Die häufigste Frage, die unseren technischen Vertretern gestellt wird, ist, warum ich ein hartes Bremspedal habe. Gleich dahinter in der Frequenz ist die direkt entgegengesetzte Frage, warum ich ein weiches Bremspedal habe und was es verursachen könnte. Diese Frage ist normalerweise etwas einfacher zu beantworten, aber die Antworten können oft vergessen werden und müssen möglicherweise ein wenig erinnert werden.
Nachfolgend haben wir die häufigsten Gründe für ein weiches Bremspedal zusammengestellt. Dies sind wahrscheinlich nicht die einzigen Ursachen, aber für uns sind sie definitiv die häufigsten, wenn wir von unseren Kunden hören. Hoffentlich helfen sie Ihnen bei der Ermittlung der Antwort auf das aufgetretene Problem.
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Der häufigste Grund für ein weiches Bremspedal ist einfach Luft noch im System. Der einfachste Weg, dieses Problem zu diagnostizieren, besteht darin, das Bremspedal einige Male leicht zu betätigen. Dabei sollte das Pedal mit jedem leichten Drücken des Pedals fester werden. Wenn dies der Fall ist, muss der offensichtliche Ansatz des Entlüftens der Bremsen beginnen. Das Schwierigste daran, Luft aus dem System zu bekommen, ist, dass wir keine Luft sehen können und gezwungen sind, über Luft und ihre Funktionsweise nachzudenken. Luft findet in der Regel immer ihren Weg nach oben. Dies kann einfach in einer Bremsleitung sein, die eine lustige Biegung aufweist, die an einer ungeraden Stelle nach oben verläuft, oder sie kann in einem hohen Punkt in einem Bremssattel über dem Bremsentlüfter eingeschlossen sein. Um die Luft in einem Bremssattel zu entfernen, muss möglicherweise der Bremssattel entfernt und bewegt werden, um zu versuchen, die Lufttasche an einen Ort zu bringen, an dem das Entlüften der Bremsen das Problem löst.
Wenn dies der Fall ist Wir haben das Gefühl, dass sich Luft im System befindet und Sie Schwierigkeiten haben, sie zu finden. Wir verwenden einen einfachen Trick, um Teile des Bremssystems abzusperren. Blockieren Sie dazu die vorderen Bremssättel und betätigen Sie die Bremsen. Blockieren Sie dann den hinteren Teil des Systems und betätigen Sie die Bremsen. Wenn sich das Pedal verbessert und dieses weiche Gefühl verliert, können Sie den Verbleib der Luft so gut wie garantieren und von dort aus zumindest beginnen, Ihre Suche nach vorne oder hinten einzugrenzen.
Denken Sie nur an eines: Es spielt keine Rolle, wie viel Bremsflüssigkeit Sie durch das Bremssystem entlüften. Wir hören ständig eine Person sagen: „Wir haben über eine Gallone Bremsflüssigkeit durch das System geblutet.“ Die Lufttasche kann immer noch vorhanden sein, egal wie viel Flüssigkeit durch das System gedrückt wird, wenn sich die Lufttasche in einem Bremssattel oder einer Leitung befindet eine seltsame Situation.
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Diese Art von scheint offensichtlich, aber definitiv erwähnenswert, da es einige Fänge gibt Der erste Teil davon ist die offensichtliche und sichtbare Bremsflüssigkeit, die aus einem Anschluss oder einer Armatur austritt. Da die Flüssigkeit aus dem System herausgedrückt wird, erreicht das System niemals einen Punkt, an dem es beginnen kann, die Kolben innerhalb der Bremssättel oder Radzylinder und damit zu bewegen verursacht ein weiches Pedal. Die Behebung hier ist die offensichtliche Behebung des Lecks und anschließend ein vollständiges Entlüften des Bremssystems, um alle Lecks aus dem System zu entfernen Wenn an einer Armatur ein Leck vorhanden ist, aber keine Flüssigkeit aus der Armaturöffnung austritt, kann eine Armatur tatsächlich Luft w ziehen Wenn das Pedal in seine Ruheposition zurückkehrt. Diese in das System eintretende Luft wird offensichtlich zu einer Situation führen, in der die Bremsen erneut entlüftet werden müssen. Bevor Sie die Bremsen entlüften, müssen Sie jedoch die fehlerhafte Armatur finden und das Problem beheben.
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Bremsflüssigkeit ist genau wie das Öl in Ihrem Motor und andere mechanische Systeme in Ihrem Fahrzeug. Es wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit maximal alle zwei Jahre zu wechseln. Wenn die Flüssigkeit zu lange läuft, ohne gewechselt zu werden, kann die Flüssigkeit tatsächlich Feuchtigkeit in das System aufnehmen und daher die Kompressionseigenschaften der Flüssigkeit ändern.
Ein weiteres Szenario in kontaminierter Bremsflüssigkeit ist ein Dot 5-Silikon Flüssigkeit wurde in einem Bremssystem verwendet, das ursprünglich eine Dot 3- oder Dot 4-Flüssigkeit hatte. Die Dot 5-Flüssigkeit vermischt sich nicht mit anderen Arten von Bremsflüssigkeit und kann dazu führen, dass das System klebt oder geliert. Wenn die Komponenten im System nicht mit der richtigen Gummiart hergestellt wurden, können die Dichtungen tatsächlich anschwellen, ihre Form ändern oder undicht werden. Auch dies führt zu einem weichen Pedal. Sollte dies für Ihre Anwendung der Fall sein, ist eine vollständige Reinigung des Bremssystems erforderlich.
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In diesem Szenario der Booster-Stift Der Spalt zwischen dem Bremskraftverstärker, der in die Rückseite des Hauptzylinders führt, ist möglicherweise zu groß. Dies gibt das Gefühl eines weichen Pedals und eine Person beschreibt normalerweise ein Szenario, in dem sie sagt, dass sie das Pedal nach unten drückt und es sich anfühlt, als ob nichts passiert, und dann scheint es plötzlich ein Pedal zu geben. Ziehen Sie in diesem Fall den Hauptzylinder nach vorne und messen Sie diesen Spalt. Wenn die Lücke über der empfohlenen liegt.020 ”muss die Schubstange angepasst werden, um diesen Spalt in die richtige Tiefe zu bringen.
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Dies wird etwas schwieriger zu erklären, kann aber einen wesentlichen Beitrag zu einem weichen Bremspedal leisten. Offensichtlich hängt die Bohrungsgröße des Hauptzylinders davon ab, woraus das gesamte System besteht. Bremssättel mit mehreren kleinen Kolben verwenden normalerweise einen Hauptzylinder mit kleinerer Bohrung als ein Bremssattel mit einem einzigen großen Kolben. Wenn im Hauptzylinder eine zu kleine Bohrung verwendet wird, ist viel mehr Federweg erforderlich, um die richtige Menge an Volumen und Leitungsdruck zu erzeugen, um einen korrekten Kolbenweg im Bremssattel zu erhalten und dann die richtige Klemmkraft zu erhalten. Dies richtig zu machen ist wichtig, da der Wechsel zu einem Hauptzylinder mit einer zu großen Bohrungsgröße mit einem Pedal, das enorme Anstrengungen unternimmt, um das erforderliche Volumen und den erforderlichen Leitungsdruck zu erhalten, den direkt entgegengesetzten Effekt hervorruft.
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Dies ist normalerweise um den Hauptzylinder zentriert, kann aber auch zu anderen Komponenten im Bremssystem wie Radzylindern oder Bremssätteln beitragen. Der Hauptbremszylinder ist der übliche Verdächtige, da die inneren Dichtungen versagt haben. Dies kann normalerweise diagnostiziert werden, wenn ein etwas weiches Pedal schlechter wird. Pumpen Sie das Pedal vorsichtig und halten Sie dann das Bremspedal gedrückt. Wenn das Pedal beim Halten nach unten zu kriechen beginnt, haben Sie höchstwahrscheinlich einen Hauptzylinder, der intern undicht ist und den Druck nicht auf dem erforderlichen Wert halten kann. Durch Ersetzen des Hauptzylinders und anschließendes Entlüften der Bremsen wird dieses Problem normalerweise behoben.
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Dies geht ein wenig über die oben genannten Flüssigkeitslecks hinaus. Wenn die Bremsschläuche alt sind, kann tatsächlich Luft durch die Außenseite des Schlauchs austreten, jedoch keine Flüssigkeit. Denken Sie daran, dass Luft an Orte gelangt, an denen keine Flüssigkeit vorhanden ist. Wenn das Innere des Schlauchs defekt ist, tritt Luft in den Schlauch ein und aus ihm aus und entspricht fast dem Szenario eines Flüssigkeitslecks. Leider gibt es keine Möglichkeit, dieses Problem zu diagnostizieren, und Sie müssen lediglich die Schläuche wechseln. Das Gute ist, dass wenn Sie sich die Schläuche ansehen und das Gefühl haben, dass dies möglich ist, sie wahrscheinlich alt genug sind, dass sie sowieso geändert werden müssen.
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Dies ist viel ungewöhnlicher, aber erwähnenswert. Es gibt Fälle, in denen alles gut funktioniert. Das Pedal fühlt sich gut an und es sind keine Probleme bekannt. Dann wird das Pedal plötzlich, normalerweise nach etwas Bestimmtem, plötzlich so weich, dass es sich fast so anfühlt, als wäre nichts da, kann aber normalerweise mit ein paar Drücken auf das Bremspedal wieder festgepumpt werden. In dieser Situation haben wir gesehen, dass der Bremssattel bei voller Drehung des Rads mit einem Teil des Rahmens oder der Aufhängung in Kontakt kommen kann. In diesem Fall drückt es gegen den Bremssattel und biegt ihn entweder erheblich oder wenn der Bremssattel schwimmend ist, lässt er auf den Stiften gleiten. In diesem Fall wird Flüssigkeit aus dem Bremssattel gedrückt, und wenn Sie das Bremspedal das erste Mal drücken, wird der Bremssattel buchstäblich mit Flüssigkeit gefüllt, genau wie beim Einbau neuer Komponenten. Dies zu korrigieren kann je nach Szenario manchmal eine Herausforderung sein, und jede Situation ist wahrscheinlich etwas anders.
Wir hoffen, dass diese Szenarien Ihnen dabei geholfen haben, in eine Richtung zu weisen, in der Sie schließlich herausfinden können, wo und warum Sie ein weiches Bremspedal haben. Wenn Sie immer noch Hilfe benötigen, sind wir immer hier, um Sie über ein Problem zu informieren und Sie von der Kante fernzuhalten. Unsere Telefonnummer hier ist 888-249-9425 oder senden Sie uns eine E-Mail an [email protected].