Vor der Einführung von Getriebesynchronisierern (in den 1920er Jahren) war die Doppelkupplung eine Technik, die erforderlich war, um Schäden an einem Automobil zu verhindern. “ s Getriebe während der Schicht. Aufgrund der Schwierigkeit und der meist unnötigen Redundanz der Technik in Verbindung mit dem Aufkommen synchronisierter Getriebesysteme wurde sie weitgehend nicht mehr verwendet. Fahrer großer Lastkraftwagen verwenden jedoch häufig die Doppelkupplungstechnik, wenn dies nicht möglich ist Lassen Sie das Getriebe während des Schaltens entladen, da große Fahrzeuge normalerweise mit älteren, einfacheren und langlebigeren nicht synchronisierten („Crash“) Getrieben ausgestattet sind (oder waren).
Der Zweck der Doppelkupplungstechnik besteht darin, Hilfe bei der Anpassung der Drehzahl der vom Motor angetriebenen Eingangswelle an die Drehzahl des Zahnrads, das der Fahrer auswählen möchte. Die Ausgangswelle im Getriebe wird direkt von den rotierenden Rädern angetrieben, und jeder Zahnradsatz ist ein di Bei einem Fünfganggetriebe im vierten Gang dreht sich also drei niedrigere Zahnradsätze nicht mit drei verschiedenen und schnelleren Geschwindigkeiten und ein höherer Gang dreht sich langsamer als die Eingangswelle. Um herunterzuschalten, muss der vierte Gang ausgekuppelt werden, so dass keine Zahnräder mit der Eingangswelle verbunden bleiben. Dies ist neutral, und die Eingangswelle und die Zahnräder müssen alle beschleunigt werden, damit die Drehzahl der Ausgangswelle und des unteren Gangs vom Bediener so lange gewählt werden kann, bis die Klauenkupplung sie zusammenhält. Wenn die Geschwindigkeiten angepasst sind, schaltet der Gang reibungslos ein und es ist keine Kupplung erforderlich. Wenn die Geschwindigkeiten nicht übereinstimmen, „kollidieren“ die Hundezähne am Halsband oder reiben, wenn sie versuchen, in die Löcher des gewünschten Zahnrads zu passen. Ein modernes Synchrongetriebe führt diese Synchronisation effizienter durch. Wenn sich die Motordrehzahl jedoch erheblich von der Getriebedrehzahl unterscheidet, kann der gewünschte Gang häufig selbst in einem vollständig synchronisierten Getriebe nicht eingelegt werden. Ein Beispiel ist der Versuch, in einen Gang zu schalten, während Sie außerhalb der Geschwindigkeit oder des Richtungsbereichs des Gangs fahren, z. B. versehentlich von oben nach oben in den ersten Gang oder absichtlich vom Rückwärtsgang in einen Vorwärtsgang, während Sie sich noch mit Geschwindigkeit bewegen. P. >
Doppelkupplung erleichtert, obwohl (geringfügig) zeitaufwendig, die Gangwahl, wenn eine längere Verzögerung oder Abweichung zwischen Motor- und Getriebedrehzahl besteht, und verringert den Verschleiß der Synchronisierer (oder Sperrringe), die selbst Messingkegelkupplungen sind, und Verschleiß jedes Mal, wenn sie verwendet werden, um die Getriebedrehzahl mit der Ausgangsdrehzahl auszugleichen.
Man kann auf die gleiche Weise „drehen“, ohne das erste Mal zu entkuppeln, um das Getriebe aus dem Gang zu nehmen, solange Es ist nicht unter Last. Ein Getriebe kann normalerweise ohne nennenswerte Schwierigkeiten aus dem Gang in den Leerlauf gezogen werden, und dann kann der Bediener auf die gleiche Weise wie zuvor beschrieben die Drehzahl einstellen, kuppeln und den Gang einlegen. Das erste Auskuppeln ist einfach zu erleichtern das Getriebe aus dem Gang nehmen. Es ist auch möglich, die Drehzahl anzupassen und in einen niedrigeren Gang zu schalten, ohne die Kupplung zu verwenden. Wenn man jedoch nicht sehr geschickt und geübt ist, wird im Allgemeinen viel Material von den Synchronisierern entfernt oder die Zahnräder übermäßig geschliffen, bis der Gang eingelegt wird ( mit nicht synchronisierten Übertragungen). Vorausgesetzt, man passt die Drehzahl richtig an, kann ein Getriebe ohne Kupplung ganz einfach in den Gang geschaltet werden. Dies ist jedoch normalerweise nur für Notfälle geeignet, für den durchschnittlichen Autofahrer.
Obwohl Doppelkupplung eine Testanforderung ist, wenn Sie einen kommerziellen Führerschein erhalten, lernen die meisten erfahrenen Trucker, Gänge ohne Verwendung der Kupplung zu schalten. Dies wird als Schwimmgetriebe oder Schwimmerschalten bezeichnet, wobei nur die Kupplung benötigt wird während des Startens und Stoppens.
Umgekehrt muss zum Herunterschalten die Motordrehzahl erhöht werden, während sich das Getriebe im Leerlauf befindet und die Kupplung eingerückt ist. Dies erfordert, dass der Fahrer das Fahrzeug ausreichend verlangsamt und in den Leerlauf schaltet , Gas geben, um die Drehzahl auf eine geeignete Geschwindigkeit zu bringen, und schließlich in den Gang schalten. Dieser Vorgang kann sehr schwierig zu meistern sein, da der Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs messen und den Gang genau auf den vorgesehenen Gang drosseln muss und Straßengradient sind wichtige Faktoren, da sie die Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs während der Schicht beeinflussen.
Manchmal verwenden LKW-Fahrer die Motorbremse, um die Motordrehzahl an den Gang anzupassen. Die häufigste Situation ist bei einem beladenen Fahrzeug, das keine geteilten oder halben Gänge im unteren Bereich von den Gängen 1 bis 4 hat.In diesem Fall ist es besonders schwierig und manchmal unmöglich, von 1 nach 2 und manchmal sogar von 2 nach 3 zu gelangen, wenn man auf einem Hügel beginnt. Das Problem ist, dass zu dem Zeitpunkt, an dem die Motordrehzahl ausreichend gesunken ist, um ein Schalten in den höheren Gang zu ermöglichen, das Fahrzeug zu stark verlangsamt oder möglicherweise sogar angehalten hat, was das Schalten unmöglich macht. Die Motorbremsen, die bei einigen Modellen auf unterschiedliche Intensitäten eingestellt werden können (Verzögerung der variablen Anzahl von Motorzylindern), ermöglichen eine Schaltung, indem die Motordrehzahl schnell genug gesenkt wird, um den höheren Gang einzulegen, bevor das Fahrzeug zu stark abgebremst hat. Diese Technik, die manchmal als „Jake-Schalten“ bezeichnet wird, erfordert viel Geschick und viel Übung beim Schalten ohne Kupplung und wird von Lkw-Fahrern normalerweise nicht empfohlen, da Fehler das Getriebe beschädigen können. Einige Behörden verbieten das Verschieben von Jake.