Der erstaunlichste Teil der Geschichte des Chevrolet SSR ist, dass er überhaupt gebaut wurde. Es sieht aus wie eines dieser Konzeptautos, das ein Unternehmen aus einer Laune heraus macht, in der Presse für Aufsehen sorgt, auf der Autoausstellung einige Menschenmengen sammelt und dann verschwindet, wenn alle mit ihrem Leben weitermachen. Als Chevrolet den SSR (Super Sport Roadster) auf der Detroit Auto Show im Jahr 2000 zum ersten Mal ausstellte, dachte niemand, dass GM das Ding tatsächlich in Produktion bringen würde. Wer würde überhaupt einen Cabrio-Zweisitzer kaufen, der so aussah, als würden sich die Leute von Hot Wheels etwas einfallen lassen? Wie sich herausstellt, nicht so viele Leute, aber wir werden gleich darauf zurückkommen. Chevrolet hat der SSR tatsächlich eine solide Produktion von fünf Modelljahren und (irgendwann) einen legitimen Leistungsnachweis verliehen, im Gegensatz zu den anderen Retro-Handys der frühen 2000er Jahre – dem Plymouth Prowler und dem Ford Thunderbird. Eine SSR hat den Indy 500 im Jahr 2003 auf Touren gebracht, und sein völlig lächerliches Design veranlasste Auto und Fahrer, ihn als „teils Roadster, teils LKW und teils Van Halen, es ist ein Retro-Yankee, der mit Spandex aus Konzeptautos umwickelt ist“ zu bezeichnen.
Auf Anhieb hatte der SSR das gleiche Problem wie der oben erwähnte Prowler und T-Bird. Er sah aus wie ein Hot Rod, aber darunter befand sich nur ein TrailBlazer EXT mit demselben 5,3-Liter-V-8 mit 300 PS und 4-Gang-Automatik. Chevy hat 2005 mit dem 6,0-Liter-LS2 V-8 Abhilfe geschaffen, der mit der C6 Corvette und dem Pontiac GTO geteilt wurde. Die Leistung wurde auf 390 PS und 405 lb-ft Drehmoment gesteigert. Käufer konnten sogar einen Tremec 6 kaufen -Geschwindigkeitshandbuch.
Am Ende war der Preis von 40.000 US-Dollar (fast 50 Riesen in 2018-Dollar) für die meisten zu hoch. Er war nicht nur teuer, sondern auch ein zu großer Sportwagen für Pickup-Truck-Leute und zu viel Pickup für Sportwagen-Leute. Die SSR starb 2006 stillschweigend, nachdem etwa 24.000 verkauft worden waren und zu diesem Zeitpunkt nur wenige Tränen vergossen worden waren.
Aber während die SSR im Showroom floppte, hat das letzte Paar mehr Aufmerksamkeit auf sich gezogen von Jahren auf dem Markt. Wenn Sie unbedingt einen Zweisitzer mit einem versenkbaren Hardtop und einem Corvette-Motor benötigen, dann ist dies so ziemlich der einzige Ort, an dem Sie suchen müssen, und es scheint ziemlich viele zu geben, genau wie Sie da draußen. Das Käuferinteresse (gemessen an der Aktivität der Versicherungsangebote) ist im Jahr 2018 um 16 Prozent höher als im gleichen Zeitraum des Jahres 2017 und auch in den Jahren 2015 und 2016 um 15 Prozent gestiegen.
Am oberen Ende vorbei Im letzten Jahr wurden einige Low-Mile-SSRs über ihrem ursprünglichen UVP gehandelt. Dies ist normalerweise die Schwelle, ab der ein Fahrzeug sammelbar wird. Bei Mecum Indy im letzten Jahr wurde ein Modell aus dem Jahr 2006 mit 35.000 Meilen für 49.500 US-Dollar und das erste Serienmodell aus dem Jahr 2003 für 56.100 US-Dollar verkauft. Beim gleichen Verkauf in diesem Jahr wurde ein 2005er Modell mit 76 Meilen für 48.400 US-Dollar und ein 2005er Modell mit 2.200 Meilen für 55.000 US-Dollar in Barrett-Jackson Northeast Anfang dieses Sommers verkauft. Alle wichtigen Bewegungen des Hagerty Price Guide waren inzwischen auf das neueste Update beschränkt. Der größte Anstieg war ein Anstieg der Zustandswerte Nr. 1 um 19 Prozent und ein Anstieg der Zustandswerte Nr. 2 um 25 Prozent für das Modell 2006, aber die SSR-Preise sind durchweg gestiegen. Natürlich ist die SSR mit LS2-Antrieb von 2005 und 2006 am wünschenswertesten und berücksichtigt zusätzliche 5 Riesen für die rund 2.200 SSRs, die mit einem 6-Gang gebaut wurden.
Also, wer ist heutzutage von der SSR angezogen? Unsere Daten zeigen, dass ältere Käufer sich ähnlich wie Thunderbird und Prowler für die SSR interessieren, wobei das Durchschnittsalter einer Person, die eine SSR zitiert, bei 66 liegt. Dies war in den letzten Jahren konsistent. Das Durchschnittsalter eines SSR-Besitzers beträgt 67 Jahre.
Wie beim Cadillac Allante, den wir vor ein paar Wochen behandelt haben, sind die langfristigen Aussichten für diesen GM-Oddball wahrscheinlich nicht gut. Die Bekanntheit des Designs, die relativ hohe Leistung und die Beliebtheit bei Enthusiasten im Rentenalter haben in den letzten Jahren das Interesse geweckt, aber jüngere Käufer sind nicht so begeistert und selbst mit einem 6-Gang ist es nicht selten genug, um hoch zu sein -Dollar Einhorn in naher Zukunft. Dies kombiniert mit dem GM-Styling (und dem Retro-Styling) der frühen 2000er Jahre, das nicht gerade elegant gealtert ist, scheint darauf hinzudeuten, dass die Dinge auf lange Sicht nicht zu rosig aussehen, aber im Moment steigen zumindest die SSR-Werte und sind es wert, beibehalten zu werden ein Auge auf.Und liebe es oder hasse es, es gibt nichts Vergleichbares auf der Straße wie einen dieser verrückten Pickups in „Concept Car Spandex“.
