Il test su strada di Consumer Reports è uno dei test automobilistici più completi e punitivi al mondo. I suoi metodi approfonditi e imparziali separano i contendenti seri dagli anche-rans e offrono una visione non verniciata delle prestazioni del mondo reale di unauto. Per questo motivo, la rivista ha la posizione unica di poter creare o distruggere unauto nuova in un modo che nessunaltra pubblicazione ha. Oltre al sistema di valutazione simile a una pagella, tutto, dalla qualità dellallestimento interno alla manovrabilità di unauto in situazioni di emergenza, può essere riassunto nel loro sistema di valutazione in cinque punti che va da eccellente a scarso.
rare occasioni, le auto scendono anche al di sotto della valutazione più bassa, ottenendo una valutazione “Non accettabile” aspra e inquietante. E come hanno dimostrato gli ultimi decenni, è allora che si scatena linferno. Durante gli anni 80 e 90, le case automobilistiche hanno iniziato a portare i SUV a mercato per soddisfare la crescente domanda. Consumer Reports ha presto messo le mani al completo avvertendo il pubblico dellaumento del rischio di ribaltamenti e respingendo le cause legali delle case automobilistiche arrabbiate che ritenevano che i test della rivista fossero ingiustamente prevenuti contro i SUV.
Ma CR ha emesso la sua giusta quota di valutazioni “Non accettabile” molto prima che il SUV dominasse le strade americane e la storia ha ampiamente assolto la rivista, poiché è ormai opinione comune che i SUV a grandezza naturale più vecchi rappresentino un rischio di ribaltamento maggiore rispetto ai loro paesi più piccoli. terparts. Dalle microcar agli enormi SUV, ecco 25 auto che Consumer Reports non ha mai voluto vedere sulla strada.
Suzuki Samurai
Con le sue dimensioni ridotte e il suo aspetto carino, il Samurai può sembrare un pretendente, ma per anni è stato considerato uno dei più piccoli 4×4 robusti e durevoli nel mondo – ed è stato assolutamente devastato da Consumer Reports. Introdotto nel 1985, il Samurai era unalternativa più piccola ed economica ai modelli Jeep CJ-7 e Wrangler e fu un notevole successo di vendite fino a quando un test Consumer Reports del 1988 lo ritenne pericolosamente pericoloso per le strade americane.
Il rapporto era insolito nel suo linguaggio forte e chiedeva pubblicamente che Suzuki richiamasse tutti i 150.000 Samurai e li sostituisse immediatamente con un modello più sicuro. Unindagine schiacciante in seguito ha scoperto che la rivista ha modificato i propri test per aumentare la possibilità di un ribaltamento, e nel 1996 Suzuki ha citato in giudizio Consumer Reports per il danno arrecato dal rapporto alle vendite e alla reputazione del marchio. La causa si trascinò per anni prima di essere risolta in via extragiudiziale nel 2004. Suzuki non si riprese mai completamente dal calvario e si ritirò dal mercato automobilistico americano nel 2012.
Isuzu Trooper
Come lincidente Suzuki, Consumer Reports è stato portato in tribunale per i loro discutibili test di rollover sullIsuzu Trooper (e lidentica Acura SLX , nella foto qui). Dopo aver ricevuto valutazioni “Non accettabile” nei test di ribaltamento della rivista, il distributore Isuzu di Porto Rico ha citato in giudizio la rivista sostenendo un forte calo delle vendite dopo che i camion erano stati ritenuti non sicuri.
Quando il caso è stato processato nel 2000, la giuria ha rilevato che lo staff della rivista “aveva rilasciato diverse false dichiarazioni in un articolo e in una conferenza stampa in cui ha definito il veicolo utilitario sportivo Isuzu Trooper pericoloso”. La causa è stata un grande imbarazzo per la rivista, ed è stata una delle ultime volte in cui il pubblico americano ha sentito parlare di Isuzu. Lazienda ha interrotto la vendita di autovetture negli Stati Uniti nel 2008.
2001 Mitsubishi Montero
Quando Mitsubishi ha lanciato il suo nuovo SUV Montero nel 2000, ha sottolineato le dimensioni e la sicurezza del camion, ma i test di Consumer Reports hanno trovato il contrario. Allinizio la rivista ha apprezzato il Montero, ma ha scoperto che a turno oltre 37 miglia allora, il camion aveva un rischio di ribaltamento pericolosamente alto. La rivista ha pubblicato una delle loro temute valutazioni “Non accettabile”, anche se a quel punto la reputazione della rivista era diventata così offuscata dopo le cause Suzuki e Isuzu che Mitsubishi ha messo pubblicamente in dubbio i metodi di prova di Consumer Reports.
Ancora , il Montero era tuttaltro che un successo ed è stato ritirato dal mercato americano nel 2006. Sebbene i test approfonditi e imparziali di Consumer Reports abbiano reso la rivista un must-have sin dal suo inizio nel 1936, ha superato un periodo di prova negli anni 90 ed è emerso più forte e più affidabile che mai.
Gestita dalla Consumers Union, la rivista si rifiuta ancora di vendere spazi pubblicitari per evitare qualsiasi influenza esterna, paga per tutti i prodotti che testa e proibisce ai produttori di utilizzare una recensione positiva nelle pubblicità. Per questo motivo, dopo quasi 80 anni, la New Car Buyers Guide della rivista è essenziale per milioni di acquirenti di auto.
2010 Lexus GX 460
Nel 2010, Consumer Reports aveva imparato la lezione sul pianto del lupo troppo velocemente e ha fatto tutto bene quando è stato visualizzato il GX 460 a grandezza naturale di Lexus una tendenza a ribaltarsi. Dopo aver scoperto il problema sulla sua pista di prova, la rivista ne ha acquistato un secondo e ha eseguito una serie di test completamente documentati su entrambi i SUV.
I risultati sono stati gli stessi e la rivista ha pubblicato una dichiarazione accuratamente formulata “Rischio per la sicurezza: non acquistare”. Non era così allarmista come la vecchia valutazione “Non accettabile”, ma sollecitava i consumatori per evitare il modello fino a quando Toyota non ha risolto il problema. Invece di intraprendere unazione legale, Toyota ha preso a cuore lavvertimento attenuato e ha immediatamente richiamato i grandi SUV per una regolazione del controllo di stabilità. Dopo che il problema è stato risolto, la rivista ha riesaminato la Lexus e lha trovata sicura.
Smart ForTwo
La Smart ForTwo non andò così bene in America come la Mercedes-Benz aveva sperato. Le sue 38 miglia per gallone potrebbero essere state qualcosa di cui vantarsi quando è stato introdotto in Europa nel 1998, ma 19 anni dopo, è al centro del pacchetto per le auto economiche.
Oltre a uno stile polarizzante, interni datati, spazio di archiviazione limitato e una trasmissione con la reputazione di essere una delle peggiori al mondo, non cè molto da amare per la piccola Smart. Consumer Reports afferma: “Questa minuscola due posti va bene con il gas e si parcheggia. Dopodiché, gli aspetti positivi praticamente si esauriscono”.
Una nuova ForTwo è arrivata nel 2016 ed è migliore sotto ogni aspetto. Vedremo se sarà sufficiente per far dimenticare agli acquirenti americani il deludente primo atto della vettura.
1978 Dodge Omni
Che ci crediate o no, la Dodge Omni (e lidentica Plymouth Horizon) è una delle auto americane più importanti mai costruite. Chrysler era sullorlo della bancarotta quando uscì la Omni, e il suo successo di vendita quasi da solo ha riportato lazienda dal baratro. Nel 1978, lOmni sembrava il futuro delle auto americane. Era la prima berlina a trazione anteriore americana, la prima con un motore e il primo con una sospensione posteriore semindipendente.
Nonostante il suo successo nelle vendite (e la vittoria del premio Auto dellanno di Motor Trend), la pessima qualità costruttiva dellOmni, latroce record di sicurezza e Lague sterzo gli è valsa la valutazione “Non accettabile” di Consumer Reports. La rivista Time ha seguito lesempio lanciando la propria indagine e confermando i risultati di Consumer Reports. Nonostante le bandiere rosse, gli americani hanno comprato le piccole berline a frotte. Nel complesso, Chrysler ha costruito quasi 3 milioni di auto tra il 1977 e il 1990. Buona fortuna se ne trovi molte lasciate sulle strade oggi.
Subaru 360
Dopo aver importato con successo ciclomotori Fuji dal Giappone negli anni 60, luomo daffari Malcolm Bricklin si rese conto che poteva importare a buon mercato le Subaru 360 di Fuji in America perché le loro dimensioni e il loro peso li esentavano dagli standard di sicurezza automobilistici statunitensi. Il peso mosca Subaru pesava solo 900 libbre e, lungo meno di 10 piedi, faceva sembrare il Maggiolino Volkswagen una Lincoln Continental.
Consumer Reports lha definita “lauto più pericolosa dAmerica” e ha assegnato allauto la sua temuta valutazione “Non accettabile”. La 360 è stata un fallimento assoluto negli Stati Uniti, con una concessionaria che offre sei auto per $ 2.000 solo per sbarazzarsi di tutte. Tuttavia, è stato appena sufficiente per dare a Subaru un punto dappoggio nel mercato americano, dove 50 anni dopo lazienda sta godendo di numeri di vendita record.
2003 Nissan Murano
Quando è stata introdotta nel 2003, la Nissan Murano è stata un notevole successo per Nissan. Il suo aspetto sorprendente è stato il fulcro della nuova direzione del design dellazienda e le sue dimensioni compatte e gli interni di alto livello ne hanno fatto un forte successo di vendita. Il Murano è stato persino nominato per il premio North American Truck of the Year, ma ciò non ha impedito a Consumer Reports di alzare la bandiera rossa.
Durante i test, ha scoperto che nelle curve difficili, lo sterzo si irrigidiva, rendendo difficile il controllo del Murano. Nonostante la popolarità del Murano, la rivista ha rifiutato di raccomandare il SUV fino a quando il problema non è stato risolto. In un raro caso di umiltà automobilistica, Nissan ha corretto il problema e Consumer Reports ha rivisto positivamente il modello del 2005, dandogli unalta raccomandazione.
1968 AMC Ambassador SST
Nel 1968, la casa automobilistica indipendente AMC era sul punto di avere un grande successo tra le mani con la bella nuova berlina Ambassador . Anche prima che entrasse in produzione, lauto ammiraglia fece notizia essendo la prima vettura americana a offrire mai aria condizionata standard, e la compagnia di ottone portò lauto in produzione per tenere il passo con la domanda prevista.
Sfortunatamente, non è stato così: le prime auto fuori linea erano progettate male e costruite in modo terribile. Un modello di prima produzione ha ottenuto la temuta valutazione “Non accettabile” di Consumer Reports quando un bocchettone di rifornimento del carburante installato male ha versato benzina dallauto durante i test sui freni pesanti. Anche dopo che i nodi sono stati risolti, la reputazione dellambasciatore è stata permanentemente offuscata e AMC zoppicò per altri 20 anni fino a quando fu acquistata da Chrysler nel 1988.
Dodge Nitro 2007-2012
Introdotto poco prima che i veicoli crossover prendessero piede in grande stile, la Dodge Nitro era la risposta a una domanda che nessuno faceva. Soffrendo di un design spaventoso e di una qualità costruttiva, la Nitro rappresentava tutto ciò che era brutto della Chrysler pre-bancarotta.
Nella sua recensione video della Dodge, Consumer I rapporti sono stati brutalmente onesti sulla terribile Nitro, concludendo che i suoi interni angusti, il motore lento e la sensazione economica lo rendevano “un lavoro ingrato” da guidare. Quando è stato chiesto di dire qualcosa di carino sullauto, il revisore non è stato in grado di nominare una singola funzione di riscatto. Nonostante arrivassero in livelli di allestimento dal nome aggressivo come “Heat”, “Detonator” e “Shock”, la maggior parte dei consumatori ha visto la Nitro per larea di rigore che era e ha portato i propri affari altrove.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato è noto per aver costruito alcune delle auto più uniche e desiderabili al mondo, di solito in collaborazione con aziende come Alfa Romeo e Aston Martin. Ma negli anni 70, ha colpito da solo con una delle prime auto elettriche di produzione, la Zagato Zele in fibra di vetro (venduta negli Stati Uniti come Elcar 2000). Nellottobre 1975, i test di CR hanno rilevato che lautonomia di 20 miglia dichiarata della Zele è scesa a 10 miglia in condizioni meteorologiche inferiori a 40 gradi. Con un tempo di ricarica di circa 8 ore e nessuna caratteristica di sicurezza reale, il gruppo di watchdog ha deciso di non consigliare questo EV anticipato.
1986 Yugo GV
Lidea di importare la Zastava Koral (nota qui come Yugo) e venderla come lauto più economica in America è venuta da Malcolm Bricklin – lo stesso uomo che ci ha regalato la summenzionata Subaru 360. E come quella macchina, la Yugo era ridicolmente piccola, terribilmente costruita e terribilmente pericolosa. Consumer Reports ha scelto questa econobox a parte, definendola “un sacco di dadi e bulloni assemblati a malapena” nella sua recensione. Non era lontano, anche nellera delle auto economiche economiche e senza fronzoli, la Yugo è diventata una battuta finale nazionale.
2015 Tesla Model S
Ora fa parte della tradizione di Tesla che la Model S abbia distrutto la metrica di test decennale di Consumer Reports, segnando 103 punti su 100 alla fine del 2015. Ma Tesla cadde rapidamente in disgrazia. Decine di proprietari segnalarono problemi di affidabilità a CR nei mesi successivi, il che portò a invertire la sua valutazione e contrassegnare il veicolo elettrico con un temuto tag “Non consigliato”. Negli anni successivi, la Model S è tornata nelle grazie del gruppo dei cani da guardia, ma la sua prima storica impressione e la successiva caduta in disgrazia faranno per sempre parte della storia della Model S.
2014 Honda Fit
Da quando è stato introdotto negli Stati Uniti nel 2007, Honda Fit è stato uno dei modelli più affidabili, economici e divertenti per guidare le utilitarie sul mercato e Consumer Reports è stato tra i suoi campioni. Ecco perché ha fatto notizia quando il modello del 2014 è stato eliminato dallelenco “Consigliato”.
Dopo un pessimo crash test condotto dallIstituto assicurativo per la sicurezza stradale (che, per essere onesti, fallì anche tutte le altre auto tranne unaltra della sua categoria), CR ha risposto tirando il suo sostegno alla Honda più piccola. Nel 2015, la Fit era stata completamente ridisegnata ed era ancora una volta nelle grazie del gruppo dei consumatori.
1980 Chevrolet Citation
General Motors entrò negli anni 80 con la trazione anteriore, piattaforma compatta X-Body, guidata dalla Chevrolet Citation. Allinizio, lauto fu un successo, vendendo oltre 800.000 unità nel suo primo anno e vincendo il premio Car of the Year di Motor Trend. Ma Consumer Reports è stato tra i primi punti vendita a lanciare lallarme per lorribile qualità costruttiva dellauto e per i pericolosi difetti di progettazione. Dopo appena un anno sul mercato, il Citation (e gli altri modelli X-Body) sono diventati veleno per le vendite. Nel 1985, la compatta semicotta era storia.
Mitsubishi Mirage
Se fosse stato rilasciato 20 anni fa, il Mitsubishi Mirage sarebbe stato un econobox di fascia media . Ma è stato rilasciato negli Stati Uniti nel 2014 e si distingue per la sua qualità di costruzione metallica, il vivace motore a tre cilindri e gli interni economici. Se stai cercando un mezzo di trasporto conveniente, il Mirage va bene, ma è lunica cosa positiva che puoi dire al riguardo. Autorità come Car & Driver, Road and Track e Motor Trend hanno tutte costantemente esaminato il Mirage. Ogni anno, da quando è uscito sul mercato, è anche inserito nellelenco “Worst Of” di Consumer Reports.
Renault 10 del 1967
Ormai è quasi dimenticato, ma indietro nel tempo Anni 60, la Renault 10 raffreddata ad aria con motore posteriore era una delle importazioni più popolari negli Stati Uniti.In un bizzarro confronto tra Renault, BMW 1600, Porsche 912 e Opel Kadett nel numero di agosto 1967, la compatta francese fece un impressione per tutte le ragioni sbagliate. Competizione superiore a parte, la Renault è stata penalizzata per freni inclini allo sbiadimento, manovrabilità imprevedibile, stridio di pneumatici eccessivo e difficoltà di entrata e uscita.
Mercedes-Benz CLA
Per circa $ 32.000, la Mercedes CLA è una berlina compatta sportiva e di bellaspetto. Ma per quei soldi, puoi fare molto meglio. E se vuoi che questa Mercedes a trazione anteriore si senta come, beh, una Mercedes, dovrai spendere più vicino a $ 40.000 – e per allora, ci sono opzioni migliori allinterno della gamma Mercedes. Sebbene non sia unauto completamente terribile, il suo fallimento nel mantenere la reputazione di qualità, comfort o lusso della Stella a tre punte lha portata nella lista “peggiore di” di Consumer Reports quasi ogni anno dal suo debutto americano nel 2012.
1957 Buick Roadmaster
Oggi, la Roadmaster è considerata unicona della Detroit della metà del secolo. Ma nella sua edizione automobilistica del 1957, la grande Buick lasciò Consumer Rapporti freddi. Confrontato con Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 e Chrysler Imperial nel “Gruppo di auto ad alto prezzo” (fascia di prezzo: $ 4.054- $ 5.614), il Roadmaster è rimasto molto indietro a causa della sua scarsa qualità costruttiva e corsa troppo morbida. Considerando che le auto di lusso degli anni 50 sono già note per la loro guida vaga, simile a un materasso, questo la dice lunga sulla maneggevolezza della Buick.
Fiat 500L
È difficile citare la 500L senza menzionare che è costruita nellex fabbrica Yugo. E sfortunatamente, molti dei guai della Yugo – inaffidabilità, pessima qualità costruttiva e stile irregolare sono stati trasmessi al moderno crossover Fiat. Nonostante la sua convenienza, la 500L ha dimostrato di essere una vendita difficile per Fiat, e ha trascorso gran parte dei suoi cinque anni sul mercato a fare la lista “peggiore di” di Consumer Reports.
Cadillac Escalade
Sotto molti aspetti, la Escalade è la Cadillac per eccellenza: grande, con motore V8 e piena fino alle branchie di caratteristiche di lusso, da un lato che la mantiene un forte venditore anno dopo anno.Daltra parte, il suo prezzo elevato ($ 73.000 e oltre) lo mette a confronto con una seria concorrenza da parte di Mercedes, BMW, Audi, Lexus e Range Rover. A causa della mancanza di raffinatezza della Escalade e di un interno che non è noto per sopportare bene lusura, gli esempi usati del grande SUV fanno spesso lelenco dei modelli che Consumer Reports consiglia agli acquirenti di evitare.
Dodge Royal del 1957
Quando furono lanciate alla fine del 1956, le auto “Forward Look” di Chrysler fecero scalpore che provocò onde durto in tutto il settore automobilistico . Erano una svolta così radicale rispetto a qualsiasi altra cosa sul mercato che sia Ford che GM si affrettarono a rinnovare i loro modelli del 58 e del 59 per tenere il passo. Ma la ricaduta arrivò rapidamente per Chrysler. Risparmiando sul controllo di qualità per stare al passo con la domanda, il le auto si sono rivelate terribilmente inaffidabili.
I proprietari si sono lamentati con Consumer Reports di perdite dacqua disastrose nellabitacolo e nel bagagliaio, bulloni mancanti, cigolii e sonagli e componenti delle sospensioni che si sarebbero arrugginite e si sarebbero guastate nel giro di pochi mesi. Dopo aver pubblicato il suo pungente rapporto sulle auto Chrysler del 57, la casa automobilistica è stata gravata da una reputazione di inaffidabilità che è rimasta per decenni.
Pontiac Aztek
Nei 17 anni dal suo debutto, la Pontiac Aztek ha consolidato il suo posto nella storia come una delle peggiori auto mai realizzate . Con il suo stile orribile, gli interni terribilmente costruiti e il prezzo incredibilmente alto, lAztek non solo si colloca tra i più grandi flop automobilistici, ma è menzionato insieme ad Apple Newton, Crocs e DDT come una delle peggiori invenzioni di Time Magazine mai. Discutendo le peggiori auto di tutti i tempi, il team di Consumer Reports Autos ha confessato di essere così imbarazzato a guidare lauto su strade pubbliche che hanno guidato molto di notte. Quando è arrivato il momento di vendere il suo test Aztek, non è riuscito a trovare un acquirente. Alla fine del 2014, la Pontiac radioattiva stava ancora languendo da qualche parte nel campus di CR.
1963 DAF Daffodil
Potresti non aver mai sentito parlare del Daffodil, ma è un vero pioniere automobilistico. Lanciata nel 1961, questa microcar olandese è stata il primo modello di produzione ad avere una trasmissione a variazione continua (o CVT), tecnologia adottata praticamente da tutte le principali case automobilistiche oggi. DAF ha importato un piccolo numero di auto negli Stati Uniti e Consumer Reports ne ha messo le mani su una nel 1963. Il suo CVT non ha fatto notizia, ma le sue prestazioni sì. CR ha rilevato che da zero a 60 sono arrivati in 28,9 secondi scioccanti, rendendola lauto in accelerazione più lenta mai testata.
Chevrolet Impala del 1959
Considera questa più una menzione donore che un vero # 25. Questo perché il video qui sopra è tecnicamente un test relativamente recente condotto dallIIHS. Qui puoi vedere quanto sono più sicure le auto moderne. Di sicuro non li costruiscono come facevano prima. In effetti, li costruiscono meglio. Molto meglio.
Ovviamente il 1959 era molto tempo fa. Allora, lImpala era unauto familiare popolare e ben considerata. Ma questo accadeva in unepoca prima delle cinture di sicurezza, dei piantoni dello sterzo pieghevoli, dei freni a disco (su qualsiasi cosa diversa dagli esotici), delle zone di deformazione, degli airbag o di qualsiasi numero di funzioni di sicurezza che diamo per scontato oggi.
Con le moderne funzioni di sicurezza disponibili praticamente su ogni nuova auto che puoi acquistare oggi, lImpala non aveva alcuna possibilità.