In jedem Honda-Showroom gibt es einen. Es befindet sich nicht im vorderen Fenster oder auf einem prominenten Display, ist aber vorhanden und wird verkauft, ersetzt und erneut verkauft. Der Honda XR650L ist ein Grundnahrungsmittel in der Welt der Dirtbikes. Früher galt es als das schmutzigste Dual-Sport-Bike, das man kaufen konnte. Jetzt spielt es eine andere Rolle als plattformübergreifende Maschine, die Abenteurer, Pendler und Trailrider bedient. Selbst wenn Sie glauben, es zu wissen, ist der XR650L einen weiteren Blick wert.
WAS SIE NICHT WISSEN KÖNNEN
Der Honda 650L ist nicht t so weit entfernt von einem Grand National Champion. Es basiert auf dem XR600R Dirt-Only-Bike, mit dem Scott Summers in den 90er Jahren die GNCC-Serie dominierte. Um es zu einem Dual-Sport-Bike zu machen, fügte Honda Elektrostart, mehr Hubraum und steifere Federung hinzu. Nun, der Motor ist nicht der gleiche wie beim XT600R. Genauer gesagt handelt es sich um ein Straßenmodell aus den 80er Jahren namens NX650, das sehr ähnlich war, aber bereits einen Elektrostart und ein höheres Primärverhältnis hatte. Der Motor ist in einem milderen Zustand als der 600, aber der zusätzliche Hubraum sorgt für eine gleichmäßigere und schnellere Kraftübertragung.
Er verfügt über eine Federung auf höchstem Niveau. Die Gabel und der Dämpfer können sich im Vergleich zu modernen Geräten behaupten. In den frühen 90ern, als der L zum ersten Mal hergestellt wurde, gab es eine große Kontroverse darüber, ob umgedrehte Gabeln für Offroad-Fahrer besser sind oder nicht. Beim Motocross waren die auf dem Kopf stehenden Designs eindeutig überlegen, aber im Gelände wurde der Wechsel aus Marketinggründen vorgenommen und hatte wenig mit dem zu tun, was die Testfahrer dachten. Die Gabel des L ist eine herkömmliche 44-mm-Showa-Patronengabel, die im Wesentlichen das gleiche ist, was viele Top-Offroad-Fahrer damals verwendeten. Der Kompressionseinsteller befindet sich unten, es gibt jedoch keinen Zugstufeneinsteller. Das erschien auf dem flüssigkeitsgekühlten XR650R. Unabhängig davon ist die Gabel des XR ausgezeichnet und kann mit etwas Aufmerksamkeit noch besser gemacht werden. Es ist etwas steif und federnd und könnte von leichteren Federn und einer höheren Ölviskosität profitieren.
Es ist größer als Sie sich erinnern. Honda gab den 650L steiferen Federn als dem 600R, um das zusätzliche Gewicht des Elektrostarters und des gesamten Straßenmaterials zu bewältigen. Dann wurde der Schock geändert, damit er bei einem Passagier nicht so stark sinkt. Es gibt auch den Sitz, der sehr bequem, aber sehr breit ist, damit Ihre Füße nicht gerade nach unten gehen. Alles zusammen ergibt ein Fahrrad, das viel größer ist als moderne Dirtbikes.
Ja, es ist schwer. Wenn Sie das nicht genau wussten, haben Sie es wahrscheinlich erraten. Der XR ist rund 330 Pfund. Wie bei einer dicken Frau in Schwarz merkt man es nicht, wenn man sie genug liebt.
Niedrigeres Getriebe, Schmutzreifen, neue Fußrasten und ein neuer Lenker wirken Wunder. Wenn Sie im Dreck fahren möchten, benötigt der XR nur diese Modifikationen. Alle Dual-Sport-Bikes profitieren von Knobbies. das ist selbstverständlich. Die meisten können ein niedrigeres Getriebe verwenden. Das Übersetzungsverhältnis zwischen den Gängen änderte sich beim Umbau von Schmutz auf Straße nicht wesentlich, das Gesamtübersetzungsverhältnis jedoch. Das Hinzufügen von vier Zähnen zum hinteren Kettenrad hilft im Schmutz, ohne ihn auf offener Straße schrecklich zu machen. Und dieser Stahllenker gehört in ein Museum. Das Material ist nicht nur wackelig, sondern die Biegung ist ein Rückfall in eine andere Zeit. In Wahrheit glauben wir, dass es damals auch niemandem gefallen hat. Und schließlich sind diese Fußrasten wie das Stehen auf Bleistiften. Rufen Sie IMS an.
Der Bereich ist nicht schlecht, aber nicht gut. Nach all den Jahren verstehen wir immer noch nicht, warum Honda diesem Fahrrad keinen größeren Kraftstofftank gegeben hat. Mit dem 2,8-Gallonen-Tank wird es 100 Meilen auf der Straße quietschen, aber das reicht nicht aus, wenn Sie mit Ihren Freunden auf KLR650 fahren. Acerbis, IMS und Clarke bieten alle größere Tanks an.
Serienmotoren sind nicht schlecht. Früher war Honda ein bisschen verrückt, als er versuchte, mit dem Team Green Kawasaki KX500 in Baja mitzuhalten. Je mehr sie den XR modifizierten, desto weniger zuverlässig wurde er. In der Serienform wird der XR niemals kaputt gehen, und die Leistung ist jetzt in Ordnung, da er nicht mit Larry Roeseler mithalten muss. Sogar der Serienschalldämpfer ist überraschend gut, wenn man bedenkt, wie leise er ist. Wenn Sie sich für etwas mehr Leistung entscheiden, gibt es erschwingliche Lösungen. Ein Aftermarket-Auspuff sollte mit ein paar gut platzierten Lüftungsschlitzen in der Airbox kombiniert und neu gespritzt werden. Moose hat ein Jet-Kit der Stufe 1, das den letzten Teil einfach macht.
Der Preis ist erstaunlich. Der UVP von Honda beträgt 6690 US-Dollar. Das Werkzeug für dieses Fahrrad ist längst bezahlt, und Honda kommt mit diesem Preis wahrscheinlich gut zurecht. Das sind fast 4000 US-Dollar weniger als bei einem modernen Dual-Sport-Bike wie dem KTM 500EXC.Zugegeben, der Honda kann im Dreck nicht so gut abschneiden, aber aus dem gleichen Grund wäre der KTM auf einem 500-Meilen-Roadtrip quälend. Der XR ist bei Autobahngeschwindigkeit vollkommen geschmeidig und glücklich, und die Vibration ist so niedrig, dass er tatsächlich etwas beruhigend ist. Das ist wahrscheinlich das Wichtigste, was Sie über den Honda XR650L wissen müssen. Es ist verfügbar, kostengünstig und immer noch ziemlich gut darin, was es tut. Es kommt einfach so vor, dass „was es tut“ alles ist.