Die Straßentests von Consumer Reports sind eine der gründlichsten und strafendsten Automobilprüfungen der Welt. Seine gründlichen und unparteiischen Methoden trennen die ernsthaften Konkurrenten von den Mitläufern und geben einen ungeschminkten Blick auf die reale Leistung eines Autos. Aus diesem Grund hat das Magazin die einzigartige Position, ein neues Auto auf eine Weise herstellen oder brechen zu können, wie es keine andere Veröffentlichung hat. Zusätzlich zum Zeugnis ähnlichen Bewertungssystem kann alles, von der Qualität der Innenausstattung bis zur Handhabung eines Autos in Notsituationen, in einem Fünf-Punkte-Bewertungssystem zusammengefasst werden, das von ausgezeichnet bis schlecht reicht.
Ein In seltenen Fällen unterschreiten Autos sogar die niedrigste schlechte Bewertung und erhalten eine harte und ahnungsvolle Bewertung von „Nicht akzeptabel“. Und wie die letzten Jahrzehnte gezeigt haben, bricht die Hölle los. In den 1980er und 1990er Jahren begannen die Autohersteller, SUVs zu beeilen Der Markt, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen. Verbraucherberichte hatten bald alle Hände voll zu tun, um die Öffentlichkeit vor dem erhöhten Risiko von Überschlägen zu warnen und Klagen von wütenden Autoherstellern abzuwehren, die der Ansicht waren, dass die Tests des Magazins zu Unrecht gegen SUVs voreingenommen waren.
Aber CR hat seinen fairen Anteil an „Nicht akzeptabel“ -Bewertungen abgegeben, lange bevor der SUV die amerikanischen Straßen dominierte, und die Geschichte hat das Magazin weitgehend freigesprochen, da es heute allgemein bekannt ist, dass ältere SUVs in voller Größe ein größeres Überschlagsrisiko darstellen als ihr kleineres Land terparts. Von Kleinstwagen bis hin zu riesigen SUVs gibt es hier 25 Autos, die Consumer Reports nie auf der Straße sehen wollten.
Suzuki Samurai
Mit seiner winzigen Größe und seinem niedlichen Aussehen mag der Samurai wie ein Prätendent aussehen, aber seit Jahren wird er als einer der meisten angesehen robuste und langlebige kleine Geländewagen auf der Welt – und es wurde von Consumer Reports absolut verheerend. Der 1985 eingeführte Samurai war eine kleinere und billigere Alternative zu den Modellen Jeep CJ-7 und Wrangler und ein beachtlicher Verkaufserfolg, bis ein Test von Consumer Reports aus dem Jahr 1988 ihn als gefährlich unsicher für amerikanische Straßen ansah.
Der Bericht war in seiner starken Sprache ungewöhnlich und forderte Suzuki öffentlich auf, alle 150.000 Samurais zurückzurufen und sie sofort durch ein sichereres Modell zu ersetzen. Eine verdammte Untersuchung ergab später, dass das Magazin seine Tests geändert hatte, um die Möglichkeit eines Überschlags zu erhöhen. 1996 verklagte Suzuki Consumer Reports wegen des Schadens, den der Bericht dem Umsatz und dem Ruf der Marke zugefügt hatte. Die Klage zog sich jahrelang hin, bevor sie 2004 außergerichtlich beigelegt wurde. Suzuki erholte sich nie vollständig von der Tortur und zog sich 2012 aus dem amerikanischen Automobilmarkt zurück.
Isuzu Trooper
Wie der Suzuki-Vorfall wurden Verbraucherberichte wegen fragwürdiger Rollover-Tests am Isuzu Trooper (und dem identischen Acura SLX) vor Gericht gestellt , hier abgebildet). Nachdem der Isuzu-Händler in Puerto Rico in den Rollover-Tests des Magazins die Bewertung „Nicht akzeptabel“ erhalten hatte, verklagte er das Magazin wegen eines starken Umsatzrückgangs, nachdem die Lastwagen als unsicher eingestuft worden waren.
Als der Fall im Jahr 2000 vor Gericht gestellt wurde, a Die Jury stellte fest, dass die Mitarbeiter des Magazins „in einem Artikel und auf einer Pressekonferenz, in der das Sport Utility Vehicle Isuzu Trooper als unsicher eingestuft wurde, mehrere falsche Aussagen gemacht hatten“. Die Klage war eine große Verlegenheit für die Zeitschrift, und es war eines der letzten Male, dass die amerikanische Öffentlichkeit von Isuzu hörte. Das Unternehmen hat 2008 den Verkauf von Personenkraftwagen in den USA eingestellt.
2001 Mitsubishi Montero
Als Mitsubishi im Jahr 2000 seinen neuen Montero SUV herausbrachte, betonte es die Größe und Sicherheit des Lastwagens, aber die Tests von Consumer Reports ergaben etwas anderes. Das Magazin mochte den Montero zunächst, stellte jedoch fest, dass der Lkw bei einem Wechsel von mehr als 60 km / h ein gefährlich hohes Überschlagsrisiko aufwies. Das Magazin gab eine seiner gefürchteten „Nicht akzeptabel“ -Bewertungen ab, obwohl der Ruf des Magazins nach den Klagen von Suzuki und Isuzu bis dahin so getrübt war, dass Mitsubishi öffentlich Zweifel an den Testmethoden von Consumer Reports aufkommen ließ.
Trotzdem Der Montero war alles andere als ein Erfolg und wurde 2006 vom amerikanischen Markt genommen. Während die gründlichen und unparteiischen Tests von Consumer Reports das Magazin seit seiner Einführung im Jahr 1936 zu einem Muss gemacht haben, hat es eine schwierige Zeit hinter sich die 1990er Jahre und hat sich gestärkt und vertrauenswürdiger als je zuvor herausgestellt.
Das von der Consumers Union betriebene Magazin weigert sich weiterhin, Werbeflächen zu verkaufen, um jeglichen Einfluss von außen zu vermeiden, zahlt für alle getesteten Produkte und verbietet Herstellern, eine positive Bewertung in Anzeigen zu verwenden. Aus diesem Grund ist der New Car Buyers Guide des Magazins nach fast 80 Jahren für Millionen von Autokäufern unverzichtbar.
2010 Lexus GX 460
Bis 2010 hatten Consumer Reports ihre Lektion über das Weinen von Wölfen zu schnell gelernt und alles richtig gemacht, als Lexus GX 460 in voller Größe angezeigt wurde eine Tendenz zum Überrollen. Nachdem das Magazin das Problem auf seiner Teststrecke entdeckt hatte, kaufte es ein zweites und führte eine Reihe vollständig dokumentierter Tests für beide SUVs durch.
Die Ergebnisse waren die gleichen, und das Magazin gab eine sorgfältig formulierte Erklärung zum Thema „Sicherheitsrisiko: Nicht kaufen“ heraus. Es war nicht so alarmierend wie die alte Bewertung „Nicht akzeptabel“, forderte jedoch die Verbraucher auf um das Modell zu vermeiden, bis Toyota das Problem behoben hat. Anstatt rechtliche Schritte einzuleiten, nahm sich Toyota die abgeschwächte Warnung zu Herzen und rief sofort die großen SUVs zurück, um die Stabilitätskontrolle anzupassen. Nachdem das Problem behoben wurde, testete das Magazin den Lexus erneut und stellte fest, dass er sicher ist.
Smart ForTwo
Der Smart ForTwo schnitt in Amerika nicht so gut ab, wie Mercedes-Benz es sich erhofft hatte. Die Bewertung von 38 Meilen pro Gallone war vielleicht etwas, mit dem man angeben konnte, als es 1998 in Europa eingeführt wurde, aber 19 Jahre später ist es die Mitte des Pakets für sparsame Autos.
Neben dem polarisierenden Design, einem veralteten Interieur, begrenztem Stauraum und einem Getriebe, das als eines der schlechtesten der Welt gilt, gibt es an dem kleinen Smart nicht viel zu lieben. Consumer Reports sagt: „Dieser winzige Zweisitzer ist gut mit Benzin und ein Kinderspiel zum Parken. Danach gehen die positiven Ergebnisse so gut wie aus.“
Ein brandneuer ForTwo ist 2016 eingetroffen, und es ist in jeder Hinsicht besser. Wir werden sehen, ob dies ausreicht, um amerikanische Käufer dazu zu bringen, den enttäuschenden ersten Akt des Autos zu vergessen.
1978 Dodge Omni
Ob Sie es glauben oder nicht, der Dodge Omni (und der identische Plymouth Horizon) ist eines der wichtigsten amerikanischen Autos, die jemals gebaut wurden. Chrysler stand bei seiner Veröffentlichung kurz vor dem Bankrott Der Omni und sein Verkaufserfolg brachten das Unternehmen fast im Alleingang vom Rande zurück. 1978 sah der Omni wie die Zukunft für amerikanische Autos aus. Es war das erste amerikanische Schrägheck mit Frontantrieb, das erste mit Quermontage Motor und der erste mit einer halbunabhängigen Hinterradaufhängung.
Trotz seines Verkaufserfolgs (und der Auszeichnung als Auto des Jahres von Motor Trend), der schrecklichen Verarbeitungsqualität des Omni, seiner grausamen Sicherheitsbilanz und seiner gefährlichen v Ague Steering erhielt die Bewertung „Nicht akzeptabel“ für Verbraucherberichte. Das Time Magazine folgte mit einer eigenen Untersuchung und bestätigte die Ergebnisse der Verbraucherberichte. Trotz der roten Fahnen kauften die Amerikaner die kleinen Schrägheckmodelle in Scharen. Insgesamt baute Chrysler zwischen 1977 und 1990 fast 3 Millionen Autos. Viel Glück, dass heute noch viele auf den Straßen sind.
Subaru 360
Nachdem der Geschäftsmann Malcolm Bricklin in den 1960er Jahren erfolgreich Fuji-Mopeds aus Japan importiert hatte, erkannte er, dass er Fujis Subaru 360-Autos billig nach Amerika importieren konnte weil ihre Größe und ihr Gewicht sie von den US-amerikanischen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge befreiten. Der Subaru im Fliegengewicht wog nur 900 Pfund und ließ den Volkswagen Beetle mit einer Länge von weniger als 10 Fuß wie einen Lincoln Continental aussehen.
Verbraucherberichte nannten es „das unsicherste Auto in Amerika“ und gaben dem Auto die gefürchtete Bewertung „Nicht akzeptabel“. Der 360 war in den USA ein absoluter Misserfolg. Ein Händler bot sechs Autos für 2.000 US-Dollar an, um sie alle loszuwerden. Dennoch war es gerade genug, um Subaru auf dem amerikanischen Markt Fuß zu fassen, auf dem das Unternehmen 50 Jahre später Rekordverkäufe verzeichnet.
2003 Nissan Murano
Bei seiner Einführung im Jahr 2003 war der Nissan Murano ein beachtlicher Erfolg für Nissan. Sein markantes Aussehen war ein Kernstück der neuen Designrichtung des Unternehmens, und seine kompakte Größe und sein gehobenes Interieur machten es zu einem starken Verkaufserfolg. Der Murano wurde sogar für die Auszeichnung „North American Truck of the Year“ nominiert, aber das hinderte Consumer Reports nicht daran, die rote Fahne zu hissen.
Während des Tests stellte sich heraus, dass sich die Lenkung bei harten Kurvenfahrten versteifen würde, was die Kontrolle des Murano erschwert. Trotz der Popularität des Murano weigerte sich das Magazin, den SUV zu empfehlen, bis das Problem behoben war. In einem seltenen Fall von Demut im Automobilbereich hat Nissan das Problem behoben, und Consumer Reports hat das Modell von 2005 positiv bewertet und ihm eine hohe Empfehlung gegeben.
1968 AMC Ambassador SST
1968 stand der unabhängige Autohersteller AMC kurz davor, mit der schönen neuen Ambassador-Limousine einen großen Erfolg zu erzielen . Noch bevor es in Produktion ging, war das Flaggschiff das erste amerikanische Auto, das jemals eine Standardklimaanlage anbot, und Firmenmessing brachte das Auto in Produktion, um mit der erwarteten Nachfrage Schritt zu halten.
Leider sollte es nicht sein: Die frühesten Autos von der Linie waren schlecht konstruiert und schrecklich gebaut. Ein Modell der frühen Produktion erhielt die gefürchtete Bewertung „Nicht akzeptabel“ von Consumer Reports, als ein schlecht eingebauter Einfüllstutzen während schwerer Bremsentests Benzin aus dem Auto verschüttete. Selbst nachdem die Knicke behoben waren, war der Ruf des Botschafters dauerhaft getrübt, und AMC humpelte weitere 20 Jahre, bis es 1988 von Chrysler gekauft wurde.
2007-2012 Dodge Nitro
Eingeführt kurz bevor Crossover-Fahrzeuge auf große Weise Fuß fassen, Der Dodge Nitro war die Antwort auf eine Frage, die niemand gestellt hatte. Der Nitro litt unter einer entsetzlichen Design- und Verarbeitungsqualität und stellte alles dar, was an Chrysler vor dem Konkurs schlecht war.
In seiner Video-Rezension des Dodge, Consumer Reports war brutal ehrlich über den schrecklichen Nitro und kam zu dem Schluss, dass sein beengter Innenraum, sein träger Motor und sein billiges Fahrgefühl das Fahren zu einer „lästigen Pflicht“ machten. Als der Prüfer gebeten wurde, etwas Nettes über das Auto zu sagen, konnte er kein einziges Einlösungsmerkmal nennen. Obwohl die meisten Verbraucher aggressiv benannte Ausstattungsvarianten wie „Heat“, „Detonator“ und „Shock“ erhielten, sahen sie den Nitro als Strafraum und nahmen ihr Geschäft woanders hin.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato ist dafür bekannt, einige der einzigartigsten und begehrtesten Autos der Welt zu bauen, normalerweise in Zusammenarbeit mit Unternehmen wie Alfa Romeo und Aston Martin. Aber in den 1970er Jahren Mit einem der ersten Elektroautos, dem Glasfaser-Zagato Zele (in den USA als Elcar 2000 verkauft), schlug es allein zu. Im Oktober 1975 ergaben CR-Tests, dass die Reichweite des Zele von 20 Meilen auf 10 Meilen gesunken war Bei einem Wetter unter 40 Grad. Mit einer Ladezeit von ca. 8 Stunden und ohne echte Sicherheitsmerkmale entschied sich die Überwachungsgruppe, diesen frühen EV nicht zu empfehlen.
1986 Yugo GV
Die Idee, den Zastava Koral (hier als Yugo bekannt) zu importieren und als das billigste Auto in Amerika zu verkaufen, kam von Malcolm Bricklin – derselbe Mann, der uns den oben genannten Subaru 360 gegeben hat. Und wie dieses Auto war der Yugo lächerlich klein, furchtbar gebaut und absolut unsicher. In Verbraucherberichten wurde diese Econobox auseinander genommen und in ihrer Rezension als „kaum zusammengebaute Tüte mit Schrauben und Muttern“ bezeichnet. Sie war nicht weit entfernt, selbst im Zeitalter billiger, unsinniger Wirtschaftsautos wurde der Yugo zu einer nationalen Pointe.
2015 Tesla Model S
Es ist jetzt ein Teil der Tesla-Überlieferung, dass das Modell S die jahrzehntealte Testmetrik von Consumer Reports zerstört hat und 103 Punkte erzielt hat Ende 2015 war Tesla jedoch in Ungnade gefallen. Zahlreiche Eigentümer meldeten CR in den folgenden Monaten Zuverlässigkeitsprobleme, was dazu führte, dass die Bewertung umgekehrt wurde und der EV mit einem gefürchteten „Nicht empfohlen“ -Tag versehen wurde. In den Jahren seitdem ist das Model S wieder in die Gunst der Watchdog-Gruppe zurückgekehrt, aber sein historischer erster Eindruck und der anschließende Absturz werden für immer Teil der Model S-Geschichte sein.
2014 Honda Fit
Seit seiner Einführung in den USA im Jahr 2007 ist der Honda Fit einer der zuverlässigsten, wirtschaftlichsten und spaßigsten. Subcompacts auf dem Markt zu fahren, und Consumer Reports war einer seiner Champions. Aus diesem Grund gab es Neuigkeiten, als das Modell 2014 von der Liste „Empfohlen“ gestrichen wurde.
Nach einem abgründigen Crashtest des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (bei dem, um fair zu sein, alle bis auf ein anderes Auto seiner Klasse ebenfalls versagten) reagierte CR, indem er die Unterstützung für den kleinsten Honda zog. Bis 2015 wurde der Fit komplett überarbeitet und war erneut in der guten Verfassung der Verbrauchergruppe.
1980 Chevrolet Citation
General Motors startete in die 1980er Jahre mit der kompakten X-Body-Plattform mit Frontantrieb, die vom Chevrolet Citation angeführt wird. Zunächst war das Auto ein Hit, verkaufte im ersten Jahr über 800.000 Einheiten und gewann die Auszeichnung „Auto des Jahres“ von Motor Trend. Consumer Reports gehörte jedoch zu den ersten Verkaufsstellen, die wegen der schrecklichen Verarbeitungsqualität und der gefährlichen technischen Mängel des Autos Alarm schlugen. Nach nur einem Jahr auf dem Markt wurde der Citation (und die anderen X-Body-Modelle) zum Verkaufsgift. Bis 1985 war der halbgebackene Kompakt Geschichte.
Mitsubishi Mirage
Wenn es vor 20 Jahren veröffentlicht worden wäre, wäre die Mitsubishi Mirage eine Econobox der Mittelklasse gewesen . Aber es wurde 2014 in den USA veröffentlicht und zeichnet sich durch seine schlanke Verarbeitungsqualität, den lebhaften Dreizylinder-Motor und das preiswerte Interieur aus. Wenn Sie nach einem günstigen Transportmittel suchen, ist der Mirage in Ordnung, aber das ist das einzig Gute, was Sie dazu sagen können. Behörden wie Car & Driver, Road and Track und Motor Trend haben den Mirage konsequent geschwenkt. Seit seiner Markteinführung wird es auch jedes Jahr in die „Worst Of“ -Liste von Consumer Reports aufgenommen.
1967 Renault 10
Es ist jetzt fast vergessen, aber zurück in der 1960er Jahre war der luftgekühlte Renault 10 mit Heckmotor einer der beliebtesten Importe in den USA. In einem bizarren Vergleich zwischen Renault, BMW 1600, Porsche 912 und Opel Kadett in seiner Ausgabe vom August 1967 stellte der französische Kompaktwagen einen Eindruck aus den falschen Gründen. Abgesehen von der überlegenen Konkurrenz wurde der Renault für verblassende Bremsen, unvorhersehbares Handling, übermäßiges Reifenquietschen und schwieriges Ein- und Aussteigen bestraft.
Mercedes-Benz CLA
Für rund 32.000 US-Dollar ist der Mercedes CLA eine gut aussehende, sportliche Kompaktlimousine Für dieses Geld können Sie viel besser machen. Und wenn Sie möchten, dass sich dieser Mercedes mit Frontantrieb wie ein Mercedes anfühlt, müssen Sie näher an 40.000 US-Dollar ausgeben – und bis dahin gibt es bessere Optionen in der Mercedes-Palette. Obwohl es kein völlig schreckliches Auto ist, ist es seit seinem amerikanischen Debüt 2012 fast jedes Jahr auf der „Worst Of“ -Liste von Consumer Reports gelandet, weil es dem Ruf des Dreipunktsterns in Bezug auf Qualität, Komfort oder Luxus nicht gerecht wurde.
1957 Buick Roadmaster
Heute gilt der Roadmaster als Ikone des Detroit der Mitte des Jahrhunderts. In seiner Automobilausgabe von 1957 verließ der große Buick den Verbraucher Berichte kalt. Gegen den Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 und Chrysler Imperial in der „High-Priced Car Group“ (Preisspanne: 4.054 bis 5.614 US-Dollar) fiel der Roadmaster aufgrund seiner mangelhaften Verarbeitungsqualität weit zurück zu weiche Fahrt. Angesichts der Tatsache, dass Luxusautos der 50er Jahre bereits für ihre vage, matratzenartige Fahrt bekannt sind, sagt dies viel über das Fahrverhalten des Buick aus.
Fiat 500L
Es ist schwer, den 500L zu erwähnen, ohne zu erwähnen, dass er in der ehemaligen Yugo-Fabrik gebaut wurde. Und leider wurden viele der Probleme des Yugo – Unzuverlässigkeit, schreckliche Verarbeitungsqualität und mürrisches Design – an den modernen Crossover von Fiat weitergegeben. Trotz seiner Erschwinglichkeit hat sich der 500L für Fiat als schwierig erwiesen, und er hat einen Großteil seiner fünf Jahre auf dem Markt verbracht, um die „Worst Of“ -Listen von Consumer Reports zu erstellen.
Cadillac Escalade
In vielerlei Hinsicht ist der Escalade der Inbegriff des Cadillac: Groß, V8-angetrieben und mit Luxusmerkmalen bis in die Kiemen gefüllt. Einerseits ist er Jahr für Jahr ein starker Verkäufer.Auf der anderen Seite ist es mit seinem hohen Preis (73.000 US-Dollar und mehr) einer ernsthaften Konkurrenz von Mercedes, BMW, Audi, Lexus und Range Rover ausgesetzt. Aufgrund der mangelnden Raffinesse des Escalade und eines Innenraums, von dem nicht bekannt ist, dass er Abnutzungserscheinungen aufweist, werden gebrauchte Beispiele des großen SUV häufig in die Liste der Modelle aufgenommen. Consumer Reports rät Käufern, sich von ihnen fernzuhalten.
1957 Dodge Royal
Als sie Ende 1956 auf den Markt kamen, sorgten Chryslers „Forward Look“ -Autos für Aufsehen, das Schockwellen in der Automobilindustrie auslöste Sie waren eine so radikale Abkehr von allem anderen auf dem Markt, dass sowohl Ford als auch GM sich beeilten, ihre Modelle 58 und 59 neu zu gestalten, um Schritt zu halten. Aber für Chrysler kam es schnell zu Ausfällen. Die Qualitätskontrolle wurde eingeschränkt, um mit der Nachfrage Schritt zu halten Autos erwiesen sich als schrecklich unzuverlässig.
Die Eigentümer beschwerten sich bei Verbraucherberichten über katastrophale Wasserlecks im Innenraum und im Kofferraum, fehlende Schrauben, Quietschen und Rasseln sowie Aufhängungskomponenten, die innerhalb weniger Monate rosten und ausfallen würden. Nachdem der Autohersteller seinen vernichtenden Bericht über die 57er Chrysler-Autos veröffentlicht hatte, wurde ihm ein jahrzehntelanger Ruf für Unzuverlässigkeit zugeschrieben.
Pontiac Aztek
In den 17 Jahren seit seinem Debüt hat der Pontiac Aztek seinen Platz in der Geschichte als eines der schlechtesten Autos aller Zeiten gefestigt . Mit seinem abscheulichen Design, dem schrecklich gebauten Interieur und dem lächerlich hohen Preis zählt der Aztek nicht nur zum Edsel als einer der größten Automobilflops, sondern wird neben Apple Newton, Crocs und DDT auch als eine der schlechtesten Erfindungen des Time Magazine bezeichnet je. Bei der Diskussion über die schlechtesten Autos aller Zeiten gestand das Team von Consumer Reports Autos, dass es ihnen so peinlich war, das Ding auf öffentlichen Straßen zu fahren, dass sie nachts viel fuhren. Als die Zeit gekommen war, seinen Test Aztek zu verkaufen, konnte er keinen Käufer finden. Bis Ende 2014 schmachtete der radioaktive Pontiac noch irgendwo auf dem CR-Campus.
1963 DAF Daffodil
Sie haben vielleicht noch nie von der Narzisse gehört, aber sie ist ein wahrer Automobilpionier. Dieses niederländische Mikroauto wurde 1961 eingeführt und war das erste Serienmodell mit einem stufenlosen Getriebe (CVT), einer Technologie, die heute von praktisch allen großen Autoherstellern übernommen wurde. DAF importierte eine kleine Anzahl von Autos in die USA, und Consumer Reports bekam 1963 eines in die Hände. Sein CVT machte keine Schlagzeilen, aber seine Leistung. CR stellte fest, dass null bis 60 in schockierenden 28,9 Sekunden kamen, was es zum langsamsten beschleunigenden Auto machte, das es jemals getestet hat.
1959 Chevrolet Impala
Betrachten Sie dies eher als eine lobende Erwähnung als als eine wahre # 25. Dies liegt daran, dass das obige Video technisch gesehen ein relativ neuer Test ist, der von der IIHS durchgeführt wurde. Hier können Sie sehen, wie sicher moderne Autos sind. Sie bauen sie sicher nicht mehr so wie früher. Tatsächlich bauen sie sie besser. Viel besser.
Offensichtlich ist 1959 lange her. Damals war der Impala ein beliebtes und angesehenes Familienauto. Dies war jedoch in einer Zeit vor Sicherheitsgurten, zusammenklappbaren Lenksäulen, Scheibenbremsen (bei nichts anderem als Exoten), Knautschzonen, Airbags oder einer Reihe von Sicherheitsmerkmalen, die wir heute für selbstverständlich halten.
Mit modernen Sicherheitsfunktionen, die praktisch für jedes neue Auto verfügbar sind, das Sie heute kaufen können, hatte der Impala keine Chance.