Eine Geschichte von zwei sehr unterschiedlichen Boeing 737 von American Airlines

Viele Reisende achten bei der Auswahl eines Fluges nicht besonders auf den Flugzeugtyp. Unabhängig davon, ob Sie einen Airbus A321 oder eine Boeing 737 fliegen, ist es verständlich anzunehmen, dass die Erfahrung an Bord zwischen beiden bei derselben Fluggesellschaft ähnlich ist. Zumindest könnte man erwarten, dass die Erfahrung von einer American Airlines 737 zur anderen ähnlich ist.

Aber das ist derzeit bei American Airlines nicht der Fall. Die Fluggesellschaft arbeitet an der Nachrüstung der Innenräume ihrer Hausarbeitspferde, der Boeing 737 und des Airbus A321. Beim 737 fügt AA 12 weitere Economy-Sitze pro Flugzeug hinzu, wobei „schlanke“ Sitze dünner gepolstert sind und Badezimmer installieren, die 7 Zoll kleiner sind.

Sobald das Projekt – ironischerweise „Project Oasis“ genannt – ist vollständig, werden diese beengten Verhältnisse in der gesamten Flotte zu finden sein. In der Zwischenzeit gibt es einige drastische Unterschiede zwischen den 737 von American Airlines.

Ich habe kürzlich sowohl eine Legacy American Airlines (LAA) als auch eine Project Oasis Boeing 737 geflogen. So unterscheiden sich die Project Oasis-Flugzeuge:

Kleinere Toiletten

Einer der drastischsten Unterschiede zwischen den beiden Flugzeugen wurde im Badezimmer festgestellt. Flugzeugbäder sind nicht als geräumig bekannt, insbesondere in inländischen Flugzeugen. AA entschied sich jedoch dafür, im Rahmen der Überarbeitung von Project Oasis viel, viel kleinere Badezimmer zu installieren.

Während die vorgerüsteten Flugzeuge über Badezimmer verfügen, die von Wand zu Wand 31 Zoll messen, wurden die neuen Project Oasis-Badezimmer verkleinert auf nur 24 Zoll an ihrer breitesten Stelle.

Nach dem ersten Flug der American Airlines 737 MAX schrieb ich, dass dies vielleicht der schlimmste Aspekt des Flugzeugs sei. Kurz darauf äußerten AA-Flugbegleiter ihre Beschwerden darüber, wie klein die Badezimmer waren. Das hinderte AA nicht daran, im Rahmen von Project Oasis dieselben Badezimmer auf der Boeing 737 zu installieren.

Also entschied ich mich für ein Maßband und sah, wie sich die beiden vergleichen:

Interessanterweise wurde die Mindestbreite der beiden Badezimmertypen identisch gemessen. Das war überraschend, wenn man bedenkt, dass ich einen Passagier von gesehen habe Größenprobleme beim Verlassen des 737 MAX-Badezimmers beim Erstflug.

Der Hauptunterschied ist jedoch definitiv spürbar, wenn es um die Spüle geht. Die nicht nachgerüsteten Flugzeugspülen sind groß genug, um bequem zu sein Waschen Sie Ihre Hände.

Das Oasis-Waschbecken ist jedoch nicht länger als 5,5 Zoll. Dadurch fühlen sich auch die kleinsten Hände groß an. Obwohl ich die Tiefe nicht gemessen habe, ist das Project Oasis-Waschbecken deutlich weniger tief.

Beachten Sie, dass American Airlines sich nicht für die Installation eines kleineren Badezimmers in der ersten Klasse entschieden hat. Der einzige Unterschied in den Messungen, den ich zwischen den beiden Konfigurationen gefunden habe, kann bis zur Rundung gekreidet werden.

Keine Inflight Entertainment-Bildschirme

Dies ist wahrscheinlich der erste Unterschied, den Passagiere zwischen den beiden Flugzeugtypen bemerken. Während viele Legacy American Airlines-Flugzeuge gestochen scharfe und helle Unterhaltungsbildschirme während des Flugs haben, haben die Project Oasis-Flugzeuge keine Bildschirme.

Falls Sie sich fragen: Ja, das bedeutet, dass American Airlines Sitze entfernt, die dies tun hatte bereits relativ neue Bildschirme und ersetzte sie durch neuere Sitze, die keinen Bildschirm haben. Diese Entscheidung trifft auch die Finanzen von AA. AA hatte geplant, diese Bildschirme noch mindestens ein paar Jahre zu verwenden, aber jetzt muss das Abschreiben ihrer Kosten beschleunigt werden.

Im Flugzeug Project Oasis fordert American Airlines die Passagiere auf, „Ihr eigenes Gerät mitzubringen“ und Sehen Sie sich die Filme und Fernsehsendungen an, die kostenlos über das Wi-Fi-System verfügbar sind. Wenn Sie jedoch nicht mit einem Tablet reisen oder auf Ihrem Laptop schauen möchten, können Sie die Unterhaltung auf Ihrem Telefon nicht mehr sehen.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass es nahezu identische Unterhaltungsoptionen gibt, unabhängig davon, ob Sie sie auf einem Sitzlehnenmonitor oder auf Ihrem eigenen Gerät ansehen. Im September stehen 175 Filme auf den eingebauten Monitoren und 173 Filme über das ViaSat-System zur Verfügung. Beide bieten auch rund 143 Stunden TV-Programm.

Weniger Pitch und kleinere Sitzpolsterung

Sie erinnern sich vielleicht an den Feuersturm, den American Airlines auslöste, als sie Pläne zur Installation von Sitzen mit nur 29 teilten Zoll Tonhöhe. Während sich dieser Plan zurückzog, haben sowohl die 737 MAX- als auch die Project Oasis-Flugzeuge von AA eine Standardneigung von 30 Zoll in der Standardökonomie und eine Neigung von 33 Zoll in der Hauptkabine Extra mit mehr Beinfreiheit. Das bedeutet, dass die Sitze mit zusätzlicher Beinfreiheit (33 Zoll) von AA weniger Platz bieten als JetBlue mit einigen Sitzen mit Standard-Beinfreiheit (34 Zoll).

In der ersten Klasse soll es 37 Zoll Abstand geben, obwohl ich nur 36 Zoll an meinem gemessen habe Project Oasis-Flüge.

Trotzdem weist American Airlines darauf hin, dass in diesem neuen Innenraum mehr persönlicher Raum und mehr Beinfreiheit vorhanden sind als das alte Interieur. Und ich war überrascht zu sehen, dass ein 6-Fuß-, 4-Zoll-Mann auf den 30-Zoll-Pitch-Sitzen von AA saß und seine Knie nicht die Rückseite des Sitzes vor ihm berührten.

Wie ist das möglich? Ein Teil davon wird durch die Formgebung des Sitzes erreicht. Aber auf diese Weise kann nur so viel erreicht werden. Der Rest dieses Knieraums wird durch Reduzieren der Sitzpolsterung erzeugt. Auf meinen Project Oasis-Flügen habe ich nur 2 Zoll Sitzlehnenpolster in der Economy und 3 Zoll in der First Class gemessen.

Das ist ein großer Unterschied zu den Legacy American Airlines 737-Flugzeugen, bei denen ich mehr als 3 Zoll in der Economy gefunden habe und satte 5,5 Zoll Sitzlehnenpolsterung in der ersten Klasse.

Platz im Gepäckraum

Einer der beworbenen Vorteile von Project Oasis war “ größere Überkopfbehälter. “ Während einige Flugzeuge von American Airlines wirklich mehr Stauraum benötigen könnten, fehlten den alten 737 nicht gerade.

Bei meinen Flügen mit beiden Versionen des AA 737 habe ich es nicht bemerkt – oder daran gedacht Maßnahme – die Überkopfbehälter. Ein AA-Sprecher bestätigte jedoch, dass die Überkopfbehälter von Project Oasis tatsächlich größer sind. Die noch nicht nachgerüsteten 737 verfügen über „Boeing Sky Interior Pivot Bins“, während die Project Oasis mit Boeings neuen „Space Bins“ nachgerüstet werden.

Diese klingen vielleicht ähnlich, aber es gibt einen Unterschied. Boeing wirbt für die Space Bins mit sechs Handgepäcktaschen anstelle der vier, die in die vorherigen Sky Interior-Drehzapfen passen würden. Das bedeutet 50% mehr Taschenkapazität – zumindest, wenn jeder seine Taschen richtig platziert.

Was ist nicht anders?

Wi-Fi: Ab wann der erste P. roject Oasis-Flugzeuge wurden im Mai 2018 bis Juni 2019 in Dienst gestellt. Ein Vorteil des Fliegens mit einem Project Oasis-Flugzeug bestand darin, dass Sie wussten, dass Sie Zugang zu satellitengestütztem Hochgeschwindigkeits-WLAN erhalten würden. Dies liegt daran, dass AA gleichzeitig mit der Nachrüstung von Project Oasis eine ViaSat-WLAN-Antenne installieren würde. Es gibt jedoch keinen Unterschied mehr. Alle 304 Boeing 737-800 verfügen jetzt über satellitengestütztes WLAN.

Sitzbreite: Die Boeing 737 ist nicht für ihre Geräumigkeit bekannt, und die Nachrüstung von Project Oasis bewirkt keine Wunder, um dies zu erreichen größer. Die Armlehnen von Project Oasis sind jedoch viel kleiner – Sie haben etwas mehr Platz in der Hüfte, dienen aber nicht wirklich als Armlehnen.

Wie Sie wissen, ob Sie ein Flugzeug von Project Oasis buchen

Nachdem Sie die Unterschiede kennengelernt haben, haben Sie wahrscheinlich eine Präferenz dafür, welchen Flugzeugtyp Sie erhalten möchten. Die beiden Flugzeuge sind jedoch nahezu identisch, wenn Flüge gebucht, nach Flügen eingecheckt und die Flüge in der AA-App angezeigt werden.

Der Flugzeugtyp wird auf der Website als Boeing 737-800 (abgekürzt 738) aufgeführt. Hier ist zum Beispiel ein Flug mit einem Legacy American Airlines 737-Flugzeug – mit Unterhaltungsbildschirmen während des Fluges und bequemen Sitzen:

Und hier sind zwei Boeing 737-Flüge mit Project Oasis-Innenausstattung.

Leser mit Adleraugen bemerken möglicherweise einen Unterschied: Das Wi-Fi-Symbol des Project Oasis-Flugzeugs zeigt eine Anzeige an, die Hochgeschwindigkeits-Wi-Fi anzeigt, während das LAA-Flugzeug ein Wi-Fi-Symbol ohne Nadel hat. Da AA nun die satellitengestützte Wi-Fi-Nachrüstung und alle 737-Flugzeuge abgeschlossen hat, sollten alle 737 nun über Hochgeschwindigkeits-ViaSat-Verbindungen verfügen.Die beiden Anordnungen zeigen derzeit jedoch unterschiedliche Wi-Fi-Anzeigen.

Es gibt jedoch eine zuverlässige Möglichkeit, Project Oasis 737 von nicht nachgerüsteten Flugzeugen zu unterscheiden: die Zeilennummern in der ersten Klasse. Project Oasis-Flüge haben die Reihen 1 bis 4 in der ersten Klasse, in denen die LAA-Flugzeuge mit 3 bis 6 nummeriert sind. Und wie Sie unten sehen werden, kann der gleiche Flug von Tag zu Tag zwischen den beiden Arrangements variieren:

Fazit

Das Fliegen der beiden Flugzeugarrangements in enger Abfolge war ergreifend Beispiel für die Richtung, in die American Airlines mit seiner inländischen Flotte fährt. American Airlines hätte sein Boeing 737-Flugzeug mit 160 Sitzplätzen „harmonisieren“ und einen branchenüblichen Pitch, Inflight-Entertainment-Bildschirme an jedem Sitzplatz, menschlich große Badezimmer, große Gepäckfächer, bequeme Sitze und satellitengestütztes WLAN bereitstellen können. P. >

Stattdessen entfernt American Airlines Sitze mit Bordunterhaltungsbildschirmen und ziemlich neuen Badezimmern aus seinen ziemlich neuen Boeing 737-Flugzeugen und installiert 12 Economy-Sitze mit weniger Pitch, ohne IFE-Bildschirme und kleinere Badezimmer. Ich bin mir sicher, dass Diese Entscheidung sieht in den Finanztabellen, die das Management für die Planung dieser Nachrüstung verwendet hat, gut aus, ist jedoch für die Passagiererfahrung nicht besonders gut.

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