Touring-ul nostru Honda Insight 2019 este memorabil, nu doar pentru aspectul său

Încheiere de 40.000 de mile

În picioare afară într-o mulțime nu este geanta tuturor. Unii preferă anonimatul. Unii oameni nu vor ca mașina lor să atragă atenția. Mai degrabă nu ar trebui să fie abordați de fiecare dată când se opresc pentru a lua benzină sau li se cere să-și rostogolească geamul la un stop pentru a pune întrebări despre mersul lor. Camry și Prius ale Toyota sunt obișnuitele prezentări pentru cumpărătorii de flori de perete, ceea ce înseamnă că chiar și florile de perete au vedere la Honda Insight.

Am observat. Am observat pentru că ne place modul în care a condus fiecare Insight de când Honda a introdus-o pe cea de acum 20 de ani. Noua s-ar putea ca modelul să nu ne fi trimis să-l reclamăm la bordul de deconectare, dar peste 40.000 de mile, atitudinea sa absurdă față de a ajunge acolo unde te duci a început să câștige personalul nostru.

Bine, deci poate că nu era Inimile la fel de mult ca și lobii noștri frontali. Insight, sau Toyota Prius, sau orice alt hibrid sub-30K $ nu se joacă cu adevărat pe emoțiile cuiva. Niciunul dintre ei nu pare deosebit de atrăgător sau interesant. În lumea hibridă, designul lui Prius se apropie cel mai mult pentru a fi considerat interesant, dar numai dacă găsești lucruri cu adevărat urâte interesante. Insight seamănă foarte mult cu un sedan Civic, care a „modificat toată ciudățenia. Stând lângă el ne amintește de motto-ul lui Alma Mater al lui Buster Bluth,„ Un om Milford nu este nici văzut, nici auzit. ”

Nu a ajutat Insight că l-am comandat exact în aceeași culoare ca și Honda Civic 2016 pe termen lung. Să spunem că ți-e foame și cauți o mașină care să conducă la prânz. Pe măsură ce vă îndreptați către Insight, este cu totul posibil să credeți că este vechiul pe termen lung și mormăiește pentru dvs., „Nu ați terminat această mașină testul?”

Mașinile de testare sunt de obicei examinate de familie și prieteni, dar Insight s-a dovedit invizibil, ceea ce ne-a lăsat să-i exaltăm virtuțile fără nici o provocare. Are o plimbare lină, este fără probleme în modul în care conduce, are peste 40 mpg și are un nou motor hibrid. Toate acestea sunt lucruri bune, chiar dacă nimeni nu dorește să discute despre motorul și cutia de viteze Honda într-o conversație întâmplătoare pe o masă de canapele.

Dar acest sistem hibrid este fascinant și, dacă puneți puful de somon timp de un minut, vă vom explica: a debutat pentru prima dată în hibridul de nouă generație Honda Accord și îmbină mecanica simplificată cu controale complexe. În Insight, acest sistem de propulsie hibrid constă dintr-un ciclu Atkinson de 1,5 litri în linie-patru, două generatoare de motoare electrice și câteva transmisii. Motorul de acționare produce 129 de cai putere, iar cel de ardere a gazului de 107. Al doilea motor electric acționează ca demaror, dar este „în primul rând un generator care este acționat de motor pentru a produce electricitate. Fie motorul de acționare, fie motorul pot muta Insight singur prin angrenaje fixe (fiecare are propriul raport. Dar când este necesară o accelerație maximă sau chiar moderată, motorul și motorul se combină pentru maximum 151 cai putere. Este aproape imposibil de văzut ce sursă mecanică întoarce roțile la un moment dat.

Deși este posibil să nu simțiți că două surse de alimentare funcționează în numele dvs., puteți auzi cu siguranță motorul. Chiar și la o croazieră constantă între 70 și 80 mph, dronele cu patru cilindri excesiv. Accelerarea puternică până la acele viteze a dus la numeroase reclamații în jurnalul de bord al Insight.

Această mașină a rulat la 60 mph în mai puțin de opt secunde la începutul și la sfârșitul anului editorul principal Joey Capparella și-a dorit ca paletele regen de pe volan să funcționeze mai mult ca cele găsite pe Chevrolet Volt și să ofere Este ajustabil, totuși a continuat spunând că „ar recomanda această mașină oricui.” Și redactorul adjunct Tony Quiroga a zburat: „Această mașină este o mașină cu zgomot zero, fără mașină BS și îmi place pentru asta. Îmi place, de asemenea, că trebuie să lucrez cu adevărat acest lucru pentru a face să se îmbine pe autostradă, există „ceva satisfăcător în acest sens”.

Ușor la pompă

Chiar dacă distruge timpul de accelerare mai mare de 10 secunde al lui Prius la 60 mph, trebuie să recunoaștem că metrica performanței Insight nu este „nu este chiar o accelerare.Este vorba doar de mpg. Inițial, termenul nostru lung nu a obținut un kilometraj excepțional (sub 40 mpg), un sacrificiu pe care îl oferim anvelopelor de iarnă Bridgestone Blizzak WS80 pe care le-am instalat la scurt timp după ce a sosit în decembrie 2018. Iarna anvelopele sunt excelente în condiții de drum nefavorabile, dar construcția lor relativ moale crește rezistența la rulare. Înlocuirea cauciucului de iarnă cu anvelopele de montaj originale a îmbunătățit economia de combustibil a mașinii noastre. Peste 40.000 de mile, Insight a avut o medie de 41 mpg.

Modelele de turism, cum ar fi pe termen lung, sunt plesnuite cu o estimare combinată EPA de 48 mpg, un 4 -mpg lovit de la modelele mai mici LX și EX. Acest demerit mpg este cel mai probabil datorat roților mai mari de 17 inci ale lui Touring. La testul nostru de economie de combustibil pe autostradă de 75 km / h, Insight-ul nostru a avut în medie 46 mpg, o statistică susținută de jurnale de economie de combustibil la drum și un număr care se potrivește cu cel al Toyota Prius din 2017 în același test. De asemenea, ar trebui să subliniem că în testul nostru de 75 mph, Insight a obținut 1 mpg mai bine decât numărul său de autostradă EPA.

În ciuda zgomotului motorului din interior, am aprobat designul interior simplu al Insight. La fel ca în ultimele Hondas, există un buton de volum încercat și adevărat și controale climatice fără sens. Un editor a mers atât de departe încât a considerat că sistemul de infotainment ocazional lent și frustrant este „acceptabil”.

Fidel reputației Honda , Insight s-a dovedit a fi foarte fiabil. A necesitat doar trei opriri programate, cu intervalul și detaliile serviciilor necesare determinate de computerul de bord. Opririle solicitate au venit la fiecare 11.000 de kilometri, dintre care cel mai scump și cuprinzător a fost a treia și ultima oprire. Această oprire necesită o schimbare a uleiului (dar nu filtrul de ulei), o rotație a anvelopelor, o listă lungă de verificări, un nou filtru de aer din cabină și solicită înlocuirea filtrului de aer al motorului. 169 dolari. Dacă bitul „nu filtrul” a provocat o pauză, bine, pentru că și la noi. Honda spune că filtrele sale sunt bune pentru două cicluri de schimb de ulei.

Mașinile pe termen lung nu sunt obțineți abonamente de sală și Insight nu face excepție. Ne-am străduit, așa cum demonstrează daunele de 3665 de dolari pe care le-am adunat. În cea de-a doua săptămână de service, o gropă a scos din comision anvelopa din fața dreaptă (181 USD). Când primăvara s-a întors, am descoperit că aerul condiționat nu funcționa. Tehnologii dealerului au stabilit că resturile rutiere avuseseră deteriorat condensatorul de aer condiționat, ceea ce ne-a redus 1125 dolari. Ștergerea în numele eficienței a fost costisitoare. transportat de o anvelopă de camion a încercat să devină un pasager pe scaunul din față și fisura rezultată a fost prea mare pentru a fi reparată, așa că ne-am despărțit de 865 de dolari pentru un parbriz nou și alți 120 de dolari către reprezentanță, astfel încât să poată calibra camera și senzorii de sub geam Mai târziu am primit un cip de piatră umplut cu 60 USD.

Ultima pagubă a venit atunci când un raton s-a rătăcit în calea noastră și a scos capacul barei de protecție și piesele de asamblare diverse. Caroseria noastră locală a taxat 1314 USD pentru reparație. Poate că ratonul a ratat văzând Insight anonim.

Judecând după vânzări, Prius este standardul de aur al mașinilor hibride. Toyota vinde trei dintre ele pentru fiecare Insight pe care Honda îl trimite în lume. Indiferent cât de ușor este să trăiești sau cât de manierat și plăcut este să conduci, Insight rămâne în urmă Priusului an de an. Mai mulți oameni ar trebui să observe. Ne-a atras atenția, chiar dacă uneori am confundat-o cu un Civic.

Luni în flotă: 13 luni Kilometraj actual: 40.044 mile
Economie medie de combustibil: 41 mpg
Dimensiunea rezervorului de combustibil: 10.6 gal Autonomie de combustibil observată: 430 mile
Serviciu: 399 USD : $ 0 Reparație: $ 0
Daune și distrugere: 3665 $

Actualizare 30.000 de mile

Pe măsură ce ne apropiem de punctul final de 40.000 de mile al timpului nostru cu Honda Insight, putem „Nu mă gândesc la acel moment din Forrest Gump, când personajul din titlu încetează să ruleze în toată țara și, cu o neglijare totală față de adepții săi care țin pasul în ultimele unsprezece luni, decide să plece acasă. Acum, nu spunem că Insight este plictisitoare sau simplă, dar doar că își desfășoară propria activitate cu o competență stoică pe care ni se pare plăcută. Se apucă de treabă și își face treaba fără o singură plângere. Este un avantaj pentru navetiști.

Indiferent dacă este sau nu distractiv să conduci, această abordare fără sens face din Insight genul nostru de mașină. A câștigat chiar și numeroși angajați care au renunțat inițial la Insight ca un weeniemobile. „Opt luni mai târziu, Insight câștigă răscumpărarea”, începe o intrare din jurnalul de bord.Înțelegerile timpurii despre confortul scaunului, în special faptul că nu a existat „suficient suport lombar sau prea mult suport de cherestea, au încetat. Poate că în cele din urmă am spart spătarul scaunului Insight, ca o pereche frumoasă de cizme de drumeție din piele. Rareori vom ajunge la Insight pentru Honda Civic Type R pe termen lung, mai ales că am echipat-o pe cea din urmă cu roți BBS de 18 inci pentru iarnă, dar experiența zero-drama și eficiența Insight face apel la adulții logici din noi.

Dincolo de benzină, service programat și solvent de spălare parbriz, Insight nu are ” Nu aveam nevoie de nimic și continuăm să afirmăm zicala că Hondas-ul este o plimbare de încredere. Avem mașina de 11 luni și nu a aruncat nici o lumină de verificare a motorului (cu toate acestea, daunele cauzate de noi). lampa de avertizare se aprinde cu o anumită frecvență, dar asta doar pentru că rezervorul de combustibil este atât de mic. Personalul deține mașini de tuns iarba cu capacități de combustibil care rivalizează cu rezervorul Insight de 10,6 galoane. Aceste mașini de tuns iarba nu au în medie 41 mpg, deși Honda produce o mașină de tuns iarba cu o viteză maximă mai mare decât Insight.

Deoarece suntem atât de aproape de sfârșitul timpului nostru cu Insight, am ales să nu schimbăm mașina pe anvelopele sale de iarnă, un set de Bridgestone Blizzak WS80, din cauza simplului fapt că testăm curând din nou mașina la marca de 40K mile și nu vrem să schimbăm anvelopele înainte și înapoi. Dacă Insight nu a avut cauciuc decent pentru toate sezonurile de la început, cu siguranță am face schimbarea la ierni. Fiind una dintre singurele mașini din flota noastră, care nu utilizează anvelope de iarnă, a făcut-o puțin mai populară în timpul prânzului și pe naveta noastră, chiar dacă anvelopele pentru toate anotimpurile generează un pic mai puțin zgomot de drum decât majoritatea anvelopelor de iarnă.

De la ultima actualizare a Insight, a înfruntat autostrăzile din zona Chicago de câteva ori pe drumul spre Wisconsin În Minnesota, a călătorit până în nordul Peninsulei inferioare a Michiganului, precum și în anumite părți ale peninsulei sale superioare și s-a aventurat în Nashville. Într-o zi, în curând, se va întoarce la Honda, iar oamenii care se bazează pe ea pentru a-i înconjura fără probleme pot fi mai vocați despre absența acesteia.

Luni în flotă: 11 luni Kilometraj actual: 36.945 mile
Economie medie de combustibil: 41 mpg
Dimensiunea rezervorului de combustibil: 10,6 gal Autonomie de combustibil observată: 430 mile
Serviciu: 399 USD Uzură normală: 0 USD Reparație: 0 USD
Daune și distrugere: 2321 USD

Actualizare de 20.000 de mile

La fel ca o pereche bună de blugi, Honda Insight pe termen lung din 2019 s-a îmbunătățit doar odată cu înaintarea în vârstă. Nu, nu a găsit brusc un talent pentru a rupe colțurile de pe coada modelului Civic Type R care împărtășește garajul nostru pe termen lung. Și nu am descoperit comenzile pentru a transforma ceea ce este un scaun din spate pentru mașini compacte altfel standard într-un port de culisare culisant și înclinat, cu spațiu întins pentru picioare. Nici nu am aflat despre un mod de transmisie secret care să-i limiteze dronatul pe autostradă. Cu toate acestea, Insight s-a îmbunătățit în ceea ce privește singurul lucru pe care este conceput să îl facă: sorbiți combustibil.

Înregistrăm fiecare oprire a combustibilului pentru fiecare mașină de testat. Ocazional se omite o umplere și facem o aritmetică creativă pentru a le elimina. mile de la calculul nostru privind consumul de combustibil observat. O grămadă de umpleri pierdute va crește în mod artificial numărul, dar nu am ratat înregistrarea unei singure opriri pentru benzină în Insight. De-a lungul duratei de viață a unei persoane de lungă durată, putem vedea că acul cu consum redus de combustibil se mișcă 1 mpg între actualizări, dar economia Insight a crescut cu 8% de la ultimul check-in, de la o medie de 38 mpg la 41 mpg. Honda s-a aventurat cu mai multe călătorii în ultima vreme, dar chiar și tancurile din oraș, cu conducere urbană, s-au îmbunătățit. Linia de fund, tendința generală este mai eficientă și, din acest motiv, suntem puțin în pierdere.

Vremea și combustibilul ar putea fi factori, dar „pot compensa, deoarece este mai cald în lunile de vară (nu grozav pentru eficiență), iar combustibilul amestecat de iarnă nu se găsește, în general, în Michigan în primăvară (mai bine pentru eficiență). În plus, înainte de ultima noastră actualizare, am îndepărtat anvelopele de iarnă ale Honda, care împiedică consumul de combustibil al oricărei mașini datorită rezistenței crescute la rulare. Un procent mai mare de mile pe autostradă va înclina cu siguranță acul în favoarea eficienței, dar 3 mpg este un făuritor al unui swing. Deși nu putem fixa îmbunătățirea la o singură modificare, presupunem că este o combinație dintr-o grămadă de variabile care nu se află sub controlul nostru.

Personalul continuă să aibă așteptările temperate de performanța Insight. Directorul tipografiei Tony Quiroga îl numește „o mașină fără probleme, zero-BS, „și din acest motiv îl iubește.„Navetier perfect”, spune șefa copiei Carolyn Pavia-Rauchman. Nu veți găsi laude mult mai bune pentru un mic hibrid.

La fel de bine, retragerile noastre de portofel din întreținerea programată cu siguranță nu s-au schimbat mult. Serviciul de rutină, doar două stații, ne-a costat, dar în total 230 USD. Cu toate acestea, am acumulat un număr destul de mare în departamentul „oops, l-am rupt”. În plus față de condensatorul de aer condiționat, înlocuirea parbrizului și anvelopa perforată menționate anterior, am avut câteva chipsuri în noul parbriz umplut cu 60 USD. Forțarea peste 2321 de dolari pentru daune evitabile la o mașină care costă de peste 10 ori această sumă este, fără îndoială, un moment palpabil. Gândiți-vă la asta, dacă „preluăm continuu așchii de piatră și parbrize crăpate, personalul este probabil să țină pasul cu traficul sau să-l ademenească pentru a ieși din calea noastră, deci poate creșterea economiei de combustibil nu se datorează condus pe autostradă, dar din cauza tracțiunii sporite în spatele altor vehicule. Oricum ar fi, o vom lua ca o victorie și vom continua să ne chinuim la 40.000 de mile.

Luni în flotă: 9 luni Kilometraj actual: 28.975 mile
Economie medie de combustibil: 41 mpg
Dimensiunea rezervorului de combustibil: 10.6 gal Autonomie de combustibil observată: 430 mile
Serviciu: 230 $ Normal Uzură: 0 $ Reparație: 0 $
Daune și distrugere: 2321 $

Actualizare de 10.000 de mile

Lonely este viața unui hibrid din flota pe termen lung de Auto și Șofer. Extra-singuratic este viața celui de lungă durată, cu onoarea actuală de a fi cel mai puțin puternic. La fel ca ultimul copil care stă pe bancă la recreere, cheia noastră Honda Insight din 2019 atârnă pe bordul mașinii noastre, ultimul fiind ales pentru jocurile de foame pe care le numim prânz. Dar asta este în regulă, pentru că, în timp ce familiaritatea orașului cu ritm moderat condusul poate genera dispreț la unii dintre angajații noștri, Insight se achită în cea mai mare parte cu tehnologie ingenioasă, scaune confortabile și economie decentă de combustibil.

Motorul droning al Insight, pe care l-am acoperit anterior, este principalul motiv angajații se feresc să ia mașina în călătorii lungi. Dar cei care au făcut-o s-au întors cu un respect mai bun față de Honda. „M-am bucurat de ea mai mult decât am crezut că aș face”, a declarat editorul asociat Annie White după un weekend de Ann Arbor, Michigan, spre Maryland și înapoi. Scaunele se dovedesc mai mult decât adecvate pentru o călătorie extinsă, ceea ce este dificil de experimentat de Insight, rezervorul de combustibil de 10,6 galoane. Reducerea insuficientă a combustibilului înseamnă că „a trebuit să ne oprim pentru reumplere la fiecare 350 de mile. Este demn de remarcat faptul că un Insight similar a depășit estimarea sa de 45 mpg pe autostradă EPA cu 2 mpg în testul nostru de economie de combustibil de 75 mph. Nu este prea ponosit pentru o mașină care pornește de la mai puțin de 25.000 de dolari, deși modelul nostru încărcat Touring este în fruntea foii de comandă cu un preț testat de 28.985 dolari.

Aproximativ 14.000 de mile ale Insight-ului nostru până acum nu au fost complet lipsite de evenimente. La începutul lunii aprilie, odată ce Michigan a început dezghețul de două luni, am observat că aerul condiționat al mașinii nu funcționa. După o privire rapidă, dealerul nostru local a constatat că condensatorul (un schimbător de căldură care arată ca un radiator în partea din față a mașinii) a fost deteriorat de ceea ce presupunem că sunt resturi rutiere. Înlocuirea condensatorului și reîncărcarea sistemului ne-au scutit de 1125 de dolari. De asemenea, a trebuit să înlocuim un parbriz crăpat cu 865 USD, ceea ce de la sine nu părea scandalos. Dar învățând că camerele și senzorii ascunși sub el în carcasa oglinzii retrovizoare necesită o calibrare de 120 USD, am avut senzația silențioasă de extorcare. în sus, serviciul este practic o schimbare de buzunar. Computerul de bord al lui Insight a solicitat până acum doar un singur serviciu, un „A1” în vorbirea Honda, care s-a tradus printr-o schimbare a uleiului și rotația anvelopelor care ne-au redus în valoare de 67 USD

Pe lângă faptul că a contribuit la caracterul autostrăzii, mașinile de iarnă pe care le-am montat în ianuarie, un set perfect de dimensiuni OE Bridgestone Blizzak WS80, au împiedicat puțin economia de combustibil a Insight. La aproximativ o treime din parcursul testului nostru, acum avem o medie de 38 mpg, în creștere cu 1 mpg față de kilometrii inițiali stabiliți pe anvelopele de iarnă.

Un comentariu din jurnalul de bord al Insight a menționat că pornirea motorului a fost neobișnuit de aglomerată, atât de mult încât pasagerii au putut simți că 1,5 litri se strâng la mers în gol. a fost observat în mai multe ocazii. Deși nu este atât de dur încât să justificăm o călătorie separată la dealer, vom fi siguri că vom cere tehnicienilor de service să arunce o privire atentă la suporturile motorului Insight atunci când merge pentru următorul serviciu programat. Aceasta este viața celei mai singure mașini pe termen lung din flota noastră.

Lunile flotei: 5 luni Kilometraj actual: 13.834 mile
Economie medie a combustibilului : 38 mpg
Dimensiunea rezervorului de combustibil: 10,6 gal Autonomie de combustibil observată: 390 mile
Serviciu: 67 USD Uzură normală: 0 USD Reparație: 0 USD
Daune și distrugere: 2261 USD

Introducere

Nu, ochii tăi nu te înșeală. De la 5000 de picioare ar putea părea că avem o altă sedan Civic pe termen lung în nuanțe Cosmic Blue și finisaje Touring, la fel ca cea care ne-a părăsit biroul în urmă cu câteva luni, dar un Civic acest Insight nu este. Nu că este ceva în neregulă cu culoarea; preferăm doar o diferențiere mai mare între mașinile flotei noastre. Dar se întâmplă că Honda și-a poziționat Insight-ul de a treia generație pentru a fi mult mai asemănător cu cel mai bun 10-Civic câștigător ca niciodată.

Nu mai este Insight un produs ultraniche care arată diferit de orice altceva din showroom. Insight ia în esență locul unui hibrid civic, împărtășind arhitectura și instalația de asamblare din Indiana cu sedanul Civic. S-a dus sistemul hibrid Integrated Motor Assist (IMA) – un motor blocat între motor și transmisie – la care proprietarii Prius și-au întors nasul. Fapt amuzant care nu are legătură cu această Insight: termenul „hibrid ușor” a fost inventat de comercianții Toyota care au vândut Prius, mai complex, pentru a pătrunde în simplitatea relativă a primului Insight.

Cu toate acestea, acest nou Insight a adoptat o versiune a cutiei de viteze hibride de la hibridul Accord și nu este chiar o transmisie, deoarece nu schimbă niciodată vitezele – atât motorul, cât și motorul acționează roțile prin acționare directă. Este simplu în acest sens, dar complex în strategia sa de control. La fel ca într-un Prius, există două motoare de curent alternativ și un motor cu ciclu Atkinson. La turații mai mici, motorul de 129 CP asigură propulsie printr-o acționare directă de 2.45: 1. Al doilea motor este în primul rând un generator acționat de un motor de 1,5 litri în linie-patru, dar la turații mai mari, motorul este capabil să conducă direct roțile printr-un raport de 0,81: 1. Tracțiunea maximă se realizează printr-o combinație între motorul de acționare și motor, care oferă cel mult o putere combinată de 151 de cai putere.

Combinația simplă a acestui transaxle de macro complex și micro complex ne-a atras să dorim 40.000 m este cu mașina. Interesant este că acesta este unul dintre puținele vehicule în care am evaluat fiecare generație cu un test pe termen lung. În testul Insight de primă generație, am aflat că trebuie să lucrați foarte mult pentru a obține mai puțin de 40 mpg. Testul de a doua generație a confirmat că Insight era infinit mai bun de condus decât Prius-ul său contemporan.

În timp ce nu am reușit să reproducem cei 43 mpg pe care i-am făcut media într-un test anul trecut, conducerea Insight este un lucru minunat de plăcut. Toate semnele indică faptul că generația a treia combină experiențele pe care le-am avut cu cele două Insights anterioare, deși cu câteva avertismente – primul fiind cei 37 mpg pe care i-am făcut media. Acest lucru este mai mare cu 10 mpg decât estimarea sa combinată EPA și poate exista un motiv total de înțeles. Când Insight a apărut luna trecută, am pus imediat anvelope de iarnă pe el. Bridgestone Blizzak WS80, care în dimensiunea OE a 215 / 50R-17 costă 689 USD (fără instalare), cu siguranță afectează economia de combustibil datorită rezistenței crescute la rulare, dar cât de mult se va stabili când vom pune continentele din toate anotimpurile în primăvara acestui an.

Și în ceea ce privește plăcerea la volan, acest lucru se aplică numai condusului „normal”. Puneți hibridul Honda în afara unui croazieră ușoară și buzziness-ul motorului de 1,5 litri, rotind necontenit generatorul pentru a ține pasul cu cererea, înconjoară cabina. Prima dată când aveți nevoie de o forță maximă atunci când vă îmbinați pe autostradă, sunteți uimit de drona necinstită; odată ajuns la viteză pe autostradă, Insight se așează și se simte ca un Civic adult.

În 28985 dolari specificații Touring, o primă de 4030 dolari față de un Insight EX de clasă medie, aduce ștergătoare cu sensibilitate la ploaie, un trapa, Lămpi de ceață cu LED-uri, climatizare cu două zone, scaune din piele, scaune față încălzite, navigație și un sistem audio cu 10 difuzoare (de la opt în EX și șase în LX). Baza Insight LX începe cu doar 1230 USD sub EX, dar nu are capacitatea Android Auto și Apple CarPlay, care sunt integrate cu un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inci, găsit în garniturile EX și Touring.

La călătoria inițială către pista de test, Insight-ul nostru pe termen lung a funcționat așa cum era de așteptat, accelerând la 60 mph în 7,7 secunde. Acest lucru este suficient de rapid pentru a câștiga statutul de rachetă Insight printre colegii săi – Hyundai Ioniq se află la mai mult de o secundă în spate, iar un Prius are nevoie de mai mult de 10 puncte pentru a atinge 60.Insight s-a oprit de la 70 mph în 179 de picioare și s-a lipit de skidpad cu 0,83 g în accelerație laterală.

Niciunul dintre scorurile șasiului nu este ceva de care să se laude, totuși, într-un fel, Insight emana un sentiment de rafinament și rafinament de la volan – adică, atâta timp cât țineți motorul departe de traulele zgomotoase ale putere maxima. Ne îndoim că vom rămâne în afara acelei zgomote prea mult pe măsură ce ne îndreptăm spre linia de sosire de 40.000 de mile, dar vom încerca.

Luni în flotă: 1 lună Kilometraj actual: 3919 mile
Economie medie de combustibil : 37 mpg
Dimensiunea rezervorului de combustibil: 10,6 gal Gama de combustibil observată: 390
Service: 0 $ Uzură normală: 0 $ Reparații: 0 $
Daune și distrugere: 151 USD