Catalina, die Rolle der Augen der Flotten auf größere Entfernungen als die Späher des Wasserflugzeugs zu übernehmen.

Mehrere verschiedene Flugboote wurden von der Marine übernommen, aber die PBY war die am weitesten verbreitete und produziert.

bwohl langsam und unbeholfen, zeichnete sich Catalinas im Zweiten Weltkrieg aus. Alliierte Streitkräfte setzten sie erfolgreich in einer Vielzahl von Rollen ein, für die das Flugzeug niemals bestimmt war. PBYs sind für ihre Rettungsrolle bekannt, bei der sie Tausenden von Flugzeugbesatzungen das Leben gerettet haben, die über Wasser niedergeschlagen wurden. Catalina-Flieger nannten ihr Flugzeug die „Katze“ bei Kampfeinsätzen und „Dumbo“ im Luft-See-Rettungsdienst.

Die Catalina erzielte den ersten nachweisbaren Luft-Luft-„Kill“ der US-Marine von a Japanisches Flugzeug im Pazifikkrieg Am 10. Dezember 1941 griffen die Japaner den Cavite Navy Yard auf den Philippinen an. Zahlreiche US-Schiffe und U-Boote wurden durch Bomben und Bombenfragmente beschädigt oder zerstört. Während des Überfalls auf Cavite, Leutnant, flogen sie in Sicherheit Harmon T. Utters PBY wurde von drei japanischen Mitsubishi A6M2 Typ 0 Trägerkämpfern angegriffen. Chief Boatswain Earl D. Payne, der Bogenschütze von Utter, schoss einen ab und erzielte damit den ersten Kill der US-Marine. Als Kommandeur koordinierte Utter später die Luftangriffe der Träger, die zur Zerstörung des japanischen Schlachtschiffs Yamato führten.

Die Catalina führte eine der ersten Offensivoperationen der USA gegen die Japaner durch. Am 27. Dezember 1941 bombardierten sechs Catalinas des Patrouillengeschwaders 101 die japanische Schifffahrt auf Jolo Island gegen die Opposition schwerer Kämpfer, wobei vier Catalinas verloren gingen setzten U-Boot-Kampfflugzeuge (ASW) sowohl im atlantischen als auch im pazifischen Raum des Zweiten Weltkriegs ein und wurden auch im Indischen Ozean von den Seychellen und von Ceylon aus eingesetzt. Zu ihren Aufgaben gehörte es, Konvois nach Murmansk zu begleiten. Bis 1943 waren U-Boote mit Flugabwehrgeschützen gut bewaffnet, und zwei Victoria-Kreuze wurden von Catalina-Piloten gewonnen, die ihre Angriffe auf U-Boote angesichts des schweren Feuers nach Hause drängten: Flugoffizier John Cruickshank von der RAF, 1944, für den Untergang von U-347 (obwohl bekannt ist, dass das U-Boot jetzt U-361 war) und im selben Jahr Flugleutnant David Hornell von der Royal Canadian Air Force (posthum) gegen U-1225. Catalinas zerstörte 40 U-Boote, aber nicht ohne eigene Verluste. Eine brasilianische Catalina griff am 31. Juli 1943 U-199 in brasilianischen Gewässern an und versenkte sie. Später wurde das Flugzeug in Erinnerung an das gleichnamige Handelsschiff, das von einem anderen U-Boot versenkt wurde, als „Arará“ getauft.

Maritime PatrolEdit

In ihrer Rolle als Patrouillenflugzeug nahm Catalinas an einigen der bemerkenswertesten Marineeinsätze des Zweiten Weltkriegs teil. Der Sonnenschirmflügel und die großen Taillenblasen des Flugzeugs boten eine hervorragende Sicht und machten es in Kombination mit seiner großen Reichweite und Ausdauer gut für diese Aufgabe geeignet.

Ein RAF-Küstenkommando Catalina mit Fähnrich Leonard B. Smith von die US-Marine als Copilot und fliegt am 26. Mai 1941 von Castle Archdale Flying Boat Base, Lower Lough Erne, Nordirland, etwa 690 Seemeilen (1.280 km) nordwestlich von Brest, dem deutschen Schlachtschiff Bismarck, ab Der Versuch, den Streitkräften der Royal Navy auszuweichen, als sie versuchte, sich anderen Kriegsmarine-Streitkräften in Brest anzuschließen. Diese Sichtung führte schließlich zur Zerstörung des deutschen Schlachtschiffs.

Am 7. Dezember 1941, vor den japanischen Amphibienlandungen auf Kota Bharu, Malaya, ihre Invasionstruppe wurde von einem Catalina-Flugboot der Nr. 205 Squadron RAF angesprochen. Das Flugzeug wurde von fünf Nakajima Ki-27-Jägern abgeschossen, bevor es seinen Bericht an das Hauptquartier in Singapur senden konnte.Der fliegende Offizier Patrick Bedell, der die Catalina befehligte, und seine sieben Besatzungsmitglieder wurden die ersten Opfer der Alliierten im Krieg mit Japan.

Ein Flug von Catalinas entdeckte die japanische Flotte, die sich Midway Island näherte und die Schlacht von Midway begann.

Ein Canso der Royal Canadian Air Force (RCAF), der vom Geschwaderführer LJ Birchall geflogen wurde, vereitelte japanische Pläne zur Zerstörung der Flotte der Royal Navy im Indischen Ozean am 4. April 1942, als sie entdeckte, dass sich die japanische Trägerflotte Ceylon (Sri) näherte Lanka).

Nachtangriff und MarineverbotEdit

abgeschossen und gefangen genommen wurde Die japanische Flotte erzielte in der Nacht vom 3. auf den 4. Juni 1942 einen Treffer und beschädigte den Flottenöler Akebono Maru, den einzigen Erfolg

Während der Guadalcanal-Kampagne wurden einige PBYs der US-Marine mattschwarz gestrichen und bei nächtlichen Bomben-, Torpedo- und Strafing-Missionen gegen japanische Versorgungsschiffe und Kriegsschiffe, einschließlich der Durchführung von Verboten, eingesetzt Überfälle auf den Tokyo Express. Diese PBYs wurden später „Black Cats“ genannt. Anschließend wurden spezielle Staffeln von Black Cats gebildet, die im Dezember 1942 mit VP-12 begannen. Danach kamen weitere dreizehn Staffeln in Dienst. Die Black Cats flogen nachts langsam, tauchten auf Schiffsmasthöhe ein und bombardierten, strafften und torpedierten alle Arten japanischer Schiffe und versenkten oder beschädigten Tausende Tonnen Schifffahrt. Die Black Cats führten auch Bombenangriffe, Beschießungen und Belästigungen in Bezug auf landgestützte japanische Anlagen durch und führten Aufklärungs-, Such- und Rettungsaktionen durch. Die Black Cat-Staffeln waren bis 1944 weiterhin aktiv, und der PB4Y-2 wurde in größerer Zahl in Dienst gestellt und ersetzte die PBYs, die letzten Black Cat-Staffeln, die Anfang 1945 in die USA zurückkehrten.

The Royal Die australische Luftwaffe (RAAF) betrieb Catalinas auch als Nachtjäger. Vier Staffeln Nr. 11, 20, 42 und 43 legten vom 23. April 1943 bis Juli 1945 Minen im Südwestpazifik tief in von Japan gehaltenen Gewässern ab und füllten Häfen und Schifffahrtsrouten und Zwingen von Schiffen in tiefere Gewässer, um Ziele für US-U-Boote zu werden; Sie banden die wichtigsten strategischen Häfen wie Balikpapan zusammen, die 80% der japanischen Ölvorräte verschifften. Ende 1944 dauerten ihre Bergbaumissionen manchmal länger als 20 Stunden und wurden bereits im Dunkeln von 61 m durchgeführt. Zu den Operationen gehörte das Fangen der japanischen Flotte in Manila Bay zur Unterstützung der Landung von General Douglas MacArthur in Mindoro auf den Philippinen. Australische Catalinas operierten auch von Jinamoc im Golf von Leyte aus und bauten Häfen an der chinesischen Küste von Hongkong bis in den hohen Norden ab Sowohl WNN als auch RAAF Catalinas veranstalteten regelmäßig lästige Nachtbombenangriffe auf japanische Stützpunkte, wobei die RAAF den Slogan „Der Erste und der Weiteste“ behauptete. Zu den Zielen dieser Überfälle gehörte eine große Basis in Rabaul. RAAF-Besatzungen wie ihre US-Marine Gegenstücke setzten „Terrorbomben“ ein, die von Altmetall und Steinen bis zu leeren Bierflaschen mit in den Hals eingeführten Rasierklingen reichten, um beim Fallen hohe Schreie zu erzeugen, die japanische Soldaten wach hielten und nach Deckung suchten. Es gab eine Catalina-Basis auf Drimmie Head auf der Gove-Halbinsel im Northern Territory.

Suche und RettungEdit

Catalinas wurden von jedem Zweig des US-Militärs als Rettungsflugzeuge eingesetzt. Ein von LCDR Adrian Marks (USN) pilotierter PBY rettete 56 Seeleute auf hoher See aus dem schweren Kreuzer Indianapolis, nachdem das Schiff im Zweiten Weltkrieg versenkt worden war. Als drinnen kein Platz mehr war, band die Besatzung die Seeleute an die Flügel. Das Flugzeug konnte in diesem Zustand nicht fliegen; Stattdessen fungierte es als Rettungsboot und schützte die Seeleute vor Exposition und dem Risiko eines Hai-Angriffs, bis Rettungsschiffe eintrafen. Catalinas war nach Kriegsende noch Jahrzehnte in der Such- und Rettungsrolle tätig.

Frühe kommerzielle NutzungEdit

Catalinas wurde auch für kommerzielle Flugreisen verwendet. Zum Beispiel flog Qantas Empire Airways gewerbliche Passagiere von Suva nach Sydney, eine Reise von 3.320 km (2.060 Meilen), die 1949 zwei Tage dauerte.Die längsten kommerziellen Flüge (gemessen an der Zeit in der Luft), die jemals in der Geschichte der Luftfahrt unternommen wurden, waren die wöchentlich vom 29. Juni 1943 bis Juli 1945 über den Indischen Ozean geflogenen Qantas-Flüge, die als Double Sunrise bezeichnet wurden. Qantas bot Nonstop-Verbindungen zwischen Perth und Colombo an, eine Entfernung von 3.592 Seemeilen (6.1352 km). Da die Catalina normalerweise mit 110 kn (200 km / h) kreuzte, dauerte dies 28 bis 32 Stunden und wurde als „Flug des doppelten Sonnenaufgangs“ bezeichnet, da die Passagiere während ihrer Nonstop-Reise zwei Sonnenaufgänge sahen. Der Flug wurde wegen der Möglichkeit eines japanischen Angriffs in Funkstille durchgeführt und hatte eine maximale Nutzlast von 450 kg (1.000 lb) oder drei Passagiere plus 65 kg (143 lb) Militär- und Diplomatenpost.

Post – Beschäftigung im Zweiten WeltkriegEdit

Ein australisches PBY namens „Frigate Bird II“, ein ehemaliges RAAF-Flugzeug, registriert als VH-ASA, führte die erste Trans- Der Pazifikflug über den Südpazifik zwischen Australien und Chile im Jahr 1951 von (Sir) Gordon Taylor, der zahlreiche Zwischenstopps auf Inseln einlegte, um zu tanken, zu essen und über Nacht zu schlafen, flog nach seiner ersten Landung von Sydney nach Quintero in Chile in Valparaiso über Tahiti und Osterinsel. Eine von sechs von der RAAF bestellten wurde als Teil der Flugroute über den Pazifik von Sydney nach Valparaiso verwendet und befindet sich in der Sammlung des Museums für Angewandte Kunst und Wissenschaft in Sydney.

Mit dem Ende der Krieg, alle Flugbootversionen der Catalina wurden schnell von der US Navy zurückgezogen, aber die Amphibienversionen blieben einige Jahre im Dienst. Die letzte Catalina im US-Dienst war eine PBY-6A, die mit einem Naval Reserve-Geschwader operierte und am 3. Januar 1957 aus dem Einsatz genommen wurde. Die Catalina rüstete anschließend die kleineren Streitkräfte der Welt bis in die späten 1960er Jahre in ziemlich großer Zahl aus.

Das Strategic Air Command der US Air Force setzte Catalinas (als OA-10 bezeichnet) von 1946 bis 1947 als Scout-Flugzeuge ein.

Die brasilianische Luftwaffe flog Catalinas in Luftpatrouillenmissionen der Marine gegen deutsche U-Boote ab 1943. Die Flugboote führten auch Luftpostzustellungen durch. 1948 wurde ein Transportgeschwader gebildet und mit PBY-5As ausgestattet, die in die Rolle von Amphibientransporten umgewandelt wurden. Das 1. Lufttransportgeschwader (ETA-1) befand sich in der Hafenstadt Belem und flog bis 1982 Catalinas und C-47. Catalinas war praktisch für die Versorgung von über den Amazonas verstreuten Militärabteilungen. Sie erreichten Orte, die sonst nur mit Hubschraubern erreichbar waren. Das ETA-1-Abzeichen war eine geflügelte Schildkröte mit dem Motto „Obwohl langsam, komme ich immer dorthin“. Heute wird die letzte brasilianische Catalina (eine ehemalige RCAF) im Luftraummuseum (MUSAL) in Rio de Janeiro ausgestellt.

Jacques-Yves Cousteau verwendete einen PBY-6A (N101CS) zur Unterstützung seine Tauchexpeditionen. Sein zweiter Sohn Philippe kam bei einem Unfall in diesem Flugzeug auf dem Tejo in der Nähe von Lissabon ums Leben. Die Catalina stürzte während eines Hochgeschwindigkeits-Taxifahrens, bei dem der Rumpf nach einer Wasserlandung auf Undichtigkeiten überprüft wurde. Das Flugzeug wurde auf den Kopf gestellt, wodurch der Rumpf hinter dem Cockpit brach. Der vom Rumpf getrennte Flügel und der linke Motor brachen ab und drangen in die Seite des Kapitäns des Cockpits ein.

Paul Mantz wandelte in seinem Hangar in Orange County, Kalifornien, eine unbekannte Anzahl überschüssiger Catalinas in fliegende Yachten um Ende der 1940er und Anfang der 1950er Jahre.

vorgesehen. Steward-Davis hat mehrere Catalinas auf ihren Super Catalina-Standard (später als Super Cat bekannt) umgestellt, der den üblichen Standard ersetzte 1.200 PS (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-Motoren mit Wright R-2600 Cyclone 14-Motoren mit 1.700 PS (1.300 kW). Ein größeres, eckiges Ruder war installiert, um das erhöhte Gieren zu kompensieren, das die stärkeren Triebwerke erzeugen könnten. Die Super Catalina hatte auch zusätzliche Kabinenfenster und andere Änderungen.

Kapitän Robe der chilenischen Luftwaffe (FACH) rto Parragué unternahm in seiner PBY Catalina FACH Nr. 405 mit dem Titel „Manu-Tara“, was in der Sprache Rapanui Lucky Bird bedeutet, den ersten Flug zwischen der Osterinsel und dem südamerikanischen Kontinent (aus Chile) sowie den ersten Flug nach Tahiti, was ihn zu einem Nationalhelden Frankreichs und Chiles macht. Der Flug wurde 1951 vom chilenischen Präsidenten genehmigt, ein zweiter Flug, den er 1957 unternahm, wurde jedoch nicht genehmigt, und er wurde aus der chilenischen Luftwaffe entlassen.

Von den wenigen Dutzend flugfähigen Catalinas werden die meisten als Luftfeuerlöschflugzeuge eingesetzt. China Airlines, die offizielle Fluggesellschaft der Republik China (Taiwan), wurde mit zwei Catalina-Amphibien gegründet.

Plattformen werden ausgeklappt und von Catalinas aus für den Einsatz im offenen Ozean und für die Verfolgung von Mahi Mahi im Pazifik eingesetzt.

Catalina-AffäreEdit

Die Catalina-Affäre ist der Name eines Vorfalls im Kalten Krieg, bei dem eine schwedische Luftwaffe Catalina im Juni 1952 von sowjetischen Kämpfern über der Ostsee abgeschossen wurde, als sie das Verschwinden eines schwedischen Douglas DC-3 untersuchte (später gefunden) Es wurde 2003 gefunden und zwischen 2004 und 2005 angehoben.