Hafen von Baltimore

1608 reiste Kapitän John Smith 170 Meilen von Jamestown (gegründet im Vorjahr) entfernt und erkundete die Ufer, Flüsse, Bäche und Bäche zur oberen Chesapeake Bay in Richtung Susquehanna River. Er leitete die erste europäische Expedition zum Patapsco River, benannt nach den einheimischen algonquianischen Völkern, die Schalentiere fischten und jagten.

Englische königliche und geschützte Landbewilligungen ab 1661 wurden 1702 von James Carroll kombiniert, der sie Whetstone Point nannte, weil der Landformform ähnlich einem Schärfstein. Das Gebiet ist heute als Locust Point bekannt, ein Wohn- und Industriegebiet. Der Hafen wurde an dieser Stelle 1706 von der kolonialen Generalversammlung der Provinz Maryland gegründet und als einer der offiziellen Einreisehäfen für den Tabakhandel mit dem Königreich England ausgewiesen. In den Jahren 1729–1730 wurde der Punkt in die neu gegründete Stadt Baltimore im Nordwesten am „The Basin“ des Northwest Branch des Patapsco eingegliedert. Dieses Gebiet wurde später als Inner Harbour bekannt.

1776 errichteten die Bürger vor Ort Erdarbeiten zur Hafenverteidigung während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges, bekannt als Fort Whetstone. Diese Hafenbefestigungen wurden ab 1798 ersetzt. Außerdem wurde Fort McHenry erweitert und mit Ziegeln und Steinen in Form einer „Sternfestung“ rekonstruiert. Diese Arbeit wurde von den Offizieren und Ingenieuren der US-Armee und ihres Corps of Engineers sowie des US-Kriegsministeriums durchgeführt.

Fells Point, zuerst genannt Long Island Point im Jahr 1670 ist der tiefste Punkt im natürlichen Hafen am Nordufer des Northwest Branch des Patapsco. Es wurde bald zum Hauptschiffbauzentrum der Kolonie mit vielen Werften, die für den Bau der einzigartigen Segelschoner kleinerer Baltimore Clipper berühmt waren. Diese waren berüchtigt, da sie von Räubern und Freibeutern des Handels genutzt wurden. Diese Art von Aktivität führte dazu Der britische Angriff im September 1814 während des Krieges von 1812, bekannt als die Schlacht von Baltimore. Er ist bekannt für die berühmte Bombardierung von Fort McHenry sowie einen Landangriff im Südosten in der Schlacht von North Point, bei dem Befestigungen im Osten angegriffen wurden Seite der Stadt in Loudenschlagers und Potters Hills (heutiger Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point wurde 1773 in die Altstadt von Baltimore eingegliedert. Die Continental Navy bestellte 1775 ihr erstes Fregattenkriegsschiff, die USS Virginia, bei George Wells in Fells Point. Das erste Schiff mit dem Namen USF Constellation wurde auf der Harris Creek-Werft östlich von Fells Point hergestellt (der Standort der zukünftigen Nachbarschaft von Canton) von einem Schiffbauermeister aus Hingham, Massachusetts, namens David Stodder. Die dritte USS Enterprise wurde auf der Werft von Henry Spencer gebaut. Von 1784 bis 1821 wurden über 800 Schiffe von den Werften von Fells Point in Auftrag gegeben. Der Goldrausch in Kalifornien von 1848–1849 führte zu zahlreichen Bestellungen für schnelle Schiffe. Viele Überlandpioniere verließen sich auch auf Dosen Waren werden von Fabriken in Baltimore geliefert.

Nach der Gründung von Baltimore wurden hinter den Kais Trockendocks, Lagerhäuser, Schiffsausrüster sowie Industrie einschließlich Mühlen gebaut. Im heutigen Kanton, weiter südöstlich von Baltimore und Fells Point entlang des Patapsco Die Plantage von River, John O „Donnell“ wurde im frühen 19. Jahrhundert für Arbeiterwohnungen und Industrie entwickelt, einschließlich der Canton Iron Works, die Peter Cooper und später Horace Abbott während des Bürgerkriegs und anderen gehörten.

1828 Die Baltimore and Ohio Railroad (B & O) begann mit der Verlegung der Gleise und dehnte sich schließlich aus 1845 in Locust Point. Die Ankunft der Baltimore und Ohio und anderer Eisenbahnen machte den Hafen zu einem wichtigen Umschlagplatz zwischen Inlandspunkten und dem Rest der Welt. In den 1840er Jahren bot die Baltimore Steam Packet Company („Old Bay Line“) über Nacht Dampfschifffahrtsdienste in der Chesapeake Bay an. Nach dem Bürgerkrieg wurden hier Kaffeeschiffe für den Handel mit Brasilien konzipiert. Weitere industrielle Aktivitäten in Canton waren die Baltimore Copper Smelting Company und kleine Ölraffinerien, die später von Standard Oil gekauft wurden. Bis zum Ende des neunzehnten Jahrhunderts hatten europäische Schiffslinien Terminals für Auswanderer aus Großbritannien, Irland, Deutschland und Polen.

Hafenkanäle und -ansätzeEdit

Wartung von Hafenkanälen und Navigationshilfen begann früh.Das Ausbaggern im Hafen kann bis ins Jahr 1783 zurückverfolgt werden, als die Brüder Ellicott (von Ellicott Dredges) den Boden an ihrem Kai im Innenhafen ausgruben. 1790 begann die Landesregierung mit dem systematischen Ausbaggern mit einer „Schlammmaschine“, die einen von Pferden gezogenen Schleppkübel verwendete, der später mit Dampfkraft aufgerüstet wurde. 1825 beantragte Senator Sam Smith aus Maryland beim Kongress die Bundesfinanzierung dieser Arbeit.

Zu dieser Zeit war der Kongress von den Einbrüchen des Krieges von 1812 beeindruckt und hatte beschlossen, die Seeverteidigung auszubauen. In Baltimore führte dies zu dem missverständlichen Bau von Fort Carroll, einer dreistufigen Backsteinbefestigung auf einer Insel in den 1840er Jahren (ähnlich wie bei verschiedenen anderen Festungen an der Ostküste, die wie das berühmte Fort Sumter im Hafen von Charleston, South Carolina, gebaut wurden), das vom jungen Col überwacht wurde Robert E. Lee vom United States Army Corps of Engineers, aber die Baggermittel des Bundes gingen diesem Projekt ab 1830 voraus. Dieses erste Projekt wurde 1838 abgeschlossen. In den 1850er Jahren wurde ein zweites Baggerprojekt durchgeführt, diesmal unter Kapitän Henry Brewerton , der auch später für das Fort Carroll-Projekt verantwortlich war. Er grub einen geraden Kanal von Sparrows Point bis zur Mündung des Patapsco in der Nähe des Seven Foot Knoll Light zwischen North Point und Hawkins Point aus, der 1855 errichtet wurde. Dieser Kanal, der heute als Brewerton-Kanal bekannt ist, ist weiterhin die zentrale Verbindung auf dem Weg in den Hafen.

1865 übernahm Maj. William P. Craighill die Leitung des Baltimore District Engineer des Corps of Engineers. Seine erste Untersuchung des Brewerton-Kanals ergab starke Schwärme an der Flussmündung, und er grub einen neuen Kanal aus, der vom älteren Kanal an einem Punkt nordwestlich von Seven Foot Knoll bis zur Mündung des Magothy River nach Süden führte wandte sich nach Südosten und fuhr weiter nach Sandy Point, nördlich des heutigen Standorts der Chesapeake Bay Bridge. In den 1870er Jahren wurde ein Sperrkanal gegraben, um die Wende zwischen dem alten und dem neuen Kanal zu verbessern. Der Brewerton-Kanal wurde ebenfalls erweitert, um eine Verbindung zum Chesapeake- und Delaware-Kanal herzustellen. Die Kanäle Brewerton und Craighill wurden erweitert und erweitert, um Zugang zu verschiedenen Einrichtungen innerhalb des Hafens zu erhalten. Sie werden bis heute im Wesentlichen unverändert genutzt.

Der Bau eines Bundesleuchtturms in der Bucht begann in den 1820er Jahren und ein frühes Projekt war die Errichtung von Distanzlichtern, um Schiffe in die Patapsco zu führen. Diese Lichter, die North Point Range Lights, wurden 1822 beleuchtet und markieren einen Pfad, der in etwa dem des aktuellen Craighill Cutoff Channel entspricht. Auf den anschließenden Kanalbau folgten in Kürze Lichtprojekte. Brewertons Kanal wurde von den 1868 errichteten und 1924 zu Skeletttürmen umgebauten Hawkins Point- und Leading Point-Lichtern markiert. Der ursprüngliche (untere) Craighill-Kanal wurde 1875 nach zwei Jahren vorübergehender Feuerschiffe mit Fernlichtern markiert wurde 1886 mit den Oberlichtern markiert und ersetzte die North Point-Reihe, die 1873 eingestellt worden war. In späteren Jahren wurden am Locust Point zwei Skeletttürme errichtet, um den Fort McHenry Channel zu markieren, die letzte Etappe vom Ende Der Brewerton-Kanal zum Curtis Point und zum Inner Harbor. Alle diese Lichter bleiben in Gebrauch, obwohl natürlich alle automatisiert wurden. Das Hecklicht des unteren Bereichs des Craighill-Kanals gilt als der höchste Leuchtturm in Maryland.

006 beteiligte sich der damalige Gouverneur von Maryland, Bob Ehrlich, an der Benennung des Hafens nach Helen Delich Bentley zum 300. Jahrestag des Hafens.