Există unul în fiecare showroom Honda. Nu va fi în fereastra din față sau pe un afișaj proeminent, dar este acolo și va fi vândut, înlocuit și vândut din nou. Honda XR650L este un element de bază în lumea bicicletelor murdare. La un moment dat a fost considerată cea mai demnă bicicletă cu dublu sport pe care o puteai cumpăra. Acum, acesta îndeplinește un rol diferit ca o mașină cu platforme multiple, care servește aventurierilor, navetiștilor și călăreților. Chiar dacă credeți că îl cunoașteți, XR650L merită o altă privire.
CE S-AȚI PUTEȚI SA NU ȘTIȚI
Honda 650L nu este care este departe de un mare campion național. S-a bazat pe bicicleta XR600R numai cu murdărie pe care Scott Summers a folosit-o pentru a domina seria GNCC în anii ’90. Pentru a o transforma într-o bicicletă cu dublu sport, Honda a adăugat pornire electrică, mai multe cilindri și suspensii mai rigide. Ei bine, motorul nu este de fapt același de la XT600R; pentru a fi mai precis, provine dintr-un model de stradă din anii ’80 numit NX650, care era foarte asemănător, dar avea deja pornire electrică și un raport primar mai înalt. Motorul se află într-o stare de ton mai ușoară decât cea a modelului 600, dar deplasarea adăugată îi conferă o putere mai lină și mai ușoară.
Are suspensie de nivel superior. Furca și șocul se pot menține în comparație cu echipamentele moderne. La începutul anilor 90, când L a fost fabricat pentru prima dată, a existat o mare controversă cu privire la faptul dacă furcile cu capul în jos erau sau nu mai bune pentru călăreții off-road. Pentru motocross, design-urile cu capul în jos au fost net superioare, dar pentru off-road, schimbarea a fost făcută din motive de marketing și nu a avut prea mult de-a face cu ceea ce credeau pilotii de test. Furca de pe L este o furcă convențională de 44 mm cu cartuș Showa, care este în esență același lucru pe care îl foloseau atunci mulți piloți de top off-road. Reglatorul de compresie este în partea de jos, dar nu există un reglator de recuperare. Aceasta a apărut pe XR650R răcit cu lichid. Indiferent, furca de pe XR este excelentă și poate fi făcută și mai bine cu o anumită atenție. Este puțin rigid și elastic și ar putea beneficia de arcuri mai ușoare și de vâscozitate mai mare a uleiului.
Este mai înalt decât îți amintești. Honda a oferit arcurilor mai rigide de 650L decât 600R pentru a face față greutății suplimentare a demarorului electric și a tuturor lucrurilor de stradă. Apoi, șocul a fost modificat, astfel încât să nu se scufunde la fel de mult cu un pasager. Există, de asemenea, scaunul, care este foarte confortabil, dar foarte lat, astfel încât picioarele să nu coboare direct. Totul se adaugă unei biciclete mult mai înalte decât bicicletele moderne murdare.
Da, este grea. Dacă nu știai asta cu siguranță, probabil ai ghicit la fel de mult. XR este de aproximativ 330 de lire sterline. Ca și în cazul unei femei grase care poartă culoarea neagră, dacă o iubești suficient, nu observi.
Angrenaje inferioare, anvelope murdare, piciorușe noi și un nou ghidon vor face minuni. Dacă doriți să călăriți în murdărie, XR are nevoie doar de aceste modificări. Toate bicicletele dual-sport beneficiază de butoane; atâta lucru este de la sine înțeles. Majoritatea pot folosi angrenaje inferioare. Raportul diferențiat între trepte de viteză nu s-a schimbat prea mult în ceea ce privește conversia de la murdărie la stradă, dar raportul de transmisie general a fost. Adăugarea a patru dinți la pinionul din spate ajută la murdărie, fără a face acest lucru teribil pe drumul deschis. Și acel ghidon din oțel aparține unui muzeu. Nu numai că materialul este vâscos, dar îndoirea este o revenire la altă dată. Într-adevăr, nu credem că nimănui i-a plăcut nici atunci. Și, în cele din urmă, acele piciorușe de stoc sunt ca și cum ar fi pe creioane. Apelați IMS.
Intervalul nu este rău, dar nu este bun. După toți acești ani, încă nu înțelegem de ce Honda nu a oferit acestei biciclete un rezervor de combustibil mai mare. Va striga 100 de mile pe stradă cu rezervorul de 2,8 galoane, dar acest lucru nu este suficient dacă călătoriți cu prietenii dvs. pe KLR650s. Acerbis, IMS și Clarke oferă rezervoare mai mari.
Motoarele de stoc nu sunt rele. În vremurile de demult, Honda a înnebunit puțin încercând să țină pasul cu echipa Green Kawasaki KX500 din Baja. Cu cât au modificat mai mult XR, cu atât a devenit mai puțin fiabil. În stoc, XR nu se va sparge niciodată, iar puterea este bună acum, deoarece nu trebuie să țină pasul cu Larry Roeseler. Chiar și toba de eșapament este surprinzător de bună, având în vedere cât de liniștit este. Dacă decideți să vânați mai multă putere, există soluții accesibile. O evacuare de pe piața pieselor de schimb ar trebui să fie asociată cu câteva guri de aerisire bine plasate în cutia de aer și respingere. Moose are un set de jeturi Stage 1 care ușurează ultima parte.
Prețul este uimitor. MSRP-ul Honda este de 6690 USD. Uneltele pentru această bicicletă au fost plătite de mult, iar Honda este probabil foarte bine cu acest preț. Este cu aproape 4000 USD mai puțin decât o bicicletă duală contemporană, precum KTM 500EXC.Desigur, Honda nu poate funcționa la fel de bine în murdărie, dar, în același timp, KTM ar fi chinuitor pe o călătorie de 500 de mile. XR este perfect neted și fericit la viteza autostrăzii, iar vibrația este la o frecvență atât de scăzută încât este de fapt oarecum reconfortantă. Acesta este probabil cel mai important lucru de știut despre Honda XR650L. Este disponibil, ieftin și încă destul de bun la ceea ce face. Se întâmplă că „ceea ce face” este totul.